Seit den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrschen die Streitkräfte der Sowjetunion die neueste Hubschraubertechnologie, die Transport- und einige andere Aufgaben erfüllen konnte. Im Zuge der Suche nach neuen Einsatzmöglichkeiten neuer Drehflügelmaschinen sind die originellsten Vorschläge entstanden. Unter anderem wurden Raketen- und Helikoptersysteme im Rahmen einer taktischen Rakete mit Trägerrakete und einem speziell modifizierten Transporthubschrauber gestartet. Eines der Projekte eines solchen Systems wurde als 9K73 bezeichnet.
Der Raketen- und Hubschrauberkomplex 9K73 sollte die Entwicklung des taktischen Klassensystems 9K72 sein. Der Basismodellkomplex umfasste die Flüssigtreibstoffrakete R-17 / 8K14 und mehrere Arten von selbstfahrenden Trägerraketen. Kampffahrzeuge mit Raketen konnten sich auf Straßen und unwegsamem Gelände bewegen, aber in einigen Fällen waren ihre Mobilität und Manövrierfähigkeit unzureichend. Einige Bereiche, die theoretisch zum Platzieren von Startpositionen verwendet werden könnten, waren für die selbstfahrenden Systeme 9K72 nicht zugänglich. Aus diesem Grund erschien Anfang der sechziger Jahre ein Vorschlag, die Mobilität durch den Einsatz eines Sonderfahrzeugs grundlegend zu verändern.
Anstelle eines Rad- oder Raupenfahrgestells wurde vorgeschlagen, als Teil des neuen Raketensystems einen militärischen Transporthubschrauber mit geeigneten Eigenschaften zu verwenden. Seine Aufgabe war es, eine kleine Trägerrakete und eine Rakete darauf zu transportieren. In diesem Fall könnte das Raketensystem schnell in dem gewünschten Bereich stationiert werden, der für die Bodentechnik unzugänglich ist. Solche Fähigkeiten könnten die Durchführung von Schlägen gegen einige schwer erreichbare feindliche Ziele erleichtern und ihre Überraschung sicherstellen.
Raketen- und Hubschrauberkomplex 9K73 in kampfbereiter Position. Foto Militaryrussia.ru
Die Entwicklung der ersten Version des Raketen- und Hubschrauberkomplexes auf Basis des 9K52 Luna-M-Systems begann in den ersten Monaten des Jahres 1961. Das Ergebnis dieser Arbeit war der 9K53 Luna-MV-Komplex. Anfang Februar 62 erschien ein Dekret des Ministerrats der UdSSR, nach dem ein ähnliches System basierend auf dem 9K72-Komplex mit der R-17-Rakete entwickelt werden sollte. Das vielversprechende Projekt wurde als 9K73 bezeichnet. Die Leistungsbeschreibung erforderte die Entwicklung einer neuen Version der Rakete namens R-17V oder 8K114 und eines leichten Trägers 9P115. Der Transporthubschrauber Mi-6RVK sollte aus dem bereits entwickelten Luna-MV-Projekt ausgeliehen werden.
An dem Projekt 9K73 waren mehrere Organisationen der Verteidigungsindustrie beteiligt. Der Hauptentwickler war OKB-235 (Votkinsk). Die Entwicklung einer Trägerrakete mit kleinen Abmessungen wurde den Designern von GSKB (KBTM) unter der Leitung von L. T. Bykow. Eine gewisse Beteiligung an dem Projekt wurde auch von OKB-329 unter der Leitung von M. L. Milem, der das Projekt des Hubschraubertransporters des Raketenkomplexes entwickelt hat.
Das einzige Element eines vielversprechenden Raketen- und Hubschrauberkomplexes, das von Grund auf hätte entwickelt werden sollen, war ein selbstfahrender Werfer. An das Produkt 9P115 oder VPU-01 wurden mehrere grundlegende Anforderungen gestellt. Es sollte den Transport der R-17V-Rakete in horizontaler Lage sicherstellen, einschließlich der Lieferung an den Hubschrauber, des Einladens in seinen Frachtraum und des Entladens. In diesem Fall musste die Bewegung selbstständig und ohne Beteiligung von Traktoren durchgeführt werden. Darüber hinaus musste auf dem Chassis 9P115 ein zum Abschuss von Raketen erforderlicher Werfer installiert werden. Besonderes Augenmerk wurde auf die Abmessungen des selbstfahrenden Fahrzeugs mit der Rakete gelegt: Es musste in die Abmessungen des Frachtraums des Mi-6RVK-Hubschraubers passen.
