Nachdem ich über die britischen Hochgeschwindigkeits-Minenlegerkreuzer "Abdiel" geschrieben hatte, wurde mir klar, dass es einfach kriminell wäre, zu ignorieren, womit die Geschichte der Minenlegerkreuzer begann. Einfach deshalb, weil die Schiffe, von denen diese Geschichte ausging, in ihrer Klasse unübertroffen blieben und, nachdem sie auf See Geschäfte gemacht hatten, mit gehisster Flagge in Scapa Flow auf den Grund sanken. Das heißt, würdig.
Das Interessanteste ist, dass es in mehreren Ländern gleichzeitig Versuche gab, etwas Ähnliches zu schaffen. Aber leider waren die Versuche nicht ganz erfolgreich. Zum Beispiel waren die britischen Minenbrüche schneller, aber sie nahmen viel weniger Minen. Aber gehen wir der Reihe nach vor.
Unsere Helden sind also leichte Minenlegekreuzer der Brummer-Klasse.
Diese Schiffe wurden erstellt, indem leichte Kreuzer in Minenleger umgewandelt wurden. Die Umrüstung war so erfolgreich, dass die Minenleger trotz des Verlustes einiger Artillerierohre bis zu 400 Minen an Bord nehmen konnten. "Brummer" und "Bremse" nahmen am Ersten Weltkrieg teil, danach wurden sie in Scapa Flow interniert, wo sie am 21. Juni 1919 von Besatzungen überflutet wurden.
Minen. Eine sehr alte, aber immer noch sehr effektive Waffe. Alle Seemächte haben bei der Entwicklung der Minenarbeit ihren eigenen Weg gegangen, Deutschland war da keine Ausnahme, eher das Gegenteil. Die Deutschen legten seit jeher viel Wert auf die Verteidigung ihrer Seegrenzen und Küsten, so dass sie während des Dänisch-Preußischen Krieges 1849 das erste Minenfeld zum Schutz des Kieler Hafens legten. Und sie haben viel Zeit und Geld in das Minengeschäft investiert, neue Minenmuster erstellt und Schiffe gebaut.
Übrigens, 1898 wurde in Kiel eine Grubenprüfkommission geschaffen, die vom ehemaligen Kommandanten der Pelikan-Minenleger, Korvettenkapitän Graf Maximilian von Spee, geleitet wurde. Mit allen Konsequenzen.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatten die Deutschen ihre Minentruppen recht gut organisiert. Im Kaiserlichmarin gab es auch Minenleger, und die wichtigsten Schiffstypen konnten Minen platzieren. Leichte Kreuzer vom Typ "Kolberg" beförderten bis zu 120 Minuten, konventionelle Zerstörer dauerten 24 bis 30 Minuten.
Im Allgemeinen haben die Deutschen bedeutende Erfolge bei der Umwandlung von Schiffen und Schiffen in Minenleger erzielt, vom Passagierdampfer bis zur Fähre. Alles, was zur Hand war, konnte in die Tat umgesetzt werden.
Und diese Praxis hat sich bewährt. Am 28. Juli 1914 begann der Erste Weltkrieg, und am 6. August starb der britische Leichte Kreuzer "Amfion" auf Minen, die der Minenleger Princess Louise aus einem Passagierdampfer umgebaut hatte. Doch am 27. Oktober wurde das größte Schiff der Kriegsgeschichte durch Minen getötet. Das Schlachtschiff "Odeshes" ("Daring") lief in eine Mine, die vom ebenfalls aus einem Passagierschiff umgebauten Minenkreuzer "Berlin" aufgestellt wurde.
Liverpool (links) und Fury (Mitte) versuchen, Odeshes (rechts) abzuschleppen.
Das Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 25.000 Tonnen und 10 343-mm-Kanonen war vor Minen völlig hilflos und sank.
Und die deutsche Marine erkannte die Nützlichkeit von Minenlegern, die eine gute Geschwindigkeit und Reichweite haben und anständige Waffen und Minen tragen.
Ende 1914 war das Projekt fertig, dessen Basis der leichte Kreuzer "Wiesbaden" war.
Dies ist ein wichtiger Moment für uns, da das Schiff ursprünglich als Kreuzer konzipiert und erst dann zum Minenleger umgebaut wurde.
