Heute fangen wir nicht mit Flüchen gegen den Washingtoner Vertrag an, heute haben wir Versailles als Schuldigen. Gemäß den Artikeln dieses Vertrages wurde Deutschland seine Streitkräfte und seine Rüstungsindustrie entzogen. Natürlich verfügte damals auch die zweite Kaiserflotte der Welt über ein langes Leben.
Gemäß Artikel 181 des genannten Vertrags durfte Deutschland 6 Schlachtschiffe vom Typ "Deutschland" oder "Braunschweig", 6 leichte Kreuzer und je 12 Zerstörer und Zerstörer behalten.
Die Verbündeten der Entente verließen die Reichsmarine, wie die deutsche Marine jetzt heißt, sogar 8 Kreuzer. Sechs davon waren leichte Kreuzer der Gazelle-Klasse, die 1898-1903 gebaut wurden (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona und Amazone) und zwei Kreuzer der Bremen-Klasse (Berlin "Und" Hamburg"), die 1903 auf Kiel gelegt wurden.
Im Allgemeinen konnten diese Schiffe als Schulschiffe verwendet werden und nicht mehr. Alle hatten eine Verdrängung von 2700-3700 Tonnen, dank Kohlekesseln entwickelten sie eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten und waren mit zehn 105-mm-Kanonen bewaffnet. Es ist klar, dass der Wert dieser Schiffe minimal war.
Der einzige Vorteil dieser Schiffe war ihre Lebensdauer, die es, wenn die finanziellen Mittel vorhanden waren, ermöglichte, sie in naher Zukunft durch neue zu ersetzen.
Und sobald Gelder auftauchten, beschlossen die Deutschen, einen neuen Kreuzer zu bauen. Und da die Mittel nicht so hoch waren, wie sie wollten, philosophierten sie nicht besonders mit dem Projekt und nahmen das neueste Projekt eines leichten Kreuzers des Ersten Weltkriegs. Es war ein leichter Kreuzer der Kölner Klasse der zweiten Serie. Und es wurde im Lichte der neu erschienenen Produkte leicht verbessert.
"Köln" mit einer Verdrängung von 5620 Tonnen war mit zwei Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 31.000 PS ausgestattet, die es auf 29 Knoten beschleunigten und mit acht 150-mm-Kanonen, drei 88-mm-Flugabwehrkanonen und vier 600 -mm Einrohr-Torpedorohre.
Der neue Kreuzer erhielt ein Kraftwerk mit einer Leistung von 45.000 PS, die Torpedorohre wurden durch modernere 533-mm-Zwillingsrohre ersetzt, die Hauptbatteriegeschütze wurden nach einem linear erhöhten Schema in doppelläufigen Türmen installiert. die Anzahl der Röhren wurde auf zwei reduziert. Als Ergebnis wurde das Schiff in 5600 Tonnen Verdrängung verlegt.
Es ist klar, dass die Verlegung eines einzigen modernen Schiffes überhaupt nichts änderte und ein ausschließlich politischer Akt war.
Übrigens gab es Probleme mit dem Bauort. Die größte der ehemaligen Staatswerften befand sich in Danzig, das zu einer freien Stadt wurde und nicht zu Deutschland gehörte. Die Admiralität in Kiel, umbenannt in Deutsche Werke, wurde nach der Teilung fast vollständig privatisiert und konnte nicht mehr als Marinewerft funktionieren. Zur Verfügung der Reichsmarine blieb also nur die Werft in Wilhelmshaven, wo der Kreuzer auf Kiel gelegt wurde.
Und dann begannen die Schwierigkeiten. Das Schiff befand sich bereits im Bau, als die Verträge von Washington und London abgeschlossen wurden. Deutschland hat diese Dokumente nicht unterschrieben, aber wer hat dort angefangen, die Deutschen etwas zu fragen? Sie wurden einfach damit konfrontiert, dass das Schiff den Vertragsbedingungen entsprechen muss, und das war's.
Im Allgemeinen maßen die Deutschen alles in gewöhnlichen metrischen Tonnen, und in den Verträgen waren britische Long-Tonnen (1.016 Tonnen) enthalten. Und die Deutschen durften in neuen Maßstäben nachzählen. So sank die Verdrängung des neuen Kreuzers auf 5280 Tonnen, was es ermöglichte, die vom Himmel gefallene Verdrängungsreserve zur Verbesserung des Schiffes zu nutzen.
Damit die Deutschen jedoch nicht besonders glücklich waren, war es ihnen verboten, Doppelgeschützhalterungen zu installieren. Sagen wir, dann wird der neue Kreuzer cooler sein als die Danai und die Caledons der britischen Flotte, und das ist nicht come il faut. Und generell können die Deutschen keine neuen Waffensysteme einsetzen.
Also mussten wir sowohl auf neue Installationen als auch auf neue Waffen verzichten.
