Das Auftreten und der Bau von Panzerzügen in Russland war in erster Linie mit der Entwicklung von Eisenbahntruppen verbunden. Die Geburt des letzteren in Russland fiel praktisch mit der Eröffnung der Eisenbahnstrecke St. Petersburg - Moskau zusammen: Am 6. August 1851 unterzeichnete Kaiser Nikolaus I. die "Vorschriften über die Zusammensetzung der Leitung der Eisenbahn St. Petersburg - Moskau". Laut diesem Dokument wurden 17 Unternehmen mit insgesamt 4340 Personen gegründet, die mit dem Schutz der Eisenbahn sowie der Instandhaltung der Bahngleise und anderer Infrastrukturen betraut waren.
1870 wurden die Eisenbahnverbände in die Pioniertruppen aufgenommen, und 1876 begann auf der Grundlage der bestehenden Kompanien und Mannschaften die Bildung von Eisenbahnbataillonen. Zu Beginn des russisch-türkischen Krieges (Frühjahr 1878) verfügte die russische Armee nur über drei solcher Bataillone. Der russisch-türkische Krieg zeigte die Notwendigkeit, die Anzahl der Eisenbahneinheiten und ihre bedeutende Rolle in modernen Kampfhandlungen zu erhöhen. Darüber hinaus erforderte der geplante Bau der Transkaspischen Eisenbahn, der unter den Bedingungen der Feindseligkeiten gegen die Tekins durchgeführt werden sollte, die Beteiligung von Militärspezialisten am Bau. Infolgedessen erreichte die Zahl der Eisenbahnbataillone in der russischen Armee bis 1885 fünf, während drei von ihnen zu einer Eisenbahnbrigade zusammengefasst wurden.
Artillerie- und Maschinengewehrwagen (mit Aussichtsturm) eines Panzerzuges des 9. Eisenbahnbataillons. Südwestfront, 1915. Bitte beachten Sie, dass die Außenhaut des Maschinengewehrwagens aus Brettern (RGAKFD) besteht.
In den Folgejahren wurde die Bildung neuer Einheiten der Eisenbahntruppen fortgesetzt, die sich aktiv am Eisenbahnbau in Zentralasien, im Kaukasus, Polen, Fernost und China beteiligten. Januar 1907 verfügte die russische Armee über ein Regiment und 12 Eisenbahnbataillone, von denen einige zu Eisenbahnbrigaden zusammengefasst wurden. Das 1. Eisenbahnregiment (in St. Petersburg) und die Brigade Baranovichi (2., 3. und 4. Bataillon) waren im europäischen Russland stationiert, das 1. kaukasische Eisenbahnbataillon war im Kaukasus und die turkestanische Eisenbahnbrigade (1. und 2. 1. Transkaspische) stationiert Bataillone), in der Region Amur - die Ussuri-Brigade (1. und 2. Ussuri-Bataillon) und in der Mandschurei - die Trans-Amur-Eisenbahnbrigade (1., 2., 3. und 4. Trans-Amur-Bataillon). Gleichzeitig hatten die Eisenbahntruppen unterschiedliche Unterordnungen: Der Großteil war Teil der Militärkommunikationsdirektion der Hauptdirektion des Generalstabs (GUGSH), aber die am besten ausgebildeten Einheiten - das 1. Eisenbahnregiment und die Eisenbahnbrigade Zaamur - waren dem Palastkommandanten bzw. dem Finanzminister unterstellt. Dies lag an den Besonderheiten des Dienstes dieser Einheiten - das Regiment sorgte für den Zugverkehr mit dem Kaiser und seinen Familienmitgliedern, und die Zaamur-Brigade befand sich außerhalb der Grenzen des Russischen Reiches und kontrollierte die chinesisch-östliche Eisenbahn.
Die russische Armee trat mit einem Eisenbahnregiment und 19 Eisenbahnbataillonen, die teilweise zu vier Eisenbahnbrigaden zusammengefasst wurden, in den Ersten Weltkrieg ein. Zu Kriegsbeginn gab es jedoch nur ein Eisenbahnbataillon an der Front - das 9., das seit August 1914 in der Zone der Südwestfront operierte.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren die Eisenbahntruppen (mit Ausnahme des 1. Regiments und der Eisenbahnbrigade Za-Amur) der Militärkommunikationsabteilung der Hauptdirektion des Generalstabs unterstellt. Das Hauptquartier jedes Militärbezirks hatte auch eine militärische Kommunikationsabteilung.
Im Hauptquartier des im Juli 1914 geschaffenen Oberbefehlshabers wurde eine militärische Kommunikationsabteilung unter der Leitung von Generalmajor S. L. Ronzhin, der zuvor die militärische Kommunikationsabteilung der GUGSH leitete. Die Chefs der militärischen Kommunikation aller Fronten und Militärbezirke waren ihm unterstellt.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - wurde am 14. August 1869 geboren, absolvierte das Simbirsker Kadettenkorps und die Nikolaev-Ingenieurschule (1889). Er diente im 7. Kampfingenieur-Bataillon. Im Jahr 1897 absolvierte er die Nikolaev-Akademie des Generalstabs in der ersten Kategorie. Ab 13. Dezember 1902 - Stabsoffizier für Sonderaufgaben unter dem Kommandeur des Kiewer Militärbezirks, Oberst (ab 22. April 1907). Ab 24. Dezember 1908 - Leiter der Truppenbewegung in der Region Kiew, ab 23. April 1911, Leiter der Abteilung der Militärkommunikationsabteilung der Hauptdirektion des Generalstabs, Generalmajor (Senior ab 14. April 1913). Im Oktober 1913 wurde er zum stellvertretenden Chef und ab 22. Mai 1914 zum Leiter der militärischen Kommunikationsabteilung der GUGSH ernannt.
Am 19. Juli 1914 wurde er zum Chef der Militärkommunikation unter dem Obersten Oberbefehlshaber ernannt und bekleidete anschließend den Posten des Chefs der Militärkommunikation, Generalleutnant (1916). Seit dem 16. Januar 1917 zur Verfügung des Kriegsministers und im Mai in die Reserve im Hauptquartier des Militärbezirks Odessa eingeschrieben.
Während des Bürgerkriegs diente er in den Streitkräften des Südens Russlands und wanderte dann nach Jugoslawien aus. Er starb 1929.
Die Chefs der militärischen Kommunikation, die sich in den Hauptquartieren der Fronten befanden, waren den Chefs der Versorgung der Fronten unterstellt. Im Ergebnis erwies sich dieses Unterordnungssystem als umständlich und ineffektiv. Darüber hinaus erwies sich der Apparat des Chefs der militärischen Kommunikation im Hauptquartier als klein, um die ihm gestellten Aufgaben zu lösen, um den militärischen Transport während der Mobilisierung der Armee sicherzustellen sowie neue Einheiten von Eisenbahntruppen einzusetzen und deren Arbeit sicherzustellen.
So wurden mit Kriegsbeginn zusätzlich zu den bestehenden 9 Breitspur-Bataillonen 5 Schmalspur-Bataillone und 3 Schmalspur-Bataillone auf Pferdebahn eingesetzt (die Breitspur-Bataillone waren für Arbeiten an der Russische Eisenbahnen, und die Schmalspurbahnen mussten Feld-Schmalspurbahnen bauen und betreiben, wobei bei einigen von ihnen anstelle von Diesellokomotiven Pferde als Zugkraft verwendet wurden (Anmerkung des Verfassers).
Trotz erheblicher Schwierigkeiten und eines Mangels an Ausrüstung und Material leisteten die Eisenbahnverbände der russischen Armee in der ersten Kriegszeit erhebliche Arbeit. So wurden allein in der Frontzone in der Region Iwangorod (Nord-West-Front) vom 12. bis 20. Oktober 1914 261 Kilometer Eisenbahnschienen saniert, das waren mehr als 40 Kilometer pro Tag. Ein Großteil der Arbeit wurde von russischen Militäreisenbahnarbeitern in Galizien geleistet - 1914-1915 restaurierten sie 3.900 Kilometer Eisenbahn, die der Feind während des Rückzugs zerstört hatte.
Im September 1915 verabschiedete der Oberbefehlshaber das „Reglement über die Hauptdirektion für Militärkommunikation“, das die Leitungsaufgaben auf der Grundlage der Erfahrungen des ersten Kriegsjahres festlegte. Der Leiter der Militärkommunikation im Hauptquartier wurde berufen - der Chef der Militärkommunikation am Kriegsschauplatz, und sein Apparat wurde neu organisiert.
Vorderansicht des Artilleriewagens des Panzerzuges des 9. Eisenbahnbataillons. Südwestfront, 1915. Deutlich zu sehen ist die österreichische 80-mm-Kanone M 05. Bitte beachten Sie, dass die Panzerung aus Stahlstücken verschiedener Konfigurationen besteht - anscheinend wurde das Vorhandene verwendet (RGAKFD).
Vordere linke Ansicht des Artilleriewagens des Panzerzuges des 9. Eisenbahnbataillons. Südwestfront, 1915. An Bord ist eine weiße Inschrift zu sehen: „9. Eisenbahn. dor. Bataillon (RGAKFD).
