Jedes Jahr im Oktober feiern die russischen Marine-Spezialeinheiten ein weiteres Jubiläum ihres Bestehens in den Reihen der russischen Marine. Es ist allgemein anerkannt, dass seine Geschichte am 22. Oktober 1938 beginnt, als in der Pazifikflotte eine geplante Übung durchgeführt wurde, bei der Unterwassersaboteure durch das Torpedorohr des dieselelektrischen U-Bootes Shch-112 gelandet wurden. Dem Szenario zufolge gingen die Kampfschwimmer durch das Torpedorohr des U-Bootes, das sie an ihr Ziel brachte, und durchtrennten dann das Anti-U-Boot-Netzwerk, das den Eingang zur Ulysses Bay schützte, und gingen dann heimlich an Land, wo sie eine Demonstration durchführten Sabotageaktion. Danach kehrten die Kommandos zum U-Boot zurück, das am Boden auf sie wartete, und gingen zur Basis.
Leider war diese Vorgehensweise von Kampfschwimmern zu dieser Zeit in unserer Flotte jedoch nicht weit verbreitet. Und die "Froschmenschen" der Spezialkompanie der Rotbanner-Baltikflotte während des Großen Vaterländischen Krieges gingen auf Mission, wie sie sagen, zu Fuß. In Taucheranzügen liefen sie einfach am Meeresgrund oder Teich entlang, was ihre Fähigkeiten natürlich stark einschränkte. Sie wurden nicht einmal Spezialeinheiten genannt, sondern einfach "U-Boot-Soldaten".
Nach Kriegsende wurden die kleinen Spezialeinheiten der Marine aufgelöst - "als unnötig". Selbst als sich die Führung des Innenministeriums der UdSSR Mitte 1946 mit dem Vorschlag an das Kommando der Marine wandte, alle erbeuteten Dokumente, Bildungs- und andere Literatur sowie deutsche Spezialisten für Unterwassersabotage und -Sabotagekrieg, die sich in Gefangenenlagern befanden, weigerte sich Admiral Ivan Isakov, Chef des Hauptstabs der UdSSR-Marine.
Die Begründung war "Eisen". Nach Angaben des zukünftigen Admirals der Sowjetunion ist zum einen der Einsatz von Kampfschwimmern nur sporadisch in begrenzten Fällen möglich. Zweitens ist ihr Einsatz angeblich wirkungslos. Drittens ist es ziemlich einfach, die Schwimmer-Zerstörer des Feindes zu bekämpfen, und daher wird es für den Feind ziemlich einfach sein, unsere eigenen Unterwasser-Saboteure zu entdecken und zu zerstören. Und schließlich, viertens, werden die neuesten Entwicklungen im Bereich Hydroakustik und Radar die verdeckte Anlieferung von Kampfschwimmern in das Einsatzgebiet und deren Durchführung von Sonderaktionen erschweren.
Gleichzeitig wurde die sehr erfolgreiche Erfahrung mit dem Einsatz von U-Boot-Spezialeinheiten durch die Seestreitkräfte ausländischer Staaten während des Zweiten Weltkriegs völlig ignoriert. Erinnern wir uns, dass im September 1941 auf der Reede von Algeciras von italienischen Kampfschwimmern ein bewaffnetes Motorschiff und zwei Tanker in die Luft gesprengt wurden und im Dezember desselben Jahres im Hafen des britischen Marinestützpunkts im ägyptischen Alexandria die Besatzungen von drei U-Boot-Trägern des Typs Mayale-2 sprengten die Schlachtschiffe „Valiant“und „Queen Elizabeth“sowie den Tanker „Sagon“mit einer Verdrängung von etwa siebeneinhalbtausend Tonnen. Die Reparatur des ersten Schlachtschiffs wird im Juli 1942 und des zweiten erst im Juli 1943 abgeschlossen sein.
