Häufig verwendete Abkürzungen und Abkürzungen im Artikel:
BTR - Schützenpanzer;
TBTR - schwerer gepanzerter Mannschaftstransporter;
DBTR - zweigliedriger Schützenpanzer;
PU - Trägerrakete;
DU - ferngesteuerte Installation;
MTO - Abteilung Motor-Getriebe;
EMT - elektromechanisches Getriebe.
Foto 1. Russischer schwerer Schützenpanzer BTR-T
Foto 2. Russischer Zweilenker-Transporter DT-30PM
Inspiriert von den Veröffentlichungen auf der Courage-Website beschloss ich auch, mich an einem Konzept für ein vielversprechendes gepanzertes Fahrzeug zu versuchen. Da ich mich sehr für das Zweilenker-Layout von gepanzerten Fahrzeugen (insbesondere von R. Ulanov vorgeschlagen) interessiere, habe ich versucht, es als alternativen Zweilenker-Panzerwagen auf Basis des Fahrgestells des russischen T-55 darzustellen (-54) Panzer. Bitte nicht sehr hart urteilen.
1. EINLEITUNG
Das vom Autor vorgeschlagene Kampffahrzeug mit dem Codenamen DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) kann als eine der vielversprechenden alternativen Optionen zur Modernisierung / Umrüstung alter T-55 (-54) Panzer in schwere Ketten angesehen werden gepanzerte Mannschaftswagen. (Früher wurden T-55- und T-54-Panzer in relativ großer Stückzahl hergestellt - etwa 95.000 Einheiten, daher ist dieses Chassis das günstigste). Ein Beispiel für eine solche durchgeführte Modernisierung ist der russische schwere Schützenpanzer BTR-T, der noch in einer einzigen Kopie existiert (Foto 1).
BTR-T hat gegenüber leichten Schützenpanzern klare Vorteile beim Panzerschutz. Seine Hauptnachteile sind die geringe Anzahl von Truppen und die Unmöglichkeit, die Truppen durch die Hecktüren abzusteigen, was den Einsatz des BTR-T einschränkt.
Es ist theoretisch möglich, diese Mängel an der BTR-T durch die vordere Platzierung des MTO zu beseitigen, aber dies wird nur die Frage der Möglichkeit eines sichereren Abbaus der Landestreitkräfte lösen, deren Anzahl noch nicht ausreichen wird. Und der Umbau eines klassischen Panzerfahrgestells in eine Plattform mit Front-MTO gleicht eher der Schaffung eines schweren Schützenpanzers praktisch von Grund auf.
Einerseits weist der vom Autor vorgeschlagene Modellentwurf des DBTR-T keine Hauptnachteile des BTR-T auf, andererseits ist es aufgrund ihres Hauptunterschieds - der Anzahl - falsch, diese Maschinen vollständig zu vergleichen Links: der DBTR-T hat zwei davon, der BTR-T hat einen.
Der "Verwandte" des DBTR-T in Bezug auf die Anzahl der Glieder ist der Zweilenker-Geländewagen DT-30 "Vityaz" (Foto 2), der für seine Super-Cross-Country-Fähigkeiten bekannt ist, obwohl seine Zweck ist ein ganz anderer.
Daher werde ich versuchen, die Eigenschaften des DBTR-T mit ähnlichen Eigenschaften des BTR-T zu vergleichen und grundsätzlich die Schaffung einer solchen Maschine zu rechtfertigen, während ihre Kosten den Kosten von drei BTR- T, und vielleicht mehr …
Notiz
Der vom Autor vorgeschlagene zweigliedrige Schützenpanzer DBTR-T (Bilder und Text) ist eine Werkskizze des Autors, die keine exakte technische und taktische Korrespondenz vorgibt. Der Autor ist kein Spezialist auf diesem Gebiet.
2. ZWECK
DBTR-T ist ein hochgeschützter geländegängiger Schützenpanzer mit einem Panzerschutz, der dem des BTR-T nicht nachsteht, aber mit fast der doppelten Besatzungszahl - 13 Personen. Der Landeteilnehmer hat die Möglichkeit, Flugnummer 2 des Fahrzeugs durch die Hecktüren und oberen Luken zu verlassen.
