Man kann lange streiten, welche Klasse von Überwasserschiffen während des Zweiten Weltkriegs die effektivste war. Genau an der Oberfläche, denn bei U-Booten ist alles klar und verständlich. Ebenso wie bei Flugzeugträgern, aber hier handelt es sich nicht um einen Flugzeugträger als Schiff, sondern um Flugzeuge, die dieser Start auf das Schlachtfeld liefert.
Wenn ja, dann sind die deutschen Hilfs-Raider-Kreuzer zu Recht als die bösartigste Klasse anzusehen. Für so viel Tonnage, wie sie in Bezug auf die Einheiten nach unten geschickt wurden, kann sich kein einziges Schlachtschiff rühmen.
Aber heute reden wir (vorerst) nicht von Raidern, sondern von … fast Raidern. Über eine ganz besondere Schiffsklasse. Minenlegerkreuzer, deren Hauptwaffe Minen waren. Konkret heute - britische Minenkreuzer der "Abdiel"-Klasse.
Die Anzahl der von diesen Schiffen eingesetzten Minen erregt bei den Besatzungen der Minensucher im Mittelmeer wirklich Respekt und Flüche. Die Zahl der von diesen Minen gesprengten Schiffe ist nicht weniger beeindruckend. Vor allem die Italiener haben es verstanden, aber das ist verständlich.
Aber gehen wir wie immer der Reihe nach vor.
Woher kam zunächst die Idee, ein solches Schiff in der britischen Admiralität zu entwickeln? Schuld daran sind die Deutschen, ihre Minenleger-Kreuzer Brummer und Bremse, die den gesamten Ersten Weltkrieg erfolgreich bestritten und dann in Scapa Flow interniert und von britischen Spezialisten untersucht wurden, hinterließen bei den Experten großen Eindruck.
Sie waren zu Beginn des Jahrhunderts ziemlich schnell (bis zu 28 Knoten bei voller Geschwindigkeit), Schiffe mit einer Reichweite von bis zu 5800 Meilen und jeweils 400 Minen an Bord. Wenn man bedenkt, dass eine solche Reichweite mehr als genug ist, um sich in ganz Großbritannien fortzubewegen und Minen ins Wasser zu werfen, wo immer Sie wollen. Und sehen Sie, 400 Minuten sind einfach eine riesige Menge.
Beeindruckt von den deutschen Minenlegern bauten die Briten schnell das, was sie für einen schnellen Minenleger "Adventure" hielten. Die Aufgaben im zukünftigen Krieg für Großbritannien waren in dieser Hinsicht die gleichen wie im Ersten Weltkrieg: Dann schnell Minen in die dänische Meerenge werfen und Wilhelmshaven blockieren, damit verschiedene Unruhen dort nicht herauskommen.
"Adventure" stellte sich als erfolglose Kopie heraus. 10 Jahre später als die Deutschen gebaut, hatte es eine geringere Geschwindigkeit (27 Knoten), eine kürzere Reichweite (4500 Meilen) und nahm weniger Minen an Bord (280-340 Einheiten). Generell ist das Projekt nicht ganz aufgegangen.
Darüber hinaus versuchten die Briten, Projekte von Unterwasserminenlegern umzusetzen. 7 Minenlegeboote wurden gebaut. Aber diese Boote nahmen nur 50 Minen an Bord, obwohl das heimliche Legen von Minen natürlich eine große Sache ist. Es gab Projekte, um Zerstörer nach den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs zu Minenlegern umzubauen, aber der Zerstörer ist nicht die erfolgreichste Plattform zum Platzieren von Minen.
Apropos Projekte, das dritte Projekt eines Tagebau-Minenlegers war erfolgreich.
Seltsam, aber die Hauptpriorität bei den Eigenschaften des neuen Schiffes war Geschwindigkeit und Reichweite. Nicht typisch für die Briten, deren Schiffe sich damals nicht in der Geschwindigkeit unterschieden.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich in Bezug auf die Verdrängung zwischen dem britischen Standardzerstörer und dem nicht standardmäßigen leichten Kreuzer Arethews einordnen ließ. Die Gesamtverdrängung der neuen Schiffe lag knapp unter der der „Fünftausender“und betrug 4.100 Tonnen. Aber offensichtlich auch kein Zerstörer.