Das Projekt war ziemlich fantastisch. Der Minesag-Kreuzer musste eine Geschwindigkeit von mindestens 28 Knoten erreichen (das war damals ganz ordentlich), 300 oder noch mehr Minen an Bord nehmen, und zur Tarnung musste er wie ein britischer Kreuzer der "Arethusa"-Klasse aussehen.
Passiert. Der Minesag-Kreuzer auf der Basis Wiesbaden konnte zwar mit 28 Knoten schnell fahren und 400 Minen an Bord nehmen, sogar mehr als geplant. Stimmt, das musste ich bezahlen. Ein gewöhnlicher deutscher leichter Kreuzer trug 7-8 150-mm-Geschütze. Der Minenleger erhielt vier 150-mm-Geschütze, also halb so groß. Auch die Panzerung musste geopfert werden, der Panzergürtel verringerte sich von 60 auf 40 mm, das Panzerdeck wurde von 50 auf 15 mm dünner. Und die Abschrägungen des Panzerdecks, die zum Markenzeichen der deutschen Kreuzfahrtschiffe wurden, mussten komplett entfernt werden. Alles, um Minen zu platzieren.
Am 11. Dezember 1915 wurde das erste Schiff vom Stapel gelassen. Er erhielt den Namen "Brummer".
Das zweite Schiff verließ am 11. März 1916 das Lager und erhielt den Namen „Bremse“.
Die Namen ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" oder "Blind") betonten übrigens eine gewisse Sonderstellung von Schiffen, da leichte Kreuzer der deutschen Marine immer Städtenamen erhielten.
Die Schiffe hatten zwei feste Decks, Ober- und Hauptdeck/gepanzerte. Der Rumpf wurde durch Schotten in 21 Abteile unterteilt. Die normale Verdrängung des Schiffes betrug 4 385 Tonnen, voll - 5 856 Tonnen. Tiefgang bei normaler Verdrängung 5, 88 m.
Der Bugaufbau war ganz typisch für die deutschen Leichten Kreuzer des Ersten Weltkriegs. Der Kommandoturm befand sich auf dem Vordeck hinter dem Buggeschütz, als wäre er von der Fahrbrücke "abgerissen". Nicht die beste Lösung, wie die Praxis gezeigt hat. Der Achteraufbau fehlte, da das Schiff britischen Leichten Kreuzern ähneln sollte.
Reservierung
Ein 40 mm dicker Panzergürtel bedeckte mehr als 70 % der Rumpflänge - von V bis einschließlich XX-Fächern. Gepanzerte Traversen schlossen es vorn und hinten. In diesem Fall hatte die Hecktraverse eine Dicke von 25 mm und der Bug eine Dicke von 15 mm. Darüber hinaus gab es eine weitere Traverse von 25 mm Dicke, die das vordere Fach der Dieselgeneratoren und den Keller der Buggruppe der Hauptbatteriegeschütze bedeckte.
Das 15 mm dicke Panzerdeck diente auch als Dach für die Munitionskeller. Im Heck befand sich ein 15 mm dicker Panzerkasten, der die Ruderanlage schützte.
Der Kommandoturm war sehr gut gebucht. Die Wände waren 100 mm dick, Boden und Decke waren 20 mm dick. Zum Mittelpfosten führte ein 60 mm dickes Kommunikationsrohr.
Die 150-mm- und 88-mm-Geschütze waren mit 50-mm-Schilden bedeckt.
Kraftwerk
Das "Herzstück" der Kreuzer waren Dampfturbinen der Firma AEG-Vulcan, die mit Dampf aus 6 zweiflammigen Wasserrohrkesseln des Schulz-Thornicroft-Systems angetrieben wurden. Diese Kessel wurden auch "Standardmarine" genannt.
Jeder Kessel befand sich in einem eigenen Abteil, die Kessel Nr. 3 und Nr. 5 wurden mit Kohle beheizt und Nr. 1, 2, 4, 6 hatte eine Ölheizung. In jedes Rohr wurden Schornsteine von zwei Kesseln herausgeführt.
