Im Dienst bei den Air Self-Defense Forces of Japan bestehen weiterhin mehrere zweisitzige Modifikationen des Mehrzweckjägers F-2B. Das Fahrzeug hat durch die Anwesenheit eines Systembetreibers die Überlebensfähigkeit und Produktivität deutlich erhöht, aber um des Rumpfvolumens auf dem Co-Pilotensitz willen musste das Volumen des Kraftstofftanks geopfert werden, der um ca. 600 kg im Vergleich zum F-2A.
Beginnend mit der Überprüfung der Radarsignatur eines reduzierten Prototyps der Flugzeugzelle des zukünftigen japanischen vielversprechenden ATD-X-Jägers der 5. Land erstmals ein hohes Maß an Eigenständigkeit in einigen der wichtigsten Bereiche seiner eigenen Verteidigung zu demonstrieren, die bisher ausschließlich auf den Entwicklungen der führenden amerikanischen Unternehmen Lockheed Martin und Boeing basierte. Das Entwicklungstempo des neuen ATD-X "Shinshin" wurde unmittelbar nach 2007 beschleunigt, als Washington Tokio den Abschluss eines Vertrages über den Erwerb der amerikanischen F-22A "Raptor"-Mehrzweckkampfflugzeuge ablehnte. Infolgedessen hob nach der fruchtbaren 9-jährigen Arbeit von TRDI-Mitarbeitern und Mitsubisi Heavy Industries-Spezialisten am 22. von denen wurden nicht offenbart, sondern sind ein "Sammeltier", das alle verfügbaren und sichtbaren Vorteile des T-50 PAK-FA, Raptor und Lightning vereint. Dieses Gerät wird noch Zeit haben, sich zu beweisen, und in unserem heutigen Test werden wir das geplante Programm zur Aktualisierung der "rechten Hand des Sünders" - eines Mehrzweckjägers der "4 ++" -Generation F-2A / B betrachten.
Laut einem am 20. Juli veröffentlichten Bericht über Militärparität unter Bezugnahme auf westliche Quellen hat das japanische Verteidigungsministerium ein Dokument erstellt, in dem Lockheed Martin und Boeing um Informationen über mögliche Optionen zur Modernisierung der 61. einsitzigen F-2A gebeten werden 14 F-Jäger-2B, die heute im Vergleich zu F-15J und F-15DJ die modernsten Fahrzeuge der Übergangsgeneration sind. Basierend auf Informationen aus verschiedenen Quellen wird das weitere Schicksal der F-2A / B von den von amerikanischen Konzernen bereitgestellten Flugzeugmodernisierungskonfigurationen und angeblich, wenn diese Optionen den Japanern nicht passen, vom Design eines neuen Flugzeugs der Übergangsgeneration abhängen wird beginnen, die erste zu ersetzen. Aber diese Option ist absolut nicht wahr.
Erstens kostet die Entwicklung eines neuen Kämpfers für die japanische Staatskasse einen zusätzlichen hübschen Cent, und die Arbeit wird mindestens 5-7 Jahre dauern. Die neue Maschine der 4++-Generation wird sich wahrscheinlich nicht amortisieren, da es bereits 2021 - 2023 vor dem Fenster steht, wenn alle Aufmerksamkeit und Gelder ausschließlich für die Feinabstimmung der Avionik, die Herstellung von Betriebsbereitschaft und Serienreife verwendet werden müssen Produktion des ATD-X "Sinshin" der 5. Generation. Es wäre viel klüger, alle vorhandenen F-2 durch die Bemühungen von Lockheed und TRDI auf das Niveau von F-16C Block 60 oder sogar höher aufzurüsten, und die japanischen Falken haben viel mehr Potenzial als die F-16C Block 40. Ähnliche Arbeiten können durchgeführt werden und mit 156 Jägern die Luftüberlegenheit F-15J / DJ erlangen, die sie auf das Niveau der südkoreanischen F-15K, der amerikanischen F-15SE "Silent Eagle" oder der japanischen Varianten der Übersee- und nationale Modernisierung - die F-15MJ und die radikale Stealth-Version der F-15J,digitale Skizzen davon wurden vor ein paar Jahren veröffentlicht.
