Die 1980er Jahre waren der Höhepunkt der Industriemacht des sowjetischen Schiffbaugiganten, der Schwarzmeerwerft. Der Höhepunkt seiner Leistung, Erfolge und Leistungen. Das Unternehmen hatte auch für das Vaterland genug Verdienst: Die Schiffe, die in Nikolaev auf den Beständen der ChSZ gebaut wurden, zählten zu Hunderten und pflügten alle Meere und Ozeane des Planeten. Das Werk hatte, wie viele Unternehmen der Sowjetunion, ein breites Produktionsspektrum von schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern und Ro-Ro-Roker-Gasturbinen bis hin zu Möbeln von ausgezeichneter Qualität, die bis heute vielen Einwohnern von Nikolaev dienen. Das Werk hatte viele Institutionen in der Bilanz: einen großen Kulturpalast, Bibliotheken, 23 Kindergärten für 3.500 Kinder, Pensionen, Sanatorien, Freizeitzentren. Das Werk des Schwarzen Meeres war eines der stadtbildenden Unternehmen von Nikolaev.
Montagehalle von Kernreaktoren für den Flugzeugkreuzer "Ulyanovsk"
Im Herbst 1988 wurde zum ersten Mal in der Geschichte des einheimischen Schiffbaus der nuklearbetriebene schwere Flugzeugträgerkreuzer Uljanowsk auf der Schwarzmeerwerft auf Kiel gelegt. Es sollte eine Serie von 4 Einheiten solcher Schiffe bauen, die die sowjetische Flotte auf ein neues Qualitätsniveau bringen sollten.
Doch gerade zu der Zeit, als die Anlage ein so hohes Niveau erreichte, begannen ernsthafte Probleme für das Land, für das sie funktionierte. In der zweiten Hälfte der 80er Jahre. die immer schneller werdende Zerstörung der UdSSR hat eindeutig begonnen. Die Sowjetunion war modernisierungs- und reformbedürftig, und zunächst hieß der Prozess mit der leichten Hand des neuen gesprächigen Generalsekretärs "Perestroika". Doch schon bald wurde dieses Wort im Kontext der aktuellen Lage im Land zum Synonym für Katastrophe.
Das Schwarzmeerwerk war damals mit Aufträgen überladen. Irgendwo in Moskau wüteten die Leidenschaften und Leidenschaften aller Arten von Kongressen von Abgeordneten unterschiedlicher "Nationalität", Michail Gorbatschow ermüdete die Zuhörer weiterhin mit undeutlichen Reden, in denen es immer weniger Sinn und immer mehr Zeitverschwendung gab. Und in Nikolaev wurden noch Flugzeugträger gebaut. Das Land behielt dennoch seine Einheit, und Materialien und Komponenten von Subunternehmern kamen von allen seinen entfernten und nahen Rändern in das Werk.
Aber jetzt begannen die immer stärker werdenden Böen des kalten und bösen Windes der Veränderung über die hohen Mauern der Anlage hinauszudringen. Die Preise stiegen, die Inflation begann vor dem scheinbar unerschütterlichen Rubel. Lag in den ersten Berechnungen der Bau des schweren Flugzeugkreuzers "Warjag" bei beachtlichen 500 Millionen, so hatte er bis 1990 die Milliarden-Dollar-Marke selbstbewusst geknackt und rasch überwunden. Auch die bis vor kurzem ununterbrochenen Lieferungen der notwendigen Geräte und Materialien sind nun chaotischer geworden. Nicht alle Verzögerungen sind nach wie vor auf die in Produktionsfragen nicht selten anzutreffende Willkür zurückzuführen.
Die sozioökonomischen Beziehungen in der Gesellschaft begannen sich zu verändern - es begann die Massengründung von Genossenschaften, in denen Initiative und qualifizierte Arbeiter und Angestellte abwanderten. Zu einem massiven Personalabgang aus dem Werk ist es jedoch noch nicht gekommen. Bis zum Sommer 1990 wurde im Werk neben dem in Fertigstellung befindlichen schweren Flugzeugkreuzer Warjag und dem nuklearbetriebenen schweren Flugzeugkreuzer Uljanowsk eine schwimmende Umladebasis für Atom-U-Boote des Projekts 2020 (Code "Malina") und das Aufklärungsschiff SSV-189 waren im Bau. "Dnjepr". Letzteres sollte ein Schiff werden, um die Unterwassersituation zu beleuchten, für die das Vorhandensein einer einzigartigen hydroakustischen Station "Dnister" mit einer abgesenkten Antenne vorgesehen war.