Die normale Brennstoffversorgung umfasste 300 Tonnen Kohle und 500 Tonnen Öl, das Maximum - 600 Tonnen Kohle und 1000 Tonnen Öl. Dies ergab eine Reichweite von 5.800 Meilen mit einem 12-Knoten oder 1.400 Meilen mit einem 25-Knoten.
Um diese Kessel und Turbinen ranken sich viele Legenden, dass sie vom Russischen Reich für ihre Schiffe bestellt wurden, entweder für den Schlachtkreuzer Navarin oder für die Kreuzer Svetlana und Admiral Greig. Mit Kriegsbeginn wurden die Einheiten von Deutschland beschlagnahmt und für den Eigenbedarf verwendet. Einige Fakten sprechen dafür, aber es gibt solche, die diese Geschichte widerlegen.
Bei Versuchen mit voller Aufladung der Maschinen entwickelt "Brummer" eine Leistung von 42.797 PS, "Bremse" - 47.748 PS. Die Schiffe zeigten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 28,1 Knoten. Kurzzeitig konnten die Kreuzer bis zu 30 Knoten zeigen, dies jedoch mit einer deutlichen Aufhellung des Schiffes. Zum Beispiel durch das Platzieren aller Minen.
Rüstung
Das Hauptkaliber der Kreuzer der Brummer-Klasse bestand aus nur vier 150-mm-Geschützen SK L / 45 des Modells 1906 in MPL C / 13-Halterungen am Mittelstift.
Ein Geschütz war im Bug installiert, das zweite auf dem Bootsdeck zwischen dem ersten und zweiten Schornstein, zwei im Heck in einem linear erhöhten Muster.
Ein 150-mm-Geschoss mit einem Gewicht von 45, 3 kg flog mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 835 m / s aus dem Lauf und flog auf eine Reichweite von 17 km. Die Waffe hatte ein separates manuelles Laden, was sich negativ auf die Feuerrate auswirkte, die 3-5 Schuss pro Minute betrug. Dies war jedoch fast der einzige Nachteil der Waffe, die sich als zuverlässiges System erwies.
Wir können sagen, dass die Platzierung von Geschützen auf Schiffen der zweite Nachteil war. Das Buggeschütz wurde während der Wellenbewegung mit Wasser überflutet, das zweite Geschütz war aufgrund der Entfernung von den Kellern schwer mit Munition zu versorgen und das vierte, das Heckgeschütz, konnte mit voller Minenladung überhaupt nicht eingesetzt werden.
Der Artilleriekampf um diese Minenleger war also keine leichte Aufgabe. Die Munition wurde in vier Kellern unter dem Panzerdeck gelagert. Die volle Munition bestand aus 600 Granaten, 150 pro Lauf.
Sekundärkaliber
Minenkreuzer waren die ersten deutschen Schiffe, die ursprünglich in das Projekt 88-mm-Flugabwehrgeschütze aufgenommen wurden.
Zwei solcher Geschütze wurden auf dem Bootsdeck hinter den Schornsteinen installiert. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils betrug 890 m / s, was einem 9-kg-Projektil eine Flugreichweite von mehr als 11 km oder mehr als 9 km Höhe ermöglichte. Praktische Feuerrate 15 Schuss pro Minute. Munitionsladung von 400 Schuss pro Waffe.
Torpedobewaffnung
Unter der Plattform des zweiten Geschützes befanden sich nebeneinander zwei Einrohr-Torpedorohre des Kalibers 500 mm. Die Leitsektoren waren recht anständig, 70 Grad nach vorne und hinten. Die Munition bestand aus vier Torpedos, zwei Ersatztorpedos wurden neben den Torpedorohren in Spezialbehältern gelagert.
Minen
Minen sollten die Hauptwaffe der Minenleger werden, und die Möglichkeit, eine große Anzahl von Minen durch die Minenleger der Brummer-Klasse zu erhalten, wurde zum interessantesten Merkmal des Projekts.
Die Hauptwaffe der Minenleger waren die Minen vom Typ EMA des Modells von 1912. Diese Abkürzung stand zunächst für Elektrische Mine A (Elektrobergwerk Typ A), dann Einheitsmine A (Einzelbergwerk A), was darauf hindeutet, dass das Bergwerk zum Standard für die deutsche Flotte geworden war.