Im Rahmen des 9K73-Projekts wurde eine neue selbstfahrende Trägerrakete mit einem zweiachsigen Chassis entwickelt, die mit einer Reihe von notwendigen Geräten ausgestattet war. Die Maschine 9P115 hatte einen länglichen Rahmen, auf dem alle notwendigen Aggregate und Systeme montiert waren. Es sorgte für ein eigenes Kraftwerk und ein hydraulisches Getriebe, das die Möglichkeit einer unabhängigen Bewegung bot. Zum Rangieren wurden die Räder einer der Achsen lenkbar gemacht. Es wurde davon ausgegangen, dass die Selbstfahrlafette nach dem Entladen aus dem Helikopter selbstständig die Startrampe erreichen und sich dort auf den Schuss vorbereiten kann.
Rakete R-17. Foto Militaryrussia.ru
Um die Rakete während des Transports in der richtigen Position zu halten und vor dem Start in eine vertikale Position zu steigen, wurde eine spezielle Heberampe in die 9P115-Ausrüstung eingeführt. Diese Einheit war ein komplex geformter Rahmen mit einem Satz halbkreisförmiger Halterungen für den Raketenkörper. Die Rampe könnte über hydraulische Antriebe an der Hinterachse schwingen und dadurch die Rakete anheben. Aufgrund der Notwendigkeit, die Abmessungen des gesamten Systems zu reduzieren, wurde die Rakete in der verstauten Position auf der geringstmöglichen Höhe über dem Chassis platziert. An den Seiten, an den Seiten des Chassis, befanden sich mehrere volumetrische Gehäuse, die für die Aufnahme von Spezialgeräten erforderlich waren. Trotz ihrer geringen Größe musste die Maschine 9P115 alle Operationen selbstständig durchführen, um die Rakete für den Start vorzubereiten.
Im hinteren Teil des Chassis wurde auf einer Schwingbasis eine Startrampe mit einer Reihe von Zusatzgeräten platziert. Alle diese Einheiten wurden wahrscheinlich vom Radwerfer 9P117 ausgeliehen und wurden einigen Modifikationen unterzogen, die mit einem anderen Chassis-Design verbunden waren. Bei einem vierachsigen Kampffahrzeug hatte die Startrampe die Möglichkeit, sich in einer horizontalen Ebene um 80° nach rechts und links aus der Ausgangsposition zu drehen. Durch die Verwendung der entsprechenden Ausrüstung der Rakete selbst gab es keine vertikale Führung. Direkt unter dem Heck der Rakete, auf der Startrampe, wurde ein Reflektor platziert, der aus zwei Teilen besteht und notwendig ist, um die reaktiven Gase vom Fahrzeug abzuleiten.
Die selbstfahrende Trägerrakete 9P115 verfügte über einen vollständigen Satz verschiedener Einheiten, die für die unabhängige Arbeit auf der Startrampe erforderlich waren. Sie erhielt ein Pre-Launch-Servicesystem, eine spezielle Kommunikationseinheit, ein elektrisches und hydraulisches System, topografische und Steuergeräte für Raketenausrüstung, einen Satz Ersatzteile usw. Bei der Entwicklung eines Anlagenkomplexes wurden die Entwicklungen aus früheren Projekten berücksichtigt und auch einige vorhandene Komponenten und Baugruppen verwendet.
Für die Verwendung durch den 9K73-Komplex wurde die R-17V-Rakete vorgeschlagen, die eine modifizierte Version des Basismodells R-17 / 8K14 sein sollte. Es war eine gelenkte einstufige ballistische Rakete mit Flüssigtreibstoff. Die Rakete hatte einen zylindrischen Körper von großer Länge mit einer sich verjüngenden Kopfverkleidung und Stabilisatoren im Heckbereich. Der Kopfteil des Rumpfes war für die Platzierung eines Gefechtskopfes des erforderlichen Typs vorgesehen. Hinter ihr war das Hardwarefach. Das zentrale Fach des Rumpfes wurde großen Treibstofftanks des Trägertyps überlassen. Das Heck der Rakete beherbergte den Motor und einige Steuerungssysteme. Karosserie und Tanks bestanden aus Stahl- und Aluminiumlegierungen.