Infolgedessen wurden im Rahmen des Programms von 1938 Abdiel, Latona, Manxman gebaut, nach dem walisischen Programm von 1939 und nach dem Programm von 1940 waren Ariadne und Apollo etwas anders konstruiert.
Das Ergebnis waren interessante Schiffe, die 156 Minen in einem Angriff löschen konnten, eine außergewöhnlich hohe Geschwindigkeit (fast 40 Knoten) hatten und als Transportmittel eingesetzt werden konnten, die bis zu 200 Tonnen Fracht auf einem geschlossenen Minendeck aufnehmen konnten. Dies war eine sehr nützliche Eigenschaft, die Minenleger der Ebdiel-Klasse waren als Transportmittel nicht weniger nützlich und retteten die Garnisonen des belagerten Malta und Tobruk.
Warum werden diese Schiffe so oft als Kreuzer bezeichnet? Alles ist einfach und komplex zugleich. Hinsichtlich ihrer Parameter wurden die Minenleger der Ebdiel-Klasse von der britischen Marineabteilung als Schiffe ersten Ranges eingestuft. Dementsprechend kommandierte ein Offizier mit dem Rang eines "Kapitäns" ein solches Schiff sowie einen leichten Kreuzer. Daher wurden die Schiffe oft als "Cruiser Minelayers" oder "Minelaying Cruisers" bezeichnet, also als kreuzende Minenleger oder Minenkreuzer.
Die Aufgabe selbst kann als sehr ungewöhnlich bezeichnet werden. Laut Experten der britischen Admiralität sollte eine solche Minenschicht eine minimal auffällige Silhouette haben und in Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit den neuesten Zerstörern entsprechen.
Die Marineabteilung forderte eine Geschwindigkeit von 40 Knoten und stellte sie in den Vordergrund. Das Schiff sollte sich möglichst schnell in den Bereich der Minenverlegung bewegen und von dort aus möglichst schnell entkommen können. Die Reichweite wurde auf 6.000 Meilen bei 15 Knoten geschätzt. Das heißt, der Minenleger musste in der Nacht zum Beispiel die Helgoländer Bucht erreichen, dort Minen werfen und unbemerkt wieder zurückkehren.
Die Bewaffnung stand nicht im Vordergrund, sie sollte dem Schiff helfen, einzelne feindliche Flugzeuge abzuwehren und mehr nicht. Zwar sollte das Schiff mit einer Sonarstation vom Typ "Asdik" und einem Vorrat von 15-20 Wasserbomben ausgestattet werden. im Falle einer Begegnung mit einem feindlichen U-Boot.
Lange Zeit konnten sie sich nicht entscheiden, welches Kaliber Artillerie auf dem Schiff sein sollte. Es wurde angenommen, dass 120-mm-Kanonen, wie bei Zerstörern, dem Kreuzer bei Bedarf ermöglichen könnten, mit feindlichen Zerstörern zu kämpfen.
Nach einer langen Debatte gewannen die Befürworter, nicht vier 120-mm-Geschütze, sondern sechs universelle 102-mm-Geschütze in drei Doppellafetten zu installieren. Dies war in Bezug auf die Luftverteidigung vorteilhafter, und der Minesag konnte aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit einer echten Bedrohung durch Überwasserschiffe entkommen.
Am Ende entstand ein Schiff mit einer Standardverdrängung von 2.650 Tonnen, einer Länge von 127,3 m, einer maximalen Breite von 12,2 m und einem Tiefgang von 3 m.
Die ersten vier Schiffe der Serie waren noch nicht in Dienst gestellt, als zwei weitere Minenkreuzer bestellt wurden: Ariadne und Apollo. Sie wurden im April 1941 bestellt, als der Krieg in vollem Gange war. Offenbar hatte die Admiralität bereits versucht, mögliche Verluste in Gefechten vorherzusehen.
Und übrigens, ja, die Verlegung des fünften Schiffes fand zwei Wochen vor dem Tod des ersten Minenkreuzers statt.
"Ariadne" und "Apollo" unterschieden sich etwas von den ersten vier Schiffen, insbesondere in der Waffenzusammensetzung. Der Krieg hat bereits seine eigenen Anpassungen vorgenommen.