Zweitens sind die japanischen Luftverteidigungskräfte seit langem mit der Arbeit des taiwanesischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) im Rahmen des Programms zur Aktualisierung der ersten 144 Versionen von Fighting Falcon vertraut, das 2017 im Wesentlichen beginnen wird Phase der Modernisierung der alternden Flugzeugflotte F-16A / B Block 20 auf das Niveau von F-16V. Eine tiefgreifende Verbesserung der Avionik dieser Flugzeuge basiert auf dem Ersatz des veralteten AN / APG-66-Flugradars durch ein Schlitzantennen-Array durch das neueste aktive Phased-Array-Radar AN / APG-83 SABR, das über synthetische Aperturmodi, Geländekartierung und Auswahl beweglicher kleiner See- und Bodenziele. Die geschätzten Modernisierungskosten von 75 F-2 werden die Japaner nicht mehr als 2,5-3 Milliarden Dollar kosten, da das Informationsfeld des Cockpits, das Trägheitsnavigationssystem und das STS der Fahrzeuge bereits der Generation "4+" entsprechen, und die Zahl ist 2 mal kleiner als Taiwan. Denken Sie daran, dass dieses Programm Taiwan etwa 3,7 Milliarden US-Dollar kosten wird, da fast alle "alten" F-16A / B-Füllungen ausgetauscht werden müssen.
TROTZ DER DESIGNÄHNLICHKEIT DER JAPANISCHEN F-2A/B MIT ALLEN KÄMPFERN DER F-16 FAMILIE HAT DAS PRODUKT VON "MITSUBISHI" BESTE AERODYNAMIK UND MODERNISIERUNGSQUALITÄTEN
Die Arbeit am ersten Projekt des nationalen japanischen Jagdflugzeugs FS-X, das 1985 beim TRDI begann, wurde aufgrund mangelnder Erfahrung in der Erforschung der aerodynamischen Eigenschaften vielversprechender Überschallflugzeuge sowie der Lobby bereits 1987 hastig eingestellt pro-amerikanischer Kreise in den Verteidigungsministerien und der japanischen Führung, die auf keinen Fall einen großen Anteil des Rüstungsmarktes für die USA verlieren wollten. Die Vereinigten Staaten weigerten sich, TRDI Spezialisten und eigene Entwicklungen für die Konstruktion eines ausschließlich japanischen Jagdflugzeugs zur Verfügung zu stellen, und legten Tokio daraufhin ein Programm auf, eine Maschine zu entwickeln, die auf der modernisierten Flugzeugbasis der amerikanischen F-16C Block 40 basiert. Nachtfalke -Kämpfer.
Vergleicht man die Silhouetten der Segelflugzeuge der Basis-F-16C Block 40 und der darauf gebauten F-2A, ist eine konstruktive Ausrichtung auf die Manövrierfähigkeit der letzteren deutlich erkennbar. Die Gesamtfläche des Flügels und der Aufzüge ist mehr als 25% höher als die Indikatoren des "Night Falcon"
Das Programm wurde im Oktober 1987 unter der gleichen Bezeichnung FS-X in Übereinstimmung mit dem japanisch-amerikanischen Regierungsabkommen gestartet und dann im Frühjahr 1990 durch die Unterzeichnung eines Vertrags zwischen Lockheed Martin und dem japanischen Konsortium endgültig genehmigt unter der Leitung von Mitsubisi Heavy Industries . Dazu gehörten auch Fuji Heavy Industries und Kawasaki Heavy Industries. Unter Berücksichtigung des Wunsches der Japaner, eine Maschine zu entwickeln, die der Manövrierfähigkeit unserer MiG-29A / S- und Su-27S-Familie noch einen Schritt näher kommt, wurden viele amerikanische Spezialisten, die im Agile Falcon-Programm aufgefallen sind, in das Design einbezogen (die wendigere Version der F-16A für gleichwertigen Nahkampf mit Falkrums und Flankern mit großer Spannweite und Flügelfläche).