Äußerlich bestand der EMA aus zwei Stahlhalbkugeln, die durch einen zylindrischen Einsatz verbunden waren, der 150 kg Pyroxylin enthielt. Das Gesamtgewicht der Mine betrug 862 kg mit einem Anker und einer 100-Meter-Minrep.
Die zweite Mine, die die Deutschen übernahmen, war die EMV. Strukturell unterschied es sich geringfügig, der Sprengkopf wurde jedoch auf 225 kg erhöht.
Für das Verlegen von Minen wie EMA und EMB wurden die Minenlegerkreuzer vom Typ Brummer entwickelt.
Die Gesamtminenlast der Kreuzer umfasste 400 Minen der angegebenen Typen, was im Allgemeinen nur ein einzigartiges Ergebnis war, das die Briten und Franzosen nie erreichen konnten. Aber auch diese Zahl war nicht endgültig. In der Überlast konnten noch etwa zwei Dutzend Minen in die Ecken gelegt werden, was am Ende nur eine wahnsinnige Zahl von 420 Minuten ergab.
Etwa die Hälfte der Minen befand sich auf dem Oberdeck. Vom ersten Schornstein bis zum Heckbereich verlief ein Paar Minenschienen, entlang derer Minen ins Wasser geworfen wurden. Das zweite Paar Minenschienen befand sich im Minenhangar und erreichte die Flakgeschütze. Zwei weitere Paare von Minenschienen verliefen entlang des Hauptdecks.
Zum Verladen von Minen auf dem Hauptdeck befanden sich im Oberdeck 8 Minenladeluken, die sich paarweise im Bereich des ersten und zweiten Schornsteins befanden. Die Minen wurden mit Hilfe von vier abnehmbaren Frachtpfeilen geladen, die auf dem Dach des "Minenhangars" und in der Nähe der Kanone # 2 installiert waren.
Die Minen wurden durch zwei Luken im Inneren des „Minenhangars“vom Hauptdeck auf das Oberdeck gehoben.
Die Besatzung des Minenkreuzers der Brummer-Klasse bestand aus 309 Personen, 16 Offizieren und 293 Matrosen.
Kampfgeschichte
Brummer
"Brummer" wurde am 2. April 1916 in Dienst gestellt und hatte einfach keine Zeit für die Hauptseeschlacht des Ersten Weltkriegs (Jütland, 31. Mai - 1. Juni 1916).
Die erste Kampfkampagne „Brummer“machte als leichter Kreuzer im Geschwader von Admiral Hipper, zu dem die Schlachtschiffe Bayern, Großer Kurfürst, „Markgraf“, die Schlachtkreuzer „Von der Tann“und „Moltke“, der Kreuzer „Stralsund“gehörten., „Frankfurt“, „Pillau“und „Brummer“, dazu zwei Zerstörerflotten.
Die Briten kamen auch heraus, um sich zu treffen, aber der Artilleriekampf funktionierte nicht. Beide Staffeln erlitten alle Verluste aus U-Boot-Operationen. Die Deutschen beschädigten das Schlachtschiff Westfalen, das später zu Hippers Gruppe wurde, die Briten verloren die Kreuzer Nottingham und Falmouth.
"Brummer" eröffnete zweimal das Feuer auf britische U-Boote, einmal konnte der Angriff nicht vereitelt werden, aber der Kreuzer wich den von den Briten abgefeuerten Torpedos aus.
In der Rolle eines Minenlegers agierte "Brummer" erst Anfang 1917. Zusammen mit der im Januar in Dienst gestellten Bremse legte die Brummer fast tausend Minen in einer Sperre zwischen den Inseln Helgoland und Nordenai.
Im Februar führte die Brummer die umgekehrte Operation durch: Sie deckte die Minensuchboote ab, wodurch die britische Einstellung bei Terschelling beseitigt wurde. Die Minenleger "Prinzessin Margaret" und "Wahine" legten 481 Minen, was die Aktionen der deutschen Flotte in der Gegend stark behinderte. Die Oralchirurgie dauerte bis Juni 1917.
