Ja, jetzt werden wir an die deutsche Küste fahren und sehen, wie die schweren Kreuzer vom Typ Admiral Hipper waren, da die Geschichte ihres Erscheinens bereits eine gute Handlung ist.
Im Allgemeinen war der Bau von Kreuzern im kaiserlichen Deutschland sehr einfach: Ein Grundmodell wurde erstellt, und dann war jeder nächste Typ eine Modernisierung mit sehr kleinen Änderungen. Übrigens war in Nazi-Deutschland alles genau so wie im Beispiel - die gleichen Kreuzer vom Typ "K".
Die Zunahme an Geschwindigkeit und Verdrängung war unbedeutend, die Bewaffnung blieb praktisch gleich. Die Einheitlichkeit der Schiffe war jedoch ein guter Preis, da sie es ermöglichte, Einheiten von denselben Schiffen zu erhalten, die Kampfaufträge ausführen konnten.
Nach der Niederlage Deutschlands im Ersten Weltkrieg änderte sich die Situation nicht, außer dass die Verdrängung der Kreuzer auf 6.000 Tonnen begrenzt war und die Artillerie 150 mm betrug.
Aber die Glocke von London und Washington schlug, und die Beschränkungen betrafen alle führenden Seemächte … außer Deutschland! Und als alle Länder begannen, eine neue Klasse von Kreuzern zu entwickeln und zu bauen, schwer, mit einer maximalen Standardverdrängung von 10.000 Tonnen, bewaffnet mit einer 203-mm-Hauptartillerie und einer Geschwindigkeit von mehr als 32 Knoten, würde Deutschland nicht danebenstehen.
Und der erste Schritt war die Gründung der Deutschlands. "Taschenschlachtschiffe" waren den "Washington"-Kreuzern im Kampf (theoretisch) so überlegen, dass sie zu solchen Seegegnern wurden. "Die Deutschlands" konnten mit den "Washingtonians" nur eines nicht anfangen - sie einzuholen. Aber das war von den einsamen Raidern nicht verlangt.
Inspiriert von solchen Erfolgen wie den Deutschlands, die wirklich sehr eigentümliche Schiffe waren, entschied die Führung der Kriegsmarine, dass es an der Zeit war, wenn nicht die Hochseeflotte, dann zumindest ihren Anschein nachzubilden. Und dies erfordert nicht nur Schlachtschiffe, sondern auch Kreuzer. Darunter auch schwere.
Und da die deutsche Industrie damals zu keiner Leistung fähig war, müssen die Schiffe herausragend sein. Das heißt, Gegner um einen Kopf zahlenmäßig überlegen, oder besser um zwei.
Und nach guter Überlegung, nach dem Studium der von Admiral Canaris rechtzeitig erhaltenen Dokumente über die französische "Algerien", entschied das Hauptquartier von Großadmiral Raeder, dass der neue schwere Kreuzer in Bezug auf Waffen und Panzerung nicht schlechter sein sollte als die "Algerien"., aber schneller sein. Straßburg und Dünkirchen waren bereits im Bau auf den Beständen der Franzosen, die theoretisch ein Bestattungskommando für die Deutschlands werden sollten und nicht besonders schnelle schwere Kreuzer.
Und natürlich hat niemand die Idee eines einzigen Überfalls auf die Seekommunikation abgesagt.
Und obwohl die Deutschen die Bedingungen von Washington und London nicht unterschrieben hatten, mussten sie dennoch nach den Regeln der Welt spielen. Das heißt, Bewaffnung von acht 203-mm-Kanonen, Panzerung, Turbinen, eine Geschwindigkeit von 32 Knoten, eine Reichweite von 12.000 Meilen bei einem Reisekurs von 15 Knoten - all dies musste in 9-10 Tausend Tonnen Verdrängung untergebracht werden.
Darf es mehr sein? Einfach. Aber es gab schon mehr - "Deutschlands". Außerdem fuhren die wahrscheinlichen Gegner mit offensichtlich höherer Geschwindigkeit (die Deutschlands haben 28 Knoten auf ihren Dieseln), aber was nützt ein schwerer Kreuzer, der nicht in der Lage ist, das Ziel einzuholen und zu zerstören?