Komplex 9K72 in Kampfstellung. Foto Wikimedia Commons
Im Heckteil des Rumpfes war ein 9D21-Flüssigkeitsmotor montiert, der eine TM-185-Kerosinmischung und ein AK-27I-Oxidationsmittel als Brennstoff verwendet. Ebenfalls verwendet wurde der Startkraftstoff vom Typ "Samin". Abhängig von einigen Parametern erreichte der Triebwerksschub 13, 38 Tonnen. Die Tanks fassten bis zu 822 kg Kraftstoff und bis zu 2919 kg Oxidationsmittel (bei einer Lufttemperatur von + 20 ° C). Dieser Treibstoffvorrat reichte aus, um das Triebwerk 48-90 s lang zu betreiben und den aktiven Flugabschnitt der erforderlichen Länge zu passieren.
Die R-17-Rakete erhielt ein Trägheitskontrollsystem, das erforderlich ist, um die Treffergenauigkeit des Ziels zu verbessern. Um die Rakete auf der erforderlichen Flugbahn zu halten, wurde ihre Position im Raum durch Automatisierung verfolgt. In der aktiven Flugphase war es möglich, mit Hilfe von Graphitgasrudern hinter der Düse des Haupttriebwerks zu manövrieren. Die Reichweitenmaschine berücksichtigte die Längsbeschleunigungen und ermittelte den Moment, in dem der Motor abgestellt wurde, wonach die Rakete sich auf der erforderlichen ballistischen Flugbahn weiterbewegen musste.
Für die ballistische Rakete R-17 wurden mehrere Arten von Sprengköpfen entwickelt. Der wichtigste war der hochexplosive 8F44 mit einem Gewicht von 987 kg mit der Möglichkeit der Detonation bei Kontakt mit dem Ziel oder in einer bestimmten Höhe darüber. Es bestand die Möglichkeit, einen Spezialsprengkopf 8F14 mit einer Ladung von 10 kt einzusetzen. Ein solches Produkt hatte eine Masse von 989 kg und Abmessungen, die den Abmessungen eines hochexplosiven Gefechtskopfes entsprachen. Auch andere Versionen von Spezialsprengköpfen wurden entwickelt. Es gab auch mehrere Modifikationen des chemischen Sprengkopfes mit verschiedenen Kampfausrüstungen.
Die Gesamtlänge der R-17-Rakete betrug 11.164 m, der Körperdurchmesser 880 mm. Der Umfang der Stabilisatoren betrug 1,81 m, die Startmasse erreichte 5950 kg, wovon bis zu 3786 kg auf die Zufuhr von Brennstoff, Oxidationsmittel und Druckluft entfielen. In den ersten Versionen konnte die Rakete Ziele in einer Entfernung von 50 bis 240 km angreifen. Später wurde im Zuge einiger Modifikationen die maximale Reichweite auf 300 km erhöht. Die Raketen der ersten Serie hatten eine kreisförmige wahrscheinliche Abweichung von 2 km. Später wurde dieser Parameter um die Hälfte verbessert.
Startrampe des 9P117-Trägers des 9K72-Komplexes. Foto Wikimedia Commons
Nach dem bestehenden Projekt hätte der Betrieb des Raketen- und Hubschrauberkomplexes 9K73 mehrere interessante Merkmale aufweisen müssen, die mit den Hauptideen des Projekts verbunden sind. Es wurde davon ausgegangen, dass die Maschine 9P115 / VPU-01 nach der Installation der Rakete in der Lage sein würde, sich dem Transporthubschrauber Mi-6RVK selbstständig zu nähern und ohne zusätzliche Hilfe in seinen Frachtraum zu gelangen. Nach Sicherung des Raketensystems konnte sich der Helikopter in die Luft erheben und Kurs auf den angezeigten Schussbereich nehmen.
Der Selbstfahrer sollte den Helikopter selbstständig verlassen und in die gewünschte Startposition fahren. Dort bereiteten die Kräfte der Berechnung der Maschine den Komplex zum Schießen vor. Trotz der geringeren Abmessungen und anderer charakteristischer Merkmale der 9P115-Installation unterschied sich die Vorbereitung der Rakete für den Start fast nicht von den Verfahren, die bei anderen selbstfahrenden Trägern durchgeführt wurden. Die Startrampe wurde installiert, auf die die Rakete mit einer Rampe gehoben wurde. Mit der verfügbaren Ausrüstung wurde der Standort der Trägerrakete bestimmt und die Daten für die Führung berechnet, wonach Daten zur erforderlichen Flugreichweite in die Automatisierung der Rakete eingegeben und die Startrampe in den gewünschten Winkel gedreht wurde. Nach Abschluss der Vorbereitung konnte mit der Fernbedienung gestartet werden. Nach dem Start musste die Berechnung die Trägerrakete in die verstaute Position bringen und zur Evakuierung zum Hubschrauber zurückkehren.