Im September 1917 beschloss das deutsche Kommando, eine Operation zur Eroberung der Ostseeinseln durchzuführen. Am 11. Oktober begann diese Operation, und da sie sehr groß war und Aufmerksamkeit erregte, wurde vorgeschlagen, einen Teil der Flottenkräfte zu entsenden, um die skandinavischen Konvois zwischen Norwegen und Großbritannien anzugreifen. Für diese Konvois wurden Schiffe aus neutralen Ländern eingesetzt, die von britischen Kriegsschiffen bewacht wurden.
"Brummer", "Bremse" und vier Zerstörer sollten einen solchen Konvoi finden und vernichten. Die Abteilung wurde von Fregattenkapitän Leonardi kommandiert. Am 15. Oktober ging die Abteilung zusammen mit Minensuchern zur See, die die Schiffe durch die Minenfelder führen sollten. Das Wetter verschlechterte sich und Leonardi entließ die Zerstörer nach den Minensuchern.
Die Funker der deutschen Schiffe fingen Nachrichten ab, aus denen geschlossen wurde, dass in der Nähe ein Konvoi unterwegs war, der von ein oder zwei Zerstörern bewacht wurde. Die Briten haben übrigens auch die Verhandlungen zwischen den Brummer und den Minensuchern abgefangen, aber überhaupt nicht angestrengt, weil der Minenleger und die Minensucher von einer weiteren Minenverlegung ausgesagt haben. Ja, im Süden wurden leichte Kreuzer und Zerstörer eingesetzt, um die Mine abzufangen.
Bis zum 17. Oktober hatte die britische Flotte eine beeindruckende Streitmacht in der Nordsee stationiert - 3 Schlachtkreuzer, 27 leichte Kreuzer und 54 Zerstörer.
Und von Lerwick kam ein Konvoi von 12 Transportern und 2 Zerstörern, "Strongbow" und "Mary Rose"
Am 18. Oktober gegen 7 Uhr wurde ein Konvoi von der Brummer aus gesichtet. Mary Rose war in Führung, Strongbow war hinten. Die Transporte gingen zwischen den Zerstörern.
Auch die Strongbow bemerkte, dass sich die Schiffe dem Konvoi näherten, aber hier spielte das, was gleich zu Beginn gesagt wurde, eine Rolle: Brummer und Bremse sahen aus wie die britische Arethusa. Von Bord der "Strongbow" forderten sie dreimal Identifikationssignale, die Deutschen als Antwort duplizierten einfach, was von den Briten gesendet wurde. Bis der Zerstörer merkte, dass sie nur auf unbekannten Schiffen herumalberten, während sie einen Kampfalarm spielten …
Brummer und Bremse näherten sich aus nächster Nähe und eröffneten das Feuer aus ihren 150-mm-Geschützen. Im Nahbereich sind es 2800 Meter. Nichts auf dem Seeweg. Die zweite Salve deutscher Artilleristen unterbrach die Hauptdampflinie und zerstörte die Funkstation. Der Strongbow wurde in Dampf gehüllt und verlor seine Geschwindigkeit. An Bord gab es viele Verwundete und Tote. Für weitere zehn Minuten feuerten die Deutschen auf den Zerstörer, woraufhin Leonardi der Bremza befahl, den Zerstörer zu erledigen, und er selbst ging zu den Transportern.
24 Minuten nach Beginn der Schlacht um 7.30 Uhr sank die Strongbow.
Die Brummer holten die Transporter ein und in diesem Moment eröffnete der bewaffnete Trawler Alice das Feuer darauf. Die Granaten legten sich mit einem leichten Unterschuss, innerhalb eines Kabels gaben die Lücken eine gelbe Farbe an, woraus die Deutschen schlossen, dass sie mit Gasgranaten beschossen wurden. Leonardi befahl, das Feuer auf alle Schiffe, unabhängig von der Nationalität, aus allen Läufen, einschließlich 88-mm-Flugabwehrgeschützen, zu eröffnen. Auf den Transporten begann eine regelrechte Panik, Schiffe neutraler Länder begannen, Boote abzusenken.