Wiederbelebung
Erst in den frühen 1950er Jahren begannen die Führung des Verteidigungsministeriums und das Kommando der Marine der Sowjetunion, Spezialeinheiten, ansonsten Spezialeinheiten des Marinegeheimdienstes, neu aufzubauen. Auf Anweisung des Chefs des Generalstabs der Marine der UdSSR vom 24. Juni 1953 wurde als Teil der Schwarzmeerflotte eine U-Boot-Saboteur-Einheit gebildet, deren erster Kommandant Kapitän 1. Rang E. V. Yakovlev war. Im Oktober nächsten Jahres wurde in der Ostsee eine Spezialeinheit mit ähnlichem Zweck geschaffen oder besser gesagt nachgebaut. Zum Kommandeur der neuen Kampfeinheit wurde Kapitän 1st Rank G. V. Potekhin, der zuvor als Stabschef einer Abteilung der Schwarzmeerflotte gedient hatte. Dann folgten weitere Flotten: März 1955 - Pazifik (Abteilungskommandant - Kapitän 2. Rang P. P. Kovalenko), November 1955 - Nordflotte (Abteilungskommandeur - Kapitän 1. Rang E. M. Belyak).
Es wurde jedoch schnell klar, dass die Rekrutierung fähiger Kämpfer und deren entsprechende Ausbildung nur die halbe Miete war. Auch das Personal der Special Forces-Gruppen muss angemessen bewaffnet sein. Gleichzeitig sollte bei der Erzielung großer Erfolge von Kampfschwimmern bei der Durchführung von Spezialaufgaben auch ein speziell konstruiertes Unterwasser-Bewegungsmittel eine wichtige Rolle spielen, das es den Spezialeinheiten ermöglicht, sich dem Angriff heimlich und schnell zu nähern selbst und liefern die notwendige Fracht an den Bestimmungsort. Zu dieser Zeit verfügte die sowjetische Marine jedoch nicht über solche Antriebsmittel. Natürlich stellte sich die Frage nach der Notwendigkeit, solche zu entwerfen und zu bauen, auf der Tagesordnung sowohl der Flotte als auch der Industrie.
Anfangs versuchte das Kommando der Marine der UdSSR, dieses Problem allein, dh auf handwerkliche Weise, zu lösen. So erhielt das Tug Design Bureau den Auftrag, einen Prototyp eines ultrakleinen U-Bootes zu entwerfen, dessen Bau dem Leningrader Werk "Gatchinsky Metallist" anvertraut wurde. Ein solcher Schritt des Marinekommandos verursacht große Verwirrung, da es in diesen Jahren in der Sowjetunion bereits mehr als ein Konstruktionsbüro gab, das sich auf die Konstruktion von Unterwasserfahrzeugen für verschiedene Zwecke spezialisiert hatte.
Wieder fehlgeschlagen
Nach dem Zusammenbruch von Nazi-Deutschland fiel eine ziemlich große Anzahl verschiedener Arten von erbeuteten Waffen, Militär- und Spezialausrüstungen in die Hände des sowjetischen Militärs und der sowjetischen Ingenieure. So erbeuteten beispielsweise die vorrückenden sowjetischen Truppen mehrere kleine U-Boote vom Typ "Seehund". Nach Schätzungen der Amerikaner nahm die Sowjetunion 18 fertige und 38 unfertige SMPLs als Trophäen, sowie einheimische Dokumente und Experten und Amateure der Marinegeschichte, die sich mit diesem Thema befassten, insbesondere den Schiffbauingenieur AB Alikin und den Historiker-Forscher von Die Geschichte der Marinespezialeinheiten verschiedener Länder der Welt AM Chikin behaupten, dass nur zwei "Babys" und technische Dokumentationen für dieses Modell der Marineausrüstung aus der Besatzungszone in der UdSSR gebracht wurden. Plausibler ist aber die Zahl des amerikanischen Forschers und Enthusiasten der Geschichte der Entstehung und des Kampfeinsatzes kleiner U-Boote vom Typ "Seehund" Peter Whiteall gegenüber dem Autor: Nach seinen Angaben aus amerikanischen und erbeuteten deutschen Archiven die Rote Armee erbeutete und entfernte zur sorgfältigen Untersuchung in der UdSSR sechs unfertige Kleinst-U-Boote vom Typ "Seehund", die sich in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad befanden.
