Anfang der 1990er Jahre denn das Werk am Schwarzen Meer war von großen Veränderungen geprägt. Und diese Veränderungen waren keineswegs zum Besseren. Dies war noch lange nicht die erste Krisenperiode, die das Unternehmen erlebte. Dies geschah zum ersten Mal während des Bürgerkriegs und unmittelbar danach. Dann, ruiniert und verwüstet nach dem Eingriff und zahlreichen Machtwechseln, stellte das Werk den Schiffbau fast vollständig ein. Es musste schrittweise und mit großen Schwierigkeiten neu organisiert werden. Bis Mitte 20. das Werk von Andre Marty hat die verbleibenden Kriegsschiffe in Nikolaev abgeschlossen und hat Schiffsreparaturarbeiten ausgeführt.
ChSZ-Panorama
Was wir haben - wir lagern nicht …
Durch die Bemühungen des gesamten sowjetischen Volkes Ende der 1930er Jahre. Das Unternehmen wurde zu einem der größten Schiffbauzentren der UdSSR und baute eine Vielzahl von Schiffsklassen: von Patrouillenbooten und U-Booten bis hin zu Eisbrechern und leichten Kreuzern. Der Bau des Schlachtschiffs „Sovetskaya Ukraina“des Projekts 23 begann - der größte Auftrag, den das Werk jemals ausgeführt hat. Für den Bau der "Sowjetukraine" und anderer Schiffe der neuesten Projekte wurde das Unternehmen modernisiert und erweitert. Für Großaufträge wurde eine neue Helling errichtet, spezielle Werkstätten gebaut, unter anderem für die Montage von Turmanlagen des Hauptkalibers. Neue Geräte wurden in großen Stückzahlen geliefert, neue Technologien und Produktionen beherrscht.
Am 22. Juni 1941 begann der Große Vaterländische Krieg, der den Lebenslauf und den Lebensrhythmus des ganzen Landes veränderte - auch die Schwarzmeerwerft leistete einen wesentlichen Beitrag zu seiner Verteidigung. Hast die Schiffe, die sich in einem hohen Grad an Bereitschaft befanden, hastig fertiggestellt. Die Herstellung verschiedener Waffen wurde gemeistert. Die ungünstige Entwicklung der Feindseligkeiten hat Nikolaev jedoch bedroht, vom Feind gefangen genommen zu werden. Die Evakuierung begann. Ausrüstung wurde herausgenommen, unfertige Schiffe wurden nach Sewastopol und weiter zu den Häfen der kaukasischen Küste geschleppt.
Im August 1941 wurde Nikolaev von Nazi-Truppen besetzt. Und wieder begann für das Werk eine schwierige Lebensphase – noch schwieriger als während des Bürgerkriegs. Die Eindringlinge planten, das Unternehmen in ihre Industriestruktur zu integrieren, sich auf kleine und mittlere Schiffsreparaturen zu konzentrieren und in Zukunft möglicherweise eine kleine Schiffbauproduktion aufzunehmen. Die Pläne des Feindes wurden jedoch bei weitem nicht verwirklicht. Die Nutzung der intakten Anlagen der Tschernomorski-Werft (während der Besatzungsjahre, die "Yuzhnaya Verf" genannt wurde) erwies sich aus vielen Gründen als sehr schwierig, nicht zuletzt durch die Tätigkeit der sowjetischen U-Bahn in Nikolaev.
Durch ihre Bemühungen wurde das Schwimmdock außer Gefecht gesetzt und weitere Sabotage durchgeführt. Die Stadt wurde Ende März 1944 von sowjetischen Truppen befreit. Die deutschen Truppen zogen sich zurück und arbeiteten gründlich an der Zerstörung der Unternehmen von Nikolaev. Das Werk am Schwarzen Meer lag fast vollständig in Trümmern: Von 700 Gebäuden blieben nur zwei intakt.