Und auf der führenden "Mary Rose" hörten sie endlich die Schießerei. Da die Strongbow nichts sendete, entschied Mary Rose Kommandant Fox, dass sie auf ein deutsches U-Boot schossen. Fox drehte den Zerstörer um und ging den Schiffen entgegen. Die Geschichte, die deutschen Kreuzer nicht zu identifizieren, wiederholte sich, die Deutschen spielten dasselbe Spiel und hämmerten die Signale des Zerstörers mit ihrem stärkeren Radiosender. Übrigens der erste Einsatz elektronischer Kriegsführung in der Geschichte der deutschen Flotte.
Im Allgemeinen traf "Mary Rose" die Brummer mit einer Granate, aber abgesehen von einem kleinen Feuer richtete sie nicht viel Schaden an.
Die Brummer reagierte mit 15 Treffern mit ihren 150-mm-Granaten und um 08.03 Uhr sank die verkrüppelte Mary Rose.
Von den 88 Besatzungsmitgliedern überlebten 10.
Inzwischen versenkte "Bremse" 9 Dampfer mit Artilleriefeuer. Infolgedessen verließen beide Kreuzer, die die Besatzungsmitglieder der versunkenen Schiffe nicht retten konnten, das Gebiet und trafen am Abend des 18. Oktober in Wilhelmshaven ein.
"Brummer", der mehrere Patrouillenausfahrten mit Minensuchern gemacht hatte, stand für Reparaturen auf, von denen er im Mai 1918 abfuhr. Seit Anfang Juni legt der Minenkreuzer aktiv Minen in der Deutschen Bucht. Es wurde in drei Ausfahrten 270, 252 und 420 Minen abgeliefert, dazu kamen weitere 170 Minen vom Kreuzer "Straßbourg".
Und dann lag die "Brummer" tatsächlich bis Kriegsende im Hafen. Die neuen Kommandanten der Flotte, Admiral Hipper, und der Chef des Marinestabes, Admiral Scheer, bestanden auf der Führung des U-Boot-Krieges, so dass die Überwasserschiffe nicht am Krieg teilnahmen. Bis Kriegsende fuhr "Brummer" im September 1918 einmal zur See, um die Minensucher zu decken.
Ganz am Ende des Krieges war der letzte Ausgang der Hochseeflotte für eine allgemeine Schlacht mit dem Feind geplant. "Brummer" und "Bremse" erhielten eine separate Aufgabe, sie mussten die wahrscheinlichen Routen für den Vormarsch der britischen Flotte abbauen. Dazu brachten die Minenleger 420 Minen nach Cuxhaven und bereiteten sich zusammen mit den Kreuzern der Aufklärungsgruppe „Frankfurt“, „Regensburg“, „Straßburg“zur Abfahrt vor. Aufgrund der Meuterei auf den Schlachtschiffen „Thüringen“und „Helgoland“wurde die Ausfahrt jedoch abgesagt, die Minen entladen und die Kreuzer nach Kiel abgereist.
Am 19. November 1918 brach die Brummer mit der gesamten Hochseeflotte zu ihrer letzten Fahrt nach Scapa Flow auf. Am 26. November ankerte der Kreuzer.
Am 21. Juni 1919 hissten die Reste der Besatzung der Brummer die deutsche Flagge und das Schiff wurde versenkt. Sie haben es nicht gehoben, "Brummer" liegt noch auf der Steuerbordseite in einer Tiefe von 21-30 Metern.
Bremse
Eintritt in die Flotte am 1. Juli 1916. Der erste Gefechtsausstieg erfolgte am 27. November, um die Zeppelin L21 und L22 sowie andere Kreuzer zu suchen und ihnen Hilfe zu leisten.
Im Dezember 1916 wurde "Bremse" zusammen mit "Brummer" in die IV. Aufklärungsgruppe überführt. Zusammen mit anderen Kreuzern nahm die Bremse am 27. Dezember an einer Aufklärungsmission zum Gebiet der Großen Fischbank teil und legte am 10. Januar des Folgejahres mit der Brummer Minen zwischen Nordernai und Helgoland.
Die Geschichte des Bremse-Dienstes im gesamten Jahr 1917 unterschied sich nicht von den Aktionen der Brummer, die interdiktierenden Kreuzer handelten gemeinsam.
Während eines Überfalls auf einen skandinavischen Konvoi versenkten die Kanoniere der Bremse 9 Transportschiffe, während die Brummer mit Deckungszerstörern beschäftigt war. Die Bremza verwendete 159 150-mm-Granaten.