Die Entwicklung des Raketen- und Hubschrauberkomplexprojekts 9K73 dauerte etwa ein Jahr. Danach übergaben die Designorganisationen die erforderlichen Unterlagen an Unternehmen, die mit der Montage von Prototypen neuer Technologien beginnen sollten. Bereits 1963 wurde der erste und nach einigen Quellen der einzige Prototyp der selbstfahrenden Trägerrakete 9P115, der für den Transport mit Hubschraubern geeignet ist, zusammengebaut. Kurz nach Abschluss der Montagearbeiten wurde dieses Produkt zum Testen eingeschickt. Darüber hinaus wurde ein Prototyp des Hubschraubers Mi-6RVK, der über eine spezielle Ausrüstung für die Arbeit mit Raketensystemen verfügte, zum Testen vorgestellt.
Während der Tests konnten einige Mängel des Raketensystems in seiner jetzigen Form identifiziert werden, die schnell behoben wurden. Nach Modifikationen wurden die Systeme des 9K73-Komplexes erneut durch verschiedene Tests getestet. Inspektionen der Trägerrakete auf den Autobahnen der Deponien, Tests mit einer Rakete sowie Tests mit einem vollständigen Satz von Raketensystemen, einschließlich eines Hubschraubers, nahmen viel Zeit in Anspruch. Es dauerte ungefähr zwei Jahre, um zu überprüfen, zu verfeinern und andere Arbeiten durchzuführen.
Diagramm der Elemente des Raketen- und Hubschrauberkomplexes. Abbildung Shirokorad A. B. "Atomwidder des zwanzigsten Jahrhunderts"
Bereits in der Testphase wurden einige Probleme identifiziert, die mit dem bestehenden Stand der Technik nicht behoben werden konnten. Gleichzeitig verhinderten solche Mängel die Fortsetzung der Arbeiten an dem Komplex nicht. 1965 wurde das einzige Muster des Raketen- und Hubschrauberkomplexes 9K73 für den Probebetrieb an die Truppen übergeben. Die Soldaten der Raketentruppen und der Artillerie beherrschten die neue Technologie schnell und begannen, sie unter den Bedingungen des Armeebetriebs zu testen.
Im Probebetrieb wurden einige der aus den Ergebnissen früherer Tests gezogenen Schlussfolgerungen bestätigt. Zudem wurden einige nicht sehr gelungene Features der Neuentwicklung erneut kritisiert. Eine Analyse der Reaktionen des Militärs ermöglichte es dem Kommando und der Führung der Industrie, Rückschlüsse auf die realen Aussichten des ursprünglichen Komplexes zu ziehen.
Bei allen Kontrollen bestätigte der 9K73-Komplex die Möglichkeit einer schnellen Verlegung in schwer zugängliche Gebiete, die am besten für den Abschuss von Raketen auf bestimmte feindliche Ziele geeignet sind. Darüber hinaus wurde die theoretische Möglichkeit des Einsatzes solcher Geräte im nahen Rücken des Feindes, die die Reichweite des Komplexes zusätzlich erhöhten, nicht ausgeschlossen. Mit all diesen Vorteilen behielt der Raketen- und Hubschrauberkomplex alle positiven Eigenschaften des 9K72-Basissystems mit der R-17 / 8K14-Rakete bei.
Dennoch wies der 9K73-Komplex einige gravierende Nachteile auf, die es nicht ermöglichten, die vorhandenen Vorteile vollständig auszuschöpfen und die Erreichung der erforderlichen Eigenschaften zu behindern. In der Praxis wurde beispielsweise festgestellt, dass der Mi-6RVK-Hubschrauber nach der Installation der erforderlichen Ausrüstung und mit einer Trägerrakete an Bord an Flugreichweite verliert, was die tatsächliche Reichweite des Raketen- und Hubschrauberkomplexes verringert.
Laden des 9P115-Trägers mit der R-17-Rakete in den Mi-6RVK-Hubschrauber. Foto Militaryrussia.ru
Mehrere Nachteile des Komplexes waren mit den geringen Abmessungen der selbstfahrenden Trägerrakete verbunden. Die Maschine 9P115 konnte nicht den gesamten Komplex der notwendigen Navigations- und anderen Ausrüstung tragen, was die Genauigkeit der Bestimmung der eigenen Koordinaten mit negativen Folgen für die Lenkung der Rakete zum Ziel verschlechterte. Darüber hinaus führte die Verkleinerung der Maschine dazu, dass sie in Bezug auf die Mobilität gegenüber der selbstfahrenden Trägerrakete 9P117 in Originalgröße erheblich hinterherhinkte.