Über die Namen. Die Briten gingen dieses Thema auf eine sehr eigentümliche Weise an. Das Leitschiff der Serie hat seinen Namen vom Anführer der Zerstörer geerbt, der während des Baus in einen schnellen Minenleger umgewandelt wurde und sich während der Schlacht um Jütland auszeichnete.
"Abdiel" ist ein literarischer Held, ein Seraphim aus dem Buch "Paradise Lost" von John Milton.
"Manxman" - "Einheimisch der Isle of Man" - ebenfalls zu Ehren des Wasserflugzeugträgers des Ersten Weltkriegs.
"Latona" - zu Ehren der Heldin der griechischen Mythen, der Mutter von Apollo und Artemis. Dieser Name wurde früher vom Minenleger getragen.
"Walesman" - analog gebürtiger Wales, also einfach "Waliser".
"Apollo" ist ein Gott aus der griechischen Mythologie, der Sohn von Latona.
"Ariadne" - auch griechische Mythen, die Tochter von König Minos, der Theseus im kretischen Labyrinth einen Hinweis gab.
Rahmen
Glattdeck, ohne Vorschiff. Sehr leicht ohne zweiten Boden. Zwei durchgehende Decks: Ober- und Hauptdeck (Mine), unter dem Oberdeck. Im Minendeck befanden sich Ausschnitte für die Kompartimente des Kraftwerks. Schotten teilten den Rumpf in 11 Fächer.
Generell stellte das Vorhandensein eines Minendecks, das nicht durch Schotten unterteilt war, eine gewisse Gefahr und Bedrohung im Falle eines Feuers oder Wassereinbruchs dar. Es ist klar, dass das über der Wasserlinie liegende Minendeck keine große Flutgefahr darstellte, das darauf treffende Wasser jedoch zum Stabilitätsverlust des gesamten Schiffes führen könnte.
Apollo und Ariadne wurden entlang des gesamten Minendecks mit wasserdichten Kofferdämmen ausgestattet, was die Bedrohung jedoch nur teilweise beseitigte.
Reservierung
Es gab keine Reservierung. Alles wurde der Geschwindigkeit geopfert, wie im alten "Hood". Der Kommandoturm und die obere Brücke wurden mit einer Splitterschutzpanzerung mit einer Dicke von 6,35 mm belegt.
Universelle 102-mm-Installationen wurden mit Panzerschilden mit einer Dicke von 3, 2 mm bedeckt. Und das ist alles. Die Minenkreuzer mussten mit Geschwindigkeit und Manöver ums Überleben kämpfen.
Kraftwerk
Zwei Propeller jedes Kreuzers wurden vom Parsons TZA-System und jeweils zwei Kesseln vom Typ Admiralty angetrieben.
Ein interessanter Punkt: Die Schornsteine der Dampfkessel Nr. 1 und Nr. 4 wurden in die Außenrohre geführt, und der Kessel Nr. 2 und Nr. 3 in ein gemeinsames Mittelrohr, das dadurch viel breiter ausfiel. Und die Silhouette jedes Ebdiels ähnelte stark dem Profil eines schweren Kreuzers der County-Klasse.
Nicht die beste Ähnlichkeit, um ehrlich zu sein. Kleine Dinge wie Zerstörer könnten natürlich abschrecken, aber wer größer ist oder U-Boote hätten es versuchen können.
Die Geschwindigkeit dieser Schiffe ist ein separates Thema. Tatsache ist, dass Messungen der ersten Schiffe überhaupt nicht vorgenommen wurden. Für Messungen war keine Zeit. Der einzige Minenkreuzer, der auf der gemessenen Meile gefahren wurde, war der Manxman, der mit einer Verdrängung von 3.450 Tonnen und einer vollen Leistung von 72.970 PS aufwartete. zeigte 35, 59 Knoten, was die Höchstgeschwindigkeit bei einer Standardverdrängung von 40, 25 Knoten ergibt.
Ja, viele Kreuzer konnten damals die Kraft der Ebdiel-Maschinen beneiden.
"Apollo" und "Ariadne" zeigten bei Tests 39,25 Knoten bei unvollständiger Beladung und 33,75 Knoten bei voller Beladung.