Im April 1918 ging "Bremse" zweimal zum Minenlegen und legte am 2. April 304 Minen in der Nordsee, dann am 11. April - 150 weitere.
Am 23.-25. April nahm der Kreuzer an der letzten Ausfahrt der deutschen Flotte ins Meer teil. Es war geplant, den nächsten skandinavischen Konvoi abzufangen, aber das deutsche Geschwader fand ihn nicht. Die Ausfahrt endete meist traurig, denn der Geschwaderführer, der Schlachtkreuzer Moltke, erhielt einen Torpedo vom britischen U-Boot E-42.
Die deutsche Führung erhielt Informationen, dass britische Minenleger mehrere Hindernisse in der Kattegatstraße aufgestellt hatten. Die zur Überprüfung geschickten Torpedoboote entdeckten Minenfelder. Es wurde beschlossen, die Barrieren nicht zu entfernen, sondern ihre Minen herumzustecken, damit die britischen Schiffe in den "sicheren" Passagen ihre bekommen.
"Brummer" war in Reparatur, so baute "Bremse" allein am 11. Mai drei Linien, zwei von 140 Minen und eine von 120 Minen. Am 14. Mai gingen die Bremse, Regensburg, Stralsund und Straßburg in See. Während die Kreuzer die Handelsrouten blockierten, legte "Bremse" weitere 420 Minen von den bisherigen Einsätzen weg.
Infolgedessen blockierten die Deutschen das Kattegat praktisch mit Minen und hinterließen einen zehn Kilometer breiten Kanal für ihre U-Boote und in der Aalborg-Bucht - eine Passage für Überwasserschiffe. Zwar haben die Schweden viele Minen versenkt, da es ihnen nicht wirklich gefiel, dass in ihren Gewässern ein deutscher Minenleger operierte.
Am 19. November brach der Kreuzer unter dem Kommando von Oberleutnant-zur-See Fritz Schake zu seinem letzten Feldzug auf.
Am 21. Juni 1919 versuchte die Besatzung von Bremse bei Scapa Flow, ihr Schiff zu versenken, was jedoch gescheitert ist. Das Schiff wurde von den Briten gerettet, eine Abteilung britischer Matrosen traf an Bord des Kreuzers ein, die versuchten, die Bremse zu retten. Aber die Abteile, in denen die Deutschen die Kingston öffneten, waren bereits überflutet, und es war nicht möglich, den Wasserfluss zu stoppen.
Der Zerstörer Venezia zog die Bremse in einen flacheren Teil der Bucht vor der Isle of Mayland, wo der Kreuzer noch sank und in geringer Tiefe nach Steuerbord fiel.
1929 kaufte der Unternehmer Ernest Frank Cox von der britischen Admiralität alle versunkenen deutschen Schiffe zum Schrottzerlegen und konnte die Bremse aufrichten.
Es gab Probleme in Form von Öl, das im Schiff verschüttet wurde. Es gab Probleme mit dem Kreuzer selbst, der den Briten so gut es ging Widerstand leistete. Bei den Arbeiten zum Heben des Kreuzers wurden mehrere Personen verletzt, zwei wurden durch Explosionen von Öldämpfen beim Aufschneiden des Rumpfes mit Brennern schwer verletzt.
Aber sie fingen an, das Schiff zu begradigen und gleichzeitig anzuheben. Die "Bremze" wollte jedoch nicht schwimmen und bereitete den Arbeitern eine unangenehme Überraschung: Der Kreuzer kenterte auf der Steuerbordseite, Öl begann aus den Tanks ins Wasser zu fließen, und jemand kam auf eine einfach unübertroffene Idee, Feuer zu machen ölen, um es schneller loszuwerden.
Das Feuer wütete mehrere Tage und in der Folge brannte der gesamte Bug des Kreuzers vollständig aus. Am 29. November wurde die Bremse nach Lineness gebracht und dort demontiert.
Ergebnisse
Im Allgemeinen wurden nicht viele Minenkreuzer erstellt, aber sie waren es. In Deutschland, Italien, Frankreich, Großbritannien, UdSSR, Japan, USA.