Dies war ein normaler schwerer Kreuzer, kein einzelner Pirat, der gegen Handelskonvois und einzelne Transporter kämpfte. Der Feind eines schweren Kreuzers ist in erster Linie ein leichter Kreuzer, dann ein schwerer Kreuzer.
Im Allgemeinen war "Deutschland-2" völlig nutzlos. Was gebraucht wurde, war ein gewöhnlicher schwerer Kreuzer. Und Raeders Gang begann zu arbeiten.
Und niemandem in Deutschland war es peinlich, dass 203-mm-Geschütze durch den Versailler Vertrag verboten wurden. Wenn du es wirklich willst, dann kannst du es. Und ich wollte wirklich acht 203-mm-Läufe. Und ich wollte mehr, aber die Deutschen haben es noch nicht geschafft, dreiläufige Türme für große Kaliber zu bauen. Und ich wollte die Panzerung nicht weniger als die der "Algerien", einen Gürtel von 120 mm und ein Deck von 80 mm.
Da Deutschland das Washingtoner Abkommen nicht unterzeichnet hatte, konnte im Allgemeinen alles getan werden. Aber die Beschränkungen von Versailles waren viel ernster als die von Washington, aber wenn Hitler sich dafür entschied, sich darum zu scheren, was sollte man dann über die in Washington sagen?
Bleibt die Frage nach Preis- und Leistungsmerkmalen, denn es hat keinen Sinn, einen teuren und plumpen Hulk zu bauen. Ein schwerer Kreuzer wurde sozusagen gebaut, kein Schlachtschiff oder Schlachtschiff. Also musste das Projekt in die gleichen 10.000 Tonnen gestopft werden.
Und 1934 erschien das Projekt. Natürlich haben sie die versprochenen 9-10 Tausend Tonnen nicht eingehalten, es stellte sich heraus, dass es sich um 10.700 Tonnen handelte. Die Projektgeschwindigkeit betrug 32 Knoten, was ziemlich durchschnittlich ist. Mit den Waffen hat alles geklappt, aber die Buchung… Die Buchung fiel merklich schwächer aus als die der "Algerien" und noch schlechter als die des Italieners "Paul". Nur 85 mm Panzergürtel, Barbets und Traversen und ein 30 mm Deck.
Raeder war wütend, als er die Berechnungen sah und verlangte, die Frontstärke der Türme auf 120 mm und den Panzergürtel auf 100 mm zu erhöhen. Der Admiral wollte das Deck 50 mm dick sehen. Wollen heißt aber nicht können. Ach.
Rüstungsschutz ist jedoch nur die halbe Miete. Die andere Hälfte ist das Kraftwerk.
Dieselmotoren, die bei den Deutschlands erfolgreich eingesetzt wurden, waren hier eindeutig nicht geeignet. Unter Dieselmotoren entwickelten die Taschendiebe eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten, was eindeutig nicht ausreichte. Dazu Vibrationen und Geräusche, die für die Crew zum Albtraum wurden.
Auf leichten Kreuzern vom Typ "K" wurde die Idee einer kombinierten Installation umgesetzt: eine Turbine für den Kampfeinsatz und ein Dieselmotor für einen wirtschaftlichen Kurs. Die Idee ist interessant, aber nicht ohne Mängel.
Auf den neuen Schiffen entschied die Führung der Kriegsmarine, dass nur eine Kessel- und Turbineneinheit installiert werden sollte. Dafür gab es viele Ausreden, die erste war die Geschwindigkeit und die zweite die Notwendigkeit, Gewicht einzusparen, wo immer es möglich war.
Da die schweren Kreuzer des neuen Typs nicht primär als Raider eingesetzt werden sollten, konnte die Reisereichweite geopfert werden. Und sie spendeten, die Reichweite der Hippers sei mit der Reichweite der Deutschlands nicht zu vergleichen. 6.800 Meilen gegenüber 16.300 - keine Optionen.
