Am 22. Juli 2016 konnten Bewohner von Woronesch, die sich an einem Ort im Bezirk Levoberezhny befanden, ein für heute recht seltenes Phänomen beobachten. Von der Landebahn des Flugzeugwerks erhob sich ein riesiges, in russischen Farben lackiertes Verkehrsflugzeug und flog in Richtung Moskau. Diejenigen, die es sahen, waren, sagen wir, zufrieden mit dem, was sie sahen. Ganz einfach, weil nur die Faulen die Probleme von VASO nicht kennen. Und hier ist eine Demonstration, dass die Pflanze noch lebt.
Das abfliegende Flugzeug war eine Il-96-300, gebaut im Auftrag der Sonderflugeinheit "Russland", dem ersten der beiden verbliebenen Betreiber dieses Modells weltweit.
Wir haben kürzlich (nach einem weiteren Boeing-Absturz) über dieses Flugzeug gesprochen. Heute werde ich mich etwas wiederholen, denn es scheint eine Bewegung in Richtung einer Wiederbelebung der Produktion dieser bemerkenswerten Maschine in jeder Hinsicht zu geben.
Dennoch ein paar Worte zur Geschichte, um Ihr Gedächtnis aufzufrischen.
Die Geschichte ist unglaublich einfach. IL-96 - Fortsetzung und Weiterentwicklung von IL-86, unserem ersten Inlands-Airbus. Für seine Entstehung erhielt das Ilyushin Design Bureau einst den Staatspreis. Und das Flugzeug war ziemlich gut, wie alle Passagierflugzeuge des Ilyushin Design Bureau. Und es ist zuverlässig, wie die Tatsache zeigt, dass während der gesamten (wenn auch kleinen) Betriebszeit von 106 Il-86 und 29 Il-96 bei Unfällen und Katastrophen, die nur wenige waren, kein einziger Passagier starb.
In der Geschichte des Flugzeugs gab es jedoch eine Nuance in Bezug auf die Triebwerke. Die geplante NK-56 musste aufgrund der Auslastung des Werks Kuibyshev mit Militäraufträgen zugunsten des offensichtlich schwächeren PS-90 Perm-Motors aufgegeben werden. Es war notwendig, die Flugzeugzelle für dieses Triebwerk erheblich zu ändern, was zu einer Verschlechterung beider Flugeigenschaften führte, da der Chefkonstrukteur Novozhilov die Länge des Rumpfes, die Flügelfläche und die Passagierkapazität des Flugzeugs reduzieren musste.
Die Transportversion des Il-96T wurde durch das Erscheinen des PS-90A-2 gerettet, aber dies geschah viel später. Aber die Il-96T wird seit 2009 produziert, was man von ihrem Beifahrerkollegen leider nicht sagen kann.
Der Kampf gegen 86 und 96 hat gestern nicht begonnen. Viele europäische Länder haben ihre Flughäfen plötzlich wegen des hohen Lärmpegels für unsere Flugzeuge geschlossen. Das Ilyushin Design Bureau blieb nicht untätig und suchte nach Wegen, das Problem zu lösen. Und sie haben es gefunden.
1991 unterzeichnete das Ilyushin Design Bureau einen Vertrag mit den britischen Unternehmen Pratt & Whitney als Hersteller von Flugzeugtriebwerken und Collins als Hersteller von Avionik.
Das Ergebnis war das Erscheinen der Il-96M im Jahr 1993, die alle westlichen Anforderungen erfüllte. Das Flugzeug könnte 435 Passagiere aufnehmen und bis zu 13.000 Kilometer weit befördern. Und natürlich war das Flugzeug sowohl für Flüge in Russland als auch in Europa und sogar in den USA zugelassen. Guter Start, tolle Perspektive.
Und weiter? Und dann begann die Politik. Dann griff Boeing in die Angelegenheit ein, die für einen russischen Konkurrenten absolut nichts zu gebrauchen war. Nur dies und der Wunsch, die Kontrolle über den russischen Luftfahrtmarkt zu übernehmen, können die nachfolgenden Ereignisse erklären.
Jemand mag nicht glauben, dass Boeing-Vertreter damals die gesamte Regierung und insbesondere Herrn Christenko in großen Mengen gekauft haben. Tatsache ist jedoch, dass unsere Regierung, sobald die Produktion der ersten Il-96-300 für Aeroflot begann, "plötzlich" die Zölle auf ausländische Flugzeuge abschafft, die nach Russland importiert werden. Nicht alle, aber mit einer Kapazität von über 300 Personen.
In der Boeing-Zentrale, wahrscheinlich einen Tag später, tranken sie auf die Gesundheit unserer Behörden. Und dann gingen die gebrauchten 767 durch die offenen Tore, gefolgt von den europäischen Airbussen. Das Ilyushin Design Bureau und VASO erhielten nicht nur einen Schlag, es war tatsächlich ein Knockdown.