Die Aufgabe, die Trophäe "Seehund" zu erforschen und zu testen, wurde dem Leningrader Werk Nr. 196 ("Sudomekh") anvertraut, jetzt die Firma "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). In diesen Jahren führte das Werk den Bau von U-Booten der Serie 15 für die sowjetische Marine durch.
Am 2. November 1947 wurde ein Mini-U-Boot vom Typ "Seehund", das bereits an die Bedürfnisse der Marine der UdSSR angepasst war, vom Stapel gelassen und am 5. November wurden seine Festmachertests erfolgreich abgeschlossen. Danach begannen sofort die Seeversuche, die bis zum 20. November 1947 dauerten.
Aufgrund des starken Kälteeinbruchs und des Einfrierens wurden jedoch weitere Tests ausgesetzt, das Mini-U-Boot an die Wand der Anlage gehoben, teilweise demontiert und für den Winter eingemottet. Im Frühjahr nächsten Jahres führte das Werk Vorbereitungsarbeiten durch und führte dann Verankerungstests des sowjetischen "Siegels" durch. Reichweite, Sinkgeschwindigkeit, Autonomie, Dauer des ununterbrochenen Aufenthalts unter Wasser wurden laut A. B. Alikin bei den Tests nicht ermittelt.
Anschließend wurde das Mini-U-Boot zum Probebetrieb an die Tauchabteilung in Kronstadt überstellt. Das Personal der Abteilung nutzte den Seehund, soweit dies anhand der wenigen verfügbaren Daten aus inländischen Quellen zu beurteilen ist, recht intensiv - hauptsächlich, um die Fähigkeiten von ultrakleinen U-Booten als eines der Mittel zur Kriegsführung auf See unter modernen Bedingungen zu untersuchen.
Natürlich zeigten auch die Führer der geschaffenen Spezialeinheiten Interesse an einer so "ausgefallenen" Waffe für unsere Flotte. Die Führung der Spezialeinheiten ergriff jedoch auch Maßnahmen zur Schaffung eigener Fonds. So hat zum Beispiel nach den Erinnerungen der Marineoffiziere, die in den Spezialeinheiten dienten, die damals in Schukowski bei Moskau gelegene Versuchsanlage für sie nach Angaben der TTZ den Entwurf eines ultrakleinen U-Bootes für die Aufklärung durchgeführt und Sabotageaktionen:
„Wir hatten völlige kreative Freiheit und die völlige Freiheit, jeden anzuziehen“, erinnert sich einer von ihnen. - Nun, zum Beispiel hat das 12. Pflanzeninstitut in Schukowski für uns ein ultrakleines U-Boot gebaut. Und als sie bereits anfingen, uns zu zerstreuen, machten sie uns zu Sabotagezwecken zu einem ultrakleinen U-Boot, 30 Tonnen, laut unserer TTZ. Sie haben sogar ein Mock-up daraus gemacht, also ein Boot, das zum Testen vorbereitet wurde. Wir baten um das Kommando - gib uns den nötigen Urlaub, damit wir wenigstens dieses "Ultra-Klein" erleben konnten. Das Boot kann dann zerstört werden, aber die Unterlagen zu seinen Tests bleiben erhalten und werden sich eines Tages noch als nützlich erweisen. Wir durften jedoch nicht, und später erfuhr ich, dass nicht nur das Boot zerstört wurde, sondern sogar das Projekt selbst – die Dokumentation – verbrannt und zerstört wurde.
