Im Jahr 1957 begannen in unserem Land die Arbeiten an der Schaffung des sogenannten. U-Boot-Träger der Gruppe - Zwerg-U-Boote (SMPL) der "Triton" -Familie. Eine solche Technik war für Kampfschwimmer gedacht und sollte Patrouillen-, Aufklärungs- und Sabotageoperationen usw. Innerhalb dieser Familie wurden seit mehreren Jahren drei Gerätetypen entwickelt.
Der erste "Triton"
Die Geschichte der Familie Triton beginnt 1957, als die spezialisierten Forschungsinstitute des Verteidigungsministeriums begannen, das Erscheinungsbild vielversprechender Taucherfahrzeuge zu erarbeiten. Im April des folgenden Jahres erhielt das Leningrad Central Design Bureau-50 den Auftrag zur Schaffung eines Trägers für Taucher "NV". Bereits im August wurde das experimentelle „NV“im Kaspischen Meer getestet, nach dessen Ergebnissen das Projekt fortgeführt wurde. Dann erschien der Code "Triton".
Die Tests und Verfeinerungen von Triton wurden bis Ende 1959 fortgesetzt, danach wurde es angenommen und in die Massenproduktion überführt. Ziemlich schnell trat NV "Triton" in die Verfügung der Spezialeinheiten aller Flotten ein und wurde vom Personal beherrscht. Bei verschiedenen Übungen haben Kampfschwimmer immer wieder alle Vorteile dieser Technik gezeigt. Es erleichterte das Patrouillieren, das Ausfahren eines bestimmten Gebiets mit Fracht usw.
"Triton" zeichnete sich durch seine extreme Einfachheit des Designs aus. Es hatte einen zylindrischen Leichtbaurumpf mit versiegelten Bug- und Heckfächern. Im Bug befand sich eine Batterie von T-7-Akkumulatoren, im Heck - ein Elektromotor mit einer Leistung von 2 PS. mit einer Schraube in einer Drehringbefestigung. Das mittlere Fach war für zwei Taucher in Neoprenanzügen und Gerätetauchen gedacht. Das Fach wurde "nass" gemacht und mit einer leichten transparenten Laterne abgedeckt.
Die Länge der "Triton" betrug 5,5 m bei einem Durchmesser von 700 mm. Gewicht - 750 kg. Die Geschwindigkeit unter Wasser überschritt 2, 3-2, 5 Knoten nicht, die Reichweite betrug 8-10 Seemeilen. Die Tauchtiefe war auf 35-40 m begrenzt und richtete sich nach den körperlichen Fähigkeiten der Taucher. SMPL / NV eines neuen Typs könnte zwei Taucher und kleine Ladungen, wie Minen zur Sabotage, in ein bestimmtes Gebiet bringen.
Projekt 907
Ein neuer Arbeitsabschnitt begann 1966 und wurde im Zentralen Konstruktionsbüro von Volna durchgeführt. Ihr erster Anführer war Ya. E. Evgrafov. Parallel dazu wurde die Entwicklung von zwei Projekten durchgeführt - "907" und "908" mit unterschiedlichen technischen Merkmalen und Fähigkeiten. Sie wurden nahezu zeitgleich implementiert und zur Produktion gebracht.
Die Entwurfsversion des Projekts 907 "Triton-1M" war 1968 fertig. Die technische Planung wurde 1970 abgeschlossen, woraufhin das Leningrader Werk Novo-Admiralteyskiy (heute "Admiralteyskie Verfi") mit dem Bau des Leitbootes begann. Die Tests des neuen SMPL begannen 1972 und dauerten mehrere Monate. Danach erhielt das Werk einen Auftrag zum Serienbau. Die Marine wollte 32 Einheiten neuer Ausrüstung erhalten.
Das Boot "Triton-1M" wurde in einem rissförmigen zerbrechlichen Rumpf gebaut, der für verschiedene Zwecke in Abteilungen unterteilt ist. Der Bug des Rumpfes beherbergte ein zweisitziges Cockpit für Taucher des "nassen" Typs, das mit einem transparenten Baldachin bedeckt war. Der Besatzung standen die Hydroakustikstation MGV-3, Navigationshilfen, eine Kursmaschine und eine Funkstation zur Verfügung.
Das zentrale abgedichtete Fach beherbergte die STs-300 Silber-Zink-Batterien; Im „trockenen“Heck wurde ein P32M Elektromotor mit einer Leistung von 4,6 PS verbaut. Der Motor drehte den Propeller in einer rotierenden Ringdüse, die eine Richtungssteuerung ermöglichte.
SMPL mit einer Länge von 5 m und einer Breite / Höhe von weniger als 1,4 m hatte eine Gesamtverdrängung von 3,7 Tonnen. Der Motor mit geringer Leistung beschleunigte auf 6 Knoten, die Batterien ergaben eine Reichweite von 35 Meilen. Die Eintauchtiefe blieb bei 40 m, die Autonomie im Betrieb war auf 7,5 Stunden begrenzt. Bei Bedarf könnte "Triton-1M" bis zu 10 Tage am Boden bleiben und sich danach weiterbewegen.