Die Wiederherstellung des Unternehmens begann bereits am nächsten Tag nach der Rückkehr der Sowjetmacht. Fabrikarbeiter und Angestellte begannen, die Ruinen zu räumen. Vieles musste einfach wieder aufgebaut werden – die meisten Fabrikanlagen wurden entweder zerstört oder stark beschädigt. Ein Teil davon wurde bereits im Sommer 1941 evakuiert, und nun wurde all dies nach und nach an seinen Platz zurückgebracht. Durch gemeinsame Anstrengungen wurde der Schiffbauriese Ende der 1940er Jahre restauriert. und begann, seinen direkten Zweck zu erfüllen - Schiffe zu bauen.
Das sanierte Werk nahm nach und nach Fahrt auf – seine Werkstätten wurden zum überwiegenden Teil neu errichtet. ChSZ baut Kriegsschiffe und Schiffe für die Volkswirtschaft. Baut Kreuzer, U-Boote, Walstützpunkte, Massengutfrachter und Trawler. In den frühen 1960er Jahren begann das Chernomorsky-Werk, das einzige in der UdSSR, mit dem Bau von flugzeugtragenden Kreuzern: zuerst U-Boot-Abwehr-Hubschrauberträger und dann schwere Flugzeuge tragende Kreuzer.
Das waren völlig neue Schiffe für unsere Schiffbauindustrie, die Erfahrung im Bauen, die einheimische Schiffbauer nicht hatten. Daher musste zum ersten Mal viel getan werden, oft durch Berührung, durch Versuch und Irrtum. Nach und nach wurden Erfahrungen gesammelt, die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten gesammelt und gesammelt. Parallel zum Schiffbauprozess wurde das Unternehmen für neue arbeitsintensive Produktionsaufgaben umgebaut.
Ende der 1960er - Anfang der 1970er Jahre. Das Schwarzmeerwerk begann einen weiteren großangelegten Umbau, der den Bau von Flugzeugschiffen sicherstellen sollte. Es wurde parallel zum Aufbau von Aufträgen für die Marine und für den Bedarf der Volkswirtschaft der UdSSR fortgesetzt. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren kaufte und installierte das Werk leistungsstarke Portalkräne aus finnischer Produktion mit einer Tragfähigkeit von jeweils 900 Tonnen. Diese und andere Maßnahmen ermöglichten die Ausrüstung des Slipanlagenkomplexes, der hinsichtlich Mechanisierung und Größe der größte in Europa und einer der größten der Welt war. Das Vorhandensein von Portalkränen ermöglichte es, die Schiffsrümpfe auf der Helling in großen Blöcken mit einem Gewicht von über 11.000 Tonnen zu montieren.
Das Werk stand am Rande einer neuen Phase in der Entwicklung von inländischen Flugzeugtransportschiffen - schweren Flugzeugkreuzern des Projekts 1143.5 und 1143.6, die mit einem Sprungbrett, Aerofinishern ausgestattet und zum Stützen von Flugzeugen mit horizontaler Start- und Landemethode bestimmt waren. Sie sollten durch Schiffe mit einem Kernkraftwerk des Projekts 1143.7 ersetzt werden.
Für den zukünftigen Serienbau von atomgetriebenen schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern war der Bau eines ganzen Komplexes neuer Werkstätten geplant, in denen Schiffskernkraftwerke hergestellt und montiert werden sollten. Die Gesamtfläche dieses Komplexes sollte mehr als 50 Tausend Quadratmeter betragen. Meter - ein zusätzlicher Abschnitt wurde zurückgewonnen, um sie unterzubringen.
Bis Ende der 1980er Jahre. Ohne Übertreibung befand sich die Schwarzmeerwerft auf dem Höhepunkt ihrer industriellen Entwicklung und war eines der führenden Unternehmen der Schiffbauindustrie. Ein so langer, anstrengender und mühsamer Aufstieg wurde jedoch von einem schnellen, rücksichtslosen und erdrückenden Sturz unterbrochen.