Der Treibstoffvorrat der Schiffe der ersten Gruppe umfasste 591 Tonnen Öl und 58 Tonnen Dieselkraftstoff für Dieselgeneratoren. Laut Projekt sollten die Schiffe auf diesem Reservat 5300-5500 Meilen mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 15 Knoten zurücklegen. Die Versuche des Manxman zeigten jedoch ein niedrigeres Ergebnis: nur 4.800 Meilen.
Die Apollo und Ariadne hatten ihre Treibstoffreserven auf 830 Tonnen Öl und 52 Tonnen Dieselkraftstoff erhöht, was ihnen eine etwas größere Reichweite verschaffte, obwohl sie höchstwahrscheinlich nicht die geplante Reichweite erreichte.
Rüstung
Das Hauptkaliber der Minenkreuzer bestand aus sechs 102 mm / 45 Mk. XVI Universalgeschützen in zwei Mk. XIXA Deckhalterungen.
Die Hauptuniversalkanone der britischen Flotte hatte theoretisch eine Feuerrate von bis zu 20 Schuss pro Minute, obwohl die Kampffeuerrate niedriger war, 12-15 Schuss pro Minute.
Diese Waffe war nicht sehr geeignet für die Bekämpfung von Überwasserschiffen, aber ein hochexplosives Splitterprojektil mit einem Gewicht von 28,8 kg, einer Anfangsgeschwindigkeit von 900 m / s und einer Reichweite von 15 km war sehr gut für die Bekämpfung der Luftfahrt geeignet.
Die Kreuzer hatten 250 Schuss pro Barrel.
Als Mittel der Luftverteidigung im Nahfeld diente ein vierläufiges 40-mm-Sturmgewehr Vickers Mk. VII ("Pom-Pom").
Angetrieben wurde das acht Tonnen schwere Aggregat von einem 11 PS starken Elektromotor, der die Fässer mit einer Geschwindigkeit von 25 Grad pro Sekunde vertikal und horizontal bewegte. Im Falle eines Notstromausfalls war es möglich, im manuellen Modus zu lenken, jedoch mit dreimal langsamerer Geschwindigkeit.
Die Installation sorgte für eine hohe Feuerdichte, einziger Nachteil war die geringe Mündungsgeschwindigkeit des Projektils, wodurch die effektive Schussweite darunter litt. Es gab, wie von vielen erwähnt, Probleme bei der Munitionsversorgung, die jedoch ausschließlich auf die Verwendung von nicht standardmäßigen Planenbändern zurückzuführen sind. Bei der Verwendung von Metallbändern gab es keine Probleme beim Zuführen von Kartuschen.
Die Munition der Anlage bestand aus 7200 Schuss, 1800 pro Lauf.
Und die jüngste Verteidigungslinie des Schiffes vor Luftangriffen war ein vierfaches 12, 7-mm-Maschinengewehr "Vickers". Zwei solcher Installationen wurden nebeneinander auf der unteren Ebene des Überbaus montiert.
Munitionsladung von 2500 Schuss pro Lauf.
Zu den ersten vier Schiffen der Serie in der Standardbewaffnung gehörten vier Lewis-Maschinengewehre des Kalibers 7,7 mm auf leichten Maschinen. Diese Maschinengewehre konnten überall platziert werden, aber ihr praktischer Wert war nicht groß.
Auf den Schiffen der zweiten Gruppe war die Zusammensetzung der Waffen unterschiedlich.
Es waren nur noch zwei 102-mm-Installationen im Bug und im Heck übrig.
Laut Projekt sollten "Apollo" und "Ariadne" mit drei gepaarten 40-mm-Maschinengewehren Hazemeyer-Bofors Mk. IV und fünf gepaarten 20-mm-Maschinengewehren Oerlikon Mk. V.
Gepaartes 40-mm-Bofors-Sturmgewehr in einer Hazemeyer-Montierung.
Das Sturmgewehr der Firma Bofors (Schweden) wurde in Großbritannien in Lizenz hergestellt und war eines der besten Beispiele für automatische schwere Flugabwehrwaffen weltweit. Ein fast ein Kilogramm schweres Projektil flog mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 881 m / s aus dem Lauf und flog über eine Distanz von mehr als 7 km. Die Maschine wurde von einem Clip-On angetrieben, ein Clip enthielt 4 einheitliche Patronen. Die Feuerrate im Kampf betrug bis zu 120 Schuss pro Minute und nur das Nachladen verlangsamte sie.