Projekt 908
Zusammen mit der "Triton-1M" im Central Design Bureau "Volna" entstand ein größeres Unterwasserfahrzeug, Projekt 908 "Triton-2". Aufgrund seiner größeren Größe musste es mehr Schwimmer tragen. Darüber hinaus konnten höhere Laufeigenschaften und andere Vorteile gegenüber kleineren SMPLs erzielt werden.
Ein Prototyp des zukünftigen Triton-2 wurde 1969 im Werk Krasny Metallist gebaut. Die Konstruktionsarbeiten wurden 1970 abgeschlossen und 1971 wurde die vollständige Dokumentation an das Werk Novo-Admiralteyskiy gesendet. Der Bau des größeren und komplexeren U-Bootes dauerte lange, die Tests begannen erst 1974. Nach ihrer Fertigstellung begann die Serienproduktion.
"Triton-2" ähnelte äußerlich einem "gewöhnlichen" U-Boot: Es wurde ein leichter Rumpf mit größerer Länge mit ausgeprägten Aufbauten und einem kleinen Steuerhaus bereitgestellt. Der Bugraum des Rumpfes mit dem Besatzungsposten wurde stark gemacht, dahinter befand sich ein versiegelter Instrumentenraum mit einem Batterieschacht. Das Heck wurde unter einem strapazierfähigen Fach für Taucher und einem Volumen für einen Elektromotor gegeben.
Ein interessantes Merkmal des Projekts 908 war das Vorhandensein von dauerhaft versiegelten Fächern für Taucher. Das Bugabteil war das Cockpit und bot Platz für zwei Personen mit Ausrüstung, im Heckabteil gab es vier Plätze. Beim Eintauchen wurden zwei Kabinen mit Wasser gefüllt und versiegelt. Unabhängig von der Tiefe des Tauchgangs erlebten die Taucher einen konstanten Mindestdruck. Luken im oberen Teil ermöglichten das Aussteigen aus dem Boot und wieder an Bord. Der Besatzung standen die hydroakustischen Stationen MGV-11 und MGV-6V sowie ein Navigationskomplex mit den notwendigen Instrumenten zur Verfügung.
Die Länge von "Triton-2" erreichte 9,5 m bei einer Breite von ca. 1, 9 m Voller Hubraum - 15,5 Tonnen Elektromotor P41M mit einer Leistung von 11 PS. und die Schraube in der Düse sorgte für eine Geschwindigkeit von bis zu 5,5 Knoten. Reichweite - 60 Meilen, Autonomie - 12 Stunden.
Massenproduktion
1958 baute das Werk Nr. 3 in Gatschina zwei experimentelle "Tritons" der ersten Version. Das erste Serienboot wurde 1960 auf Kiel gelegt. Der Bau der Baureihe wurde bis 1964 fortgesetzt. Insgesamt wurden 18 Einheiten gesammelt. Techniken, einschließlich Prototypen. Sie wurden 1961-65 an den Kunden übergeben.
Einige Jahre später begann der Bau der verbesserten U-Boote von Pr. 907. Die ersten beiden Triton-1M wurden am 30. Juni 1973 in die Marine der UdSSR aufgenommen Geräte an den Kunden und in erheblichen Mengen. So wurden im Dezember 1975 sieben U-Boote gleichzeitig an die Flotte übergeben.
Der Bau der SMPL Pr. 907 dauerte bis Mitte 1980. Im August nahm der Kunde die letzte Charge von sechs Einheiten ab. Insgesamt wurden 32 Triton-1M gebaut. Die Boote wurden in allen Hauptflotten der UdSSR-Marine eingesetzt. Ihnen wurden Seitennummern des Typs "B-482", "B-526" usw. ohne fortlaufende Nummerierung zugewiesen.
Schema des Bootes, Projekt 908.1 - Motorraum; 2 - Achterkabine; 3 - Batterien; 4 - Instrumentenfach; 5 - Cockpit; 6 - Systeme
Der führende Triton-2 wurde 1972 fertiggestellt und die Tests wurden bis 1975 fortgesetzt. Die Überprüfung und Feinabstimmung dauerte ziemlich lange, weshalb die nächste SMPL erst 1979 auf den Markt kam. Ein Jahr später kam sie in die Flotte. 1980-85. ein Dutzend Boote verließen die Bestände. Das fertige Produkt wurde paarweise genommen; die entsprechenden Veranstaltungen fanden in unregelmäßigen Abständen von mehreren Monaten statt.
Insgesamt wurden 13 U-Boote des Projekts 908 gebaut - ein Kopf und 12 seriell. Nachdem sie die Zusammensetzung aller Hauptflotten eingegeben hatten, erhielten die Boote die Seitennummern von B-485 bis B-554. Die Nummerierung war wiederum nicht durchgehend, und die Nummernbereiche der U-Boote der beiden Typen überlappten sich.