Am 16. März 1935 verurteilte Hitler schließlich alle Versailler Abkommen. Die Briten erkannten sehr schnell, dass jetzt einfach das Chaos beginnen konnte, und schlossen schnell ein persönliches englisch-deutsches Abkommen ab, wonach Deutschland das Recht hatte, seine Seestreitkräfte auf 35 % der Briten in jeder Kategorie von Kriegsschiffen zu stellen. Demnach hatte Deutschland das Recht, 51.000 britische Langtonnen (T) schwere Kreuzer zu bauen.
Und unmittelbar nach der Denunziation von Versailles erfolgte die Verlegung neuer Schiffe. Juli 1935 - Blom und Voss lanciert Admiral Hipper. August 1935 - Die Deutschen Werke beginnen mit dem Bau des Blüchers. April 1936 - "Krupp" bringt "Prinz Eugen" auf den Markt.
Seydlitz und Lutzov wurden im Dezember und August 1936 von der Firma Deshimag niedergelegt.
Die Namen der Schiffe sind tatsächlich landgebunden, obwohl die Generäle Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blücher ständig in den Namen der Schiffe der Kaiserflotte präsent waren. Nur "Prinz Eugen" stand abseits, das Schiff wurde nach dem österreichischen Kommandanten Prinz Eugen von Savoyen benannt. Ein politischer Schritt, sie wollten den Österreichern zeigen, dass sie den Deutschen gleich sind, eine gemeinsame Geschichte und alles andere.
Es gab viele Neuerungen im Design von Schiffen, die für deutsche Schiffbauer charakteristisch sind. Zum Beispiel die äußere Verkleidung, die durch Schweißen befestigt wurde, mit Ausnahme der Bereiche, in denen Panzerplatten ihre Rolle spielten, die auf altmodische Weise mit Nieten verbunden wurden.
Es gab ein sehr interessantes Gerät, das die deutschen Kreuzer auszeichnete. Dies ist ein passives Wankstabilisierungssystem. Im Laderaum befanden sich an den Seiten zwei Zisternen, die etwa 200 Tonnen normales Wasser enthielten. Ein spezielles Kreiselsystem steuerte den Wasserüberlauf von einem Tank zum anderen, wodurch das Schiff beim Rollen ausgerichtet werden sollte.
Aus diesem Grund sollte die Seitenneigung des Schiffes verringert bzw. die Schussgenauigkeit erhöht werden. Es stimmt, es gibt keine Informationen über den tatsächlichen Betrieb des Systems.
Es ist allgemein anerkannt, dass die Mannschaftsquartiere nicht geräumig und komfortabel waren. Um ehrlich zu sein, waren sie eng und ziemlich ungünstig gelegen. Und als während des Krieges die Anzahl der Besatzungen aufgrund der gleichen Berechnungen der Flugabwehranlagen zunahm, wurde im Allgemeinen alles sehr traurig.
Andererseits war die ursprünglich geplante medizinische Abteilung einfach luxuriös, mit einem Operationssaal, Zahnarzt- und Röntgenräumen.
Eine weitere interessante Lösung waren die Brückenflügel – lange und schmale Faltkonstruktionen, die es ermöglichten, die Beobachtung beim Manövrieren unter Hafenbedingungen zu verbessern.
Auf offener See und in der Schlacht falten sich die Flügel.
Unter Kampfbedingungen sollte der Kreuzer von einem gepanzerten Kommandoturm aus gesteuert werden, aber die übrige Zeit befand sich der Steuerstand in einem kleinen und beengten Raum über der Vorderseite des Kommandoturms, dessen einziger Vorteil die Dach über dem Kopf der Steuer- und Wachoffiziere.
Es gab kein Lenkrad. Überhaupt. 2 Knöpfe am Steuermann, die der Verlagerung des Lenkrades nach rechts und links entsprechen. Und im Steuerhaus war … ein Periskop! Aber das Periskop schaute nicht nach oben, sondern nach unten! Er erlaubte dem Wachoffizier, die Karte zu untersuchen, die eine Etage tiefer auf dem Navigatortisch lag.