U-Boot-Umladung schwimmendes Basisprojekt 2020
Alle diese Schiffe führten regelmäßige Schiffbauarbeiten durch, obwohl natürlich schwere Flugzeuge mit Kreuzern Priorität hatten. Parallel dazu erfüllte das Werk Aufträge für die Volkswirtschaft. Die Werkstatt für die kontinuierliche Montage von großen Fischtrawlern arbeitete kontinuierlich.
August 1991 forcierte destruktive Prozesse im Staatsmechanismus, die zu diesem Zeitpunkt praktisch irreversibel geworden waren. Im selben Monat erklärte die Ukraine einseitig ihre Unabhängigkeit. Der Enthusiasmus der Politiker und eines bedeutenden Teils der Gesellschaft roch deutlich nach freudiger Kraft. Der Vorwahlkampf vor dem ausgerufenen Referendum und der Wahl des ersten Präsidenten ging ausschließlich durch ein Tor. Die Gesamtheit der Thesen und Argumente, von denen die meisten die Phantasie und den Verdauungstrakt anregen sollten, mündete in dem Slogan: "Um reich zu sein, muss man unabhängig sein!"
Einige Idealisten, die "Freiheit" atmeten, hofften immer noch, dass in der neuen Realität noch Platz für die damals mächtige ukrainische Industrie sei. Leonid Kravchuk hat es im Rahmen des Wahlkampfes nicht versäumt, Nikolaev und das Werk am Schwarzen Meer zu besuchen. Für Reden voller Bewunderung, Lob und vor allem Versprechen hat der Politiker mit der lieblichen Stimme keinen Honig gescheut. Auf die direkte Frage der Fabrikarbeiter, ob die schweren Flugzeugkreuzer in der Fabrik fertiggestellt würden, antwortete Kravchuk ohne zu zögern, dass sie das natürlich tun würden. So stimmte die Mehrheit für Herrn Kravchuk, der eher "sein eigener" schien (und versprach, Flugzeugträger zu bauen), und nicht für seinen Gegner - Wjatscheslaw Tschornowol, bekannt für seine langjährige politische Dissidenz.
Dass die zuckersüße Süße aus den Versprechungen des künftigen Präsidenten bald von der Bitterkeit der Enttäuschung abgelöst werden würde, konnten sich damals nur wenige vorstellen. Unter den wenigen, die nicht die Angewohnheit hatten, leicht eine Brille mit rosa Gläsern zu tragen, war Yuri Ivanovich Makarov, Direktor des Werks. Er verstand wie kein anderer, was, wie und wo es notwendig ist, den komplexen Produktionsprozess für den Bau schwerer Flugzeugkreuzer zu vollenden. Ich habe verstanden, dass es ohne eine klare, geplante und zentrale Steuerung dieses Prozesses keine Alternative dazu gibt, mit Unkraut in den Geschäften und dem Zischen eines Gasschneiders zu enden.
Im Oktober 1991 war die Marine, die immer noch eine Einheit blieb, gezwungen, die Finanzierung des Baus von Kriegsschiffen im Unternehmen einzustellen. Einige Zeit lang wurde an ihnen durch Trägheit gearbeitet, bis sie sich vollständig beruhigt hatten. Makarov tat in dieser schwierigen und immer aussichtsloseren Situation alles, was er konnte. Er bekam die Ministerien und Abteilungen von Russland und der Ukraine. Er nutzte all seine zahlreichen Verbindungen und Kanäle, forderte, fragte und überzeugte.
Wie sich herausstellte, kümmerte sich niemand um die einzigartigen Kriegsschiffe, die tatsächlich im Ausland zurückgelassen wurden. Moskau war auf seine eigenen Probleme fixiert - vor ihm standen die Aufteilung des kolossalen sowjetischen Erbes, Reformen wie legalisierte Raubüberfälle, die Einführung von Preisen für die erdnahe Umlaufbahn und Privatisierungen. Noch weniger interessierten sich Kiewer Politiker für irgendeine Art von Flugzeugträgern - in ihrem Weltbild war diese hohe Leistung des Ingenieurs- und Designgedankens für einen sehr unbedeutenden Ort irgendwo tief im Schatten hoher Berge aus Fett vorbereitet, der jetzt nicht mehr sein wird von den Einwohnern Russlands mitgenommen und gegessen werden.