Hier ist auch zu erzählen, wie viel Gesetzlosigkeit in diesen Jahren stattfand. Wie sich unser Volk zum Schaden des Staates (und übrigens auch uns) einen hübschen Pfennig verdient hat. Im Jahr 2000 wurde Aeroflot ein Leasingdarlehen in Höhe von 219 Millionen US-Dollar zugeteilt. Für den Kauf von 7 Exemplaren der Il-96-300 und 10 Tu-204.
Und hier zeigten sich die Stricher von Aeroflot in all ihrer Pracht. Das Ergebnis war der Kauf von sechs Ilovs und… vier gebrauchten Boeing 767 mit diesem Geld. Tu-204 "flog" im wahrsten Sinne des Wortes. Ja, aufgrund der Tatsachen dieser Verbrechen wurden Inspektionen auf verschiedenen Ebenen durchgeführt, die jedoch keine Ergebnisse brachten.
Nun, und die Il-96 im Jahr 2009 beendete, wie ich bereits schrieb, die große Figur Vitya Christenko. Von seinem Hochstuhl aus erklärte er, es sei sinnlos, sich mit den besten Flugzeugherstellern der Welt zu messen, und die Produktion unnötiger Flugzeuge solle eingestellt werden.
"Fäh!" - sagten inländische Fluggesellschaften und beeilten sich um Schmiergelder beim Kauf gebrauchter Boeing und Airbus. Und es ist nicht verwunderlich, dass Aeroflot 2014 die verbleibenden Il-96, die übrigens immer noch fliegen und fliegen konnten, schnell abschrieb.
Aber warum? Es ist kein Geheimnis, dass alle Flugplatz- und technischen Dienstleistungen an unseren Flughäfen auf Boeings und Airbusse ausgerichtet sind. Es stellt sich heraus, dass es absolut nicht erforderlich ist, Flug- und technisches Personal für das Fliegen und Warten von Inlandsausrüstung zu schulen. Sie ist nicht dort …
Um ehrlich zu sein, erinnert es mich an einen alten sowjetischen Witz über Kaviar in einem Lebensmittelgeschäft. Es ist nicht im Angebot, weil niemand danach fragt.
Und wir Verbraucher werden oft mit absolutem Quatsch über unsere Flugzeuge gefüttert. Ja, wir haben nicht gelernt, wie man Autos baut, obwohl wir schon seit 40 Jahren sehr danach streben, aber Flugzeuge, entschuldigen Sie, waren schon immer in Bestform.
Erste Lüge. IL-96 verbraucht mehr Kraftstoff.
Wenn man sich die Zahlen anschaut, ja, mehr. Aber entschuldigen Sie, diese 7-9% sind kein so signifikanter Unterschied. Vor allem, wenn Sie zu Punkt 2 gehen.
Zweite Lüge. Flugzeugsicherheit von "den besten Herstellern".
Es ist schwierig, hier die Zahlen durchzugehen, denn ja, es gibt noch viel mehr Boeings. Und sie kommen mit beneidenswerter Regelmäßigkeit. Schlick fällt nicht, aber man kann nicht sagen, dass er fliegt. Die Il-96 wird vom Rossiya-Geschwader und der kubanischen Firma Cubana betrieben.
Aber Statistiken sagen, dass Boeing-767 mit seinen zwei Triebwerken bei Ausfall eines - ein Flugzeuggrab für alle. Was durch die gleiche Statistik gezeigt wird. 23,8% der Boeing-Abstürze werden durch Triebwerksausfälle verursacht. IL-96 kann mit zwei von vier Triebwerken fliegen. Es ist keine Tatsache, dass es normal ist, aber es kann sich hinsetzen, ohne ein Dutzend Meter in den Boden zu stecken. Und Boeing?
Lüge als dritter. Boeing ist billiger zu betreiben.
Befürworter der Boeing-Kaufidee predigen, dass Boeing im Betrieb bis zu 25 % günstiger sei. Das ist definitiv Unsinn, es geht nicht einmal um Zahlen. Und wohin dieses Geld fließt. Natürlich ist es besser, 100 Tausend Dollar nach Amerika zu schicken, Boeing, als 118 Tausend auszugeben und sie in Russland zu lassen. Ohne Frage ist es natürlich sehr patriotisch und nützlich, Boeing zu unterstützen. Die Frage ist nur - an wen?
Liege als Vierter. Boeing ist billiger zu kaufen.
Oh ja! Natürlich ist Boeing, das 10-12 Jahre alt ist, billiger. Schaut man sich aber die offiziellen Zahlen an, ist die neue 767 180 Millionen Dollar wert. Gegen 92 Millionen für die Il-96. Fragen?