Brüder "Tritonen"
Zum Teil wurde das Problem der Ausrüstung der Spezialeinheiten mit der erforderlichen Unterwasserausrüstung gelöst, nachdem im Auftrag des Hauptquartiers der Marine der UdSSR die Mitarbeiter der Abteilung für Torpedowaffen des Leningrader Schiffbauinstituts unter der Leitung ihres Chefprofessors A. I. "Und einsitzige Zugfahrzeuge" Proteus-1 " (auf der Brust montiert) und" Proteus-2 " (auf der Rückseite montiert). Letzteres konnte jedoch aus einer Reihe von Gründen nicht in der sowjetischen Marine Fuß fassen.
Alles fand erst 1966 statt, als auf Befehl des Ersten Stellvertretenden Ministers der UdSSR Schiffbauindustrie M. V.) "Volna" der Bau dieser Geräte dem Novo-Admiralty-Werk in Leningrad anvertraut wurde.
Schließlich wurden 1967 die Überarbeitung und Erprobung des Prototyps der sechssitzigen SMPL "Triton-2 M" durchgeführt, nach deren Ergebnissen das Design des Prototyps des ultrakleinen U-Boots, des Transporters des Lichts Taucher vom Typ "Triton-2" und das neue Gerät vom Typ "Triton-1" wurde gestartet. M ", ausgelegt für zwei Personen.
BI Gavrilov wurde zum Hauptbetreuer des Triton-1 M-Projekts ernannt, der später von Yu I. Kolesnikov ersetzt wurde. Die Arbeit an beiden Programmen wurde von einer Gruppe von Spezialisten des Central Design Bureau "Volna" unter der Leitung von Chefdesigner Ya. E. Evgrafov durchgeführt. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass B. V.
Der Entwurf des SMPL "Triton-1 M" wurde 1968 entwickelt und im selben Jahr wurde V. S. Spiridonov zum stellvertretenden Chefdesigner ernannt. Gleichzeitig wurde mit Auftragnehmern an der Schaffung verschiedener technischer Mittel für neue Geräte gearbeitet. So entwickelten die Auftragnehmer gemäß den taktischen und technischen Aufträgen des Volna-Büros in kürzester Zeit technische Projekte verschiedener Arten von Geräten und Systemen für dieses "Baby".
Die Entwicklung eines technischen Projekts für ein zweisitziges ultrakleines U-Boot wurde im Dezember 1969 abgeschlossen und am 4. April 1970 des folgenden Jahres durch einen gemeinsamen Beschluss des Ministeriums für Schiffbauindustrie (SME) und die Marine der UdSSR. Dies ermöglichte es dem Konstruktionsteam des TsPB Volna, bereits 1970 mit der Entwicklung von Arbeitszeichnungen und technischen Dokumentationen für den Triton-1 M zu beginnen, und im dritten Quartal desselben Jahres wurden alle Arbeitsdokumente für das SMPL an die Novo-Admiralteyskiy Zavod, und im selben Jahr begannen die Arbeiter des Werks mit dem Bau der ersten kleinen U-Boote des Typs Triton-1 M.
Konstruktion
In den Jahren 1971-1972 wurden die ersten beiden Triton-1 M-Typ-Fahrzeuge im Novo-Admiralty-Werk in Leningrad gebaut - Prototypen, die umfassende Tests durchführen und alle Merkmale des Baus und des Betriebs eines neuen U-Boot-Typs untersuchen sollten. Anlegetests dieser beiden SMPLs wurden im Juli 1972 abgeschlossen, wonach beide "Molche" ins Schwarze Meer überführt wurden, wo die Tests auf dem Marinestützpunkt des Unternehmens Gidropribor fortgesetzt wurden.
Dann wurden beide Prototypen von der Führung des Leningrader Admiralitätsverbandes, zu dem auch das Novo-Admiralty-Werk gehörte, zu Werksversuchen auf See geschickt, die am 10. Januar 1973 endeten. Während der Tests wurden zuvor und neu identifizierte Mängel beseitigt sowie verschiedene Arbeiten durchgeführt, um die der SMPL von Vertretern der militärischen Abnahme vorgelegten Bemerkungen zu beseitigen.