Für den Betrieb einer so großen und personell stark besetzten Anlage waren erhebliche Mittel erforderlich. Die Kiewer Behörden machten klar, dass das Werk unter den neuen Bedingungen mit einer so lästigen Kleinigkeit zu tun haben wird, wie sich selbst mit Aufträgen zu versorgen. Und der unabhängige, aber immer noch arme Staat hat keine Mittel, um den Bau schwerer flugzeugtragender Kreuzer abzuschließen. Die Autorität des Unternehmens war weltweit sehr hoch - viele ausländische Reeder wussten aus erster Hand von seinen Produkten. Schließlich baute die Schwarzmeerwerft zu Sowjetzeiten Handelsschiffe für den Export in westliche Länder.
Die ersten Kunden erschienen. Sie waren Vertreter des norwegischen Maklerunternehmens Libek & Partners, das im Werk für den norwegischen Reeder Arneberg Verhandlungen über den Bau von 45.000 Tonnen Tankern aufgenommen hat. Die Werft hat seit den 1950er Jahren, als eine Reihe von kasbekischen Tankern gebaut wurde, keine Schiffe dieses Typs mehr gebaut.
Direktor Yuri Makarov stand vor einer schwierigen Entscheidung: Die zu 70 % abfahrbereite Uljanowsk unter der Gasschneide zu starten, um die Helling freizugeben, oder den Vertrag aufzulösen. Der unfertige Kreuzer mit Flugzeugen erwies sich plötzlich als nutzlos für niemanden - weder für Russland noch für die Ukraine. In der Zwischenzeit erschienen flinke Geschäftsleute aus Übersee im Werk und boten an, Metall aus Uljanowsk zu einem sagenhaften Preis von 550 Dollar pro Tonne zu kaufen. Um dies zu feiern, erließ die ukrainische Regierung Anfang Februar 1992 ein Dekret über die Entsorgung des nuklearbetriebenen schweren Flugzeugkreuzers. Yuri Ivanovich Makarov sah den Beginn der Agonie des ersten und, wie sich herausstellte, des letzten sowjetischen Flugzeugträgers mit Atomkraftwerk nicht - am 4. Januar 1992 erkrankte er schwer.
Nachdem sich „Ulyanovsk“in Stapel von Paketen mit Schrott verwandelt hatte, wurde es von den Käufern nicht mehr benötigt, die, wie sich herausstellte, bereit waren, nicht mehr als 120 US-Dollar pro Tonne zu zahlen. Viele Jahre lagen Tausende Tonnen Metall im gesamten Werk, bis sie schließlich nicht mehr verkauft werden konnten.
Aus "Dnjepr" wird "Slawutitsch"
Neben den gigantischen schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern erlebten auch andere im Bau befindliche Schiffe der Marine eine schwere Zeit des Zusammenbruchs der Sowjetunion. Eines davon ist das Schiff des Projekts 12884 Pridneprovye. 1987 entwickelte das Zentrale Konstruktionsbüro "Chernomorets" in Sewastopol auf der Grundlage eines großen Gefriertrawlers des Projekts 12880 ein großes Aufklärungsschiff zum Thema "Gofr".
Die Tschernomorski-Werft hatte bereits Erfahrung im Bau von Aufklärungsschiffen auf Basis von Trawlern. Bereits im November 1984 wurde bei dem Unternehmen ein großes Aufklärungsschiff des Projekts 10221 Kamtschatka auf Kiel gelegt. Ein Merkmal dieses Scouts war das Vorhandensein einer experimentellen geschleppten Sendeantenne des hydroakustischen Küstenkomplexes "Dnister". Der Komplex, zu dem Kamtschatka gehörte, war in der Lage, U-Boote in 100 km Entfernung per Lärmpeilung und bis zu 400 km per Echopeilung zu erkennen. Die Erkennungsgenauigkeit betrug 20 Meter. Das Schiff war mit einer speziellen Hebe- und Senkvorrichtung ausgestattet.