Der feierliche Stapellauf des neuen Schiffes erfolgte am 7. Januar 1925. Den Namen des Schiffes gab Jutta von Müller, die Witwe von Karl von Müller, dem Kommandanten der berühmten Raider "Emden", Baujahr 1908. Das neue Schiff hieß natürlich "Emden".
Der Kreuzer wurde das hundertste Kriegsschiff, das in Wilhelmshaven für die deutsche Flotte gebaut wurde.
Das Hauptkraftwerk "Emden" bestand aus 10 Standard-Marinekesseln - 4 Kohle und 6 Öl. Plus 2 Swiss Brown Boveri Turbinen. Als Ergebnis betrug die Leistung des Kraftwerks 46.500 PS.
Auf Tests gab "Emden" 29, 4 Knoten aus, was für diese Zeit recht anständig war. Geschätzte Reichweite 6.750 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten. Der Brennstoffvorrat betrug 875 Tonnen Kohle und 859 Tonnen Öl.
Die Emden war das erste deutsche Schiff, das Turbogetriebe in seinem Kraftwerk hatte.
Da in Deutschland mit Öl alles traurig war, wurde beschlossen, die Kohlekessel nicht aufzugeben. Sie wurden viel später, während einer der Modernisierungen, durch Öl ersetzt. Im Allgemeinen erwies es sich als recht wirtschaftlich, die Reichweite erhöhte sich im Vergleich zur "Köln" um die Hälfte, aber alles war ziemlich umständlich.
Reservierung
Grundlage der Buchung war ein proprietärer deutscher Panzergürtel mit einer Dicke von 50 mm, der eine Länge von ca. 125 m und eine Höhe von 2,9 m aufwies, 1,3 m niedriger als die konstruktive Wasserlinie. Der Panzergürtel bedeckte mehr als 80% des Rumpfes. Geschlossen der gepanzerte Gürtel der Traversen 40 mm dick.
Gepanzertes Deck. Es wurde aus 20-mm-Panzerplatten rekrutiert, und über den Artilleriekellern verdoppelte sich die Anzahl der Platten auf eine Dicke von 40 mm.
Die Ruderanlage im Heck bedeckte einen Panzerkasten mit einer Dicke von 20 mm.
Kommandoturm. Traditionell gut für alle deutschen Schiffe: 100 mm Wände, 20 mm Dach und Boden. Von ihm bis zum zentralen Pfosten unter dem Panzerdeck ging ein 20-mm-Kommunikationsrohr vorbei.
Die Schalen waren ebenfalls 20 mm dick. Und das letzte - die Schilde der Geschütze bestanden aus den gleichen 20-mm-Panzerplatten.
Im Allgemeinen konnten sich nicht viele Schiffe mit einer solchen Buchung rühmen. Für einen leichten Kreuzer war alles ziemlich beeindruckend.
Die Besatzungsstärke beträgt 582 Personen, darunter 26 Offiziere und 556 Matrosen.
Seetüchtigkeit. Hier ist nicht alles einfach. Die Deutschen lobten natürlich ihr Schiff. Die Briten wurden vor allem wegen der niedrigen, "kriechenden" Silhouetten kritisiert. Schaut man sich jedoch die Meilen an, die Emden während des Dienstes zurückgelegt hat, wird deutlich, dass das Schiff durchaus erfolgreich war.
Rüstung
Hauptkaliber: acht 150-mm-Geschütze in Einzelgeschütztürmen. Die Geschütze befanden sich wie auf den Kreuzern der Kaiserflotte. Zwei Kanonen (Nr. 2 über Nr. 1) im Bug, zwei im Heck (eine am Poop, eine am Heckaufbau), zwei Kanonen an den Seiten des Bugaufbaus sind auf den Bug gerichtet und zwei Kanonen in der Nähe des zweiten Rohres sind zum Heck gerichtet …
Somit beträgt die maximale Anzahl von Geschützen, die an einer Salve teilnehmen können, sechs.
Bis zum Kriegsbeginn wurden Versuche unternommen, Waffen durch den Einbau gepaarter Geschützhalterungen zu verbessern, was tatsächlich allen Plänen ein Ende setzte. Das interessanteste Modernisierungsprojekt im Jahr 1940 könnte der Einbau von vier Doppelgeschütztürmen gewesen sein, die für die Zerstörer der Narvik-Klasse entwickelt wurden. Und die Flugabwehrbewaffnung sollte mit einer 88-mm-Kanone und zwei 37-mm-Maschinengewehren verstärkt werden. Und lassen Sie ein paar Geschütze an Bord, um mit Leuchtgranaten abzufeuern.
Der Kriegsausbruch setzte jedoch der Modernisierung ein Ende und bis zu ihrem Ende diente "Emden" mit Einzelgeschützanlagen.
Die Flugabwehrbewaffnung bestand aus drei 88-mm-Flak L / 45-Flugabwehrgeschützen des Modells von 1913.