Gleichzeitig wurden die Abteilungen für militärische Kommunikation der Fronten neu organisiert und ihre Chefs wurden aus der Unterordnung unter die Chefs der Versorgung entfernt und direkt den Stabschefs der Fronten unterstellt. Ab September 1915 gab es 16 Breitspur-Bataillone sowie 12 Schmalspur- und 2 Ersatzbataillone an den Fronten.
Trotzdem blieb die Ausrüstung der Eisenbahntruppen trotz deutlicher Aufstockung der Einheiten eher schwach. Zudem mangelte es an erfahrenen Fachkräften, und die Qualität der Ausbildungseinheiten war weit von den Anforderungen entfernt.
Im September 1917 betrug die Zahl der Eisenbahntruppen mehr als 133.000 Menschen, darunter 12 Brigadedirektionen, 4 Regimenter und 48 Eisenbahnbataillone mit Breitspur, sowie 20 Parkpferdebrigaden, 8 Dampf- und Pferdeschmalspurparks, eine Traktoren-Bagger-Abteilung und ein Militärwerk, das Teile mit der notwendigen Ausrüstung versorgt. Trotzdem reichten die Eisenbahntruppen nicht aus, um den wachsenden Bedarf der Front zu decken.
Im Zuge der Feindseligkeiten änderten sich auch die Aufgaben der Eisenbahntruppen. Konzentrierte man sich bis August 1914 vornehmlich auf den Bau und Betrieb von Schmalspur-Feldbahnen, so beschäftigten sich die Eisenbahner ab Herbst 1917 vor allem mit dem Bau und der Restaurierung von Breitspurbahnen.
DIE ERSTEN SCHRITTE
Die Idee, Schienenfahrzeuge zu Kampfzwecken einzusetzen, entstand in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auf der Grundlage der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs. Ungefähr zur gleichen Zeit erschienen die ersten Panzerzüge.
Die russische Militärabteilung verfolgte alle Neuheiten aufmerksam: Sie hatte Informationen über den Einsatz des Panzerzuges durch die Briten in Ägypten im Jahr 1882 und über den Einsatz von "Stahlfestungen" im Anglo-Boer-Krieg von 1899-1901. Wie in anderen Ländern fand die Idee, gepanzerte Züge zu verwenden, jedoch keine Unterstützung durch das Kommando der russischen Armee.
Der erste russische Panzerzug (genauer gesagt "gepanzerter" Zug erschien … in China. Es geschah während der Feindseligkeiten, die als die Niederschlagung des sogenannten Boxeraufstands (oder des Ihetuan-Aufstands, 1899-1901) bekannt sind). In Russland war es auch der Aufstand der "großen Faust" genannt …
Gesamtansicht eines Panzerzuges des 9. Eisenbahnbataillons. Südwestfront, 1915. Zwei Artillerie- und Maschinengewehrwagen sind zu sehen, sowie eine österreichische Panzerlokomotive. Bitte beachten Sie, dass der zweite Artilleriewagen gründlicher gemacht ist, er hat ein Dach und eine Tür an der Seite (ASKM).
Schema der Kampfstärke des Panzerzuges des 9. Eisenbahnbataillons ab Frühjahr 1917. Es besteht aus zwei Artillerie- und zwei Maschinengewehrwagen (einer davon mit Aussichtsturm für den Kommandanten eines Panzerzuges), einer Panzerlokomotive Ov (die Panzerung ist wie der Panzerzug des 8. Plattform mit einer gepanzerten Aussichtsplattform (RGVIA).
Ende Mai 1900 besetzten die Ihetuan-Rebellen den chinesischen Teil von Tianjin. Ausländer, die in der Stadt waren, begannen dringend, ihr Viertel zu stärken, Matrosen der nahe gelegenen Kriegsschiffe europäischer Mächte wurden hastig in die Stadt geschickt. Aber am 30. Mai befanden sich in Tianjin nur ein paar Dutzend russische Matrosen, ein Zug von Kosaken und ausländischen Freiwilligen. Dies reichte natürlich nicht aus, um die fremde Kolonie mit mehr als 2.000 Einwohnern zu schützen.
Das russische Kommando schickte sofort eine Abteilung unter dem Kommando von Oberst Anisimov zu Hilfe, der in Tanga landete, wo er mehrere Züge erbeutete. Infolgedessen besetzten russische Seeleute bis zum 31. Mai das Europaviertel Tianjin.
Am nächsten Tag waren bereits rund 2.500 Soldaten aus verschiedenen europäischen Staaten in der Stadt. Um die Kommunikation mit dem auf der Haihe-Reede stationierten Geschwader sicherzustellen, wurde am 2. Juni am Bahnhof Junliancheng hastig ein bewaffneter Zug aufgestellt, auf dem sich russische Matrosen befanden. Der Zug fuhr entlang der Bahnlinie, bis die Belagerung der Stadt am 10. Juni 1900 aufgehoben wurde.
Nach Angaben des französischen Forschers P. Malmasari bestand die Besatzung dieses Zuges aus 200 Personen. Der Autor konnte keine Bilder oder nähere Informationen zu dieser Episode finden. Diese Zusammensetzung hatte jedoch kaum ernsthafte Waffen und Schutz, da die Bauzeit begrenzt war.
Etwa zur gleichen Zeit entwickelte der Vorstand der Chinesischen Ostbahn (CER) ein Projekt für einen Panzerzug, nach dem das Werk Putilovsky Panzerteilesätze für 15 Bahnsteige und mehrere Dampflokomotiven herstellte. Anfang 1901 wurden sie in die Mandschurei geliefert, aber wegen des Endes der Feindseligkeiten als unnötig ins Lager abgegeben. Der Fairness halber sollte gesagt werden, dass dieser Panzerzug in erster Linie für den Transport von Truppen in die Beschusszone des Feindes und nicht für die Brandbekämpfung gedacht war. Der Autor konnte keine Bilder der gepanzerten Plattform des CER finden, aber eine Vorstellung von deren Design kann den Dokumenten entnommen werden. Tatsache ist, dass der Vorstand der Chinesischen Ostbahn im Herbst 1916 einen Vorschlag für die Lieferung von gepanzerten Plattformen eigener Konstruktion an die militärisch-technische Hauptdirektion schickte. Das Projekt wurde geprüft und zum Abschluss an die Militärkommunikationsabteilung des Hauptquartiers geschickt, wo am 4. November 1916 folgende Schlussfolgerung gezogen wurde:
„Die von der CER vorgeschlagene Panzerplattform wurde, wie aus der Zeichnung hervorgeht (in den Unterlagen ist keine Zeichnung vorhanden. - Anm. d. Verf.), nur für den Truppentransport entlang der beschossenen Streckenabschnitte bestimmt, da sie weder Schießscharten noch irgendwelche Schießscharten hat Vorrichtung zum Installieren von Maschinengewehren und Waffen. Daher kann die Panzerplattform in dieser Form nicht für den Kampfdienst von Panzerzügen verwendet werden. Es ist notwendig, zunächst eine Reihe zusätzlicher Rekonstruktionen durchzuführen: die Installation von Waffen und Maschinengewehren arrangieren, die Fenster durchschneiden, die Räder mit Panzerung schützen, die Federn verstärken usw.
Es ist möglich, dass es aufgrund der Tatsache, dass die Plattform 21 Fuß lang ist, während die neuesten gepanzerten Züge 35-Fuß-Plattformen verwendet haben, einfacher wäre, die gesamte Panzerung auf die neue Plattform zu übertragen.
Es wurde auch festgestellt, dass "die Panzerung auf dem Bahnsteig ein sehr wertvolles Material ist", und es kann verwendet werden, um neue gepanzerte Züge zu bauen. Es wurde beschlossen, die Plattformen des CER auf den 4. Wurzelpark zu richten, aber dies wurde kaum getan.
Während des Russisch-Japanischen Krieges wurde zur Erörterung der Frage der Panzerzüge eine Kommission unter der Leitung der Eisenbahnen eingesetzt, die im März 1904 ihre Arbeit aufnahm. Während der Diskussion kam sie zu dem Schluss, dass "es unzweckmäßig ist, gepanzerte Züge gegen große, mit Artillerie bewaffnete Abteilungen des Feindes einzusetzen, aber gleichzeitig mehrere gepanzerte Lokomotiven auf dem Kriegsschauplatz für erforderlich hält". Letztere sollten wiederum für den militärischen Transport und nicht für den Kampfeinsatz verwendet werden. Dennoch wurden im Mai 1904 bei einem Treffen zur Panzerung von Schienenfahrzeugen die von den Werken Putilov und Kolomna entwickelten Panzerkonstruktionen in Betracht gezogen. Das Projekt des Putilovsky-Werks wurde als erfolgreicher anerkannt, hatte jedoch eine Reihe von Mängeln und wurde zur Überarbeitung zurückgegeben und nach Kriegsende völlig vergessen.
IM FEUER DER ERSTEN WELT
Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 begann, wurde zu einem ernsthaften Impuls für das Aufkommen von Panzerzügen. Außerdem begann ihr Bau sofort von allen kriegführenden Ländern an allen Fronten. Auch Russland hielt sich davon nicht fern.