Im Steuerhaus befanden sich natürlich Kreiselkompass-Repeater, ein Magnetkompass und Schiffskommunikationsgeräte. Im Kommandoturm war alles beim Alten, auch in breiterer Konfiguration.
Ganz oben im Bugaufbau, im turmartigen Teil, befand sich die Wetterkabine. Die Deutschen achteten auf Wettervorhersagen, daher war der meteorologische Post nicht nur leere Worte. Und damit der Schiffsmeteorologe nicht lange zur Post musste, wurde seine Kabine neben dem Steuerhaus platziert.
Kommen wir zu den Waffen.
Hauptkaliber
Acht 203-mm-Geschütze in vier Doppeltürmen, zwei am Bug und zwei am Heck. Die Deutschen hielten diese Anordnung in jeder Hinsicht für die günstigste: eine ausreichende Mindestanzahl von Granaten in einer Salve (vier), minimale tote Feuerwinkel und gleiches Feuer auf Bug und Heck.
Ziemlich logisch. Und wenn man bedenkt, dass die Deutschen einfach keine Drei-Kanonen-Geschütztürme für 203-mm-Geschütze hatten, dann war das alte bewährte Schema ganz normal.
Die Türme der leichten Kreuzer der K-Klasse waren gerade deshalb nicht geeignet, weil 203-mm-Geschütze eine höhere Haltbarkeit erforderten und die Türme der Deutschland-Klasse für 283-mm-Geschütze etwas schwerer waren, als wir es uns gewünscht hätten. Und die drei Türme des Kreuzers hätten es definitiv nicht geschafft.
Ja, beeindruckend sah es nicht aus, denn 8 Barrel gegen 9 für die französische "Algerien" oder 10 für die japanische "Takao" oder die amerikanische "Pensacola" reichen nicht. Auf der anderen Seite war 4 x 2 ein sehr verbreitetes Schema unter den Briten und Italienern, und egal, sie kämpften.
Deutsche Geschütze wurden horizontal von Elektromotoren geführt, vertikal - mittels elektrohydraulischer Antriebe. Um die Waffe zu laden, musste sie auf einen Elevationswinkel von 3° eingestellt werden, was die Feuerrate auf große Entfernungen reduzierte, da das Absenken des Laufs in die Ladeposition und das anschließende Anheben auf den gewünschten Winkel Zeit in Anspruch nahmen.
Die praktische Feuerrate betrug etwa vier Schuss pro Minute statt der ursprünglich vorgesehenen sechs. Aber die britischen Kreuzer hatten das gleiche Problem, denn die Feuerrate überschritt nicht die gleichen 5 Schuss pro Minute.
Die SKC / 34-Kanone selbst war ausgezeichnet. Das war die neueste Entwicklung von Krupp. Ein 122 kg schweres Projektil flog mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 925 m/s aus dem Lauf. Bessere Eigenschaften unter den damaligen Geschützen besaßen nur die Italiener, die bei ungefähr gleichem Geschossgewicht eine Anfangsgeschwindigkeit von 940 m / s aufwiesen. Die Genauigkeit und Überlebensfähigkeit der italienischen Waffe ließ jedoch zu wünschen übrig.
Den Krupp-Ingenieuren ist es gelungen, einen Mittelweg zu finden. Einerseits - gute Flugbahn und Genauigkeit, andererseits - eine Laufressource von 300 Schüssen.
Die schweren Kreuzer der Hipper-Klasse waren mit verschiedenen Granatentypen gut ausgestattet. Genauer gesagt, bis zu vier Typen:
- panzerbrechendes Geschoss Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb mit unterer Sicherung und ballistischer Spitze;
- halbpanzerbrechendes Geschoss Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, auch mit Bodensicherung und ballistischer Spitze;
- hochexplosive Spr. Gr. L / 4, 7 mhb ohne spezielle ballistische Kappe, stattdessen wurde im Kopf eine Sicherung mit geringer Verzögerung installiert;
- Leuchtprojektil L. Gr. L / 4,7 mhb auch mit ballistischer Spitze.