Aufgrund der Zweilenker-Bauweise soll der DBT-T alle bestehenden schweren Kettenpanzerwagen in Bezug auf Geländegängigkeit und Funktionalität deutlich übertreffen. Die DBTR-T-Basis ist universell und kann verwendet werden, um eine ganze Familie von Zweilenker-Fahrzeugen mit erhöhter Sicherheit und Geländegängigkeit zu erstellen.
Abbildung 1. Schwerer zweigliedriger Schützenpanzer DBTR-T, Aussehen
3. VERGLEICH VON BTR-T und DBTR-T
Vergleichende technische Eigenschaften des bestehenden schweren Schützenpanzers BTR-T und des vom Autor vorgeschlagenen DBTR-T:
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4. VERGLEICH VON DBTR-T MIT AUSLÄNDISCHEN HEAVY APC Ähnliche schwere Schützenpanzer werden seit Ende der 1980er Jahre von der israelischen Armee aktiv eingesetzt. Die Anzahl des ersten TBTR "Akhzarit", der auf der Grundlage von erbeuteten T-55-Panzern erstellt wurde, liegt nach verschiedenen Quellen zwischen 500 und 1000 Stück. Neben dem Akhzarit hat Israel zwei weitere TBTR-Modelle im Einsatz: den 51-Tonnen-Puma auf Basis des Centurion-Panzers und den 60-Tonnen-Namer auf Basis des Mk4 Merkava (Foto 3). Die Schaffung eines neuen, teureren und geschützteren TBTR "Namer" durch Israel, basierend auf seinem modernsten Panzer, bestätigt erneut sowohl den Wert und die Wirksamkeit dieser gepanzerten Mannschaftstransporter in der Armee als auch den Wert des Lebens der Besatzungen von diese Fahrzeuge für ihre Führung.
Abbildung 2. Modifikationen des DBTR-T Alle oben genannten Maschinen unterscheiden sich nur in Link # 2. Link #1 bleibt bei allen Modifikationen praktisch unverändert, was die Vereinheitlichung dieser alternativen Maschinen erhöht. In den Versionen DBTR-TR, BREM und KShM werden 7 62-mm-Maschinengewehre von den Kotflügeln des Fahrgestells Nr. 1 entfernt, stattdessen werden ein oder zwei 12, 7-mm-NSVT-Maschinengewehre installiert (Standardkommandant ZPU Panzer T-64 und T-80) … Der Ersatz von Maschinengewehren ist auf die Unmöglichkeit zurückzuführen, dass Maschinengewehre natürlich einen Rundumschutz der Maschine bieten, der von Panzer-ZPUs mit vollständig kreisförmiger Rotation bereitgestellt werden kann. Als nächstes betrachten wir kurz zwei Optionen für mögliche Kraftwerke. Das vorgeschlagene Getriebe ist elektromechanisch (EMT). Aufgrund seiner Komplexität und hohen Kosten ist das DBTR-T-Layout jedoch so ausgelegt, dass sowohl rein mechanische als auch elektromechanische Getriebe verwendet werden können. 6. WAFFE Link Nr. 1 in der Ausführung DBTR-T / T1 und T2. Die Bewaffnung von Link Nummer 1 in den Kampfmodellen der DBTR besteht aus zwei 7, 62-mm-PKT-Maschinengewehren, die von zwei Bedienern ferngesteuert werden. Ein wichtiges Thema werden die Winkel der horizontalen Führung von Maschinengewehren sein, damit sie eine gute Schusszone bieten und nicht nur die Frontalprojektion, sondern auch die Seitenprojektion maximal schützen. Munition besteht ungefähr aus zwei Bändern zu je 1000 Schuss. Die Position der Maschinengewehre über den Raupenregalen ist auf die Position der Bewaffnung von Glied Nummer 2 zurückzuführen, die eine kreisförmige Drehung hat. Theoretisch wäre es richtig, universelle ferngesteuerte Installationen zu schaffen, die sowohl mit 7,62-mm-PKT als auch mit 30-mm-AGS-17D, wie beim Terminator-1 BMPT, nur mit großen Führungswinkeln bewaffnet werden können. Die Vorteile solcher Waffen: große Munitionsladung im 1. Band (1000 Schuss); Nachteile: begrenzte Zielwinkel. 