Hier wurden Panzerzüge am aktivsten an der Südwestfront eingesetzt, was durch ein besser ausgebautes Eisenbahnnetz in diesem Bereich erleichtert wurde. Der erste Panzerzug erschien hier im August 1914 - zu seiner Herstellung wurden erbeutete österreichisch-ungarische Waggons und eine Dampflokomotive sowie erbeutete Waffen verwendet. Der Zug wurde im 9. Eisenbahnbataillon gebaut und verkehrte auf der westeuropäischen Strecke (1435 mm, die Spur der russischen Straßen beträgt 1524 mm. - Anmerkung des Autors) im Streifen der 8. Armee in der Nähe von Tarnopol und Stanislavov, und zwar sehr erfolgreich das primitive design… Dies wurde durch die Manövrierfähigkeit der Feindseligkeiten in Galizien erleichtert - russische Truppen rückten in sehr hohem Tempo vor: Zum Beispiel legte die 8. Armee vom 5. bis 12. August bis zu 150 Kilometer zurück.
Panzerzug Nummer 9 (ehemalige Zhelbata) im Dienst der Roten Armee. 1919 Jahr. Vom alten Material aus der Zeit des Ersten Weltkriegs blieb nur eine Panzerlokomotive übrig, im Vordergrund die Panzerplattform des Brjansker Werkes mit 107 und 76, 2-mm-Kanonen in den Halbtürmen und sechs Maschinengewehren. (FRAG M).
Ein größerer Typ einer gepanzerten Lokomotive des Panzerzugs 9 (ehemals Zhelbata) (ASKM).
Dass es an der Südwestfront nur einen Panzerzug gab, lässt sich nur dadurch erklären, dass es zu Kriegsbeginn nur sehr wenige Eisenbahntruppen gab - nur ein Eisenbahnbataillon (9.). Die an der Front ankommenden Bataillone wurden sofort in die Gefechtsarbeit eingebunden und hatten oft einfach weder die Zeit noch die Möglichkeit, Panzerzüge zu bauen. Trotzdem begann im Frühjahr 1915 mit der einsetzenden Flaute an der Südwestfront gleichzeitig der Bau mehrerer Panzerzüge - des 3. und 6. Eisenbahnbataillons sowie der 4. mobilen Artilleriewerkstatt der 8. Armee. Die letzte Komposition entstand unter dem Eindruck der erfolgreichen Aktionen des Panzerzugs des 9. Bataillons und wurde vom Kommandeur der 8. Armee, General Brusilov, persönlich überwacht.
Panzerzug des Marine Regiment of Special Purpose. Sommer 1915. Deutlich zu erkennen ist, dass sie aus zwei 4-achsigen Metallwagen "Fox-Arbel", einem 2-achsigen Metall-Gondelwagen und einer halbgepanzerten Dampflokomotive der Baureihe Y besteht. Zum Abfeuern von Maschinengewehren und Gewehren, Schießscharten (ASKM) sind an den Seiten eingeschnitten.
Gesamtansicht einer halbgepanzerten Dampflokomotive der I-Serie aus dem Panzerzug des Special Purpose Marine Regiments. Vermutlich Winter 1915 (RGAKFD).
„Revolutionärer Zug“des 10. Eisenbahnbataillons (ehemals Marine Special Purpose Brigade). Anfang 1918. Hinter dem Frontpanzerwagen "Fox-Arbel" ist ein Wagen mit zwei 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschützen aus einer der Bahnbatterien zum Beschuss der Luftflotte zu sehen. Achten Sie auf den auf dem Vorderwagen abgebildeten weißen Anker - das "Erbe" der Marine Brigade (ASKM).
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Abteilung für Militärkommunikation (UPVOSO) der Südwestfront bereits Informationen über die Aktionen des Panzerzugs des 9. Daher fragte die UPVOSO der Südwestfront die Eisenbahnbataillone, ob sie gepanzerte Züge brauchten. Am 15. März 1915 telegrafierte General I. Pavsky * an das Hauptquartier:
„Es steht nur ein Panzerzug zur Verfügung, der dem 9. Eisenbahnbataillon zur Verfügung steht, er erhält einen Kampfauftrag auf Anweisung des 9. Der Rest der Bataillone hat keine Panzerzüge. Die Bataillone, die im September [1914] nach der Notwendigkeit von [Panzerzügen] gefragt wurden, antworteten, dass sie unnötig seien. Derzeit bestätigt das 8. Bataillon seine Nutzlosigkeit, während das 7. Bataillon 2 Züge verlangt. Laut General Kolobov werden die oben genannten Züge weder für die Restaurierung noch für den Betrieb [der Eisenbahnen] benötigt. Angesichts der Meinungsverschiedenheiten wurden die Hauptquartiere der Armeen [über] die Notwendigkeit ersucht."
Pavsky Ivan Vladimirovich, geboren 1870, absolvierte das 1. Kadettenkorps, die Nikolaev-Ingenieurschule und die Nikolaev-Akademie des Generalstabs (1896). Er diente im 3. Pontonbataillon und seit 1903 in der Abteilung für militärische Kommunikation der Hauptdirektion des Generalstabs. Ende 1905 - Oberst, Leiter der Abteilung für militärische Kommunikation der GUGSH, 1911 - Generalmajor. Im August 1914 wurde er zum Chef der militärischen Kommunikation der Südwestfront ernannt, im September 1916 zum Assistent des Chefs des Nachschubs für die Armeen der Südwestfront. 1917 wurde er zum Generalleutnant befördert, im August von der Provisorischen Regierung verhaftet, dann aber wieder freigelassen. Ende 1917 war er Chef der militärischen Kommunikation der Don-Armee, Anfang 1918 trat er in die Freiwilligenarmee ein. Im Februar 1919 wurde er zum Chef der Sanitätsabteilung im Hauptquartier des Oberbefehlshabers der Streitkräfte Südrusslands ernannt. 1920 emigrierte er in das Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen, wo er ab 1921 im Eisenbahnministerium arbeitete. Als sich die Einheiten der Roten Armee näherten, reiste er 1944 nach Deutschland ab. Er starb am 4. Dezember 1948 im Flüchtlingslager Fishbeck bei Hamburg.
Dass die Bahnverbände von gepanzerten Zügen nicht besonders begeistert waren, ist verständlich. Die Hauptaufgabe der Bahnhöfe war die Wiederherstellung und der Betrieb der Bahnen an der Front, während des Rückzugs die Zerstörung der Bahnstrecke und der gesamten Infrastruktur. Angesichts des akuten Mangels an qualifiziertem Ingenieur- und Technikpersonal in den Bataillonen, aber auch an Menschen im Allgemeinen, war eine Ablenkung von Soldaten und Offizieren für andere Aufgaben von der Bataillonsführung gelinde gesagt nicht willkommen. Außerdem sollte man nicht vergessen, dass die Speiseröhren ursprünglich nicht für die Teilnahme an Feindseligkeiten bestimmt waren, nicht über eine ausreichende Anzahl von Gewehren verfügten und überhaupt keinen Anspruch auf Artillerie und Maschinengewehre hatten. Um die Panzerzugteams zu besetzen, war es daher erforderlich, entweder Eisenbahner im Artillerie- und Maschinengewehrgeschäft auszubilden (was aufgrund des Mangels an Geschützen und Maschinengewehren in den Bataillonen unwahrscheinlich war) oder Spezialisten aus anderen Zweigen zu entsenden des Militärs. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Idee, Panzerzüge zu bauen, bei den Offizieren des militärischen Kommunikationsdienstes, die mit anderen Aufgaben konfrontiert waren, zunächst nicht sehr beliebt war. Zum Beispiel berichtete Oberst B. Stelletsky, der in Lemberg war, am 20. März 1915 General Ronzhin im Hauptquartier:
„Auf dem Netz der Galizischen Eisenbahnen steht ein Panzerzug bestehend aus einem Panzerwagen und zwei Waggons, der dem 9. Eisenbahnbataillon zur Verfügung steht. Gepanzerte Züge werden weder für die Restaurierung noch für den Betrieb von Eisenbahnen benötigt, die Erfahrungen des Krieges in Galizien haben gezeigt, dass für sie im Kampfeinsatz kein besonderer Bedarf besteht.
Wenn es dringend erforderlich ist, eine geschütztere Zusammensetzung zu bilden, kann dies mit dem vorliegenden Material aus Erdsäcken erfolgen.
Stelletsky Boris Semenovich, geboren am 23.08.1872. Er absolvierte die Infanterie-Kadettenschule von Odessa (1894) und die Nikolaev-Akademie des Generalstabs (1901). Er diente in den Militärbezirken Warschau und Kiew, im Februar 1911 wurde er zum Leiter der Truppenbewegungen der Region Kiew, Oberst (Senior ab 6. Dezember 1911), ernannt.
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs diente er ab 14. Dezember 1915 in der Abteilung des UPVOSO der Südwestfront - ab Oktober 1915 Stabsoffizier für Einsätze beim Oberbefehlshaber der Armeen der Südwestfront 28., 1916 - Leiter des VOSO der Donauarmee.
Im Jahr 1918 diente er als Stabschef der Armee von Hetman Skoropadsky und erhielt den Rang eines Kornettgenerals. Er emigrierte nach Jugoslawien, wo er am 25. Februar 1939 starb.
Gebrochener 4-achsiger Panzerwagen "Fox-Arbel" aus dem Panzerzug des Marine Regiment of Special Purpose. 1916 Jahr. Das Auto wurde am 10. März 1916 von deutscher Artillerie zerstört. Am linken Rand der Panzerplatte mit Schießscharten ist ein weißer Anker (ASKM) zu erkennen.
