Im November 1914 durchbrachen deutsche Einheiten die russische Nordwestfront im Raum Lodz. Um die Eisenbahn Warschau-Skarnevitsa zu decken, rüstete das 4. Eisenbahnbataillon auf Befehl des Chefs der 6. sibirischen Infanteriedivision hastig einen Panzerzug aus. Die Zeit drängte, so wurden für den Bau zwei 4-achsige und ein 2-achsiger Metall-Gondelwagen sowie eine Personendampflokomotive der Baureihe Y verwendet. Von innen wurden die Wagen einfach mit Brettern und Schießscharten für Gewehre und Maschinengewehre wurden in die Seiten geschnitten. Die Lokomotive und der Tender wurden von den Seiten mit Stahlblechen zum Schutz vor Kugeln verkleidet. Der Stabskapitän des 7. Finnischen Schützenregiments Vasiliev wurde zum Kommandanten des Zuges ernannt.
Trotz seines primitiven Designs und seiner schwachen Bewaffnung (Maschinengewehre und Gewehre) bot dieser Panzerzug unseren Truppen große Unterstützung. Der Zug, der dem 40. Infanterieregiment angegliedert war, um die Verteidigung von Skarnevitsa zu stärken, trat am 10. November 1914 am Bahnhof Kolyushki in die Schlacht ein.
Am 12.-13. November 1914, bereits unter dem Kommando des Kapitäns des 4. Eisenbahnbataillons A. Savelyev, der Panzerzug „zerstreute feindliche Einheiten, stellte die Kommunikation wieder her, korrigierte die beschädigte Strecke wiederholt unter Beschuss und nahm zwei Züge mit Schusswaffen und Lebensmittel, die dringend gebraucht wurden, sind unsere Truppen in der Stadt Lodz”.
Am 19. November wehrte die Zusammensetzung nicht nur den Angriff der deutschen Infanterie ab, sondern verfolgte den Feind im Gegenangriff bis zur Station Koljuschki und eroberte ihn am 23. November in Zusammenarbeit mit der 6. sibirischen Infanteriedivision. Anschließend wurde Kapitän A. Savelyev für mutige Aktionen im November 1914 der St.-Georgs-Orden 4. Grades verliehen.
Anschließend wurde dieser Panzerzug in die Garnison der russischen Festung Iwangorod aufgenommen, wo er von einem Team des speziellen Marineregiments unter dem Kommando von Generalmajor Mazurov bedient wurde. Diese Einheit operierte an der Westfront und hatte eine spezielle Organisation. Am 12. Juli 1915 berichtete Generalmajor Mazurov dem Kommandanten von Iwangorod, Generalmajor A. Schwartz:
„Ich teile Eurer Exzellenz mit, dass gemäß Ihrem Auftrag heute um 6 Uhr morgens die Ausrüstung des Panzerzuges abgeschlossen ist. Die Bewaffnung des Zuges besteht aus 2 37-mm-Geschützen, 8 Maschinengewehren und 80 Schützen. Die Versorgung des Zuges besteht aus: 144 ausgerüsteten Maschinengewehrriemen, je 250 Schuss; 5 ungeladene Gurte, die im Wagen ausgestattet werden, damit sie sich an einem engen Ort ausrüsten können; 72.000 Ersatzpatronen für Maschinengewehre ohne Clips; 9000 (ungefähr) Patronen in den Händen der Schützen; 19.000 Ersatzpatronen in Gewehrklammern; 2 Maschinen zur Ausrüstung von Maschinengewehrbändern; 200 Schuss für 37-mm-Kanonen. Außerdem gibt es Ersatzteile für Kanonen und Maschinengewehre, außerdem gibt es einen Sprengstoff (vier 18-Pfund-Patronen und acht 6-Pfund-Kugeln) und einen Vorrat an Proviant (Konserven und Cracker) für 2 Tage.
Eine Woche später trat der Panzerzug mit den vorrückenden österreichischen Einheiten in den Kampf, der am 19. Juli 1915 dem Regimentskommandeur von Midshipman Fleischer gemeldet wurde:
Herstellung einer typischen Panzerlokomotive nach dem Projekt der 2. Eisenbahnbrigade Zaamur. 1915 Kiewer Hauptwerkstätten der Südwestbahn (VIMAIVVS).
