Vergleiche werden natürlich sein. Sie sind an der Spitze, wenn sie Material auf britische und amerikanische (insbesondere) Schiffe weitergeben. Aber auf diesen Punkt kann man nicht verzichten, man braucht ihn wie eine Tasse Sake vor einem Kampf.
Mehr als einmal äußerte er seine Meinung, dass die japanischen schweren Kreuzer … umstritten seien. Aber sie sind nicht ohne Charme und Kampfkraft.
Über deren Vor- und Nachteile kann man viel reden, aus meiner Sicht gab es mehr Vorteile. Und sie waren nicht so eng und unbequem für die Besatzung, und sie fütterten dort nicht nur Reis mit Tintenfischen. Dort war es von den Lebensbedingungen her normal, ein Kreuzer ist sowieso kein Zerstörer oder U-Boot, das muss man verstehen.
Und in Bezug auf Kampf und Lauf waren sie sehr, sehr bemerkenswerte Schiffe. Mit guter Artillerie im Einsatz, wirklich … auf Japanisch, nun ja, es passiert. Und Torpedos…
Wenn wir das Rad der Geschichte ein wenig zurückdrehen, dann können wir uns erinnern, dass Japan bis zu einer gewissen Zeit überhaupt keine eigene Flotte in unserem Verständnis hatte. Die japanische Flotte zeichnet ihre Geschichte erst ab 1894 nach, davor waren natürlich Schiffe, aber was …
Es ist klar, dass sich mit der Ankunft der Vertreter europäischer Staaten auf den Inseln mehr oder weniger alles zu drehen begann. Und Japan begann, Dampfschiffe hauptsächlich in Großbritannien herstellen zu lassen.
Im Allgemeinen war die japanische Marine natürlich schon immer exotisch und erreichte zur Zeit des Zweiten Weltkriegs den Höhepunkt ihrer Entwicklung.
Die Japaner sollten ihr Recht haben: Nachdem sie von den britischen Alliierten-Partnern gelernt hatten, begannen sie schnell, sich selbst zu erschaffen. Und erschaffe sehr unerwartete, originelle Schiffe, die sich von ihren "Klassenkameraden" in anderen Ländern der Welt abheben.
Ein großer Sprung in dieser Hinsicht wurde nach dem Ende des Ersten Weltkriegs gemacht, als die japanischen Schiffbauer, die in Rage gerieten, begannen, echte Meisterwerke zu schaffen.
Wie geht es Yamato und Musashi? Sie waren einfach verrückte Schiffe in Bezug auf ihre Leistung. "Mogami" und "Tone" sind keine Superkreuzer, aber sehr, sehr würdige Vertreter ihrer Klasse. Die Zerstörer "Fubuki", "Akitsuki" und "Kagero" waren einzigartig, aber definitiv sehr ausgeklügelte Kampffahrzeuge.
Wir werden jedoch viel über Zerstörer sprechen.
Jetzt wollte ich nur den Teil der Geschichte hervorheben, über den man nicht so oft schreibt. Über diese Menschen, deren Arbeit diese Schiffe geboren wurden.
Ich muss sagen, in Japan war es ein sehr interessanter Prozess, nicht so bürokratisch, aber mit seinen eigenen Seeschaben.
Aufträge für den Entwurf von Schiffen wurden vom Naval General Staff (MGSh) erteilt, und der Entwurf und der Bau selbst unterstanden der Zuständigkeit des Marineministeriums. Aber das Ministerium übertrug Projekte in die Arbeit des Marine Technical Department (MTD).
Und schon in den Eingeweiden von MTD funktionierten die sogenannten Abschnitte. Zum Beispiel beschäftigte sich Abschnitt 4 mit dem Bau von Schiffen und Abschnitt 6 - U-Booten. Der Rest der Abschnitte befasste sich mit Waffen, Rüstungen, Kraftwerken und so weiter. Unter Anleitung der führenden Sektionen.
Aber neben all diesen Geräten gab es auch das ITC - das Marine Technical Committee. Das MTC trat in Kraft, wenn während der Projektentwicklung bestimmte Probleme auftraten. Es war beispielsweise nicht möglich, in die eingestellten Parameter einzupassen. Zu diesem Zeitpunkt wurde das MTC zusammengebaut, das keine permanente Einrichtung war, aber Probleme sofort "löste", wenn sie auftauchten.