… Und wenn wir verlieren, weinen wir
Das Land zitterte vom zunehmenden politischen Fieber. Mehr und mehr wollte ich ein Meeting abhalten und nicht arbeiten. Änderungen waren nötig, einfach notwendig und dringend. Aber was aus dem grotesken Bild namens "Perestroika" entstand, begann immer mehr wie eine Lawine auszusehen, die alles mit sich reißt. Denn wenn ein gut gebautes Haus abbrennt und einstürzt, ist das auch eine Veränderung …
Zentrifugale Prozesse, die schwer als konstruktiv zu klassifizieren sind, begannen alle Teile des Staates zu beeinflussen. Die Industrie war natürlich keine Ausnahme. Bereits 1990 verspürte das Werk am Schwarzen Meer ernsthafte Störungen in der Versorgung mit den notwendigen Geräten und Materialien, aber der Produktionsprozess hörte nicht auf. Nach dem August 1991 begann die offensichtliche Zerstörung der UdSSR, die Ukraine erklärte ihre Unabhängigkeit, Leonid Makarovich Kravchuk versprach eindrucksvoll, dass der Bau von Flugzeugträgern fortgesetzt würde, und die Menschen glaubten an diese „Obitsyanki-Tsyatsyanki“.
Im Herbst desselben Jahres stellte das Kommando der Marine die Finanzierung der Schiffe im Fabrikgebäude ein. Im Februar 1992 wurde die Konstruktion auf unbestimmte Zeit eingefroren, was immer mehr ins Unendliche führte. Als Ergebnis eines geschickten Schwindels unternehmungslustiger US-Bürger und unzureichender Erfahrung und Kompetenz in den neuen Bedingungen der kommerziellen Tätigkeit wurde der auf der Helling liegende nuklearbetriebene schwere Flugzeugträger-Kreuzer Uljanowsk mit Begeisterung gekappt.
Nach dem Verlust von Militäraufträgen, dem Hauptproduktionssegment und der Hauptfinanzierungsquelle, war das Werk am Schwarzen Meer gezwungen, sich an die neuen Bedingungen anzupassen. Zunächst schien es, als würden die schwierigen Zeiten bald vorbei sein, der Militärschiffbau würde wieder besser und das Werk würde wieder mit voller Kraft arbeiten. Es stimmt, niemand hat sich vorgestellt, wie das alles angepasst werden könnte. Bisher hat das Management des Unternehmens, nachdem es weitgehend staatliche Aufträge verloren hatte, einen Kurs der Zusammenarbeit mit ausländischen Kunden eingeschlagen.
Bereits Anfang 1992 wurde für einen norwegischen Kunden ein Vertrag über den Bau von Tankern mit einer Tragfähigkeit von 45.000 Tonnen erfolgreich abgeschlossen. Im März 1992 wurde der erste Tanker für die Norweger auf der Helling Nummer „1“niedergelegt und erhielt die Bezeichnung Order 201.
Am 14. September 1992, als die Gasschneider hastig die letzten Reste der nuklearbetriebenen Uljanowsk zerkleinerten, wurde auf der Helling Nummer 0 ein zweiter Tanker, Order 202, abgesetzt 1993 wurde dieser Vertrag gekündigt. Dennoch war die Schwarzmeerwerft weiterhin im Blickfeld ausländischer Kunden. Die immer noch bedeutende und gut funktionierende Produktionskapazität, die Qualität der Produkte und die relative Billigkeit im Vergleich zu ausländischen Unternehmen waren ernsthafte Gründe für die geschäftliche Zusammenarbeit.