Vom 11. Januar bis 28. Januar desselben Jahres wurden beide SMPLs für staatliche Prüfungen vorbereitet, die vom 1. Februar bis 9. Juni 1973, mit einer Pause vom 4. April bis 29. April, stattfanden, um die identifizierten Kommentare zu beseitigen. Am 10. Juni wurden beide "Molche" zur Inspektion von Mechanismen und Malerei gebracht, wonach am 30. Juni 1973 ein Kontrollausgang zum Meer durchgeführt wurde. Am selben Tag unterzeichneten Mitglieder der staatlichen Annahmekommission unter dem Vorsitz von Kapitän N. A. Myshkin 1.
In seinem Artikel über die Zwerg-U-Boote der Triton-Familie schrieb V. A. Chemodanov, dass die Abnahmebescheinigungen für die ersten beiden SMPLs des Typs Triton-1 M besagten: Die Geräte und die Bewohnbarkeit entsprechen dem Projekt und den während der Tests erzielten Ergebnissen die Anforderungen der aktuellen technischen Bedingungen, Methoden und Normen erfüllen. Ihm zufolge haben Mitglieder der Staatskommission mehrere Vorschläge vorgelegt: „Über die Notwendigkeit, die Tarnung bei Nacht zu verbessern; durch das Magnetfeld - da die Werte der Komponenten des Magnetfelds auf dem Niveau der resultierenden Magnetfelder moderner U-Boote liegen, können Messungen des Magnetfelds an einem Halt und unterwegs auf Prototypen von Trägern entfallen; Installieren Sie einen Magnetkompass in der Mittelebene der Kabine, da bei der Installation von zwei Kompassen an den Seiten deren Funktion durch die eingeschaltete Ausrüstung beeinträchtigt wird.
Nachdem die Konstrukteure des Konstruktionsbüros Volna die Arbeitszeichnungen und die Dokumentation unter Berücksichtigung der Ergebnisse staatlicher Prototypentests angepasst hatten, wurde alles an den Leningrader Admiralitätsverband übertragen, der mit dem Serienbau des U-Bootes Triton-1 M begann.
Im Zusammenhang mit der Fusion des Zentralen Konstruktionsbüros "Volna" und des Sonderkonstruktionsbüros Nr. 143 (SKB-143) im Jahr 1974 zum Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachit" technische Dokumentation und technische Unterstützung für den Bau und die Erprobung des kleinen U-Bootes "Triton-1 M" sowie des kleinen U-Bootes "Triton-2" wurden bereits von den Mitarbeitern des neuen Büros durchgeführt. Interessant ist, dass später die Abkürzung SPMBM "Malachite" bereits als St. Petersburger Maritime Bureau of Mechanical Engineering entziffert wurde.
Insgesamt bauten die Novo-Admiralteyskiy Zavod und die Leningrader Admiralitätsvereinigung 32 ultrakleine U-Boote - Träger von leichten Tauchern des Typs Triton-1 M, deren Hauptbauer V. Ya. Babiy. waren, und übergaben sie an die Marine der UdSSR, DT Logvinenko, NN Chumichev und die verantwortlichen Zusteller - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy und N. N. Aristov. Der Hauptbeobachter der Marine ist B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" ist ein ultrakleines U-Boot - ein Träger von leichten Tauchern des sogenannten "wet" -Typs. Dies bedeutet, dass es keinen starken Rumpf für die Besatzung hat und sich die Kampfschwimmer mit individuellen Atemschutzgeräten in der seewasserdurchlässigen SMPL-Kabine befinden. Starke, undurchlässige Volumina (kleine Fächer), die auf der SMPL verfügbar sind, sind nur für das darauf installierte Bedienfeld (im Cockpit des U-Boots) vorgesehen, die Batteriegrube (befindet sich direkt hinter der Kabine, enthält eine STs-300-Batterie mit einer Leistung von 69 kW) und einem Elektromotorenraum, der sich im Heck der „Triton-1 M“befindet.