Foto 4. Flugabwehr-Maschinengewehr Kaliber 12, 7-mm Link # 1 in anderen Versionen. Link Nummer 1 in den "Hilfs"-Modifikationen des DBTR-T ist mit einem Standard-Panzer-Flugabwehr-Maschinengewehr (ZPU) von 12, 7-mm-Kaliber bewaffnet (Foto 4). Es soll Standard-Maschinengewehrinstallationen von T-64A- und T-80-Panzern verwenden, da sie es dem Bediener ermöglichen, aus einem Maschinengewehr zu schießen, ohne aus dem Auto zu ragen. Die Maschinengewehrhalterung verfügt über einen elektromechanischen Antrieb und bietet eine horizontale Kreisführung im Bereich von 360 Grad und eine horizontale Führung im Bereich von -15 bis +85 Grad. Die Anlage hat Tag- und Nachtsicht, es gibt keinen zweistufigen Stabilisator. Die Schussreichweite des Maschinengewehrs beträgt 1500 m, die Munitionsladung beträgt 3 Kisten mit 150 Schuss pro Maschinengewehr. Der Autor wählte das ZPU-Maschinengewehr aus Gründen der Sicherheit der Besatzung, da der Schütze aus der Luke herausragen muss, um aus dem Flugabwehr-Maschinengewehr des T-72-Panzers zu schießen. Auf Link Nummer 1 können eine oder zwei ZPUs über den Luken der Richtschützen installiert werden. Die Vorteile solcher Waffen: ausgezeichnete Zielwinkel; Nachteile: begrenzt auf 150 Schuss Munition. Link Nr. 2 ist das Basismodell von DBTR-T. Diese Modifikation des Links kann sowohl als Schützenpanzer als auch als Kampffahrzeug für Flammenwerfer verwendet werden. Da in der Seitenpanzerung des zweiten Glieds des Fahrzeugs keine Schießscharten vorhanden sind, sind auf seinem Dach zwei Kommandantentürme von T-64/80-Panzern montiert, die sich kreisförmig drehen. Die Geschütztürme sind mit Standard NSVT-12, 7 Maschinengewehren ausgestattet Die geschätzte Munitionsladung beträgt 4 Kisten pro Maschinengewehr (1 am Maschinengewehr, 3 im Truppenraum). DBTR-T bietet in der Grundkonfiguration die gleichzeitige Zerstörung von 4 verschiedenen Zielen. Nach diesem Indikator übertrifft es BMP-3, BMD-3/4 und BMPT "Terminator-1". In den hinteren Türen des Truppenraums befinden sich mit einem Deckel abgedeckte Schießscharten zum Schießen mit persönlichen Waffen in Richtung Heck. 
Foto 5. Einer der BMPT-Prototypen mit zwei Kanonenhalterungen Link #2 Kampfmodell DBTR-T1. Der Flug hat eine stärkere Bewaffnung, bestehend aus zwei unabhängigen 30-mm-Kanoneninstallationen mit gepaarten 7, 62-mm-PKT-Maschinengewehren. Rechts (in Fahrtrichtung) auf der Kanone montierter Werfer für zwei ATGM. Die Kanonenhalterungen sind vollständig dem BMPT-Prototyp der 2. Modifikation entlehnt (Foto 5). Warum wurde diese Waffe gewählt? Die kompakten Abmessungen der Lenker, die zur Erhöhung der Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erforderlich sind (die Gesamtlänge jedes Lenkers beträgt 5000 mm), erlauben es nicht, gleichzeitig mit der Landung den Kampfraum eines Zweimannturms in Lenker Nr. 2 zu platzieren mit stärkeren Waffen, zum Beispiel mit einer 57-mm-S-60-Kanone oder "Zwilling" von 100 mm 2A70 und 30 mm 2A72. Darüber hinaus sollte ein Zwei-Mann-Geschützturm über einen starken Panzerschutz auf der Ebene des Rumpfschutzes verfügen, der den Turm selbst und das Fahrzeug als Ganzes unweigerlich belastet. Im Gegensatz zum bemannten Zweimannturm kann der Bewaffnungskomplex des erfahrenen BMPT mit dem Codenamen Nr. 2 gleich mehrere Vorteile bieten: + zusätzlicher Schutz für das Dach des Truppenabteils am Standort der Waffen; + zwei unterschiedliche Ziele gleichzeitig treffen, zB wenn der DBTR-T gleichzeitig von zwei gegenüberliegenden Seiten beschossen wird; + die Fähigkeit, ein Ziel (oder eine Gruppe von Zielen) gleichzeitig mit 2 Kanonen und 2 Maschinengewehren zu treffen; + bei Ausfall einer Waffe gibt es eine zweite; + die nach außen geführte Bewaffnung reduziert die Gasbelastung des Truppenabteils. Nachteile dieser Möglichkeit: - Kanonen überlappen sich in bestimmten Drehwinkeln mit dem Schusssektor, - das Fehlen eines modernen LMS und begrenzte Fähigkeiten im Kampf gegen stark geschützte Ziele (Panzer, Bunker, Bunker usw.). 