Das griechische Unternehmen "Avin International", das zum Wirtschaftsimperium des berüchtigten Vardinoyannis-Clans gehörte, interessierte sich für die Möglichkeiten des Unternehmens. Die Familie Vardinoyannis ist eine der reichsten und einflussreichsten in Griechenland. Sie ist auch international bekannt. Der Gründer des Familienunternehmens Vardis Vardinoyannis wurde 1933 auf Kreta in eine Bauernfamilie hineingeboren. Dann zog er nach Griechenland, machte sich selbstständig und recht erfolgreich. Er hatte fünf Kinder, die auch das Familienunternehmen weiterführten und sein Unternehmen zu einem de facto multinationalen Konzern machten, der in einer Vielzahl von Branchen tätig war - vom Schiffbau und Öltransport bis hin zu Medienunternehmen und Buchverlagen.
Avin International, kontrolliert von Yannis Vardinoyannis, dem Sohn des Gründers des Familienunternehmens, hat eine Zusammenarbeit mit dem Schwarzmeerwerk begonnen. Avin International hat sich auf den Transport von Öl spezialisiert und ist eines der weltweit größten unabhängigen Unternehmen in diesem lukrativen Geschäft. Der Zusammenbruch der Sowjetunion, der Zusammenbruch des RGW und anderer Strukturen, die eine Alternative zur westlichen Wirtschaft darstellten, boten den Geschäftskreisen des Westens angesichts unberührter und freier Märkte enorme Chancen.
Das Geschäft der nicht ärmsten griechischen Familie florierte, einschließlich des Öltransports. Das Management von Avin International nutzte diese günstige Gelegenheit und beschloss, seine Tankerflotte durch den Bau von vier Produktentankern mit einer Tragfähigkeit von 45.000 Tonnen auf den Beständen des Schwarzmeerwerks aufzufüllen. Das Projekt des Tankers 17012 wurde vom Konstruktionsbüro von Nikolaev "Chernomorsudoproekt" entwickelt. Der Leittanker Kriti Amber wurde am 4. Juni 1994 in einer ungewöhnlich feierlichen Atmosphäre vom Stapel gelassen. An der Zeremonie nahmen Mitglieder der Familie Vardinoyannis, zahlreiche Geschäftsleute, darunter auch Vertreter von Versicherungsunternehmen, teil.
Nach einem erfolgreichen Abstieg wurde wie üblich ein Bankett organisiert. Einer der anwesenden amerikanischen Geschäftsleute, ein Bankier-Kreditgeber des Kunden, fragte, was für ein sehr anständig aussehendes Etablissement den inoffiziellen Teil der Zeremonie veranstalte. Offensichtlich speziell für Bankette gebaut? Als ihm ein Mitarbeiter des Werks, der Englisch spricht, antwortete, dass dies eine funktionierende Kantine sei, war der Amerikaner sehr überrascht und merkte, dass er so etwas in seinem Land noch nicht gesehen hatte.
Stapellauf des griechischen Tankers "Platinum"
Die anderen folgten dem führenden Tanker. Im Februar 1995 wurde der Kriti Amethyst und im Mai 1996 der Kriti Platinum auf den Markt gebracht. Dahinter sind Pearl, Theodoros und Nikos. Der Bau einer Reihe von Tankern wurde 2002 abgeschlossen. Das Unternehmen, das kürzlich die komplexesten Kreuzer mit schweren Flugzeugen gebaut hat, hatte keine großen Schwierigkeiten beim Bau von Tankern. Der Erlös aus der Zusammenarbeit mit Avin International ermöglichte es dem Schwarzmeer-Werk, die gesamten 1990er Jahre zu bestehen. und Anfang der 2000er Jahre.
Projekt 2020 schwimmende Basis in der Nähe der Fabrikmauer
Doch die griechischen Tanker und ihre Kunden verließen das Land, und das Unternehmen stand wieder allein mit seinen eigenen, wie ein Schneeball wachsenden, Problemen. Der Staat hatte es nicht eilig, Schiffe für den Eigenbedarf zu bauen, da es an chronischem Geldmangel mangelte. Es gab keine neuen ausländischen Kunden. Die unvollendete Warjag ging im Schlepptau nach China. Es fror wie ein rostender Klotz an der Fabrikwand des Projekts 2020 schwimmende Basis, für dessen Fertigstellung das Geld nie einging.