„Ich teile Eurer Exzellenz mit, dass ich an diesem Tag von 13 bis 19.30 Uhr mit Warrant Officer Shevyakov und einer halben Kompanie der mir anvertrauten Kompanie in einem Mantelzug unter dem Kommando von Leutnant Mukhin im Einsatz war. Der Zug wurde mit der Aufgabe betraut, beim Rückzug unserer Truppen von der 2. Linie der Festungsstellungen zu den Sachezow-Stellungen zu helfen. Dieser Rückzug entlang der Bahnlinie wurde unter dem Ansturm der Übermacht der Österreicher durchgeführt, und einige unserer Einheiten (das 1. Bataillon des Regiments Baschkadekar) waren in Gefahr, abgeschnitten zu werden.
Sechsmal griff der Zug den vorrückenden Feind an, verwandelte ihn jedes Mal in eine hastige Flucht und rettete so seine Einheiten. Das erste Mal griff der Zug entlang der Radom-Filiale im Bankovetsky-Wald an. Gleichzeitig geriet er unter sehr starkes feindliches Feuer, das jedoch keine Verluste verursachte, sondern nur ein Gewehr ruinierte. Die Österreicher, in der Stärke mehrerer Unternehmen, wurden vertrieben. Das zweite, dritte, vierte und fünfte Mal griff der Zug im selben Wald entlang des Kozenitskaya-Abzweigs an. Hier operierten die Truppen der Österreicher, zunächst aus 2 Bataillonen, allmählich zunehmend. Jedes Mal fuhr der Zug die Österreicher über eine Meile weg und fügte dem Feind erhebliche Verluste zu. Die Österreicher rannten sofort aus dem Zug. Auch der Zug selbst war ständig starkem Feuer ausgesetzt, und bei einem der Angriffe wurden mehrere Handbomben darauf geworfen, die etwa 15 Schritte entfernt explodierten und keinen Schaden anrichteten.
Herstellung von gepanzerten Standardplattformen nach dem Projekt der 2. Eisenbahnbrigade Zaamur. 1915 Kiewer Hauptwerkstätten der Südwestbahn. Bitte beachten Sie, dass die Tür zum Einsteigen in das Team im richtigen Panzerwagen noch fehlt: Sie wurde in ein bereits vernietetes Stahlblech (VIMAIVVS) ausgeschnitten.
Herstellung von gepanzerten Standardplattformen nach dem Projekt der 2. Eisenbahnbrigade Zaamur. 1915 Kiewer Hauptwerkstätten der Südwestbahn. Das Design des Panzerfahrzeugs für die Geschützhalterung ist gut sichtbar, ebenso wie die Schießscharte für das Schießen aus dem vorderen Maschinengewehr - das waren die ersten beiden Panzerzüge. Anschließend wurde das Design geändert und das Maschinengewehr konnte nicht nur nach vorne, sondern auch seitwärts (VIMAIVVS) feuern.