Das Gewicht der Anlage betrug ca. 7 Tonnen, dieses Meisterstück war mit einem Personenführungsradar Typ 282 und einem Word-Leonard-Feuerleitsystem ausgestattet, das elektrische Antriebssystem sorgte für eine vertikale Führung im Bereich von -10 bis +90 Grad, die Führung Geschwindigkeit erreichte 25 Grad pro Sekunde.
Gepaartes 20-mm-Maschinengewehr "Oerlikon".
Der Automat der Schweizer Firma "Oerlikon" war nicht weniger berühmt, zuverlässig und effektiv. Die Nahrung stammte aus einem Magazin aus einer 60-Schuss-Trommel, dadurch lag die Kampffeuerrate im Bereich von 440-460 Schuss pro Minute, die Oerlikon schoss weiter als die "Pom-Pom" und tödlicher als die 12, 7-mm-Maschinengewehr.
Die Anlage wurde von einem elektrohydraulischen Antrieb angetrieben.
Auf dem Kreuzer der zweiten Serie wurde anstelle der 102-mm-Installation ein "Bofors" vor dem Aufbau installiert. Zwei Maschinengewehre wurden anstelle von "Pom-Poms" im Heckaufbau angebracht.
Zwei gepaarte "Oerlikons" wurden auf den Flügeln der unteren Brücke und auf der ehemaligen Scheinwerferplattform zwischen dem zweiten und dritten Schornstein installiert, der fünfte - auf dem Achterdeck.
Während des Baus erhielten Apollo und Ariadne aufgrund des Mangels an 40-mm-Sturmgewehren vorübergehend eine sechste Zwillingsinstallation von Erlikons anstelle der vorderen 40-mm-Installation.
Minenwaffen
Minenwaffen der Kreuzer waren, wie sie sagen, "auf Lager". Tatsache ist, dass seit dem Ersten Weltkrieg eine große Anzahl von Minen in den Lagerhäusern der Admiralität lagen. Dies waren die Minen eines sehr alten Modells, die von Hand von Hand installiert wurden, nur alte, die mit einem Seil und einer Winde installiert wurden, und es gab auch ganz neue, die mit einem Kettenförderer gesetzt wurden.
Minenkreuzer vom Typ "Abdiel" konnten also alle drei Minentypen platzieren. Einfach und lässig. Als Hauptverfahren wurde das moderne Förderverfahren mit breiterer Spur verwendet. Der Kettenantrieb befand sich im Pinnenfach auf dem Unterdeck. Zum Setzen von Minen alter Typen (H-II und dergleichen) wurden im hinteren Teil des Minendecks Trommelwinden und eine dritte abnehmbare Schiene installiert. Die Umstellung von einem Minentyp auf einen anderen dauerte 12 Stunden.
Die nominelle Minenlast betrug 100 Minen vom Typ Mk. XIV oder Mk. XV, die auf zwei externen Minengleisen genommen wurden. Zwei interne Minenpfade könnten weitere 50 Minuten dauern. Durch verschiedene Tricks konnten britische Matrosen 156 oder sogar 162 Minen den ganzen Weg nehmen. Die Inszenierung erfolgte über vier Achtertore.
Durch sechs Luken im Deck wurden Minen an Bord genommen. Die vier Hauptgrubenluken wurden von zwei Elektrokränen gewartet. Zwei Luken wurden von abnehmbaren Derrickkranen gewartet, die immer noch zur Installation von Minenräumungs-Paravanen verwendet wurden.
Die Grubenausrüstung umfasste eine Einheit wie einen Seilentfernungsmesser.
Es bestand aus einer Trommel mit 140 Meilen dünnem Stahlseil von 6 mm Durchmesser mit einem Gewicht am Ende. Der Draht wurde vom Heck des Schiffes durch ein zyklometrisches Rad mit einem Umfang von 1853 m (ein Tausendstel Meile) abgewickelt, das mit einem Drehzahlmesser und einem Dynamometer ausgestattet war. Laut Navigator-Handbuch der Admiralität lieferte das Gerät Entfernungsmessungen mit einer Genauigkeit von 0,2%. Man kann sagen, dass dies die Genauigkeit des Verlegens von Minen relativ zueinander war.