Auch wenn die Il-96 im Service und beim Treibstoff teurer ist, werden drei neue Il-96 auf jeden Fall rentabler sein als drei schäbige Boeings.
Aber es geht hier überhaupt nicht um die Wirtschaft. Der Punkt liegt in Konten, die regelmäßig Boni und Boni von ausländischen "Partnern" erhalten. Tatsache ist, dass alle unsere Fluggesellschaften im Keim für dieselben grünen Papiere mit Porträts gekauft wurden. Und so werden sie für diese Zettel für die Sache von Boeing mit der gleichen Wut kämpfen, wie ihre Großväter und Urgroßväter dieselben „Partner“an den Kontrollen der Ilovs schlagen. Beifahrer nicht.
Es scheint, dass das Bild traurig gezeichnet wurde. Ja, VASO heute, wie das Ilyushin Design Bureau, ist nicht die beste Zeit, würde ich sagen - schlimmer kann es wahrscheinlich nicht sein. Schlick braucht niemand, auch das Gemeinschaftsprojekt mit dem Antonov Design Bureau starb aus politischen Gründen.
Aber, wie es manchmal in Märchen vorkommt, tauchte plötzlich ein freundlicher Zauberer in einem gefleckten Hubschrauber auf.
Rate wer es ist? Das ist richtig, Schoigu. Wer sonst?
Das Verteidigungsministerium gibt eine Überlebenschance. Ja, nicht auf globaler Ebene, wie wir es gerne hätten, aber eine ganz ordentliche Chance, die einzigartige Anlage und das einzigartige Team zu erhalten. Und zum Wohle des Landes zu arbeiten.
Tatsache ist, dass sich die Iljuschiniten trotz des endgültigen Zusammenbruchs der Il-96-300 nicht ergeben haben. Und sie haben ein neues Flugzeug entworfen und gebaut: Il-96-400. Dieses Wunder bietet nicht 300, sondern 435 Passagieren Platz. PS-90A-1-Motoren ermöglichen das Fliegen mit einer maximalen Last von 10.000 km. Übrigens haben die Kubaner schon in Woronesch gezogen, den Preis gefragt. Aber das sind Kubaner, was verstehen sie in Flugzeugen? Sie fliegen immer noch auf der Il-96-300 …
Aber das ist nicht der Punkt. Auf der Basis eines Passagierflugzeugs wurde ein Transportflugzeug 96-400T erstellt. Und so interessierte sich unser Verteidigungsministerium für sie. Genauer gesagt die namens Il-96-400TZ. Tankwagen.
Bisher sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit dem Tanker Il-78M bewaffnet, der im Wesentlichen die Idee der Il-76 ist. Es ist in der Lage, 40 Tonnen Treibstoff über eine Distanz von 3.000 km zu bewegen. Ein guter Indikator ist, dass die Il-78 nicht nur von Russland, sondern auch von Indien, Pakistan und China verwendet wird.
Aber die Il-96-400TZ kann 65 Tonnen über 3500 Kilometer transportieren. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen. Dazu neue Avionik, die verständlicherweise drei Köpfe höher liegt als das, was in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde.
Das Verteidigungsministerium gab sogar die Zahl von 30 Tankern bekannt. Und es besteht Hoffnung, dass sich auch die Nachbarn entscheiden, eine solche Maschine anstelle der Il-78M zu kaufen. Vor allem Inder, die gerne Geld für Gutes ausgeben ("Rafali" zählt nicht).
Übrigens kann die Il-96-400TZ mit Hilfe einfacher Operationen in ein gewöhnliches Transportflugzeug mit einer Tragfähigkeit von 92 Tonnen verwandelt werden. Was auch nützlich und praktisch ist. Zwei in einem, Brechstange und Brecheisen inklusive.
Und als Bonus kündigte das Verteidigungsministerium etwas absolut Erstaunliches an: Bis 2024 sollen 14 Passagiere Il-96-300 oder 96-400 angeschafft werden. Warum so viel ist nicht ganz klar, aber was ist der Unterschied?
Weißt du, es sieht aus wie eine Art Märchen mit Happy End. Um zu klopfen – um sich die Finger abzuschlagen, zu spucken – um auf die Stelle zu spucken, nur um sie nicht zu verhexen. Eine solche Entwicklung der Handlung nach dem Zusammenbruch des Programms für 96-300 und An-148 verbesserte nicht nur die Situation. Das Licht am Ende des Tunnels, wenn man so will.
Nach allem, was gesagt wurde, haben wir uns entschieden, dass es sehr gut wäre, ins Werk zu kommen, um uns vor Ort mit der Situation vertraut zu machen. Und sie schickten einen Antrag auf Akkreditierung. Wir warten also auf die Ergebnisse, und es ist gut möglich, dass wir alle mit der Situation aus erster Hand vertraut machen können.