Größtenteils wurde das Feuer in einer Entfernung von 100-150 Stufen geführt, aber oft näherte sich der Zug einzelnen Personengruppen mit 1012 Stufen. Während eines der Angriffe schossen wir erfolgreich aus einem Maschinengewehr auf eine Kolonne feindlicher Kavallerie und überquerten die Leinwand. Versuche der feindlichen Artillerie, auf den Zug zu schießen, waren erfolglos, da sich der Zug innerhalb des feindlichen Standorts befand. Versuche, den Weg hinter dem Zug zu zerstören, wurden durch unser Maschinengewehrfeuer abgewehrt. Bei Angriffen auf den Zweig von Kozenitskaya haben wir mehrere feindliche Gewehre und einen verwundeten unteren Rang des Tambow-Trupps mitgenommen …
Die Anwesenheit des Zuges hatte eine wunderbare moralische Wirkung auf unsere Truppen. Nach einer 1,5-stündigen Pause, in der der Zug auf behördliche Anordnung in Reserve stand - in der Zone nur schwachen Schrapnellfeuers - wurde er wieder in einen Angriff am Waldrand verlegt, der bereits von bedeutenden feindliche Kräfte. Als sich der Zug näherte, flohen die Österreicher teils, teils in die Hütten, von wo aus sie durch das Feuer unserer 37-mm-Geschütze niedergeschlagen, zerstreut und durch Maschinengewehr- und Gewehrfeuer vernichtet wurden. Nach diesem Angriff wurde der Zug angesichts der herannahenden Dunkelheit sowie des erfolgreichen Abschlusses des dem Zug zugewiesenen Kampfauftrags aus der Gefechtslinie herausgezogen und hinter die Weichsel gestellt. Ich berichte, dass sich die Leute sowohl in meiner Kutsche als auch in der Kutsche des Warrant Officer Shevyakov perfekt benahmen. Wir arbeiteten fröhlich, ruhig und ohne viel Aufhebens. Kein einziger Schuss fiel umsonst. Ich kann mir nicht vorstellen, wer sich hervorgetan hat, da jeder auf dem Höhepunkt seiner Pflicht war. Ich muss jedoch mitteilen, dass die schwierigere Arbeit den Kanonieren zufiel.“
Nach den Kämpfen bei Iwangorod wurde der Zug in Brest repariert, wo er für kurze Zeit vom 3. Zhelbat "privatisiert" wurde. Das Gefechtsbuch der 4. Kompanie dieses Bataillons enthält folgende Einträge:
„5. August 1915. Die Firma kam in Brest an.
8. August 1915. Beginn der Arbeit. Der in den Werkstätten von Brest gefundene Panzerzug wurde zur Firma gebracht und repariert.
Der erste Standard-Panzerzug, hergestellt nach dem Projekt der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade. Kiewer Hauptwerkstätten der Südwestbahn, 1. September 1915. An der Fahrerkabine ist ein Typenschild sichtbar, rechts dessen Drift (RGVIA).
Gesamtansicht eines typischen Panzerzuges der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade "Khunhuz", gebaut von der 4. Kompanie des 2. Zaamur-Eisenbahnbataillons in Kiewer Werkstätten. 1.9.1915. Bei der Zusammensetzung sind Offiziere der 2. Zaamur-Brigade und Werkstattingenieure, die den Entwurf und den Bau der Zusammensetzung (RGVIA) beaufsichtigten.
Beim Rückzug aus Brest am 16. August 1915 hat der Zug Kobryns drei Angriffe der Deutschen abgewehrt, die auf das Perejaslawski-Infanterieregiment in der Nähe des Dorfes Poljanitschi vorrückten und, vorwärts gehend, nahmen die feindlichen Stellungen ein.
Aber mit dem Abzug des 3. Eisenbahnbataillons von der Westfront trat der Panzerzug erneut in das Special Purpose Marine Regiment ein. Als Teil dieser Einheit, mit weißen Ankern auf der Panzerung, verkehrte der Zug bis zum Sommer 1917.
Am 10. März 1916 wurde der Zug Nr. 4 bei der Abfahrt zu einem Kampfeinsatz von den Deutschen überfallen, schwer beschädigt und verlor zwei Waggons, die von einer deutschen Batterie erschossen wurden. Danach wurde der Zug zur Reparatur in die Werkstätten von Gomel gebracht, wo er bis November 1916 stand. Nach der Restaurierung umfasste der Panzerzug zwei metallene 4-achsige Panzerwagen „Fox-Arbel“und eine Panzerlokomotive der Y.
Im Frühjahr 1917 reichte das Kommando der Westfront einen Antrag auf Übergabe des Panzerzuges von den Heeresmatrosen ein. Am 26. April 1917 wurde der folgende Bericht an das Hauptquartier geschickt:
„An der Westfront steht ein gepanzerter Zug der Separaten Marinebrigade für besondere Zwecke. Als Teil des 10. Eisenbahnbataillons und unter der Führung desselben Bataillons bleibt der obige Zug Teil einer separaten Marinebrigade.
Diese Situation verursacht einige Unannehmlichkeiten bei der Benutzung des Zuges, da das Personal des Zuges aus den Reihen der Marinebrigade besteht und die Auffüllung und der Rangwechsel des Zuges mit Wissen und Zustimmung des Chefs dieser Brigade erfolgen müssen, der dem Leiter der Militärkommunikation der Westfront keineswegs unterstellt ist.