Im Gegensatz zu den Eisenbahnarbeitern erkannte das Kommando der Armeen jedoch schnell, welchen Nutzen gepanzerte Züge im wendigen Krieg, der zu dieser Zeit in Galizien herrschte, bringen können. Daher erhielt das Hauptquartier am 21. März 1915 ein Telegramm der militärischen Kommunikationsabteilung der Südwestfront von General Pavsky, das Folgendes sagte:
„Die Armee wird gebeten, gepanzerte Züge zu bauen: den 3. - einen, den 8. und den 9. - jeweils zwei. Zusammensetzung: Dampflokomotive und zwei Artillerieplattformen, Maschinengewehrwagen mit Aussichtsturm, eine für Gleisreparaturen und eine Sicherheitsplattform. Von der 4. Armee haben wir noch keine Antwort erhalten, nach Eingang werde ich mich zusätzlich melden. Ich bitte um Anweisungen, ob einige dieser Züge in den Straßenwerkstätten der Südwestfront hergestellt werden können."
Offenbar war die Antwort auf dieses Telegramm positiv, denn bereits am 26. März 1915 meldete General Pavsky dem Hauptquartier:
„Angesichts der Forderungen der Armeen erlaubte General Kolobov den Eisenbahnbataillonen, Panzerzüge nach dem Vorbild des 9. Bataillons aus eigener Kraft zu bauen. Jeder sollte eine Dampflokomotive und 2-3 Bro-Nevagons enthalten. Zur Bewaffnung sollten erbeutete österreichische Geschütze und Maschinengewehre verwendet werden, die von den Leitern der bühnenwirtschaftlichen Abteilungen der jeweiligen Armeen zugeteilt werden sollten. Die Kommandeure von Panzerzügen sollten ranghohe Offiziere oder Kompanieführer aus den Eisenbahnbataillonen ernennen und Maschinengewehrschützen und Artilleristen aus den Armeen entsenden.
Die Offensive der deutsch-österreichischen Streitkräfte, die im April 1915 begann, und der Abzug der Armeen der Südwestfront zwangen jedoch, die Arbeiten an der Herstellung von Panzerzügen, die in Przemysl, Lemberg und Stanislav durchgeführt wurden, einzuschränken. Trotzdem konnte die Produktion eines Panzerzugs in Przemysl abgeschlossen werden. Tatsächlich war es eine Trophäe österreichisch-ungarischer Kader, die repariert und in Ordnung gebracht wurde. Dieser Panzerzug trat in das 2. Sibirische Eisenbahnbataillon ein. Trotz der Tatsache, dass es im Frühjahr 1915 nur zwei Panzerzüge an der Südwestfront gab, operierten sie recht erfolgreich. Dies wurde dadurch erleichtert, dass sich russische Truppen aus Galizien zurückzogen und Panzerzüge auf den noch nicht zerstörten Streckenabschnitten Nachhutgefechte lieferten.
Polnischer Panzerzug "General Konarzewski". Frühjahr 1918. Zuvor gehörten zwei Panzerwagen dieser Zusammensetzung zum Panzerzug Nummer 1 „Minsker Kommunist benannt nach Lenin“(ehemals Marinebrigade). An der Vorderwand des Autos ist der weiße Anker (YAM) gut sichtbar.
Infolgedessen beschloss die VOSO-Verwaltung der Südwestfront, eine zusätzliche Anzahl von gepanzerten Zügen zu bauen, jedoch keine halbfertigen Fahrzeuge wie das 9. und 2. sibirische Bataillon, sondern eine "solidere" Konstruktion nach einem zuvor entwickelten Projekt. General Ronzhin, der Leiter der Generaldirektion des Hauptquartiers, berichtete General P. Kondzerovsky (letzterer diente als diensthabender General unter dem Oberbefehlshaber. - Anm. des Autors) Folgendes:
„Die Notwendigkeit von Panzerzügen bei den Eisenbahnbataillonen wurde Ende letzten Jahres offensichtlich. Die Beteiligung der Panzerzüge an den Angelegenheiten dieses Krieges hat ihren ständigen Bedarf vollständig geklärt.
Ein enormer moralischer Eindruck, besonders nachts, machten sie auf den Feind. Ein unerwarteter und erfolgreicher Überfall eines Panzerzuges, der schnell und plötzlich handelt, verursacht große Verwüstung in den feindlichen Reihen, hinterlässt einen beeindruckenden Eindruck auf den Feind und trägt oft zum vollen Erfolg der Infanterie oder ihrer Unterstützung in schwierigen Zeiten bei.
Infolgedessen bauten die an der Südwestfront arbeitenden 6. und 9. Eisenbahnbataillone noch vor Beginn dieses Jahres je einen Panzerzug (tatsächlich war der 6. Panzerzug im Frühjahr 1915 fertig, aber wegen der Abfahrt des 6. Bataillons wurde in den 2. sibirischen Graben verlegt (Anmerkung des Autors). Der Bau erfolgte eilig, mit eigenen Mitteln, ohne Vorarbeiten, nicht mit der Entwicklung einer Struktur beschäftigt, sondern auf beliebige österreichische Autotypen anzuwenden. Die Waggons wurden einfach mit Kesseleisen ummantelt und mit österreichischen Kanonen und Maschinengewehren versehen.
Diese Züge begannen zu Beginn dieses Jahres in die Schlacht zu ziehen und leisteten trotz ihrer Primitivität eine sehr bedeutende Unterstützung für die Truppen der an die Eisenbahnlinien angrenzenden Kampfgebiete.
Eine Reihe erfolgreicher Aktionen solcher Panzerzug-Bogeymen, insbesondere der brillante Überfall des Zuges des 2. ein Panzerzug mit jedem Eisenbahnbataillon, aber kein Handwerk, sondern eine durchdachte Konstruktion nach einem vorgefertigten Plan mit der Ausarbeitung von Details.
Infolgedessen begann im Sommer 1915 in den Kiewer Hauptwerkstätten der Südwestbahn der Bau von sechs Panzerzügen - vier nach dem Entwurf der 2. der 8. Schützengraben und die 4. mobile Artilleriewerkstatt. Infolgedessen befanden sich bis November 1915 sieben Panzerzüge an der Südwestfront (ein weiterer war bis dahin im Kampf gefallen) und einer wurde Anfang 1916 in Dienst gestellt.
Eine weitere Aufnahme des polnischen Panzerzuges "General Konarzewskh. Frühjahr 1918. Der Vorderwagen des Panzerzuges Nr. 1 "Minsker Kommunist benannt nach Lenin" (ehemals Marinebrigade), eine ungepanzerte Dampflokomotive (YM).
Was andere Fronten betrifft, so erhielt der Bau von Panzerzügen dort kein solches Ausmaß wie im Südwesten, obwohl sie dort fast gleichzeitig mit ihren "galizischen" Brüdern auftraten.
So tauchte im November 1914 ein Panzerzug an der Nordwestfront in der Nähe von Lodz auf. Obwohl sein Design alles andere als perfekt war, unterstützte er mit seinen Aktionen seine Truppen erheblich. Anschließend wurde die Komposition als Teil der Teile der befestigten Region Privislinsky betrieben.
Ein weiterer Panzerzug wurde vom 5. sibirischen Eisenbahnbataillon gebaut, das im Juni 1916 in der Nähe von Riga eintraf. Wie das vorherige Line-Up hatte es ein sehr primitives Design.
So gab es im Herbst 1915 an der Nord- und Westfront jeweils nur noch einen Panzerzug, über den General N. Tikhmenev * am 29. September 1915 Ronzhin berichtete:
„Ein aus Iwangorod evakuierter Panzerzug befindet sich am Bahnhof Polo-chany, der vom Marineregiment bedient wird und untersteht dem Marineregiment.
Ein weiterer Panzerzug auf dem Abschnitt Ocher - Kreuzburg wird vom Kommando des 5. Sibirischen Eisenbahnbataillons bedient und steht unter der Aufsicht von Oberst Dolmatov, dem Chef der Ochersky-Abteilung.
Drei Wochen später, am 20. Oktober 1915, schickte Tikhmenev folgendes Telegramm an die Chefs der Militärkommunikation der Nord- und Westfront:
"Es wird anerkannt, dass an der Front zwei gepanzerte Züge notwendig sind. Ich bitte um Ihre Meinung und kläre ab, ob Ausrüstung und Waffen zur Verfügung gestellt werden können - je zwei Geschütze und je 16 Maschinengewehre, russisch oder feindlich."
Angesichts der geringen Anzahl von Panzerzügen an der Nordwestfront (sie wurde im August 1915 in Nord- und Westfront geteilt. - Anm die Militärtechnische Hauptdirektion für die Entwicklung des Projekts gepanzerter Zug. Es sollten drei Züge des gleichen Typs für die Bedürfnisse der Nordwestfront gebaut werden.