Der SMPL-Rumpf bestand aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung, als Propeller diente ein in einer Düse platzierter Propeller, der von einem Propeller-Elektromotor P32 M mit einer Nennleistung von 3,4 kW angetrieben wurde. Das Gerät wird vom Antriebs- und Lenkkomplex DRK-1 und dem automatischen Lenksystem "Saur" (KM69-1) gesteuert.
Die Lieferung eines ultrakleinen U-Bootes des Typs Triton-1 M an den Einsatzort kann an Bord von Überwasserschiffen von Schiffen unterschiedlicher Verdrängung sowie von U-Booten erfolgen. Der Transport dieses SMPL kann mit jedem Transportmittel erfolgen - Straße, Schiene und sogar Luftfahrt.
Im Sockel wurden SMPLs vom Typ „Triton-1 M“auf Kielblöcken oder auf einem Transportwagen (Plattform) gelagert. Das U-Boot kann mit einem herkömmlichen Lastenkran mit einer Tragfähigkeit von mindestens 2 Tonnen zu Wasser gelassen werden.
Der Betrieb der U-Boote des Typs Triton-1 M erfolgte bis Ende der 1980er Jahre in der heimischen Flotte, danach wurden sie größtenteils außer Dienst gestellt und landeten bestenfalls in Museen, wie die hier vorgestellte Triton-1 M aus der Sammlung des Saratow Museums des Großen Vaterländischen Krieges.
Abschließend fügen wir hinzu, dass die jugoslawische und jetzt bereits kroatische Schiffbaufirma "Brodosplit" in den 1980er Jahren mit der Produktion eines zweisitzigen ultrakleinen U-Bootes begann - einem Träger von leichten Tauchern des Typs R-2 M, der in hinsichtlich Aufbau, Abmessungen und TTE weitgehend dem heimischen "Triton-1 M" ähnlich. Die ausländische Version hat eine normale Oberflächenverdrängung von 1,4 Tonnen, eine Länge von 4,9 Metern, entwickelt eine Unterwassergeschwindigkeit von 4 Knoten und hat eine Reichweite von bis zu 18 Meilen.
Es scheint, dass das polnische einsitzige ultrakleine U-Boot - der Träger von Tauchern "Blotniak" (übersetzt aus dem Polnischen - "Lun"), 1978 von polnischen Spezialisten zusammen mit der Höheren Marineschule in Gdynia erstellt und auf dem Territorium von das Forschungszentrum für Torpedowaffen der polnischen Marine, das sich ebenfalls in Gdynia befindet (polnische Matrosen nennen dieses Zentrum "Formosa"). Die einzige erhaltene Kopie dieses SMPL befindet sich auf dem Territorium des Marinemuseums (Gdynia) und wurde von einer Gruppe von Militärtauchern "Lun" aus der Stadt Gdynia restauriert. Den Namen "Lun" erhielt das betreffende kleine U-Boot nach den Traditionen der polnischen Seestreitkräfte, bei denen alle Kampfeinheiten der U-Boot-Flotte nach den Namen verschiedener Greifvögel benannt wurden.
In der ersten Phase wurden zwei Prototypen der zukünftigen "Lunya" erstellt, deren Besonderheit darin bestand, dass der Fahrer nicht wie beim sowjetischen "Triton-1 M" oder dem jugoslawischen R-2 M saß, sondern lag auf seinem Bauch.
Die Lunya-Ausrüstung umfasste: zwei Unterwassersuchscheinwerfer, einen Sonarkomplex bestehend aus aktiven und passiven Stationen, ein automatisches Tiefenkontrollsystem, zwei Druckluftflaschen (befindet sich hinter dem Fahrersitz) usw., die in den Kampfbereich von U-Booten transportiert werden (im Schlepp) oder Überwasserschiffe (SMPL wurde mit einem Kran ins Wasser gelassen). In Ausnahmefällen konnte das U-Boot mit einem Transportwagen ins Wasser „geholt“werden und sogar, wie es vermutet wurde, von der Seite eines Transporthubschraubers aus einer Höhe von ca. 5 Metern „herabgeholt“werden.