Das ITC bestand aus drei Schlüsselfiguren: dem stellvertretenden Seeminister, dem stellvertretenden Leiter des MGSH und dem Leiter der 4. (oder 6.) Sektion. Dem Gremium gehörten neben ihnen auch die Leiter anderer Fachabteilungen und Direktionen der MGSH sowie ein oder zwei namhafte Schiffbauingenieure an.
Diese kollegiale Struktur war flexibel genug, um die Wünsche einiger Abteilungen mit den Fähigkeiten anderer Abteilungen in Einklang zu bringen. Natürlich hatte MGSH mehr als genug Wünsche, und die Fähigkeiten der Designer waren genau dieser limitierende Faktor.
Das im MTD erstellte und im Notfall im MTK polierte Projekt wurde dann von den Leitern der beiden interessierten Abteilungen - dem Leiter des MGSH und dem Marineminister - genehmigt, woraufhin dieser die entsprechenden Befehle erteilte die MTD.
Und dann begann die eigentliche Arbeit.
Jetzt interessiert uns der 4. Abschnitt, in dessen Tiefen genau die Kreuzer entstanden sind, die in den vorherigen Artikeln diskutiert wurden.
Im Wesentlichen stand die Sektion dem Ministerium in nichts nach. Es wurde in zwei Abteilungen unterteilt: Basic- und Detail-Design. Der Leiter der Abteilung Basic Design war in der Regel der Sektionsleiter.
OBP war die Zentrale der Sektion, in der alle Pläne entwickelt und alle Prozesse in anderen Abteilungen koordiniert wurden. Darüber hinaus war OBP im Austausch mit anderen Abteilungen des Ministeriums und mit MGSH.
Die Abteilung Detailed Design (PDD) war für die Finalisierung der Entwürfe verantwortlich, während ihr Leiter für die horizontale Kommunikation und das interne Designmanagement verantwortlich war.
Jede Abteilung hatte ihre eigenen Gruppen nach den Schiffstypen. Dominiert wurde natürlich eine Gruppe von Schlachtschiffen, die in beiden Abteilungen ebenfalls vom Sektionschef angeführt wurde.
Ein ziemlich umständliches Schema, aber es stellte sich als sehr praktikabel heraus. Auch die hierarchische Struktur der Japaner war keine leichte Sache, aber sie ermöglichte es, sehr bemerkenswerte Persönlichkeiten an die Spitze zu heben.
Konteradmiral Yuzuru Hiraga sollte definitiv als die erste Person dieser Art angesehen werden.
Er arbeitete seit 1916 in der Sektion 4, nachdem er seine Ausbildung in Großbritannien abgeschlossen hatte und wurde der Autor der Entwürfe für die ersten japanischen schweren Kreuzer Furutaka, Aoba und Myoko.
Es war Hiraga, der die Verwendung von Panzerungen als Kraftelement des Rumpfes in die Praxis des Schiffbaus einführte.
Aber es gab auch Nachteile für Hiragas Hochbegabung. In der Geschichte blieb er ein sehr streitsüchtiger Mensch. Sie können einen Streiter und einen Schläger sagen.
Einerseits scheint dies für einen gebildeten und begabten Menschen, der seinen eigenen Wert kennt, normal zu sein. Auf der anderen Seite mochte nicht jeder in der MGSH einen solchen Führer, der nicht das gesamte MGSH in Bezug auf Wünsche und Wünsche belagern musste.
Hiraga verstand sehr genau, dass es Möglichkeiten für den japanischen Schiffbau gab und zog es daher vor, sich in der Projektphase mit Admiralen von MGSH zu streiten, anstatt für das verantwortlich zu sein, was sich als seinen Vorstellungen widersprach.
Aus diesem Grund wurden die Generäle von Hiraga sehr schnell müde. Unter dem Postulat "es gibt keine unersetzlichen Menschen" wurde er zunächst zur Weiterbildung nach Europa geschickt, dann vom Chefkonstrukteur der Flotte in die Position des Leiters der Schiffbauabteilung des Forschungsinstituts der Technischen Direktion der Flotte. Und dann wurde er vollständig auf die sehr ehrenamtliche Position des stellvertretenden Rektors (und dann selbst) der Universität Tokio entsandt, an der Hiraga von 1931 bis zu seinem Tod im Jahr 1943 arbeitete.
Aber sie versuchten, sie von den Schiffen fernzuhalten. Es stellte sich heraus, dass die Nerven der Admirale teurer waren als Kreuzer, und es gab jemanden, der den Schläger ersetzte.
Nach Hiraga war der Leiter der 4. Sektion Kapitän 1st Rank Kikuo Fujimoto, der Schöpfer der Projekte des Zerstörers "Fubuki" und der Kreuzer "Mogami" und "Takao".