Unfertige Trawler bei ChSZ
Bei der Schnurproduktion von Fischtrawlern ist eine schwierige Situation entstanden. Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion sank die Zahlungsfähigkeit des russischen Fischereiministeriums katastrophal, und die Fischindustrie konnte keine Trawler in den gleichen Mengen für ihren Bedarf kaufen. An der Ausrüstungswand warteten mehrere fast fertig gestellte Fischerboote auf den Geldtransfer. Dem russischen Fischereiministerium gelang es mit großen Schwierigkeiten, einige Trawler zu kaufen, aber ihre Produktion wurde eingestellt.
Ohne Perspektiven
Nach der Ausrufung der Unabhängigkeit der Ukraine kursierte unter Politikern und Militärs die Meinung, der jetzige unabhängige Staat sei nichts anderes als eine gewaltige Seemacht. Diese Behauptung wurde durch Argumente des Schiffbaupersonals der Schwarzmeerflotte gestützt, das sich auf dem Territorium der eigentlichen Schiffbau- und Schiffsreparaturwerke in Nikolaev, Cherson, Feodosiya und Kertsch befindet, sowie durch die regelmäßige Veröffentlichung der illustrierten Zeitschrift Morskaya Derzhava in Sewastopol.
Es stellte sich jedoch heraus, dass es etwas einfacher ist, sich selbst zur Seemacht zu erklären, als einen solchen Status aufrechtzuerhalten. Alle Gespräche und Versprechen von Pan Kravchuk über den "Bau von Flugzeugträgern" blieben nur Gerede und Versprechungen. Aus dem sowjetischen Erbe im Schwarzmeerwerk unter der neuen Regierung konnten sie nur das Aufklärungsschiff Pridneprovye fertigstellen, das in Ermangelung der notwendigen Ausrüstung in ein Hauptquartierschiff umgewandelt und in Slawutitsch umbenannt wurde.
Nachdem der Auftrag für den griechischen Kunden erfüllt wurde, blieb die Werft am Schwarzen Meer ohne Arbeit. Seine riesigen Produktionsanlagen, Spezialisten mit einzigartiger Erfahrung, High-Tech-Ausrüstung - all dies erwies sich unter den neuen wirtschaftlichen Bedingungen als unangemessen. Allmählich wurde das Kollektiv, das einst zahlreich war, reduziert - Arbeiter und Ingenieure begannen, massenhaft aufzuhören. Einige gingen ins Ausland, um in ihrem Fachgebiet zu arbeiten … Einige versuchten, sich selbstständig zu machen … Einige änderten das Tätigkeitsfeld völlig.
Im Jahr 2003 wurde die Schwarzmeerwerft von der Liste der nicht veräußerbaren strategischen Unternehmen gestrichen. Kleine und große Mieter strömten auf das Territorium des Schiffbauriesen. Die größte Helling Europas blieb leer und begann allmählich mit Büschen zu wachsen. Der Strauch wurde bald durch Bäume ergänzt. Auf dem Werksgelände befand sich ein Güterumschlagszentrum, der größte Teil des Territoriums wurde von der Firma "Nibulon" gepachtet, die sich mit dem Transport von Getreide beschäftigt. Die Schwarzmeerwerft wurde privatisiert und schließlich Teil der Smart-Holding-Gruppe von Vadim Novinsky.
In der zweiten Hälfte der 2000er Jahre begannen die in der Stadt kursierenden Gerüchte über eine mögliche Wiederaufnahme des Baus von Kriegsschiffen im Werk am Schwarzen Meer greifbarere Formen anzunehmen. Am 20. November 2009 beschloss eine Kommission des Verteidigungsministeriums der Ukraine schließlich ein technisches Projekt für eine Mehrzweckkorvette, das seit 3 Jahren in Entwicklung ist und einen Index von 58250 erhielt.