Ein weiteres Problem des Komplexes betraf die Unmöglichkeit, den vollständigen Satz aller notwendigen Geräte zu verwenden. Für den genauesten Zieltreffer benötigte die Batterie der 9K72-Komplexe Daten über den Zustand der Atmosphäre bis in Höhen von etwa 60 km. Anhand von Informationen über die Parameter des Windes in unterschiedlichen Höhen könnten die Berechnungen die Lenkung von Flugkörpern anpassen und so die Wahrscheinlichkeit erhöhen, das Ziel zu treffen. Um die Atmosphäre zu studieren, sollten Meteorologen der Raketentruppen meteorologische Ballons und Radarstationen verschiedener Art verwendet haben. Die meteorologische Batterie der Raketenbrigade erstellte ein meteorologisches Bulletin, das dann an die Bataillone und Batterien übermittelt wurde.
Die Raketen- und Hubschrauberkomplexe, die in schwer zugänglichen Gebieten und in großer Entfernung zu anderen Einheiten operierten, waren nicht in der Lage, die Daten vollwertiger meteorologischer Aufklärungsmittel zu nutzen. Es gab praktisch keine Gelegenheit, sie in die Raketen- und Hubschrauberkomplexe einzuführen. Aus diesem Grund konnten die Berechnungen der 9K73-Komplexe keine vollständigen Daten zum Zustand der Atmosphäre erhalten, was sich negativ auf die Schussgenauigkeit auswirken könnte.
Kleinere Konstruktionsfehler, die während des Test- und Probebetriebs festgestellt wurden, wurden fast vollständig behoben. Dennoch blieben einige charakteristische Nachteile bestehen, deren Beseitigung grundsätzlich unmöglich war. Gleichzeitig ermöglichten fatale Mängel den 9K73-Raketen- und Hubschrauberkomplex nicht mit maximaler Effizienz. Aus diesem Grund konnte das neue System nicht übernommen und in Produktion genommen werden.
Alle Elemente des 9K73-Komplexes werden eingesetzt. Foto Aviaru.rf
Nach verschiedenen Quellen wurde der Probebetrieb des einzigen 9K73-Komplexes als Teil der selbstfahrenden Trägerrakete 9P115 und des Hubschraubers Mi-6RVK bis Anfang der siebziger Jahre fortgesetzt. Trotz des relativ langfristigen Einsatzes wurde das neue System nicht als mögliches Mittel zur Aufrüstung von Raketentruppen und Artillerie in Betracht gezogen. Der Prototyp des Komplexes blieb in einer einzigen Kopie erhalten. Nachdem die Ressource aufgebraucht war, wurde sie als unnötig abgeschrieben und entsorgt. Ein einzigartiges Muster militärischer Ausrüstung ist bis heute nicht erhalten.
In der ersten Hälfte der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurden in unserem Land zwei Raketen-Helikopter-Komplexe entwickelt, bei denen Raketen vorhandener Modelle verwendet wurden. Die Systeme 9K53 "Luna-MV" und 9K73 wurden getestet und dann in den militärischen Probebetrieb gebracht, aber sie schafften es nie zur Massenproduktion und zum vollen Einsatz bei der Truppe. Bei den Kontrollen stellte sich heraus, dass ein origineller und interessanter Vorschlag zur Übertragung von Flugkörpersystemen durch Hubschrauber verschiedene Eigenschaften der Ausrüstung und ihrer Konstruktionsmerkmale erheblich einschränkt und es daher nicht ermöglicht, die erforderlichen Ergebnisse mit den vorhandenen Stand der Technologieentwicklung.
Die Raketen- und Hubschraubersysteme 9K53 und 9K73 waren die ersten und letzten Entwicklungen ihrer Klasse. Nach dem erfolglosen Abschluss von zwei Projekten wurde beschlossen, die Weiterentwicklung dieser Richtung aufzugeben. Alle nachfolgenden inländischen taktischen Raketensysteme wurden ohne Berücksichtigung des möglichen gemeinsamen Betriebs mit Hubschraubern verschiedener Klassen erstellt. Dies ermöglichte es, Projekte mit vernünftigen Größen- und Gewichtsbeschränkungen zu entwickeln, die das Erreichen der erforderlichen Kampfeigenschaften nicht beeinträchtigen.