Abbildung 3. Modifikation des DBTR-T1 mit zwei Kampfmodulen aus dem BMPT-Prototyp Aufgrund seiner starken Panzerung kann der DBTR-T1 bei Bedarf als vollwertiges BMPT eingesetzt werden oder Panzer begleiten und gleichzeitig die Aufgaben eines Schützenpanzers und eines BMPT erfüllen. Je nach Bewaffnung kann der DBTR-T1 zwei BMP-2 Infanteriefahrzeuge oder zwei BMD-2 Infanteriefahrzeuge vollständig ersetzen. Link #2 Kampfmodell DBTR-T2. Ein vielversprechender Waffenkomplex. In diesem Fall sieht der Autor den Einbau eines vollautomatischen Turms vor, der das Nutzvolumen des Truppenabteils nicht "auffrisst". Gesteuert wird der Turm vom Kommandanten und dem Operator, die „permanent“unter dem Turm sitzen und auf den Monitoren Informationen erhalten. Die Bewaffnung eines solchen Moduls besteht aus einer 37-mm-Flugabwehrkanone 2A11 der Jenissei ZSU mit einem luftgekühlten Lauf und entsprechend geringerer Feuerrate (200-300 Schuss / min). Die Kanone wird von zwei Bändern gespeist. Gepaart mit der Kanone sind ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr und ein 40-mm-Granatwerfer AGS. Warum Kaliber 37 mm? Es wird angenommen, dass für vielversprechende Artilleriesysteme 30 mm nicht mehr ausreichen, für 57 mm benötigen Sie ein voluminöses Turmfach. Der Autor betrachtet die 37 mm als "goldene Mitte", oder besser gesagt als "temporäre" Mitte, während es keine automatische Kanone des Kalibers 40-45 mm gibt. Selbst in der aktuellen Form hat eine 37-mm-HE-Granate fast die doppelte Masse einer 30-mm-HE-Granate. Darüber hinaus nach verschiedenen Informationen - 35 … 37-mm-Mindestkaliber, bei dem es bereits ratsam ist, mit einer Fernsicherung auszustatten. Der Gewinn eines 37-mm-BPS vor einem 30-mm-Geschoss in der Dicke der durchschlagenen Panzerung ist erst in einer Entfernung von bis zu 1000 m spürbar. Als Lenkwaffe wird ein Lenkwaffenkomplex BMPT "Terminator-2" aus vier Raketen "Attack-T" verwendet. 
Abbildung 4. Modifikation des DBTR-T2 mit einem vielversprechenden Kampfmodul Die Vorteile solcher Waffen sind: ein modernes Bewaffnungs- und Kontrollsystem, vollautomatische Munition, die Fähigkeit, komplexere Ziele wie feindliche Panzer und Kampfhubschrauber zu treffen; Nachteile: sperriger Turm, dem kein ähnlicher Panzerschutz wie der des Schützenpanzers selbst verliehen werden kann. Der Turm wäre theoretisch selbst für kleinkalibrige automatische Kanonen sehr anfällig. 7. GETRIEBE DBTR-T Die betrachtete Getriebeart für DBTR-T ist ein elektromechanisches Getriebe. Einerseits widerspricht die Verwendung eines solchen Getriebes dem Grundkonzept des DBTR-T - einer kostengünstigen und einfachen Maschine auf Basis alter T-55-Panzer. Andererseits erweitert seine Präsenz die Fähigkeiten des DBTR-T erheblich, wodurch er alle bestehenden schweren Schützenpanzer in Bezug auf Geländefähigkeit, Funktionalität und andere Leistungsindikatoren deutlich übertreffen sollte. 