Deutsche Designer haben ein wirklich bahnbrechendes Schiff geschaffen, das für viele Jahre den Entwicklungsvektor der Minenleger bestimmt hat. Brummer und Bremse waren in der Tat besser als alle Nachfolger, die auch nach vielen Jahren entstanden sind.
Was ist das Geheimnis? In einem zeitlosen Kompromiss. In "Brummer" und "Bremza" ist es gelungen, eine perfekte Balance zwischen Wünschen und Möglichkeiten zu erreichen. Die Verwandlung eines leichten Kreuzers in einen Minenkreuzer erwies sich als so schmerzlos, dass diese Schiffe nicht nur als Minenleger eingesetzt werden konnten.
Ja, in Bezug auf die Artillerie schien der Brummer-Typ schwächer zu sein als die üblichen deutschen Kreuzer. "Brummer" hatte 4 150-mm-Kanonen und "Magdeburgs" - 7 oder 8. Die "Brummer" -Kanonen wurden jedoch diametral in einer Reihe platziert. Und die "Magdeburgs" hatten einen seitensymmetrischen Grundriss, und nur zwei Heckgeschütze waren wie bei der "Brummer" linear erhöht.
Infolgedessen bestand die Seitensalve der Brummer aus vier Geschützen, während die der Magdeburg nur fünf hatte.
Und wie der Überfall auf den skandinavischen Konvoi zeigte, reichen vier 150-mm-Geschütze mehr als aus, um die Dampfer zu versenken. Ja, wenn "Brummer" und "Bremse" nicht von Zerstörern, sondern von Kreuzern getroffen würden, dann hätte das Ergebnis für die Deutschen trauriger ausfallen können. Aber der Minenkreuzer ist nicht dafür geschaffen, gegen seinesgleichen zu kämpfen.
Rüstung. Die Panzerung wurde sehr geschwächt, aber zum Verlegen von Minen wird überhaupt keine Panzerung benötigt, und beim Angriff auf Zerstörer und Handelsschiffe reichte die verfügbare aus.
Britische Forscher glauben übrigens, dass die deutschen Minenleger eine viel höhere Geschwindigkeit als die angegebenen 28 Knoten hatten. Ob es an erfolgreichen Fehlinformationen des deutschen Geheimdienstes lag oder die Briten falsch lagen, sie glaubten ernsthaft, dass die Brummer 32 Knoten entwickeln könnte. Und nach der Niederlage des Konvois begannen die Briten dringend mit der Arbeit an einem Projekt eines Abfangjägerkreuzers, der solche Schiffe einholen kann.
So entstanden Kreuzer der Klasse E. Nicht ganz erfolgreiche, aber schnelle Schiffe.
Aber das Cruisen ist nicht die Hauptaufgabe der Brummers. Aber als Minenleger waren die deutschen Schiffe unübertroffen. Einziges Manko war wohl das Platzieren von Minen auf dem offenen Deck und die damit verbundene Gefahr.
1924 bauten die Briten jedoch den Minenleger Adventure, der größer als der Brummer war, ein geschlossenes Minendeck hatte, aber ansonsten schwächer war. Geschwindigkeit, Rüstung, Waffen - alles war schlimmer als das der Deutschen.
Die Franzosen bauten 1929 den Minenleger "Pluto" nach Bild und Konterfei, 1933 den Kreuzer mit der Funktion des Minenlegers "Emile Bertin". Die Emile Bertin sah als Kreuzer aus wie die Brummer, hatte aber als solche fast keine Panzerung.
In Bezug auf die Funktionalität, also die Anzahl der an Bord genommenen Minen, war die Brummer jedoch unübertroffen. 420 Minuten "Abenteuer" könnte 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 Minuten dauern.
Hier erinnerte man sich natürlich an die russischen "Amur" und "Jenisei", die jeweils 320 Minen tragen konnten und mit fünf 120-mm-Kanonen bewaffnet waren. Zwar trugen die russischen Schiffe keine Panzerung und hatten eine katastrophal niedrige Geschwindigkeit von 18,5 Knoten.
"Brummer" und "Bremse", obwohl sie ein sehr kurzes Leben lebten, können wir sagen, dass sie reich und nützlich waren. Im Gegensatz zu vielen seiner großen Kollegen.