Ein mit 2, 3 kg Sprengstoff bestücktes panzerbrechendes Projektil konnte eine 200-mm-Panzerplatte in einer Entfernung von bis zu 15.500 m und eine 120-130-mm-Seitenpanzerung durchschlagen, die den Schutz der meisten Kreuzer in anderen Ländern darstellte. konnte bei Kämpfen auf Parallelkursen in fast jede reale Kampfentfernung eindringen.
Die normale Munition bestand aus 120 Schuss aller Art pro Geschütz, obwohl die Kreuzer problemlos 140 erhalten konnten, und der gesamte Keller enthielt 1308 panzerbrechende, halbpanzerbrechende und hochexplosive sowie 40 Beleuchtungskörper, einschließlich die Munition nur von erhöhten Türmen.
Flugabwehrbewaffnung
Die Kreuzer verfügten über 6 105-mm-C / 31 (LC / 31) mit zwei Kanonen, die in jedem Sektor Feuer aus 6 Fässern lieferten.
Auch die Installationen der Kombis waren sehr fortschrittlich, wenn auch nicht einzigartig für die damalige Zeit. Sie hatten Stabilisierung in drei Flugzeugen, kein einziger Kreuzer der Welt besaß solche Einrichtungen. Wenn wir darüber hinaus die Möglichkeit der Fernsteuerung von Geschützen von Artillerie-Feuerleitposten hinzufügen …
Es gab auch Nachteile. Erstens die Elektrifizierung der Türme, die das Salzwasser nicht sehr gut behandelten. Zweitens waren die Installationen offen, und die Berechnungen waren von oben nicht vor Splittern und allem anderen geschützt.
37-mm-Maschinenkanonen des Modells SKC / 30 wurden in Einzel- und Doppel- und auch stabilisierten Installationen platziert. Das Vorhandensein von Kreiselstabilisierung und manueller Steuerung ist ein guter Schritt nach vorne von Rheinmetall. Ja, die britischen Quad Vickers und Bofors hatten eine höhere Feuerdichte. Aber die deutschen Geschütze waren genauer.
20-mm-Flugabwehrgeschütze waren vielleicht die einzige Schwachstelle. Die Oerlikons der Alliierten waren doppelt so schnell wie die Rheinmetall, und selbst das deutsche Maschinengewehr benötigte 5 Besatzungsmitglieder gegenüber 2-3 für die Oerlikon.
Torpedobewaffnung
Im Allgemeinen galten Torpedos auf den damaligen Kreuzern als eine Art zusätzliche Bewaffnung, daher wurden viele Geräte nicht installiert. Im Durchschnitt 6-8, und sogar die oft gefilmt. Die japanischen Kreuzer berücksichtigen wir hier nicht, die japanischen Torpedos waren generell Teil der Angriffsdoktrin.
Daher waren 12 Torpedorohre auf einem schweren Kreuzer eindeutig zu viel, da die deutschen 533-mm-Torpedos keineswegs "Long Lance" 610-mm von den Japanern sind. Aber dies wurde getan.
Radar- und Sonarausrüstung
Hier kamen die deutschen Ingenieure voll auf ihre Kosten. Zwei Sonarsysteme, passiv "NHG" - für Navigationszwecke verwendet. Das zweite System, ebenfalls passiv, "GHG", diente der Erkennung von U-Booten, obwohl mit seiner Hilfe immer wieder Torpedos entdeckt wurden, die auf das Schiff abgefeuert wurden.
Weiter. Aktives System "S", Analogon des britischen "Asdik". Ein sehr effizientes System.
Auch Radare wurden installiert, wenn auch nicht sofort während des Baus, sondern im Jahr 1940. Die ersten, die die FuMo 22 erhielten, waren Hipper und Blucher, die zu diesem Zeitpunkt fertig waren, die Blucher ertrank damit, und während der Modernisierung von 1941 wurde die Hipper mit zwei FuMG 40G-Radaren gleichzeitig ausgestattet.