Abbildung 5. DBTR-T-Übertragungsdiagramm 
Abbildung 6. Schema der Demontage des DBTR-T-Getriebes Die in der Skizze gezeigte Übertragung ist für die Links #1 und #2 gleich. Auf Link Nummer 1 ist es "klassisch" im Heck des MTO verbaut, anstelle des alten mechanischen Getriebes des T-55-Panzers. Link Nummer 2 - eine ähnliche Einheit ist im vorderen Teil installiert, da sich im Heck zwei Türen zum Abnehmen der Landung befinden. Welche Vorteile kann ein teurer EMT einem zweigliedrigen Schützenpanzer bringen: + Die Möglichkeit, die Glieder zum Be- / Entladen von DBTR im Straßen- oder Schienenverkehr schnell abzukoppeln. Die Länge jedes entkoppelten Glieds beträgt nicht mehr als 6.000 mm. Die Entkopplung erfolgt durch die Besatzung. Beide Verbindungen fahren unabhängig voneinander auf Plattformen / Traktoren / Waggons usw. mit einem speziellen 10-15 m langen Stromkabel, durch das Strom von der führenden Verbindung (Nr. 1) zur Slave-Verbindung (Nr. 2) geliefert wird. Um das angetriebene Glied zu steuern, geht der Fahrer-Mechaniker zu Glied Nr. 2, zum Platz des Kommandanten, wo es direkte Getriebesteuerungen für Glied Nr. 2 gibt. Im Moment der Manöver des Gliedes Nr. 2 arbeitet das Glied Nr. 1 bewegungslos im Modus eines elektrischen Stromgenerators. 
Abbildung 7. Ladeverbindungen von DBTR-T auf dem Bahnsteig + Evakuierung beschädigter Glieder getrennt von schwierigen Straßenabschnitten (Bergstraßen, schmale Straßen, Wald usw.) durch die Möglichkeit der Gliedertrennung und der Möglichkeit, diese Glieder mit einem externen Generator oder anderen DBTR-T abzuschleppen. + Einsatz verschiedener Motorentypen ohne Getriebewechsel. Der Autor schlug zwei Versionen des DBTR-T mit Dieselmotoren der Serie "B" des T-90-Panzers und mit Gasturbinen (GTE) des T-80-Panzers vor. Im Zuge der Entwicklung und Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe und Energieträger ist es zukünftig möglich, ein auf Brennstoffzellen basierendes Aggregat zu integrieren, das durch die chemische Reaktion des Kraftstoffs Strom erzeugt. 
Abbildung 8. Drei Freiheitsgrade einer zweigliedrigen Maschine + "Flexibilität" DBTR-T. Wie Sie wissen, haben zweigelenkige Gelenkmaschinen jeweils drei Bewegungsfreiheitsgrade relativ zueinander und drei Bereiche von Einschränkungen dieser Bewegung. Zum Beispiel hat das zweigliedrige Förderband DT-30P "Vityaz" (mit mechanischem Getriebe - Kardanwelle) folgende Bewegungsfreiheitsgrade: - Drehwinkel der Glieder relativ zur Längsachse: +/– 38 Grad; - Hubwinkel der Glieder zueinander: 35 Grad; - Winkel der "Verdrehung" der Glieder relativ zueinander: 8 Grad. Das Fehlen einer starren mechanischen Drehmomentübertragung (Kardanwelle) des DBTR-T-Motors von Glied Nr. 1 auf die Übertragung von Glied Nr. 2 kann die Reichweite dieser Einschränkungen erhöhen. Unter Berücksichtigung des Funktionszwecks des DBTR-T ist es am wichtigsten, den Bereich der Drehwinkel der Lenker relativ zur Längsachse (Nr. 1 im Diagramm) zu vergrößern, in diesem Fall die flexible Kraft Kabel-EMT wird diese Bewegungsfreiheit nicht einschränken. Die Grundrissskizze des DBTR-T ist unter Berücksichtigung des maximalen Bereichs der Lenkerdrehwinkel gezeichnet: ± 45 … 50 Grad. + Bewegung in Rückwärtsrichtung. Die große Länge des DBTR-T (11.000 mm) schränkt seine Mobilität in einer Kampfsituation im Vergleich zu anderen Kampffahrzeugen (TBTR, BMPT, BMP), deren Rumpflänge 6.500-7.500 mm nicht überschreitet, erheblich ein. Somit wird dem DBTR-T die Möglichkeit des Abbiegens auf Bergstraßen oder auf den Straßen von Städten und Gemeinden fast vollständig genommen. Dieser Konstruktionsfehler