Nikolai Michailowitsch Tichmenew, geboren 1872. Er absolvierte den Militärschulkurs der Moskauer Infanterie-Kadettenschule (1891) und der Nikolaev-Akademie des Generalstabs (1897). Er diente in der 8. Artilleriebrigade, der 2. separaten Kavalleriebrigade und dem Hauptquartier der 3. Grenadierdivision. Teilnehmer an Feindseligkeiten in China in den Jahren 1900-1901 und am Russisch-Japanischen Krieg, in dem er als Herrscher des Büros der Feldkontrolle der Etappen der mandschurischen Armee diente, und dann - der Herrscher des Büros des Chefs von Militärkommunikation der 1. Mandschu-Armee. Oberst (Seniorität ab 6. Dezember 1907), Sekretär der GUGSH und Leiter der GUGSH-Abteilung (von September 1907 bis September 1913). Für die Teilnahme an Gefechten als Teil der 8. Armee der Südwestfront im August 1914 wurde ihm der Orden des Heiligen Georg, 4. Grad, Generalmajor (ab 28. Oktober 1914) verliehen. Für die Schlachten bei Lev im Herbst 1914 wurde ihm die St. George Waffe verliehen. Ab Februar 1915 war er Brigadekommandeur der 58. Infanteriedivision, im Mai 1915 wurde er zum Assistenten des Chefs der militärischen Kommunikation der Armeen der Südwestfront und ab dem 5. Oktober 1915 zum Assistenten des Chefs der militärischen Kommunikation ernannt am Hauptsitz.
Am 8. Februar 1917 wurde er zum Leiter der militärischen Kommunikation des Operationsgebiets, Generalleutnant (1917), ernannt. Im September 1917 wurde er in die Reserve des Militärbezirks Odessa eingezogen. 1918 trat er in die Freiwilligenarmee ein, wo er ab 11. März 1919 den Posten des Chefs der militärischen Kommunikation innehatte - Chef der militärischen Kommunikation des Hauptquartiers des Oberbefehlshabers der Streitkräfte Jugoslawiens. 1920 emigrierte er nach Frankreich. Er starb am 22. Juni 1954 in Paris.
Eine gepanzerte Lokomotive der Serie I (der ehemalige Panzerzug der Marinebrigade) als Teil des Panzerzuges Nr. 6 "Putilovtsy" der Roten Armee. 1919 (ASKM).
Am 11. August 1915 teilte die GVTU der Hauptdirektion des Generalstabs (GUGSH) mit, dass das Hauptquartier des Oberbefehlshabers die Produktion von drei Panzerzügen in Petrograd für die Nordwestbahn genehmigt habe. In demselben Schreiben forderte die GVTU die Freigabe der für Panzerzüge notwendigen Waffen.
Die GUGSH fragte das Hauptquartier nach der Möglichkeit der Zuteilung von Geschützen und Maschinengewehren, erhielt jedoch als Antwort ein Telegramm, in dem es hieß, dass "die Bildung von Panzerzügen als unerwünscht anerkannt wurde und den modernen Anforderungen nicht genügte".
Wie sich später herausstellte, erfolgte die negative Antwort aufgrund falsch verstandener Informationen. Am 10. November 1915 berichtete General Ronzhin darüber:
„Der Anfang ist bereits gemacht, aber aufgrund eines Missverständnisses durch ein Telegramm von General Kondzerovsky in Petrograd an Oberst Kamensky wurden die Arbeiten eingestellt. Nachdem ich dies im September aus den Mitteilungen der Eisenbahnverwaltung und des Leiters der GVTU erfahren hatte, teilte ich General Kondzerovsky am 10 von General Kondzerovsky im Telegramm."
Aber der Moment wurde verpasst, und die Arbeit an der Konstruktion und Herstellung der von der GVTU entwickelten Panzerzüge wurde eingestellt.
Es gab andere Versuche, eine zusätzliche Anzahl von Panzerzügen für die Bedürfnisse der Nordfront herzustellen. Am 11. Oktober 1915 wandte sich der Kommandant des 3. Eisenbahnbataillons mit der folgenden Bitte an die Militärkommunikationsabteilung:
"Angesichts des Mangels an gepanzerten Zügen an der Nordfront bitte ich um Mithilfe - einen Waggon und zwei Arbel-Bahnsteige zur Ausstattung von Arbel mit eigenen Mitteln in den Räumlichkeiten der Eisenbahnwerkstätten Wologda bereitzustellen."
Anscheinend hatte der Bataillonskommandant bereits Erfahrung im Bau eines Panzerzugs und beschloss, einen anderen Zug zu bauen.
Mannschaft des polnischen Panzerzugs "General Konarzewski". Frühjahr 1918. Links 4-achsiger Wagen "Fox-Arbel" mit zwei 76,2-mm-Lender-Kanonen, rechts gepanzerter "Fox-Arbel" des ehemaligen Panzerzuges der Marinebrigade (YM).
Ein gepanzerter Wagen eines der gepanzerten Züge der kaukasischen Armee. 1915 Jahr. Gut sichtbar sind die Schießscharten zum Schießen aus Gewehren und Fenster mit gepanzerten Ständern für den Einbau von Maschinengewehren (VIMAIVVS).
Eine Dampflokomotive eines der Panzerzüge der kaukasischen Armee. 1915 Jahr. Es ist deutlich zu erkennen, dass er nur eine Teilpanzerung (VIMAIVVS) hat.
Am 30. Oktober 1915 berichtete General Kolpakow, der in dieser Angelegenheit angeforderte Leiter des VOSO der Nordfront, General Tichmenew im Hauptquartier:
„Das 3. Bataillon hat vor meinem Amtsantritt mit dem Bau des Panzerzuges begonnen. Wer die Arbeit anvertraut hat und an welchem Projekt, weiß ich nicht. Der Bataillonskommandeur wurde angefordert."
Infolgedessen fand die Initiative keine Unterstützung und alle Vorbereitungsarbeiten wurden eingeschränkt.
Im Allgemeinen ging im Herbst 1915 aufgrund der Stabilisierung der Front das Interesse am Bau von Panzerzügen stark zurück. Gearbeitet wurde nur an Zügen, deren Bau im Sommer begann. Dennoch berichtete der Leiter der VOSO-Direktion des Hauptquartiers, General Ronzhin, am 10. November 1915 in seinem Brief an den diensthabenden General des Oberbefehlshabers folgendes:
„Derzeit sind an den Fronten 6 Panzerzüge im Einsatz: 4 im Südwesten, je einer im Norden und Westen (die letzten beiden sind die Eisenbahn Warschau-Vilna). Zusätzlich zu diesen sechs befinden sich zwei gepanzerte Züge in Reparatur. Der fünfte Panzerzug der Südwestfront wurde im Sektor Kovel-Rovno getötet, der von der schweren Artillerie des Feindes infolge von Schäden an der Strecke beschossen wurde …
Ich beeile mich, Euer Exzellenz mitzuteilen, dass aufgrund der umfangreichen Erfahrungen der Kopfabteilungen mit und ohne Panzerzüge während des gesamten Zeitraums dieses Feldzuges definitiv klar geworden ist, dass die Bewegung auf den Kopfabschnitten, auf denen sich Panzerzüge befinden normalerweise befindet, ist buchstäblich vernachlässigbar und drückt sich in einem seltenen Angebot aus, im Durchschnitt pro Tag 3-6 Waggons Stacheldraht und Munition, und selbst dann nicht jeden Tag …
An der Südwestfront, wo die Arbeit von Panzerzügen intensiver ist, wurden seit langem Anweisungen für den Betrieb von Panzerzügen im Gefecht entwickelt. Sowohl der Kommandant der Front als auch die Kommandeure der Armeen treffen sich durchaus auf halbem Weg zur frühestmöglichen Anordnung und Bewaffnung der Züge, dank derer die Südwestfront gleichzeitig 7 Panzerzüge hatte, die mit der Sorgfalt der Vorderseite.
Es gab erfolgreichere und weniger erfolgreiche Aktionen von gepanzerten Zügen, aber es gab keinen Fall, dass das Vorhandensein von gepanzerten Zügen die Bewegung auf den Kopfteilen auf jeden Fall störte.
Panzerzug Nummer 2 der ehemaligen Kaukasusfront als Teil der georgischen Armee. Tiflis, 1918. Es ist deutlich zu erkennen, dass sich das Design des Frontpanzers etwas von dem auf dem vorherigen Foto unterscheidet. An Bord ist die Aufschrift „Panzerzug Nr. 2“(YAM) zu erkennen.
Es sollte gesagt werden, dass das VOSO-Hauptquartier zu diesem Zeitpunkt von Oberst Butuzov einen Vorschlag zur Herstellung von gepanzerten Kraftfahrzeugen erhalten hatte. Diese Idee gefiel mir, und die Zentrale gab grünes Licht für die Produktion von zwei motorisierten Panzerwagen. Der unermüdliche Ronzhin bestand jedoch darauf, die Zahl der Panzerzüge zu erhöhen, und zwar deutlich:
„Ich gebe kategorisch zu, dass ein dringender Bedarf an gepanzerten Triebwagen besteht. Die Anzahl solcher Wagen sollte der Anzahl der Eisenbahnbataillone entsprechen, die angesichts der bevorstehenden Formationen durch die Zahl 33 ausgedrückt wird.
Während es Korrespondenz und Meinungsaustausch gibt, wurden 9 Panzerzüge aus eigener Kraft an den Fronten im europäischen Russland und 4 im Kaukasus gebaut, aufgrund deren Taktik ich es noch einmal für notwendig halte, die Dringlichkeit in die früheste praktische Entwicklung dieses Themas auf der Grundlage der angegebenen experimentellen Daten."