Im neuen Jahrtausend
Das U-Boot "Triton-1 M" ist noch in Betrieb - zum Beispiel hat die Nordflotte mehrere solcher Geräte. Da sie jedoch vor längerer Zeit erstellt wurden und die Anforderungen an U-Boote dieser Klasse in Bezug auf eine Reihe von Indikatoren nicht mehr erfüllen, entwickelte die Malakhit SPMBM eine modernisierte Version der SMPL, die ihre Bezeichnung Triton-1 M beibehielt.
„Wir haben im Laufe des Jahres speziell eine Neuentwicklung durchgeführt – wir haben fast alle Komponenten der Ausrüstung geändert – sowohl das Antriebssystem als auch das Steuerungssystem sowie die Navigations- und Hydroakustikausrüstung“, sagt Evgeny Masloboev, stellvertretender Chefdesigner für diese Richtung von SPMBM. Malachit“. - Natürlich muss man nicht laut über irgendeine Art von Navigation oder hydroakustischen Komplexen sprechen, da es sich um hochspezialisierte Systeme handelt, zum Beispiel hydroakustische Stationen mit einem bestimmten Zweck. Ihre Aufgabe besteht nur darin, die Navigation oder die Sicherheit der Navigation zu gewährleisten.
Das modernisierte U-Boot "Triton-1 M" ist immer noch für zwei Personen ausgelegt und hat eine Fahrautonomie von 6 Stunden und eine Geschwindigkeit von bis zu 6 Knoten. Die Eintauchtiefe dieses Mini-U-Boots beträgt etwa 40 Meter und wird nicht durch die Stärke der Abteilungen des U-Bootes selbst bestimmt, sondern durch die Möglichkeit des Atmungssystems, das von Tauchern verwendet wird und ihre lebenswichtige Aktivität während des Transports gewährleistet.
Der modernisierte "Triton" ist optisch gut zu unterscheiden - die Rumpfkonturen sind "geleckter", glatter, wodurch er eine höhere Geschwindigkeit mit weniger Energieverbrauch entwickeln kann. Bei den modernisierten Versionen blieb der Akku als Energiequelle erhalten, doch jetzt denken die Entwickler nicht nur an Silber-Zink- oder Säure-Batterien, sondern auch an Lithium-Batterien. Mit letzterem könnte die Leistung des U-Bootes noch besser sein.
Was die auf dem U-Boot Triton-1 M mitgeführten Waffen angeht, bleiben sie dennoch individuell - für Taucher: Jeder Taucher hat einen sogenannten speziellen Tauchsack, der am Ufer verpackt und versiegelt wird, danach wird er von den Tauchern darunter gelegt ihre Sitze auf SMPL. Beim Verlassen des U-Bootes – dies geschieht in der Regel am Boden (das U-Boot wird auf den Boden gelegt und unter Wasser verankert) – wird diese Tasche von den Kämpfern mitgenommen. Die garantierte Haltbarkeit auf dem Boden des SMPL "Triton-1 M", gemäß der Konstruktionsdokumentation, beträgt 10 Tage. Nach Abschluss der Kampfmission kehren die Taucher auf das Signal eines auf der SMPL installierten speziellen Sonarfeuers zum Punkt zurück und gehen nach Hause - entweder zum Träger, unter Wasser oder an der Oberfläche. Der Aufstieg von SMPL erfolgt mit Hochdruckluft, die in speziellen langlebigen Zylindern gespeichert ist. Dieses System ist nicht flüchtig: Öffnen Sie einfach das Ventil und füllen Sie den Tank mit Luft.