Zum Schutz vor Ankerminen verfügten die Schiffe über vier S Mk. I. In verstauter Position waren sie am Bugaufbau vor der Signalbrücke befestigt.
U-Boot-Abwehrwaffen
Minenkreuzer waren bewaffnet, um feindlichen U-Booten entgegenzuwirken. Die Hauptwaffe war die Sonarstation Asdic Typ 128, mit der auch Ankerminen aufgespürt werden konnten. In der Praxis wurde die Station hauptsächlich in diesem Sinne genutzt.
15 Wasserbomben wurden auf Gestellen im Heck gelagert. Das ist genug, um jedem U-Boot das Leben schwer zu machen.
Radarausrüstung
Als der erste Minenkreuzer in Dienst gestellt wurde, war die Radarstation zu einem unverzichtbaren Attribut der Bewaffnung von Rang-1-Schiffen geworden. Radare wurden mit zwei wesentlichen Funktionen betraut: Zielerkennung und Artilleriefeuerkontrolle.
Minenkreuzer der ersten Serie waren mit den Radartypen 285 und 286M. ausgestattet
Das Radar vom Typ 286M, das bei einer Wellenlänge von 1,4 m (Frequenz 214 MHz) betrieben wurde, hatte eine Leistung von 10 kW und ermöglichte es, sowohl Luft- als auch Bodenziele zu erkennen. Das "Bett", wie es in der Meeresumwelt genannt wurde, war stationär am Fockmast befestigt und arbeitete in einem 60 Grad breiten Sektor am Bug. Die Reichweite war nicht schlecht, das Bettflugzeug konnte in 25 Meilen Entfernung erkannt werden, das Schiff der Kreuzerklasse - 6-8 Meilen, was ehrlich gesagt nicht ausreichte. Außerdem war die Erkennungsgenauigkeit sehr gering.
Radar Typ 285 sollte das Feuer von 102-mm-Geschützen kontrollieren, betrieben bei einer Wellenlänge von 0,5 m, hatte eine Leistung von 25 kW, eine Reichweite von bis zu 9 Meilen und konnte sowohl gegen Luft- als auch gegen Bodenziele eingesetzt werden. Antennensystem, bestehend aus sechs Sendern, hatte den Spitznamen "Fischgräte" auf dem Direktor installiert, damit der Radarstrahl mit der optischen Sichtlinie zusammenfiel.
Es gab auch eine Station vom Typ 282 zur Steuerung des Feuers von Flugabwehrgeschützen. Es zeichnete sich durch zwei statt sechs Strahler beim "Typ 285" und eine geringere Reichweite von bis zu 2,5 Meilen aus. Die Radarantenne wurde auf den ersten vier Schiffen direkt am Direktor des "Pom-Pom" oder auf dem zweiten an einem 40-mm-Maschinengewehr montiert.
Ab 1943 erhielten die Schiffe anstelle des Typs 286 RSL den moderneren Typ 291. Sein umgangssprachlicher Spitzname war "The Cross", weil die Sende- / Empfangsdipole auf einem rotierenden X-Rahmen montiert waren. Das neue Radar, das im Meterwellenband betrieben wurde, hatte eine Leistung von 80 kW und ermöglichte die Erkennung von Flugzeugen in einer Entfernung von bis zu 50 Meilen, Oberflächenschiffen - bis zu 10 Meilen.
Neben Radargeräten wurden Minenkreuzer ab Mitte des Krieges mit elektronischen Aufklärungsstationen, die die Strahlung feindlicher Radare erkennen, und Freund-Feind-(IFF)-Identifikationsstationen ausgestattet.
Servicehistorie
Abdiel
Er begann seinen Kampfdienst im März 1941, als er eine Reihe von Minenverlegungen vor der Südküste Englands und Brest durchführte, wohin die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau kamen. Im April 1941 zog er nach Alexandria. 21.5.1941 legte Minen im Golf von Patras (Griechenland), beteiligte sich an der Versorgung der Garnison von Tobruk, wo er mehr als ein Dutzend Versorgungsflüge unternahm.