Was Panzerzüge im Kaukasus angeht, war die Kaukasische Eisenbahnbrigade mit dem Bau beschäftigt. Das Projekt wurde Ende 1914 entwickelt, jeder Zug bestand aus einer halbgepanzerten Dampflok und zwei vierachsigen Panzerwagen. Ihre Herstellung war im Sommer 1915 abgeschlossen. Aufgrund der Besonderheiten des kaukasischen Kriegsschauplatzes war der Einsatz von Panzerzügen hier jedoch begrenzt.
Was das europäische Russland betrifft, so gab es hier Anfang 1916 neun Panzerzüge: je einen an der Nord- und Westfront (im 5. hergestellt nach dem Projekt der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade, eine reparierte Trophäe Österreicher (im 2. sibirischen Zhelbat), im 9. Zhelbat ein Panzerzug hergestellt nach dem Projekt der 4. verstärkten Kunstwerkstatt und im 8. nach eigenem Entwurf). Ein weiterer typischer Panzerzug, der nach dem Projekt der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade hergestellt wurde, ging im Herbst 1915 in der Schlacht verloren. So wurden an der Südwestfront insgesamt 10 Panzerzüge hergestellt.
Die Panzerzüge waren den Kommandeuren der Eisenbahnbataillone unterstellt. Die Fragen ihrer Versorgung wurden von der Abteilung für militärische Kommunikation des Hauptquartiers sowie den Chefs der militärischen Kommunikation der Fronten behandelt. Gepanzerte Züge wurden den Kommandeuren der im Bahnstreifen operierenden Divisionen und Regimenter zugeteilt.
Trophäenpanzerzug der österreichisch-ungarischen Armee, gefangen von russischen Einheiten in der Festung Przemysl. Frühjahr 1915. Eine von der Halterung abgerissene österreichische 80-mm-Kanone M 05 ist zu sehen, einer der Soldaten stützt sich auf ein Schwarzlose-Maschinengewehr (RGAKFD).
Da die Eisenbahntruppen über keine Artillerie und Maschinengewehre verfügten, wurden einige der Züge mit erbeuteten Kanonen und Maschinengewehren (österreichisch) oder inländischen, die auf Befehl der Artilleriechefs der Armeen verlegt wurden, ausgestattet. Auch von den Kunsteinheiten wurden Offiziere, Unteroffiziere und Gefreite - Artilleristen und Maschinengewehrschützen - abgeordnet, um in gepanzerten Zügen zu dienen.
Anfang 1916 erhielten die Panzerzüge des 2. sibirischen und 9. Eisenbahnbataillons, die mit österreichisch-ungarischen Dampflokomotiven ausgestattet waren, neue Panzerlokomotiven der Serie Ov, die in Odessaer Werkstätten hergestellt wurden. Strukturell waren sie identisch mit den Panzerwagen der Panzerzüge der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade und der 8. Mulde.
Im März 1916 wurden zwei gepanzerte Standardzüge der 2. Zaamur Railway Brigade an die Westfront geschickt. Die Züge sollten in der bevorstehenden Offensive der Front (Operation Naroch) eingesetzt werden, dies war jedoch aufgrund der zerstörten Gleise im Bereich der vorderen Stellungen nicht möglich.
Anfang April 1916 wurde ein freistehender Standard-Panzerzug dem Kommando des eigenen Eisenbahnregiments Seiner Kaiserlichen Majestät übergeben.
Am 20. Mai 1916 wurde die Nummerierung aller Panzerzüge an den europäischen Fronten eingeführt, über die General Tikhmenev die Chefs von VOSO informierte:
„Bitte legen Sie im Einvernehmen zwischen den NAC der Fronten eine allgemeine Nummerierung der Panzerzüge fest, beginnend mit der Nummer 1 an der Nordfront. Nummerieren Sie auch die gepanzerten Reifen, beginnend mit Nummer I. Der Standort der Züge und Triebwagen mit Angabe des Bataillons, dem sie angehören, ist in der Erklärung anzugeben. Bitte geben Sie wöchentliche Informationen an."
Im Allgemeinen war das Nummerierungssystem für gepanzerte Züge an den Fronten trotz dieser Anordnung nicht starr. Wenn beispielsweise abgeordnete Panzerzüge an der Westfront gefunden wurden, hatten sie ihre eigene Nummerierung, und wenn sie an der Südwestfront ankamen, konnte sich die Nummerierung ändern.
Der gleiche erbeutete österreichisch-ungarische Panzerzug wie auf dem vorherigen Foto. Festung Przemysl, Frühjahr 1915. Möglicherweise wurde diese Dampflok nach Reparaturen als Teil eines Panzerzugs des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons (RGAKFD) eingesetzt.
Panzerzug des 2. sibirischen Eisenbahnbataillons an der Front. Sommer 1915. Links eine österreichische Panzerlokomotive, rechts ein Panzerwagen mit einer 80-mm-Kanone. Achten Sie auf die Verkleidung des Zuges mit Abzweigungen (RGAKFD).
Panzerzug des 2. sibirischen Eisenbahnbataillons. Sommer 1916. Links sieht man einen durch Zweige getarnten 2-achsigen Panzerwagen, rechts eine gepanzerte Lokomotive, die für diesen Zug in Odessa nach dem Projekt der 2. Zaamur Railway Brigade (ASKM) gebucht wurde.
Zum Beispiel wurden am 27. Juli 1916 Panzerzüge der Südwestfront an folgenden Stellen eingesetzt und hatten folgende Nummern:
Nr. 4 - 1. Zaamurskiy-Graben (typisch), Klevan;
Nr. 5 - 1. Zaamurskiy-Graben (4. Kunstwerkstatt), Dubno;
Nr. 6 - 8. Trog, Larga;
Nr. 7 - 2. Sibirischer Trog, Glubochek;
Nr. 8 - 9. Trog, Larga.
Dementsprechend befand sich gleichzeitig der Panzerzug Nr. 1 des 5. sibirischen Zhelbat an der Nordfront und an der Westfront gab es die von der Südwestfront abgeordneten Standardzüge Nr. 2 und 3 sowie 4 (manchmal geht es als Nr. 4M - Meer) Marine Brigade of Special Purpose (Anfang Juni 1916 wurde das Marine Regiment of Special Purpose zu einer Brigade eingesetzt. - Anmerkung des Autors).
Anfang 1917 gab es an den Fronten einige Rotationen von Panzerzügen. Der Panzerzug des 2. Zaamursky Zhelbat kehrte an die Südwestfront zurück. Außerdem wurde nach der Auflösung des eigenen Eisenbahnregiments Seiner Kaiserlichen Majestät im März 1917 sein Panzerzug an die 3. Zaamursky-Schlucht übergeben. Infolgedessen wurden bis Mai 1917 gepanzerte Züge wie folgt verteilt.
An der Nordfront - im 5. Sibirischen Eisenbahnbataillon, Nr. I.
An der Westfront wurde der Panzerzug Nr. 4M von der Special Purpose Marine Brigade an das 10. Eisenbahnbataillon übergeben.
An der Südwestfront:
Panzerzug Nummer 2 (Standard) - in der 2. Zaamurskaya-Kreuzung;
Panzerzug Nr. 3 (Standard), der ehemalige Eisenbahnregiment Seiner Kaiserlichen Majestät - in der 1. Zaamurskiy-Kreuzung;
Panzerzug Nr. 4 (gemäß dem Projekt der 4. Artilleriewerkstatt) - im 4. sibirischen Knotenpunkt;
Panzerzug Nummer 5 (Standard) - in der 3. Zaamur-Kreuzung;
Panzerzug Nummer 7 (Trophäe Österreicher) - im 2. sibirischen Trog;
Panzerzug Nummer 8 - im 9. Trog;
Ein Panzerzug ohne Nummer befindet sich im 8. Trog.
Wie man sieht, waren die Nummern der Panzerzüge den Zügen nicht starr zugeordnet.
Im Sommer 1917 wurden in der russischen Armee die sogenannten "Todeseinheiten" geschaffen. Alle regulären militärischen Einheiten und Einheiten von einer Kompanie oder Batterie bis zu einem Korps könnten auf freiwilliger Basis eingeschrieben werden. In der Regel waren dies die Truppen, die durch revolutionäre Agitation am wenigsten verfallen waren, ihre Kampffähigkeit behielten und für die Fortsetzung des Krieges eintraten. Gemäß Befehl des Oberbefehlshabers General Brusilov vom 8. Juli 1917 wurden für die "Todeseinheiten" besondere Abzeichen in Form einer rot-schwarzen Ecke (Chevron) am Ärmel und eines "Adamskopfes" genehmigt " (Schädel) mit Lorbeerkranz und gekreuzten Schwertern an der Kokarde. In den damaligen Dokumenten wurden „Todesteile“oft als „Schock“- oder „Schock“-Einheiten bezeichnet.
Gesamtansicht des Panzerzuges des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons. Herbst 1916. Die Struktur der erbeuteten österreichischen 2-achsigen Panzerwagen mit "Hausdächern" ist deutlich zu erkennen: eine Geschütz- und zwei Maschinengewehr-Schussungen im linken und vier Schießscharten und Türen für die Besatzung in den rechten Waggons. Achten Sie auf Beobachtungsdeckhäuser, die auf jedem Wagen installiert sind (ASKM).