"Prinz Eugen" erhielt sofort zwei Ortungsgeräte des Typs FuMo 27 und 1942 auch FuMo 26 auf dem Dach des Haupt-Entfernungsmessers an der Spitze des Bugaufbaus. Am Ende des Krieges war das Kreuzerradar im Allgemeinen luxuriös: ein weiteres, FuMo 25-Modelle, auf einer speziellen Plattform hinter dem Großmast, sowie das alte FuMo 23 auf dem Heckkontrollturm. Darüber hinaus verfügte es über ein Fu Mo 81-Luftüberwachungsradar an der Spitze des Fockmasts.
Darüber hinaus waren die Kreuzer auch mit Detektoren zum Aufspüren feindlicher Radarstrahlung ausgestattet. Diese Detektoren trugen die Namen der indonesischen Inseln. Prinz Eugen hatte fünf Sumatra-Geräte am Fockmast und erhielt dann das Timor-Erkennungssystem. Hipper hatte auch Timor. Beide Kreuzer waren mit passiven Detektoren FuMB Ant3 Bali ausgestattet.
Im Allgemeinen erwiesen sich passive Detektoren für deutsche Schiffe, die normalerweise gejagt wurden, dh Wild, als sehr nützlich. Aber am Ende des Krieges kamen sie nicht mehr zurecht, da der Feind zu viele Radargeräte mit unterschiedlichen Wellenlängen hatte.
Luftfahrtausrüstung
Das wichtigste Mittel zur nicht-radaren Aufklärung auf den Kreuzern war das Wasserflugzeug Arado Ag.196. Ein sehr anständiges Wasserflugzeug mit großer Flugreichweite (1000 km) und guter Bewaffnung (zwei 20-mm-Kanonen und drei 7,92-mm-Maschinengewehre plus zwei 50-kg-Bomben).
"Hipper" und "Blucher" trugen 3 Wasserflugzeuge: zwei in Einzelhangars und eines - auf einem Katapult. "Prinz Eugen" konnte bis zu fünf Flugzeuge (4 im Hangar und 1 auf dem Katapult) transportieren, da Hangars darauf und nachfolgende Schiffe der Serie doppelt waren. Aber ein komplettes Flugzeugpaket wurde selten akzeptiert, normalerweise waren es auf Schiffen dieser Serie 2-3 Wasserflugzeuge.
Trotz der Mode, Torpedo- und Flugzeugwaffen zugunsten von Luftverteidigungssystemen aufzugeben, behielten die Kreuzer ihre Arado bis zum Ende des Krieges.
Kampfeinsatz
Admiral Hipper
Die Feuertaufe der Hipper fand am 8. April 1940 statt, als der Kreuzer zusammen mit den Schiffen der Formation Trondheim erobern wollte. Der britische Zerstörer Gloworm, der hinter ihrem Trupp zurückfiel, stieß versehentlich auf die Hipper, was den Briten keine Chance ließ.
Im weiteren Gefecht feuerte der deutsche Kreuzer 31 Großkalibergranaten und 104 Universalkalibergranaten ab. Von diesen trafen mindestens eine 203-mm- und mehrere 105-mm-Granaten den Glühwürmchen, aber der Zerstörer setzte den Kampf hartnäckig fort.
Er feuerte alle Torpedos ab, obwohl sie alle vorbeigingen. Infolgedessen sank der Zerstörer mit fast der gesamten Besatzung und krachte schließlich in den Kreuzer. "Hipper" erhielt 500 Tonnen Wasser, blieb aber vollständig über Wasser.
Nach kleineren Reparaturen nahm die Hipper Anfang Juni an der zweiten „Marine“-Phase der norwegischen Operation teil. Am Morgen des 9. Juni wurde der britische bewaffnete Trawler Juniper (530 Tonnen) und wenig später der Militärtransporter Oram (19.840 BRT) durch das Feuer von 105-mm-Hipper-Kanonen versenkt.
Mit gleichwertigen Rivalen kämpfte "Hipper" am 25. Dezember 1940 in der Nähe der Azoren. Dies war die Eskorte des Konvois WS.5A, einem schweren und zwei leichten Kreuzern. Die Deutschen konnten die Wache, die immer noch der Flugzeugträger "Furies" war, nicht bemerken und fanden die Briten erst, als sie das Feuer auf die Transporter eröffneten.
