Ein internationales Ingenieurduo hat vorgeschlagen, das traditionelle Flugzeugdesign im Hinblick auf die Kraftstoffeffizienz zu überdenken.
Jeffrey Spedding von der University of Southern California (USA) und Joachim Huissen von der Northwestern University of South Africa wollten schon lange ein aerodynamischeres Design entwickeln, indem sie auf das "Tube mit Flügeln" verzichten, aber sie hatten noch keine experimentellen Daten. Jetzt gibt es die.
Sie bauten ein einfaches modulares "Drei-Essenz"-Flugzeug. Wir begannen mit einer Konfiguration, bei der das gesamte Flugzeug ein flacher Flügel ist. Um den Luftwiderstand zu minimieren, wurde dann ein Rumpf hinzugefügt, gefolgt von einem kleinen Leitwerk, das die aerodynamische Störung, die durch den Rumpf erzeugt wird, im Wesentlichen "aufhebt".
Die Wissenschaftler analysierten den Luftstrom und unterschiedliche relative Winkel der Flügel, des Rumpfs und des Hecks, um den Luftwiderstand zu verringern (weniger Kraftstoffverbrauch) und den Auftrieb zu erhöhen (so dass dies eine Win-Win-Option war).
Die Ergebnisse sind wie folgt. Der fliegende Flügel bietet eine ideale (aber unpraktische - keine Ladung) Grundlinienleistung. Das Vorhandensein des Rumpfes ermöglicht es Ihnen, eine Nutzlast an Bord zu nehmen, reduziert jedoch sofort den Auftrieb und erhöht den Luftwiderstand. Der richtige Hecktyp kann jedoch den Auftrieb wiederherstellen und den Luftwiderstand verringern - manchmal auf das Niveau eines Nurflügels.
Sie werden lachen, aber am Ende haben die Ingenieure … einen Vogel: geschwungene Flügel, einen "bauchigen" Rumpf, ein winziges Leitwerk. Vor einigen Jahren wurde ein Segelflugzeug mit einem solchen Leitwerk erfolgreich getestet, an einem Einflügel (wenn auch einem Jet) seziert der Schweizer Yves Rossi furchtlos, aber das Geschäft hat noch keine großen und kommerziellen Prototypen erreicht. Doch vergebens, betonen Wissenschaftler, denn das aktuelle Flugzeugdesign sei ihrer Meinung nach grundsätzlich wirkungslos.