Der patriotische Impuls ging nicht an den gepanzerten Zugteams vorbei: Die Zusammensetzungen des 1. und 3. Zaamur-Bataillons nahmen auf ihren Treffen Beschlüsse über ihre Aufnahme in die "Todes"-Einheiten an. „Nach dieser Ankündigung glaube ich fest daran, dass die Panzerzüge des „Todes“der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade der Stolz aller Eisenbahntruppen der großen russischen Armee sein werden“, schrieb der Kommandant der Brigade, General V. Kolobov, an seine Untergebenen.
Darüber hinaus wurde der Panzerzug des 9. Eisenbahnbataillons unter dem Kommando von Hauptmann Kondyrin zum "Schock"-Panzerzug des "Todes".
Dies bestätigend, kämpften die Besatzungen dieser Panzerzüge während der Juni-Offensive der Südwestfront heldenhaft. Fairerweise muss gesagt werden, dass andere Panzerzüge der Front aktiv an den Kämpfen des Sommerfeldzugs 1917 teilnahmen, ihre Truppen unterstützten und dann ihren Rückzug deckten. Bei diesen Kämpfen ging am 9. Juli 1917 ein Panzerzug des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons verloren.
Im Sommer 1917 begann an der Südwestfront die Bildung einer Panzereisenbahn-Streikabteilung. Der Initiator der Schaffung einer solchen Einheit war der Kapitän des 2. sibirischen Eisenbahnbataillons N. Kondyrin *. Er war ein großer Enthusiast des Panzerzuggeschäfts und hatte seit Sommer 1915 Erfahrung im Kommandieren eines Panzerzuges, zunächst mit einer Trophäe österreichischer Komposition als Teil seines Bataillons, dann mit einem Panzerzug des 9. Zalbat.
Im Juli 1917 wandte sich Kondyrin direkt an den Kriegsminister mit der Bitte, die Bildung eines gepanzerten Todeszugs zu gestatten. Im Entstehungsprozess wurde die Idee weiterentwickelt - eine spezielle Stoßbahnabteilung zu schaffen, die einen Panzerzug, einen motorisierten Panzerwagen, einen Panzertriebwagen und zwei Panzerfahrzeuge umfasst:
„Der frühere Einmarsch des mir anvertrauten Panzerzuges, der in der Festung Przemysl gebaut wurde, gab mir Anlass, in tiefer Überzeugung des Erfolgs telegraphisch an den Kriegsminister mit der Bitte zu wenden, mir das Recht zur Schockbildung zu gewähren Züge des „Todes“.
Nachdem ich den Standort des Oberbefehlshabers für die Umsetzung meiner Idee, die Front unter Beteiligung eines Zuges zu durchbrechen, und die Zustimmung der Staaten erhalten hatte, beeilte ich mich, an der Beendigung der feindlichen Offensive teilzunehmen. Dreimal Zugaufführung am Bahnhof. Gusyatin-Russkiy bestätigte meine Vorstellung vom moralischen Kampfwert des Zuges im koordinierten Vorgehen mit der Infanterie sowohl während der Offensive als auch während des Rückzugs noch mehr. Die tief verwurzelte Meinung, dass Züge Kampfeinsätze durchführen können und nur beim Rückzug nützlich sind, sind gepanzerte Züge für einen langen Zeitraum des Grabenkrieges zur Inaktivität verurteilt …
Kondyrin Nikolai Iwanowitsch wurde 1884 geboren. Absolvent der Ingenieurschule von Nikolaev. Er diente im 2. Ussurijsk-Eisenbahnbataillon bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs - im 2. sibirischen Eisenbahnbataillon, Oberst (Sommer 1917). Ab Dezember 1917 - in der Freiwilligenarmee, Kommandant einer technischen Kompanie, Generalmajor (1918). 1919 war er Kommandant der Panzereisenbahnbrigade der Don-Armee. Seit 1920 - im Exil in Jugoslawien. Er starb 1936.
Schema der Zusammensetzung des Panzerzugs des 2. sibirischen Eisenbahnbataillons. Frühjahr 1917. Neben zwei Artillerie- und Maschinengewehr-Panzerwagen enthält es einen Panzerwagen zum Lagern von Munition (RGVIA).
All dies überzeugt von der Notwendigkeit, dass der Zug in die wichtigsten Richtungen verkehren muss, nicht nur während des Rückzugs, sondern auch während der Offensive, wenn der Zug an die Streikgruppe (Division oder Korps) angeschlossen und mit verbunden werden muss die Aktionen von gepanzerten Fahrzeugen und einer schweren Batterie und, die eine stoßgepanzerte Abteilung bilden, um einen Durchbruch der Front zu gewährleisten.
Die Aktionen eines solchen Angriffskommandos können einen Durchbruch bewirken, den die Angriffsgruppe in der folgenden Situation voll ausnutzen kann: der Panzerkommando wird in den Bereich gerufen, in dem der Angriff erwartet wird, korrigiert den Weg zu den Schützengräben der ersten Linie, und wenn möglich über die Grabenlinie hinaus. Während des Auftritts von gepanzerten Fahrzeugen unterstützt, erscheint es schnell im Moment des Angriffs vor dem Feind und eröffnet tödliches Artilleriefeuer auf Schrot, und Maschinengewehrfeuer, das in seiner Stärke dem Feuer zweier Regimenter entspricht, macht einen atemberaubenden Eindruck. An diese Abteilung angeschlossen, eröffnet eine schwere Batterie von Kanes oder Vickers' Schnellfeuergeschützen, die auf speziellen Bahnsteigen montiert sind, das Feuer auf die feindlichen Reserven.
Das unerwartete Auftreten einer schweren Batterie, die sich leicht bewegen und schnell installieren lässt, gibt dem Feind nicht die Möglichkeit, eine solche bewegliche schwere Batterie erfolgreich zu bekämpfen, die außerdem die Position leicht ändern kann.
Es ist wünschenswert, dass das Artilleriefeuer einer solchen gepanzerten Abteilung am effektivsten ist, um verbesserte Beobachtungsmittel mit der Abteilung zu haben: d.h. ein Drachenballon und 3-4 Flugzeuge, sowie ein Suchscheinwerfer und eine Telegrafenstation.
Mit solchen Mitteln kann die Schlaggruppe einen Durchbruch oder jede andere Kampfaufgabe durchführen.
Um den Weg zur Führung der Bewegung in diese Richtung schnell wiederherzustellen, muss die Stoßgruppe ein Stoßbahn-Bataillon haben, das Teil der Gruppe ist, über deren Existenz Sie die Frage gestellt haben.
Auf Vorschlag von Kondyrin war geplant, einen Panzerzug in die Panzerbahnstoßabteilung aufzunehmen (ursprünglich wurde die Zusammensetzung der 9. Mulde berücksichtigt), einen motorisierten Panzerwagen, dessen Produktion im Herbst 1916 abgeschlossen wurde, gepanzert Reifen, zwei Panzerwagen und zwei 152-mm-Geschütze (letztere sollten auf Bahnsteigen installiert werden) … Kondyrin wurde auch bei der Leitung des VOSO der Südwestfront unterstützt. So berichtete der Kommandant der 2. Eisenbahnbrigade von Zaamur, General Kolobov, am 27. Juli 1917:
„Ich begrüße den Impuls von Hauptmann Kondyrin und bitte um Anweisung, ob er nicht alle Panzerzüge der Front und des motorisierten Panzerwagens untersuchen soll, um den besten auszuwählen, und auch ein Team von Jägern aus allen Bataillonen rekrutieren.“
Am 25. August 1917 wurde in der Theaterabteilung des VOSO ein Vermerk über die Bildung einer Panzerstreik-Eisenbahnabteilung vorbereitet. Insbesondere hieß es:
„Diese Idee basierte auf der Idee, eine gepanzerte Abteilung mit ausreichender Stärke zu haben, um die Idee des Durchbrechens der feindlichen Front zu verwirklichen und einheitliche Kampfeinheiten (Panzerzug, Panzerreifen, motorisierte Panzerfahrzeuge, Panzerfahrzeuge) zu kombinieren. zu einer Einheit, die mit 6 Geschützen (Kaliber Regimentsartillerie) und 40 Maschinengewehren bewaffnet ist.
Nachdem sie die angegebene Artillerie und Maschinengewehre an einem Ort konzentriert haben, plötzlich vor dem beabsichtigten Angriffspunkt erscheinen und das intensivste Feuer entwickeln, werden sie den Angriff vorbereiten und mit ihrer Anwesenheit einen Ansturm erzeugen und den Angreifer.
Die Aktionen einer solchen Abteilung werden von einer eigenen Angriffsgruppe unterstützt und werden einen Durchbruch in der feindlichen Front schaffen, der zum Übergang zur mobilen Kriegsführung führen sollte.