"Tritonen" im Dienst
Ultrakleine U-Boote von drei Projekten sollten Kampfschwimmer transportieren – um die Lösung vielfältiger Aufgaben zu gewährleisten. Mit Hilfe dieser Technik sollten Taucher die geschützten Gewässer von Häfen und Reeden patrouillieren, Gebiete vor feindlichen Kampfschwimmern schützen, den Meeresboden vermessen und Unterwasserstrukturen instand halten. Darüber hinaus könnten die "Tritons" bei Aufklärungs- und Sabotageoperationen zur Lieferung und Evakuierung von Personal eingesetzt werden.
Je nach Art der Operation könnten die Tritons unabhängig oder mit einem Trägerschiff operieren. Im ersten Fall wurde nur Arbeit in der Nähe des Stützpunkts geleistet, und der Spediteur konnte SMPLs in jedes beliebige Gebiet liefern.
Leider gibt es aufgrund der Besonderheit des Dienstes von Kampfschwimmern und ihrer Ausrüstung keine detaillierten Informationen über den Betrieb des U-Bootes Triton sowie die Projekte 907 und 908. Man kann nur vermuten, dass solche Geräte nicht stillstanden und ständig genutzt wurden – vor allem zum Schutz von Gewässern.
Nach bekannten Daten wurde der aktive Betrieb der Triton-Boote bis Mitte der siebziger Jahre fortgesetzt, als neuere und erfolgreichere Modelle auftauchten. SMPL "Triton-1M" wurde ein direkter Ersatz für sie. Sie blieben bis zur Wende der achtziger und neunziger Jahre im Dienst. Während dieser Zeit war die Flotte aufgrund von Ressourcenerschöpfung und fehlender Finanzierung gezwungen, alle oder fast alle dieser kleinen U-Boote abzuschreiben. Einigen Berichten zufolge dienten jedoch einzelne Exemplare fast bis in die 2000er Jahre. "Tritons-1M" könnte in den Flotten Russlands, der Ukraine und Aserbaidschans bleiben.
"Triton-2" wurde länger verwendet, bis Ende der neunziger Jahre. Die besondere Situation in den Streitkräften und die Entwicklung der Ressource haben jedoch ihren Zweck erfüllt und die Boote mussten abgeschrieben werden. Die Möglichkeit, einzelne kleine U-Boote in den Flotten der drei Länder zu behalten, ist nicht ausgeschlossen, obwohl dies unwahrscheinlich ist.
Soweit wir wissen, haben die Träger der Triton-Taucher nicht überlebt. Die meisten der außer Dienst gestellten Triton-1M-U-Boote wurden ebenfalls recycelt, aber mindestens 7 Einheiten überlebten, jetzt sind sie Denkmäler oder befinden sich in Museen. Vielleicht wird die Zahl solcher Proben in Zukunft zunehmen. Außerdem wurden 5 Gegenstände zu Exponaten und Denkmälern. "Triton-2". Einige der Denkmalboote sind für die Öffentlichkeit zugänglich, andere befinden sich in geschlossenen Bereichen.
Richtung Aussichten
Im Jahr 1974 wurde TsPB "Volna" Teil der neu gegründeten SPMBM "Malachite", und diese Organisation war an der Designunterstützung von "Tritons" zweier Typen beteiligt. In jüngster Zeit hat Malakhit seine Ausrichtung weiterentwickelt und bietet seinen Kunden zwei Optionen für modernisierte SMPLs.
Das moderne Projekt 09070 "Triton-1" sieht die Überarbeitung des Basisprojekts 907 mit der Neustrukturierung des ursprünglichen Designs und dem Einsatz moderner Komponenten vor. Insbesondere kamen kompaktere Batterien und ein Elektromotor zum Einsatz. Die verbesserte Version des Bootes Pr. 09080 "Triton-2" zeichnet sich durch eine andere Anordnung von Batterie- und Wohnräumen sowie den Einsatz moderner Einheiten aus.
Auf verschiedenen Messen erschienen regelmäßig Materialien zu den neuen Pr. 09070 und 09080, aber es gibt noch keine Informationen über aktuelle Bestellungen. Wahrscheinlich ziehen SMPLs nicht die Aufmerksamkeit potenzieller Käufer auf sich.
Obwohl die Tritons der ersten drei Projekte außer Dienst gestellt und größtenteils entsorgt wurden, blieben die Spezialeinheiten der Marine nicht ohne Spezialausrüstung. Zu Beginn des letzten Jahrzehnts wurde ein neuer Tauchboot-Träger für Taucher, Pr. 21310 "Triton-NN", der vom Zentralen Konstruktionsbüro "Lazurit" entwickelt wurde, in Dienst gestellt. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern vereint es die Qualitäten eines U-Bootes und eines Hochgeschwindigkeits-Überwasserschiffs. Darüber hinaus trägt das Boot eine Reihe von verschiedenen modernen Geräten. So geht die Entwicklung der Richtung Träger von Tauchern / ultrakleinen U-Booten weiter, basiert nun aber auf grundlegend neuen Ideen.