Insgesamt setzte "Ebdiel" während ihrer Kriegsteilnahme 2209 Minen ein, die eine sehr anständige Anzahl von Schiffen sprengten. Überwiegend italienisch.
5 Zerstörer:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 01.09.1943;
- "Saetta" 02.03.1943;
- "Lanzerotto Malocello" und "Askari" 24.3.1943.
2 Zerstörer:
- "Hurrikan" 02.03.1943;
- "Zyklon" 07.03.1943.
1 Kanonenboot: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941).
2 deutsche Transporte "Marburg" und "Kibfels" 21.05.1941.
Ein weiterer Zerstörer, Maestrale, wurde am 9. Januar 1943 schwer beschädigt und nicht repariert.
11 Schiffe und Schiffe sind mehr als genug, um das gesamte Projekt zu amortisieren.
01.10.1942 "Ebdiel" kam in Colombo an und machte bis Ende des Monats 7 Aufführungen in der Nähe der Adaman-Inseln, danach wurde es in Durban repariert und im August 1942 kehrte es in die Metropole zurück.
30.12.1942 legte Minen vor der Küste Englands, und Anfang Januar 1943 zog er nach Nordafrika, wo er mehrere Minen vor der tunesischen Küste machte, Flüge nach Malta und Haifa. Teilnahme an der Landeoperation in Sizilien.
Am Abend 09.09.1943 starb er bei Tarent, gesprengt von einer Mine, die von den deutschen Booten S-54 und S-61 freigelegt wurde. Tötete 48 Besatzungsmitglieder und 120 Soldaten an Bord.
Latona
21.6.1941 kam in Alexandria rund um das Kap der Guten Hoffnung an. Zusammen mit "Ebdiel" beteiligte er sich an der Versorgung der Garnison von Tobruk und unternahm 17 Fahrten.
Am 25.10.1941 nördlich von Bardia von Ju-87 Sturzkampfbombern versenkt. Die Bombe schlug im Bereich des zweiten Maschinenraums ein, ein Feuer brach aus, das zur Explosion der Munitionsladung führte. Das Schiff sank, 23 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
"Latona" erwies sich als das einzige Schiff der Serie, das keine einzige Mine einsetzte.
"Manskmann"
Im August 1941 unternahm er zwei Flüge nach Malta, verkleidet als französischer Anführer Leopard der Jaguar-Klasse. Neben der Lieferung von Fracht hat er 22 Minen vor der Küste Italiens eingesetzt.
Von Oktober 1941 bis März 1942 legte er Minen vor der Küste Norwegens, im Ärmelkanal und im Golf von Biskaya.
Im Oktober 1942 nahm er von Alexandria aus an Versorgungsoperationen nach Malta teil.
01.12.1942 von dem deutschen U-Boot U-375 bei Oran torpediert und war mehr als 2 Jahre außer Gefecht.
Insgesamt belichtete das Schiff 3.112 Minuten.
Am 02.02.1945 in Sydney angekommen und wurde in die britische Pazifikflotte aufgenommen, nahm aber nicht an Feindseligkeiten teil. Von 1947 bis 1951 diente er im Fernen Osten. 1962 wurde er Hilfsschiff bei den Minenräumkräften der Marine. 1969 wurde sie Schulschiff, 1971 wurde sie aus der Flotte genommen und verschrottet.
Walesman / Waliser
Er begann seine Karriere mit dem aktiven Minenlegen.
September-Oktober 1941 - drei Aufführungen vor der Küste Großbritanniens.
Oktober 1941 - zwei Produktionen im Ärmelkanal.
November 1941 - inszeniert im Golf von Biskaya.
Februar 1942 - Golf von Biskaya, sechs Vorstellungen zu 912 Minuten.
April 1942 - drei Aufführungen im Ärmelkanal für 480 Minuten.
Von Mai bis Juni 1942 unternahm er drei Frachtreisen nach Malta. Im November nahm er an der Operation Torch teil und lieferte Fracht an Einheiten, die in Marokko gelandet waren. Dann lieferte er wieder Waren nach Malta.
01.02.1943 torpediert vom deutschen U-Boot U-617 vor der Küste Libyens, sank nach 2 Stunden. 148 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Insgesamt 1941-1942. 3274 Minen eingesetzt.
