Trotz der Existenz von zwei sich aktiv entwickelnden Projekten von Mehrzweckjägern der 5. ultraradikale Modernisierung bestehender Maschinen der 4+/++-Generation, die laut den Konstruktionsbüros dieser Raumfahrtgiganten Peking beim Design moderner Tarnkappenflugzeuge viel schneller mit Moskau und Washington gleichsetzen kann. Und das hat echte Vorteile. Nicht umsonst arbeitet Boeing seit mehreren Jahren an den Programmen Silent Eagle und Advanced Super Hornet. Als eine dieser Maschinen gilt der taktische Tarnkappenjäger JH-7B, der auf der Basis des kleinen Jagdbombers JH-7A entwickelt wurde und nur bei der 28. Luftdivision der chinesischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde. Die unauffällige Version des JH-7A ("Flying Leopard-II") erhielt 2,5-fach große Lufteinlässe mit eckigen Kanten zur effektiven "Streuung" der feindlichen Radarstrahlung, sowie ausgeprägte Strukturrippen an den Seitenflächen der Rumpfnase, eine ähnliche Rolle bei der Reduzierung der Radarsignatur zu erfüllen. Darüber hinaus werden etwa 60-70% seiner Strukturelemente durch Verbundwerkstoffe und mit Verbundwerkstoffen beschichtete Leichtmetallwerkstoffe repräsentiert.
Die Radarsignatur der Segelflugzeuge der vielversprechenden taktischen Jäger JH-7B ist etwa 8-9 mal geringer als die ihrer ursprünglichen Versionen (8 bzw. Damit lassen sich Schockoperationen im 21. Jahrhundert sehr effektiv durchführen. Aber der JH-7B ist nicht das einzige Konzept der 5. Generation für die chinesische Luftwaffe, das aus Fahrzeugen der 4. Generation entwickelt wurde. Es lohnt sich, ein wenig über die Fortsetzung des konzeptionellen "Schnickschnack" der bestehenden leichten Mehrzweckjäger J-10A und J-10B zu erzählen. Wie Sie wissen, werden diese Fahrzeuge regelmäßig aufgerüstet, und auf der Tagesordnung steht der Erhalt von Multifunktionsradaren an Bord mit AFAR, die es ihnen ermöglichen, das Ultra-Langstrecken-Flugkörpersystem PL-21D ohne Zielbestimmung durch Dritte zu verwenden bedeutet, was in Zeiten, in denen der Feind im Einsatzgebiet eine überwältigende zahlenmäßige Überlegenheit hat, ein großer Vorteil ist und der Einsatz von AWACS-Flugzeugen unmöglich ist. Aber es gibt auch das RCS, das sowohl für J-10A als auch für J-10B von 2,5 bis 1 m2 reicht. Mit Autos der 5. Generation kann man hier nicht mithalten, und das ist eine Tatsache. Aus diesem Grund hörten die Chengdu-Spezialisten hier nicht auf und gingen weiter.
Der Januar 2013 war geprägt von einer sehr interessanten Veröffentlichung auf der Ressource baomoi.com. Es wurde eine konzeptionelle Fortsetzung der Jäger J-10A und J-10B vorgestellt, die in 4 technischen Skizzen erstellt wurden. Vor uns erschien ein Auto mit aggressiver "Hai"-Optik und Flugzeugzellenkonturen, die Jägern der "4 ++" -Generation entsprechen. Das Segelflugzeug selbst hat ein "Enten" -Schema mit einem beweglichen vorderen Höhenleitwerk (PGO). Der Flügel ist dreieckig, und der flache ovale Lufteinlass ist in der Nähe des unteren Teils des Rumpfes "gepflanzt", was auf das Vorhandensein eines Elements in der taktischen und technischen Aufgabe zur Reduzierung der Radarsignatur des Fahrzeugs (im J- 10A ragt der Lufteinlass etwas über die Rumpfgeneratrix hinaus). Die J-10C-Version hat ein einteiliges Seitenleitwerk, 1 Turbojet-Triebwerk und 2 untere Kiele, ähnlich der F-16C. Das Design der Flugzeugzelle des Jägers weist, abgesehen von den verschiedenen Lufteinlässen und dem Triebwerk, viel Ähnlichkeit mit dem Design des französischen "Raphael" auf und verdient es, zur "4++"-Generation gezählt zu werden. Aber sie wurde auch nicht die letzte Version der J-10C.
4 Jahre später, im Januar 2017, im Nachrichtenbereich der Ressource "Military Parity", unter Bezugnahme auf verschiedene chinesische Quellen, Skizzen der 2. Version des J-10C mit einer fortschrittlicheren Silhouette, die zur vollständigen 5. Generation gehört, erschienen. Wie die Autoren der Ressource feststellten, sollte die Maschine im Kampf um ausländische Käufer zu einem direkten Konkurrenten der Exportmodifikation des J-31-Jägers - FC-31 - werden. Und das ist es wirklich. Vor uns liegt eine vollwertige Version der Kreuzung des amerikanischen Tarnkappenjägers F-22A "Raptor" mit dem schwedischen Projekt des Jägers der 5. Generation FS-2020. Der Jäger hat ein fast 2-faches Verhältnis zwischen Spannweite und Rumpflänge, was kein Indikator für eine hohe Drehgeschwindigkeit und dementsprechend Manövrierfähigkeit ist. Als Ausgleich dienen ein bewegliches vorderes Höhenleitwerk und ein in der Vertikalebene ausgelenkter Schubvektor.
Die Querschnittsfläche der Flugzeugzelle mittschiffs wird die Indizes des japanischen ATD-X "Sinshin" nicht überschreiten, und daher können wir sicher über das RCS von 0,1 m2 sprechen. Neben der geringen Radarsignatur erhält diese Variante der J-10C ein Triebwerk mit Flachdüse: Dadurch wird die Signatur des Jägers im Infrarotbereich um ein Vielfaches reduziert. Darauf wird heute bei neuen Projekten der 5. Generation der Jäger das Hauptaugenmerk gelegt. Aufzüge (alles bewegliche Heck) haben auch eine charakteristische unauffällige (4-seitige) Form. Von besonderem Interesse ist die Form der Flachdüse, dargestellt durch das "umgekehrte V", das den Wunsch des Entwicklers anzeigt, die Ecken der Innenkanten der Düse mit den Innenkanten der Elevatoren zu kombinieren, was auch seine Vorteile bietet beim Festhalten am "Stealth"-Konzept des 21. Jahrhunderts. Die 2. Entwurfsversion des J-10C ist ein einsitziger LFI der 5. Generation, aber je nach Kundenwunsch kann die Maschine mit einer verlängerten Kabine für den Fahrersitz der Systeme ausgestattet werden. Die vorgestellte Skizze gibt uns keine vollständigen Informationen über die Form und Lage der Lufteinlässe sowie über alle Lagereigenschaften der Zelle, was das Thema für weitere Betrachtungen umso interessanter macht, wenn neue Daten verfügbar werden.