Das F-2A-Segelflugzeug erhielt im Vergleich zu Block 40/50 eine um das 1,25-fache vergrößerte Flügelfläche mit einer Spannweite von 18% sowie eine von 40 auf 33 Grad reduzierte Pfeilung. Das wirkte sich stark und positiv auf die Drehgeschwindigkeit des Jägers sowie auf die Trageigenschaften der Zelle aus, die spezifische Tragflächenbelastung bei normalem Startgewicht blieb für die "Falcon" mit 430 kg / m2 auf dem gleichen Niveau. Die Dienstobergrenze der F-2 überschreitet 18 km (die Falcon hat nur 16,5 km). Eine leichte Zunahme der Masse wurde durch die Einführung eines hohen Anteils an Verbundwerkstoffen in die Struktur ermöglicht. Die größere 1000-Liter-Kapazität der internen Kraftstofftanks der einsitzigen Version der F-2A mit vergrößerter Flügelfläche führte zu einer 43%igen Erhöhung der Kampfreichweite (von 579 auf 830 km) im Vergleich zum Night Falcon, was ein sehr wichtiges Kriterium bei der Durchführung von Patrouillen in der Nähe des Diaoyu-Archipels (Senkaku) ist. F-2A kann diese Linien vom Luftwaffenstützpunkt Kagoshima (im Süden Japans) ohne die Hilfe von Tankflugzeugen erreichen.
Viele könnten argumentieren, dass es für diese Aufgaben eineinhalbhundert F-15J / DJ-Kämpfer gibt, aber die Fähigkeiten dieser Maschinen im Gegensatz zu den modernen chinesischen J-10B und J-11B sind stark eingeschränkt, da das gleiche AN-Radar an Bord ist die japanische "Needles" / APG-63 mit SHAR, die um ein Vielfaches weniger perfekt ist als die neuen chinesischen PFAR / AFAR-Stationen. Aufgrund der höchsten Flugleistung aller F-16-Modifikationen gelten die F-2A/B heute als die beeindruckendsten japanischen Jäger, bevor der ATD-X die erste Kampfbereitschaft erlangt.
Nun speziell zur Modernisierung. Zusätzlich zu den hervorragenden Flugeigenschaften der F-2A wird die Verbesserung ihrer Avionik Maschinen wie der israelischen F-16I "Sufa" und der amerikanischen F-16C Block 60 sogar zu einer Chance verhelfen. Anfangs alle Produktionsflugzeuge, z zum ersten Mal in der Weltpraxis empfangene Bordradare mit AFAR J / APG-1, deren PPMs auf der Basis eines der fortschrittlichsten Halbleiter hergestellt werden - Galliumarsenid (GaAs). Die Elektronenmobilität ist höher als die von Silizium und ermöglicht eine bessere Qualität und Geschwindigkeit der emittierenden und empfangenden PPM-Zyklen in jedem Frequenzbereich. Darüber hinaus haben GaAs-emittierende Elemente eine niedrigere Rauschzahl, sind in der Lage, lange Zeit bei hohen Leistungen zu arbeiten und auch zum Zeitpunkt der beobachteten radioaktiven schädlichen Faktoren einer Kernexplosion ein akzeptables Betriebsniveau aufrechtzuerhalten. Das Antennenarray der J / APG-1-Station der Firma Mitsubishi Electric besteht aus 800 PPMs und einem OMS, das in den frühen 90er Jahren entwickelt wurde, und daher beträgt die maximale Anzahl der auf der Passage verfolgten Ziele nur 10 Einheiten, die für eine genaue automatische Erfassung erfasst werden Tracking ist 4, mit Zielerfassungsbereich mit RCS 1 m2 120 - 130 km. Für die Bedrohungen des 21. Jahrhunderts liegen diese Parameter "auf der Stufe C". Es ist ein fortschrittlicheres Radar mit einer großen Anzahl von Modi und einem Durchsatz erforderlich, um Zielspuren an mehrere Dutzend Luftobjekte zu binden.
Die Liste der Kandidatenradare für ein japanisches Jagdflugzeug ist klein, sie kann sein: ein verbessertes Radar vom Typ J/APG-2 eines japanischen Herstellers, das jetzt in Internet-Publikationen als Grundlage der elektronischen Befüllung des unscheinbaren "Shinshin" erwähnt wird., oder vielleicht American AN / APG-80 und AN / APG-83 SABR. Der erste ist auf dem F-16C Block 60 installiert und kann ein Luftziel des Typs F / A-18E / F (mit Aufhängungen) in einer Entfernung von 120 km erkennen. Es unterscheidet sich vom AN / APG-68 (V) 9-Radar nicht nur durch AFAR, sondern auch durch den Sichtsektor in der Azimut- und Elevationsebene, der 140 Grad beträgt. Beginnend mit der AN / APG-80 hat die Software die Fähigkeit, die Anzahl der während der Passage verfolgten Ziele von 20 auf 50 Einheiten zu erhöhen, was den Piloten der F-16C Block 60 in einer komplexen taktischen Luftsituation sachkundiger macht, selbst wenn es gibt keine E-3C "Luftradare", E-767 usw.