Die Organisation einer solchen Eisenbahnabteilung entspricht sowohl unseren technischen Mitteln als auch dem Ziel und der geschaffenen Situation an der Front, zumal die Abteilung eine solche Kampfeinheit wie einen Panzerzug umfasst, die mehrere Beispiele für die Manifestation militärischer Tapferkeit und Bewusstsein für die Bedeutung seines Zwecks, Bestätigung gegenüber den höheren Behörden …
Die Notwendigkeit, das Personal der Stoßbahn-Abteilung aufzubauen, ist auch dadurch bedingt, dass die vom Beginn des Krieges an bestehenden Panzerzüge bisher nicht über eine bestimmte Personalausstattung verfügten und alle dem Panzerzug zugeordneten Offiziere und Soldaten in den Listen ihrer Einheiten aufgeführt, und die ersten dieser Ränge gerieten in eine sehr schwierige finanzielle Situation, da diejenigen, die teilweise aus ihren Positionen entlassen wurden, in die Position von Unteroffizieren fielen."
Panzerwagen eines Panzerzuges des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons, rechte Seitenansicht. Das Schema wurde im Frühjahr 1917 (RGVIA) erstellt.
Aufgrund der schwierigen politischen Lage an der Front war es jedoch nicht möglich, die Aufstellung des Panzerstreikkommandos abzuschließen. Kondyrin wurde ein gepanzerter Zug des 8. Poplavko).
Die Ergebnisse der Kampfhandlungen der Panzerzüge während des Ersten Weltkriegs wurden auf dem Kongress der Vertreter der Eisenbahntruppen der Südwestfront im Juni 1917 tatsächlich zusammengefasst. Gleichzeitig organisierten Vertreter von Panzerzügen eine eigene unabhängige Sektion. Die Ergebnisse der Diskussion wurden in einem am 19. Juni 1917 unterzeichneten Erlass festgehalten. Die Hauptgedanken dieses Dokuments waren wie folgt.
Um alle Mängel in der Versorgung und Ausrüstung von gepanzerten Zügen mit allen technischen und kampftechnischen Mitteln zu beseitigen, müssen sie "eine völlig unabhängige Kampfeinheit sein, mit genau definierten und ständigen Führungsstäben mit den Rechten einzelner Kompanien, unabhängig von den Eisenbahnbataillonen" die sie betreiben. …
Zu den gleichen Zwecken sind gepanzerte Züge in Kampf-, technischen und wirtschaftlichen Beziehungen direkt dem Leiter der Militärstraßenabteilung und in Bezug auf den Kampf dem Leiter der Kampfabteilung unterstellt.
Eine Draufsicht auf einen Panzerwagen des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons, der untere Teil der Abbildung auf der nächsten Seite (RGVIA).
Bei dem Treffen wurde das Personal des Panzerzugs entwickelt, wonach sein Team aus drei Zügen bestand - Maschinengewehr, Artillerie und Technik. Es wurde davon ausgegangen, dass jeder Zug von einem Offizier angeführt wird, "notwendigerweise ein Spezialist auf seinem Gebiet und mit Kampferfahrung". Der Maschinengewehrzug bestand aus zwei Trupps (einer pro Wagen", beim Artillerie-Trupp hing die Anzahl der Trupps von der Anzahl der Geschütze des Panzerzuges ab. Der technische Platoon umfasste eine Lokomotivbrigade (7 Personen), ein Abbruchtrupp (5 Personen), eine Brigade von Mechanikern und Schaffner (13 Personen) und das Wirtschaftsteam (8 Personen). Im Allgemeinen war der zur Genehmigung vorgeschlagene Staat durchaus lebensfähig und basierte auf den Erfahrungen mit der Kampfhandlung der Panzerzüge des Südwestens Vorderseite.
„Gepanzerte Züge, die mit starken Kampfmitteln ausgestattet sind, sind mächtige Kampfeinheiten. Daher kann ein gepanzerter Zug im Infanteriekampf äußerst wichtig sein. Geschützt vor Kugeln und Granatsplittern hat der Panzerzug die Möglichkeit, sich dem Feind möglichst plötzlich aus nächster Nähe zu nähern und ihn möglichst mit Maschinengewehr- und Artilleriefeuer, dann in Flanke und Rücken zu treffen.
Neben der Kampfhandlung ist die moralische Handlung zu berücksichtigen, die sich in der extremen Demoralisierung des Feindes ausdrückt, und der Aufheiterung derjenigen Einheiten, mit denen der Panzerzug als starke Kampfeinheit agiert. Als starke Kampfeinheit und als Maß für den moralischen Einfluss auf Infanterieeinheiten sollten Panzerzüge in allen Bereichen der Front in allen Fällen, in denen dies erforderlich ist, weit verbreitet sein. Neben der Leistung des gesamten Panzerzugs kann die Bewaffnung des Panzerzuges zur Unterstützung von Infanterieeinheiten durch das Platzieren von Maschinengewehren in den Schützengräben verwendet werden.
Maschinengewehre und Geschütze eines gepanzerten Zuges können verwendet werden, um auf Flugzeuge zu schießen.
Das Abbruchteam des Panzerzuges kann während des Rückzugs in großem Umfang eingesetzt werden, indem es in Verbindung mit dem Abbruchteam der Eisenbahn-Führungsabteilung unter der Deckung des Panzerzuges arbeitet.
Im Falle einer Offensive kann ein gepanzerter Zug, der über die Hänge eines fremden Gleises rollt, indem er sich schnell hinter den vorrückenden Einheiten bewegt, diese erheblich unterstützen.
In 10 aktiven Kampfmonaten der letzten Kriegsperiode hatten Panzerzüge 26 Leistungen, ohne die häufigen Auftritte eines Panzerzugs eines der Bataillone, zu denen im Unterabschnitt keine Informationen verfügbar sind. Es sei daran erinnert, dass während der 5 Monate der größten Kampfaktivität in den Jahren 1914 und 1915 ein Panzerzug an der Front und während der aktiven 3 Monate des Jahres 1915 - zwei Panzerzüge und nur während 3 Monaten aktiver Operationen in 1916 standen an der Front alle derzeit verfügbaren Panzerzüge.
Ein gepanzerter Zug des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons, der am 9. Juli 1917 vom Team am Bahnhof Sloboda zurückgelassen wurde, Illustration aus einem deutschen Buch der 1920er Jahre (YM).
Fasst man die Aktivitäten der Panzerzüge an der Südwestfront in der zurückliegenden Kriegszeit zusammen, so kommt man zu dem Ergebnis, dass Panzerzüge nicht immer den ihnen zugewiesenen Zweck als Spezialkampfeinheiten rechtfertigten und auch nicht immer dort eingesetzt wurden war eine Chance und ein Bedürfnis.
Zusammenfassend können wir folgendes sagen. Insgesamt produzierte Russland während des Ersten Weltkriegs 10 Panzerzüge, einen motorisierten Panzerwagen und drei Panzerreifen im Europäischen Theater und 4 Panzerzüge im Kaukasus. Darüber hinaus gab es in Finnland einen "Kampfzug", der zur Bewachung der Meeresküste eingesetzt wurde. Von dieser Zahl gingen während der Kämpfe zwei Panzerzüge an der Südwestfront und einer an der Nordfront verloren. Außerdem wurde letztere offenbar mangels einer Dampflok einfach verlassen. Bei der Bewertung der Wirksamkeit des Einsatzes von Panzerzügen können wir sagen, dass die Beherrschung ihrer Rolle in Schlachten stark unterschätzt wurde. Insbesondere viele Vertreter der Führung der VOSO-Direktion des Hauptquartiers und der Fronten glaubten, dass gepanzerte Züge nur im Rückzug erfolgreich operieren könnten und Nachhutgefechte mit vorrückenden feindlichen Einheiten führen.
Ein eher schwerfälliges und oft ineffektives System der Unterordnung und Versorgung von Panzerzügen sowie deren Anwesenheit in der Zusammensetzung der Eisenbahntruppen, deren Hauptaufgabe die Reparatur und Wartung von Straßen war, spielte eine negative Rolle. Darüber hinaus war das Fehlen ständiger Teams in den Panzerzügen nicht die erfolgreichste Lösung - sowohl Offiziere als auch Soldaten wurden der Zusammensetzung zugeteilt und konnten jederzeit durch andere ersetzt werden. Dies erhöhte natürlich nicht die Kampfkraft und die Effektivität des Kampfeinsatzes von gepanzerten Zügen.
Nicht die beste Rolle spielte die Tatsache, dass zur Bewaffnung der Panzerzüge hauptsächlich erbeutete Waffen verwendet wurden - 8-cm-österreichisch-ungarische Geschütze des Modells 1905 (8-cm-Feldkanone M 05) und 8-mm-Schwarzlose-Maschinengewehre sowie heimische Gebirgsgeschütze des Modells 1904. Die Schussreichweite der letzteren war sehr kurz.
Dennoch hatte sich bis zum Sommer 1917 eine gewisse Operations- und Kampferfahrung angesammelt. So wurde beispielsweise beschlossen, feste Teams für Panzerzüge zu bilden sowie eine spezielle Panzerzugabteilung in der Struktur des VOSO-Hauptquartiers und der Fronten zu schaffen. Die Ereignisse des Herbstes 1917 und der anschließende Bürgerkrieg verhinderten jedoch die Umsetzung dieser Maßnahmen.
Ein gepanzerter Zug des 2. Sibirischen Eisenbahnbataillons, der vom Team am Bahnhof Sloboda zurückgelassen wurde. Juli 1917. Deutlich sichtbar sind die offenen Türen des Frontpanzerwagens sowie Schießscharten zum Abfeuern von Maschinengewehren (YAM).