Infolgedessen verließ "Hipper" jedoch den schweren Kreuzer "Berwick" mit Granaten ziemlich aufgerissen. Drei Stunden später traf die Hipper und versenkte den Transport Jumna. Kein sehr großer Erfolg.
Aber bei der nächsten Kreuzfahrt versenkte der Kreuzer in zwei Wochen Razzia 8 Transporte mit einer Gesamtkapazität von 34.000 BRT.
Der nächste Kampf "Hipper" fand erst 1942 statt. Es war eine traurige für die deutsche "Neujahrsschlacht" der Abteilung Admiral Kummetz (die Abteilung umfasste die Kreuzer "Hipper" und "Lutzov" und sechs Zerstörer) mit dem Konvoi JW-51B am 31. Dezember 1942.
Bei ekelhaften Wetterbedingungen und mit kaputtem Radar beschädigte die Hipper zunächst den Zerstörer Onslow schwer, der sich aus dem Gefecht zurückzog. Dann versenkten die Deutschen das Minensuchboot Bramble und hielten es für einen Zerstörer. Dann wurde der Zerstörer Ekeites auf den Grund geschickt.
Doch dann näherten sich zwei leichte Kreuzer, Sheffield und Jamaica, und die Schlacht wurde zu einer Schande, denn die Briten machten die Hipper recht gut fertig, die bei niedriger Geschwindigkeit etwa 1000 Tonnen Wasser aufnahm und die Schlacht hinter dem schlechten Wetter versteckte. Luttsov nahm praktisch nicht an der Schlacht teil, so dass zwei leichte Kreuzer tatsächlich zwei deutsche schwere Kreuzer fuhren und den Zerstörer Dietrich Ekoldt versenkten.
Danach wurde "Hipper" in die Reserve geschickt, wo er zwei Jahre lang stand. Am 1. Januar 1945 wurde der Kreuzer aus der Reserve abgezogen und fuhr am 29. Januar nach Kiel, wo er am 2. Februar ins Trockendock verfrachtet wurde. Sie hatten jedoch keine Zeit, das Schiff zu reparieren, da die Briten es am 3. Mai 1945 bei einem Überfall in Stücke rissen.
Blücher
Verliererschiff. Er starb beim ersten Gefechtskampf, ohne dem Feind wirklich Schaden zuzufügen, als er am Morgen des 9. April 1940 den Oslofjord überquerte.
Zuerst zwei 280-mm-Granaten der norwegischen Küstenbatterie "Oskarborg", dann zwei Dutzend 150-mm-Granaten der Batterie "Kopos", die aus nächster Nähe abgefeuert wurden, und dann zwei weitere 450-mm-Torpedos. Dies war das Ende der Blücher, als der Artilleriekeller von den Feuern explodierte.
Seydlitz
Sie bauten langsam. Sie wollten es sogar an die Sowjetunion verkaufen, da wir dem Kauf nicht abgeneigt waren. 1939 verbot Hitler schließlich den Verkauf und die Arbeit wurde wieder aufgenommen. Im Mai 1942 war der Kreuzer fast fertig, aber zu diesem Zeitpunkt waren die großen Überwasserschiffe Deutschlands bei Hitler endgültig in Ungnade gefallen und die Arbeit wurde eingestellt.
Wer auf die heftige Idee kam, einen zu 90% fertigen Kreuzer in einen Flugzeugträger zu verwandeln, ist schwer zu sagen, aber diese Idee wurde genehmigt. Der Flugzeugträger könnte die Arbeit der deutschen Angreifer gegen die von den Flugzeugträgern abgedeckten Konvois erheblich erleichtern.
Es wurde beschlossen, die Hauptbatterieartillerie zu entfernen, das Deck umzubauen und das Design des Rumpfes über dem Panzergürtel zu ändern. Das Schiff sollte 5 gepaarte 105-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 37-mm-Zwillingsgeschütze und fünf 20-mm-"Förlinge" erhalten. Der Hangar sollte 18 Flugzeuge aufnehmen.