Ukrainische Korvette 58250
In der Ukraine werden seit 2002 Konstruktionsaktivitäten durchgeführt, um ein solches Schiff für den eigenen Bedarf und einen möglichen Export zu bauen. Das ursprüngliche Projekt der Korvette 58200 "Gaiduk-21", das vom Kiewer Werk "Leninskaya Kuznitsa" auf eigene Initiative entwickelt wurde, wurde abgelehnt, und seit 2005 hat das Forschungs- und Designzentrum in Nikolaev diese Richtung eingeschlagen. Dem Projekt zufolge sollte die Korvette mit einer Verdrängung von 2.650 Tonnen mit Gasturbinentriebwerken aus dem Werk Zarya-Mashproekt ausgestattet werden und über mehrere Waffenoptionen verfügen, die überwiegend in europäischen Ländern hergestellt wurden.
Am 17. Mai 2011 fand die Niederlegung des Leitschiffs Wladimir der Große statt. Die Kosten für das Leitschiff wurden auf rund 250 Millionen Euro geschätzt. Bis 2026 war geplant, 10-12 solcher Korvetten zu bauen, von denen einige für den Export bestimmt waren.
Corvette 58250 in der ChSZ-Werkstatt
Es stellte sich jedoch heraus, dass selbst der Bau eines so relativ kleinen Kriegsschiffs wie einer Korvette die Macht der ukrainischen Wirtschaft überstieg. Die Finanzierung erfolgte zeitweise. Zum Zeitpunkt des endgültigen Baustopps im Juli 2014 waren nur wenige Gebäudeabschnitte geschalt, deren Bereitschaft auf nicht mehr als 40 % geschätzt wird. Das Schicksal des Korvettenbauprogramms liegt noch in der Luft.
Im Jahr 2013 schien es, als hätten die Schiffbauunternehmen von Nikolaev eine Chance, ihre Aktivitäten wieder aufzunehmen. In der Stadt traf eine russische Delegation unter der Leitung von Dmitri Rogosin ein, um ein Abkommen über die Zusammenarbeit in der technischen Industrie zu schließen. Laut Rogosin selbst wurden sie sehr herzlich und herzlich begrüßt. In vielen Fragen wurde eine Einigung erzielt. Es ist wahrscheinlich, dass die Werften von Nikolaev Aufträge von russischer Seite erhalten hätten, aber der Putsch, der in naher Zukunft in Kiew stattfand, und die nachfolgenden Ereignisse haben diese Pläne gewagt.
In den letzten Jahren hat die Chernomorsky-Werft nur dank kleiner und mittlerer Schiffsreparaturen und Gelder aus der Anmietung von Flächen überlebt. Im Sommer 2017 wurde das Werk für insolvent erklärt. Seine Zukunft ist nicht bestimmt, aber schon jetzt ganz klar.
Epilog
Die Schwarzmeerwerft wurde vor 120 Jahren gegründet, um umfangreiche Aufgaben nicht nur kommerzieller, sondern vor allem militärischer Art zu erfüllen. In ihrer langen und teilweise dramatischen 100-jährigen Geschichte hat die ChSZ ihre Hauptaufgabe – den Bau von Schiffen – unermüdlich bewältigt. Die Aktivitäten des Werks sind untrennbar mit dem Leben des Staates verbunden, für dessen Verteidigung es eingesetzt wurde. Ein Staat, der sowohl unruhige Zeiten als auch Zeiten des Aufstiegs und einer beispiellosen Macht kannte. Werden neue Schiffe aus den Beständen des Schwarzen Meeres absteigen oder werden die neugeborenen Ureinwohner Ziegen auf den Ruinen einer Zivilisation weiden lassen, die in der Lage war, die Ozeane zu erobern? Der Punkt in der Geschichte von ChSZ ist noch nicht festgelegt.
Mosaik am Kontrollpunkt ChSZ