Der Oberbefehlshaber der Armeen der Westfront fordert die Aufnahme dieses Panzerzuges in das 10. Eisenbahnbataillon."
Im Juni 1917 wurde die Entscheidung getroffen, den Panzerzug von den Matrosen an die Eisenbahner zu übergeben, und der Brigadekommandeur General Mazurov stimmte zu, alle Waffen im Zug zu belassen - zwei 37-mm-Kanonen und 8 Maxim-Maschinengewehre. Trotzdem konnte das 10. Eisenbahnbataillon bis zum Herbst 1917 den Panzerzug nicht mit einem normalen Kommando ausstatten - es gab keine Artilleristen oder Maschinengewehrschützen im Bataillon.
Inspektion des ersten Standard-Panzerzuges der 2. Zaamur-Eisenbahnbrigade "Khunhuz" durch Offiziere des Hauptquartiers der Süd-West-Front. Kiew, 1. September 1915. In der Mitte steht der Oberbefehlshaber der Armeen der Südwestfront N. Ivanov (mit Bart) (RGVIA).
Im Herbst 1917 traten die Soldaten des 10. Zhelbat auf die Seite des Sowjetregimes. Der Panzerzug erhielt den Namen "Revolutionärer Panzerzug", während seine Bewaffnung verstärkt wurde - anstelle von Hotchkiss-Kanonen wurde eine 76,2-mm-Feldkanone des Modells 1902 in die Panzerwagen eingebaut. Darüber hinaus enthielt der Panzerzug zusätzlich eine Fox-Arbel-Metallgondel mit zwei 76-mm-Lender-Kanonen aus der 3. separaten Eisenbahnbatterie zum Beschuss der Luftflotte.
Anfang 1918 erhielt der Panzerzug einen neuen Namen - Nr. 1 "Minsker Kommunist nach Lenin benannt". Die Geschichte dieses Kaders sagte folgendes:
„Ehemaliger Panzerzug des 10. Eisenbahnbataillons. In den Tagen der Oktoberrevolution trat er der Roten Armee bei und wurde dem Allrussischen Zentralen Exekutivkomitee zur Verfügung gestellt. Die ersten militärischen Zusammenstöße gab es mit den Deutschen und Haidamaks in der Nähe von Zhlobin im Februar 1918, in den Kämpfen, mit denen die Stätten besiegt wurden, und der Panzerzug fuhr Anfang März zu einem neuen Reservat im Werk Brjansk.
Eine gepanzerte Plattform und eine Fox-Arbel-Gondel mit zwei 76-mm-Lender-Kanonen wurden jedoch nicht zerstört, sondern fielen in die Hände polnischer Legionäre, die sie in den Panzerzug General Konarzewski* einschlossen.
Die gepanzerte Lokomotive der Reihe I der "Minsker Kommunisten" wurde nach der Reparatur in den neuen Panzerzug Nummer 6 "Putilovtsy" aufgenommen. Diese Zusammensetzung hatte zwei gepanzerte Plattformen, die im Werk Sormovo gebaut wurden und in den Jahren 1919-1920 an der Südost- und Südfront sowie in der Nähe von Petrograd operierten.
Panzerzug Nummer 6 "Putilovtsy" benannt nach Genossen Er schloss sein Studium an Lenin im Jahr 1922 ab, als er im ukrainischen Militärbezirk aufgelöst wurde. Zu diesem Zeitpunkt verfügte sie noch über eine gepanzerte Lokomotive der Baureihe I, die zuvor zum Panzerzug der Special Purpose Marine Brigade gehört hatte.
Typischer Panzerzug der 2. Zaamur Eisenbahnbrigade, bedient vom Kommando des eigenen Eisenbahnregiments Seiner Majestät. 1916 Jahr. Bitte beachten Sie, dass im Gegensatz zum Hunghuz die Installation des vorderen Maschinengewehrs geändert wurde und Sie nicht nur nach vorne, sondern auch seitlich schießen können (Foto aus dem Archiv von S. Romadin).