Ariadne
Von Dezember 1943 bis Ende 1944 operierte er im Mittelmeer. Nachdem er an das Theater im Pazifischen Ozean versetzt wurde. Ankunft in Pearl Harbor im März 1943.
Im Juni 1944 errichtete er in der Nähe der Insel Vewak (Neuguinea) ein Sperrwerk, nahm an Einsätzen auf den Marianen und den Philippinen teil.
Anfang 1945 kehrte er nach Großbritannien zurück, wo er 11 Verminungen (über 1500) durchführte. Dann machte er eine Versorgungsreise nach Sydney mit einer Ladung Ersatzteile für britische Schiffe. Verblieb bis 1946 im Pazifischen Ozean.
Während des Krieges legte er etwa 2.000 Minen.
1946 wurde sie in Reserve gestellt, 1963 wurde sie verschrottet.
Apollo
Anfang 1944 legte er Minen vor der Küste Frankreichs (1170 Minen wurden freigelegt). Im Juni nahm er an der Landung in der Normandie teil. Im Herbst 1944 errichtete er vor der Küste Englands U-Boot-Hindernisse.
13.01.1945 um ca. eine Sperre errichtet. Utsira (Norwegen). Im Februar-April 1945 errichtete er U-Boot-Abwehrbarrieren in der Irischen See. 22.04.1945 276 Minen am Eingang zur Kola Bay gesetzt.
Während des Krieges stellte er die größte Anzahl von Minen unter den Schwesterschiffen auf - 8.500.
Im April 1961 aus der Flotte ausgeschlossen, im November 1962 zur Verschrottung verkauft
Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Projekt mehr als erfolgreich war. Mehr als 30.000 Minen, die von Minenkreuzern eingesetzt wurden, sind eine große Zahl.
Bei der Frage, ob die Ebdiel als Kreuzer angesehen werden könnten, wurden viele Kopien zerbrochen. Dürfen. Lassen Sie die Verdrängung und das Hauptkaliber der Artillerie überhaupt nicht kreuzen, die Geschwindigkeit und die Reichweite sowie die Fähigkeit, Kampfeinsätze in beträchtlicher Entfernung von ihren Stützpunkten durchzuführen (dh genau das, was als Kreuzen bezeichnet wurde), ermöglichen Ebdieli als Kreuzer einzustufen.
Ein vollständig geschlossenes Minendeck wurde zu einem besonderen Merkmal der britischen Minenkreuzer. Die Vorteile waren offensichtlich, relative Sicherheit (bedingt) und große Kapazität. Nachteilig war die mögliche Wasserausbreitung durch das beschädigte Minendeck. Es wird vermutet, dass dies beim Tod des "Waliser" eine Rolle gespielt hat.
Minenkreuzer oder schnelle Minenleger vom Typ "Ebdiel" gelten als erfolgreiche Schiffe, da sind sich viele Experten und Forscher einig. Diese Schiffe leisteten hervorragende Arbeit beim Verlegen von Minen in verschiedenen Gebieten.
Schiffe dieser Klasse waren eigentlich einzigartig. Andere Flotten setzten Kreuzer oder Zerstörer ein, um Minen zu legen. Aber diese Art von Schiffen nahm eine kleine Anzahl von Minen mit sich, und im Allgemeinen ist es keine gute Idee, Kriegsschiffe zum Minenlegen umzuleiten.
Ein gutes Beispiel dafür sind die Aktionen der italienischen Marine. Die ständige Umleitung von Kreuzern zum Minenlegen führte schließlich dazu, dass Italien anfing, britische Konvois nach Afrika und Malta zu "passieren".
Die Minenkreuzer der britischen Flotte haben während des Krieges etwa 31,5 Tausend Minen eingesetzt, was 12,5 % der Gesamtzahl der von der Royal Navy eingesetzten Minen entspricht. Wenn man mitzählt, wie viel Arbeit Kreuzer und Zerstörer brauchen würden, um so viele Minen zu legen, wird klar, dass die sechs schnellen Minenkreuzer, die Minen von Norwegen bis zum Pazifischen Ozean legten, in diesem Krieg eine sehr bedeutende Rolle spielten.