Aufklärungsschiff des Projekts 10221 "Kamtschatka"
Diese komplexe und einzigartige Ausrüstung wurde in der Schwarzmeerwerft hergestellt. Das Hebezeug war keine einfache Winde. Es war ein komplexes und mühsames Ingenieurbauwerk. Ursprünglich sollten seine Tests auf See mit einem speziellen Dummy durchgeführt werden, der eine Antenne simuliert. Um Zeit zu sparen, entschied man sich jedoch, den anderen Weg zu gehen. Das Korps Kamtschatka sollte aus drei Teilen zusammengesetzt werden. Der Mittelteil, in dem sich die Hebe- und Senkvorrichtung befand, wurde auf der Platte der Helling Nr. 1 montiert. Nach der Montage und Installation wurden statistische Tests mit 900-Tonnen-Portalkränen zur Simulation des Walzens durchgeführt. Das Andocken der drei Rumpfteile erfolgte dann im Werks-Übergangsschwimmdock, wobei abwechselnd die Bug- und Heckteile des Rumpfes darauf gerollt wurden. Der Mittelteil wurde mit Schwimmkränen montiert. Eine so schwierige Operation verkürzte die Testzeit des Schiffes erheblich. Kamtschatka wurde 1986 in Dienst gestellt und segelte in den Fernen Osten und wurde Teil der Pazifikflotte.
Das Schiff des Projekts 12884 war wie die Kamtschatka ein großes Aufklärungsschiff oder ein Schiff zur Beleuchtung der Unterwassersituation. Sie musste sich von ihrem „Vorfahren“, einem großen Gefriertrawler, nur durch einen schmalen und hohen Aufbau über dem Oberdeck unterscheiden, wo sich die Hebe- und Senkvorrichtung befinden sollte. Um die Antenne des "Dnjestr"-Komplexes abzusenken und zu heben, gab es im Inneren des Gebäudes einen von unten verschlossenen Durchgangsschacht. Die volle Verdrängung des Aufklärungsflugzeugs betrug 5830 Tonnen.
Die Vorbereitungen für den Bau der Pridneprovye (so wurde beschlossen, das neue Aufklärungsflugzeug zu nennen) begannen am 1. Januar 1988 auf der Helling Nummer 1. Zu dieser Zeit wurden darauf schwimmende Stützpunkte für Atom-U-Boote des Projekts 2020 gebaut, und das Schiff musste in einen vollen Slipplan gequetscht werden. Der Rumpf des Projekts 12884 oder Order 902 wurde im August 1988 niedergelegt und 1990 vom Stapel gelassen. Ende 1990 betrug die Bereitschaft des "Dnjepr" etwa 46%. Im Gegensatz zu Kamtschatka wurde es gebaut, um in der Nordflotte zu dienen. Das Arbeitstempo wurde später zugunsten der Konzentration der Produktionsressourcen auf die schweren Flugzeugkreuzer Varyage und Uljanowsk reduziert.
Im Herbst 1991 wurde die Finanzierung der Order 902 wie bei anderen Schiffen der Marine eingestellt. Im Jahr 1992 beschlossen die ukrainischen Behörden angesichts des hohen Bereitschaftsgrads des Dnjepr-Gebiets, den Bau des Schiffes abzuschließen und es in die Flotte aufzunehmen. Allerdings würde niemand den unabhängigen Staat mit der neuesten und einzigartigen Drop-Antenne versorgen, ohne die der beabsichtigte Einsatz problematisch wäre. Angesichts der riesigen Räumlichkeiten, die für die Installation verschiedener Aufklärungsausrüstung vorgesehen waren, wurde vorgeschlagen, das Schiff als Hauptquartier oder Kommandoschiff zu vervollständigen.
Kontrollschiff "Slavutich" im Lager in Sewastopol
Im August 1992 wurde es in "Slawutitsch" umbenannt und im November desselben Jahres wurde die ukrainische Marineflagge darauf gehisst. Der Dienst "Slavutich" fand in zahlreichen Flaggendemonstrationen, Anläufen in Häfen fremder Länder und in zahlreichen Übungen, unter anderem mit den Schiffen des NATO-Blocks, statt. Nach der Wiedervereinigung der Krim mit Russland bleibt der Slawutitsch in Sewastopol eingelagert. Sein Schicksal ist noch nicht geklärt. Ironischerweise stellte sich "Pridneprovye" - "Slawutich" als das letzte Kriegsschiff heraus, das von der Schwarzmeerwerft vollständig fertiggestellt wurde.