Eine weitere sehr wichtige Eigenschaft der SABR-Radare AN / APG-80 und AN / APG-83 ist das Vorhandensein des LPI (Low-Probability of Intercept) Abtastsignal-Abfangmodus. Das Radar arbeitet in Breitband-Frequenzmodulation mit einer rauschähnlichen Art von Funkwelle, was insbesondere bei der zusätzlichen Verwendung von REB-Systemen zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Erkennung des Trägers eines solchen Bordradars führt. Im Moment können diese Stationen die Piloten der chinesischen J-10A mit Pearls an Bord sowie der Su-30MK2 mit dem veralteten N001VE-Radar ernsthaft erschöpfen, aber es ist nicht ihr Los, mit der Su-35S und J. zu konkurrieren -20. Das Problem ist, dass die Zahl der ersten und zweiten im Himmlischen Reich noch sehr gering ist.
Wie ihr "Elternradar" mit SHAR AN / APG-68 (V) 9 sind APG-80 und SABR in der Lage, das Gelände abzubilden und Ziele im synthetischen Aperturmodus zu "lenken", jedoch mit besserer Auflösung. Die Stationen können mit dem helmmontierten Zielbestimmungssystem JHMCS synchronisiert werden, das der japanischen F-2A / B bessere Sicht- und Erfassungswinkel von feindlichen Jägern im BVB ermöglicht.
Als vielversprechende Luft-Luft-Waffe für die aktualisierten japanischen Jäger wird die AA-4B-Langstreckenrakete angegeben, an der derselbe Mitsubishi seit etwa 5 Jahren arbeitet. Die Rakete unterscheidet sich radikal von allen neuen Produkten, die wir bei Raytheon, MBDA und anderen westlichen Konzernen sehen: Für sie wurde ein aktiver Radarsucher mit Phased-Array entwickelt, der in puncto Genauigkeit und Störfestigkeit den AIM-120D significantly deutlich übertreffen wird oder Meteor-Raketen und führt im Falle eines Fehlschlags eine unabhängige Suche und Auswahl der verbleibenden Ziele mit der höchsten Priorität durch. Die Reichweite dieser Rakete soll etwa 120 km betragen.
Fortschrittliche japanische AA-4B-Langstrecken-Luftkampfrakete
Der letzte, nicht minder wichtige Teil der Modernisierung kann darin bestehen, japanische F-2-Jäger mit einem optischen Ortungszielsystem J / AAQ-2 IRST in einem Modul vor dem Cockpit auszustatten, wie es bei den russischen Jägern Rafala der Fall ist. einige F-15Js und amerikanische "Block 60". Im Gegensatz zur containerisierten Version unter dem Rumpf, an der Aufhängung oder an der Seite des Lufteinlasses bietet diese Konfiguration mehr Flugabwehrfähigkeiten in der oberen Hemisphäre. Der J / AAQ-2-Komplex ist auch in das allgemeine Kontrollsystem des Jägers mit dem helmmontierten Zielbestimmungssystem JHMCS integriert: F-2A / wird sich als würdige "Nahkämpfer" positionieren können, die den Chinesen nicht unterlegen sind J-10A. Zur endgültigen Verbesserung der Qualität des BVB kann das japanische Verteidigungsministerium einen Vertrag über den Kauf einer Charge von mehreren hundert AIM-9X Block II / III abschließen, die heute bei den Luftstreitkräften der Länder stark nachgefragt werden von Europa, Südostasien.
Im Jahr 2027 war geplant, alle im Dienst befindlichen F-2A / B abzuschreiben, aber gemessen an dem riesigen Modernisierungsbestand des japanischen Fahrzeugs sowie den Upgrade-Optionen im Gepäck von Lockheed Martin und TRDI werden sie immer noch haben die Gelegenheit, sich Mitte des XXI Jahrhunderts auf dem Luftschauplatz militärischer Operationen zu zeigen.