kann teilweise kompensiert werden, indem die maximale Rückwärtsgeschwindigkeit auf die maximale Vorwärtsgeschwindigkeit von 50 km/h erhöht wird (zum Vergleich beträgt die Rückwärtsgeschwindigkeit des BTR-T auf Basis des T-55 nur 5 km/h). Die Erhöhung der Rückwärtsgeschwindigkeit für EMT DBTR-T bereitet keine besonderen Schwierigkeiten. In der Maschinensteuerungsabteilung sind ein Rückfahrvideomonitor und eine Rückfahrkamera vorgesehen, die an der hinteren Panzerplatte von Link Nr. 2 installiert sind. + Traktionseigenschaften. Der wichtigste einzigartige Vorteil des DBTR-T ist seine erhöhte Geländegängigkeit mit "schwerer Panzerung". Da alle schwierigsten Hindernisse (Gräben, Panzergräben, Mauern, steile Anstiege, Waldgürtel, Gelände, Böden mit geringer Tragfähigkeit usw.) bei diesen niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist bekannt, dass EMT bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment liefert, was sein Hauptvorteil ist. Aus der Geschichte. Sogar während des Großen Vaterländischen Krieges wurde EMT bei den schwersten Panzern und Selbstfahrlafetten eingesetzt: Es wurde serienmäßig auf der deutschen schweren Selbstfahrlafette Ferdinand mit einem Gewicht von 68 Tonnen, dem Prototyp des superschweren Maus-Panzers mit einem Gewicht von 180 Zoll, installiert Tonnen, auf dem sowjetischen schweren Versuchspanzer EKV (KV-Version -1) und dem schweren Nachkriegspanzer IS-6 + Anhängerkupplung. Unter Berücksichtigung der zu erwartenden hohen Geländegängigkeit des DBTR-T wird dieser mit dem Abschleppen von beschädigtem Gerät oder einfach festgefahrenen Kampffahrzeugen in schwierigem Gelände betraut. In jedem Fall erfolgt das Abschleppen mit niedriger Geschwindigkeit, was auch ein hohes Drehmoment erfordert. + Möglichkeit zum Anschluss des 3. Glieds. Bei einigen Modifikationen des DBTR-T ist es theoretisch möglich, den 3. Lightweight Link (ähnlich dem DT-30P Transporter) anzuschließen. Wenn der DBTR-T als Reparatur- und Bergungsfahrzeug oder als gut befahrbares Fahrzeug zum Transport von Infanterie und Waffen / Munition verwendet wird, ist es möglich, Link # 3 (mit einer ähnlichen Übertragung) hinzuzufügen, der sich zwischen Link # 1 befindet und 2. 8. KRAFTWERK DBTR-T Der vielversprechende DBTR-T-Autor schlägt vor, auf Basis des Fahrgestells von T-55-Panzern mit Dieselmotoren der "B"-Serie zu bauen, daher wird auch ein Kraftwerk auf Basis des Motors der "B"-Serie angenommen als Basisaggregat, nur Modelle: V-92S2F2, mit einer Leistung von 1130 PS, T-90SM Panzer. 
Abbildung 9. Motor "Standard" Modifikation DBTR-T Die Verwendung der "Top-End" -Version des Motors dieser Serie erhöht die Kosten für die potenzielle Produktion des DBTR-T, aber es ist diese Leistung, die erforderlich ist, um die hohe Mobilität des ziemlich schweren DBTR-T zu gewährleisten, deren Panzerung der Panzerung entspricht. Als alternatives Triebwerk ohne grundlegende Änderung des Getriebes (bei Einsatz von EMT) kann eine Gasturbine GTE, Tank T-80 verwendet werden. Es liegt auf der Hand, dass der Einsatz einer teureren Gasturbine nur für Sondermaschinen gerechtfertigt ist, die beispielsweise für den Dauereinsatz in kälteren Regionen vorgesehen sind, wo die "Winter"-Vorteile eines Gasturbinentriebwerks benötigt werden. Sie können zwei Modifikationen des DBTR-T nach Kraftwerkstyp betrachten: - "Standard"-Modifikation des DBTR-T mit dem V-92-Tendermotor mit einer Leistung von 1130 PS; - "Nördlicher" Umbau mit einem Gasturbinen-Triebwerk mit einer Leistung von 1250-1400 PS. Einige Motorparameter zum Vergleich:
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