Fujimoto war ein weniger skandalöser und nachgiebiger Mensch, und deshalb war er mit dem MGSH vollkommen zufrieden. Sein Tod im Jahr 1935 war ein großer Verlust für den japanischen Schiffbau, aber die Schiffe, an deren Entwicklung Fujimoto arbeitete, wurden zu würdigen Vertretern ihrer Klasse.
Fujimotos Technik war etwas anders als die von Hiraga, obwohl sie lange Zeit zusammenarbeiteten. Fujimoto war mehr von leichten, schnellen und gut bewaffneten Schiffen beeindruckt, Geschwindigkeit und Schlagkraft waren ihm wichtiger als Schutz und er zog es vor, technische Probleme durch unerwartete Layoutentscheidungen zu bewältigen.
Wobei der Ausdruck "unerwartete Layout-Lösungen" von Fujimoto durchaus durch "Design-Wahnsinn" ersetzt werden kann. Obwohl Fujimoto hauptsächlich vorgeworfen wird, zu sehr von den Admiralen des MGSH geführt zu werden, stimmt er den absolut unmöglichen Anforderungen des letzteren zu.
Etwas, aber Fijimoto war ein Meister darin, den Hubraum "nur ein bisschen" zu überbrücken. Aber gleichzeitig war dies ein Schaden, denn das Hauptproblem der von ihm entworfenen Schiffe war die geringe Stabilität, verursacht durch das Bemühen, den Rumpf so weit wie möglich zu erleichtern, und die Beschwerung des Oberflächenteils, auf dem zu viel Ausrüstung und Waffen wurden gefunden.
Am Ende endete alles in einer Katastrophe. Am 12. März 1943 kenterte der Zerstörer Tomozuru aufgrund des Stabilitätsverlustes aus genau diesen Gründen. Fujimoto wurde von seinem Posten entfernt. Keine Skandale. Aber Fujimoto überlebte nicht lange nach seiner Pensionierung und starb im Januar 1935 an einem Schlaganfall.
Der nächste Leiter der 4. Sektion war Keiji Fukuda, der unmittelbar nach der Tomozuru-Katastrophe ernannt wurde.
Es wird gesagt, dass er speziell ausgebildet wurde, um Fujimoto zu ersetzen. Im Allgemeinen hatte Fukuda zuvor keine Karriere als Schiffbauer gemacht, war aber akademisch bekannt und war sogar Mitglied der japanischen Delegation auf der Londoner Konferenz 1930, als die nächsten Beschränkungen unterzeichnet wurden.
Fukuda hatte jedoch eine göttliche Gabe, die er während seines Studiums in den USA eindeutig entwickelte. Er wusste, wie man verhandelt. Und das so gut, dass er den in Ungnade gefallenen Designer Hiragu in das Projekt auf dem Schlachtschiff Yamato einbringen konnte, was dem Projekt eindeutig zugute kam.
Der letzte Leiter der Sektion 4 war 1943 Iwakichi Ezaki.
Ein weiterer Wissenschaftler und Hochschullehrer, der zuvor an der MGSH tätig war. Aber Ezaki hatte Erfahrung mit Schiffen. Ezaki beteiligte sich am Fujimoto-Projekt für den Takao-Kreuzer und arbeitete am A-140-Projekt mit, aus dem später die Yamato hervorging.
Was können Sie nach sorgfältiger Durchsicht dieser Liste sagen?
Es ist seltsam, aber Analogien der Gegenwart liegen nahe. Zunächst wurde eine Galaxie von klugen, talentierten und begabten Designern allmählich durch Leute mit einer guten theoretischen Ausbildung, aber praktisch keiner Praxis ersetzt.
Der Hauptvorteil der Neuberufenen war offenbar nicht die Fähigkeit, Schiffe zu bauen, sondern die Fähigkeit, in allem Kompromisse zu finden. Fukuda und Ezaki fehlten eindeutig die Sterne vom Himmel, waren keine brillanten Designer, konnten aber ganz normal die Interessen vieler Parteien berücksichtigen.
Wenn Sie lange nicht streiten, begannen 1943 effektive Manager, die Genies des Schiffbaus zu ersetzen. Wie es endete, erinnert sich die Geschichte noch.
Aber die Schiffe, die von zänkischen Kampfgenies erfunden und gebaut wurden, leisteten gute Dienste. Die japanischen Kreuzer waren sehr gute Schiffe.