Infolgedessen stand der entstellte Kreuzer bis zum 29. Januar 1945 in Königsberg, als er gesprengt wurde. Nach dem Krieg wurde es angehoben und in Metall geschnitten.
Ljuttsow
Seine Geschichte begann nie, da das Schiff in einem unvollendeten Zustand an die Sowjetunion verkauft wurde. Die Geschichte von Petropawlowsk ist ein eigenes Thema.
Prinz Eugen
Das Debüt war nicht sehr beeindruckend: Ohne zu kämpfen, erhielt der Kreuzer am 2. Juli 1940 das erste "Hallo" von den Briten, nämlich eine 227 kg schwere Bombe, die das Schiff zu kleineren Reparaturen schickte.
Die erste normale Schlacht des Kreuzers fand am Morgen des 24. Mai 1941 in der dänischen Meerenge statt. Eugens Granaten trafen die Hood und dann den Prince of Wales.
Genau ein Jahr später, am 2. Juli 1941, wurde Eugen im Trockendock in Brest erneut von einer 227-mm-Fliegerbombe getroffen - diesmal einer halbpanzerbrechenden. Die Bombe durchschlug das Deck (80 mm Panzerung) und explodierte im Stromgeneratorraum, zerstörte gleichzeitig den darüber befindlichen Bugartilleriecomputer und beschädigte den Mittelpfosten. 61 Menschen kamen ums Leben, die Reparatur von "Eugen" dauerte weitere sechs Monate.
Am 12. Februar 1942 machte Eugen, der von Brest nach Deutschland durchbrach, den Zerstörer Worcester außer Gefecht.
Am 23. Februar erhielt Eugen auf dem Weg nach Trondheim einen Torpedo vom britischen U-Boot Trident. Bis Ende 1942 wurde das Schiff in Kiel repariert und dann in der Ostsee gekämpft und an Land auf sowjetische Truppen geschossen. Der Kreuzer feuerte eine große Anzahl von Granaten (ungefähr 900) ab, aber die interessanteste lag vor uns.
Als sie zum Stützpunkt zurückkehrte, um Vorräte aufzufüllen, rammte die Eugen im Nebel den gerade ausgefallenen Leichten Kreuzer Leipzig, der bis Kriegsende außer Betrieb war. Der Eugen selbst war bis Mitte November in Reparatur. Dann feuerte der Kreuzer wieder auf die sowjetischen Truppen, bis die Munition aufgebraucht war.
Das letzte Mal hatte "Prinz Eugen" Ende März/Anfang April 1945 von seinem Parkplatz im Raum Danzig aus fotografieren können. Am 20. April traf die Eugen, nachdem sie die Munition des Hauptkalibers vollständig aufgebraucht hatte, in Kopenhagen ein, wo sie am 9. Mai kapitulierte.
Dann ging der Kreuzer zu den Amerikanern, die ihn zum Kwajalein-Atoll brachten, wo Eugen an der Erprobung von drei Atomladungen teilnahm.
Was können Sie am Ende sagen?
Als Ergebnis stellten die Deutschen einen ernsthaften Anspruch auf ein ausgezeichnetes Schiff. Aber man kann mit Sicherheit sagen, dass das Meisterwerk nicht herausgekommen ist.
Die Buchung stellte sich als völlig unbefriedigend heraus. Amerikanische, italienische, französische Schiffe waren alle besser gepanzert. Selbst leichte Kreuzer mit 152-mm-Geschützen stellten eine Bedrohung für die Hippers dar.
Das Kraftwerk bot keine hohen Qualitäten, die Seetüchtigkeit kann als zufriedenstellend angesehen werden, mehr aber auch nicht.
Ja, die Feuerleitsysteme waren unübertroffen. Sie waren einfach großartig. Die komplette Verdoppelung der KDP und Rechenzentren des Haupt- und Flakkalibers und deren Ausstattung mit hochwertiger Optik und Ausstattung verschafften den Hippers einen enormen Vorteil gegenüber ihren Klassenkameraden.
Aber die Flugzeuge, 12 Torpedorohre, Ersatztorpedos und alle anderen Geräte waren einfach nutzlose Fracht, die nie wirklich genutzt wurde.