Die Geschütze hatten eine gute Feuerrate (bis zu 15 Schuss pro Minute), eine Höhenreichweite von 9 150 m und eine Schussreichweite von 14 100 m Die Mündungsgeschwindigkeit des Projektils betrug 790 m / s. Die Munition bestand aus 1200 Granaten.
Auf den Aufbauten hinter den Schornsteinen befanden sich Flugabwehrgeschütze.
Die Minentorpedobewaffnung bestand aus zwei zweirohrigen 500-mm-Torpedorohren mit 12 Torpedomunition. 1934 wurden die Geräte durch 533 mm ersetzt.
Der Kreuzer konnte 120 min an Bord nehmen.
Modernisierung. Insgesamt wurde die "Emden" zum modernsten Schiff der Kriegsmarine in ihrer gesamten kurzen Geschichte. Die Upgrades reichten von rein kosmetisch bis substantiell.
In den Jahren 1933-1934 wurden 4 Kohlekessel durch Ölkessel ersetzt. Gleichzeitig wurden die 500 mm Torpedorohre durch 533 mm ersetzt.
1937 wurde die Flugabwehrbewaffnung mit 6 20-mm-Maschinengewehren und zwei 37-mm-Maschinengewehren verstärkt.
1940 erschienen in experimentellen Installationen zwei vierfache 20-mm-Sturmgewehre - Prototypen des berühmten "Firling". Sie wurden nebeneinander auf dem Aufbaudeck im Großmastbereich installiert. Gleichzeitig wurde der MES-Entmagnetisierer installiert.
1941 wurden bei der Verlegung auf ein Schulschiff alle Maschinengewehre aus Emden entfernt, mit Ausnahme von vier einläufigen 20-mm. Aber das Schulschiff brauchte einen solchen Schutz nicht.
Ende 1942 wurden alle Hauptgeschütze durch neue ersetzt und zwei 20-mm-Geschütze wieder eingebaut. FuMO 21-Radar installiert.
Anfang 1943 wurden zwei weitere "Förlinge" und zwei einläufige 20-mm-Sturmgewehre installiert.
Im August 1944 wurden anstelle von 88-mm-Geschützen drei universelle 105-mm-Geschütze, zwei 40-mm-Bofors-Sturmgewehre und 20 20-mm-Sturmgewehre (2 x 4 und 6 x 2) installiert.
Servicehistorie
Am 15. Oktober 1925 wurde auf der Emden feierlich die Flagge gehisst und der Kreuzer in Dienst gestellt. Nach bestandener Prüfung ging der Kreuzer 1926, nachdem er etwa hundert Kadetten der Akademie an Bord genommen hatte, zu einer Weltumrundung auf.
Am 15. März 1927 erreichte das Schiff die North Killing Island (Cocos Islands), wo die TOT "Emden" versenkt wurde.
1928 machte die Emden eine zweite Weltumrundung. Und insgesamt machte der Kreuzer als Schulschiff zehn lange Reisen, von denen 6 um die Welt gingen.
Der Beginn des Zweiten Weltkriegs, der älteste der deutschen Kreuzer (zu dieser Zeit), traf sich seltsamerweise sehr fröhlich. Gleichzeitig mit der Übergabe des Schiffes aus dem Zuständigkeitsbereich der Ausbildungsinspektion an die Aufklärungskräfte kam der Befehl, Minen an Bord zu nehmen und Minenfelder zu legen.
Am 3. September wurde Emden von der Royal Air Force getroffen. 4 Blenheims bombardiert. Die Bomben gingen so lala, aber ein britisches Flugzeug, angeführt vom fliegenden Leutnant Emden (Ironie des Schicksals!) wurde abgeschossen und krachte in die Seite des Kreuzers.
Der Schaden war nicht sehr schwerwiegend, und nach einer Woche Reparatur setzte der Kreuzer seinen Dienst fort.
Die zweite Militäroperation war die "Weserubung", also die Besetzung Norwegens. "Emden" agierte in derselben Abteilung mit "Luttsov" und "Blucher". Infolgedessen versenkten die Norweger die Blücher, beschädigten die Lyuttsov, aber die Emden erlitt dank des geschickten Handelns ihrer Besatzung keinen Schaden.
Die Landungstruppe wurde gelandet, obwohl sie die Aufgabe der Eroberung Oslos nicht erfüllen konnte, der Luftangriff wurde damit fertig.
Nach der Einnahme von Oslo wurde "Emden" wieder auf Schulschiffe überführt.
Der nächste Kampfeinsatz - Teilnahme an der "Ostseeflotte" unter dem Kommando von Vizeadmiral Tsiliaks. Die "Southern Group" bestehend aus dem Kreuzer "Emden" und drei Zerstörern (T-7, T-8 und T-11) unterstützte die deutschen Truppen bei der Eroberung der Insel Ezel.
"Emden" trat in den Kampf mit den sowjetischen Batterien von 180-mm- (Nr. 315) und 130-mm-Geschützen (Nr. 25a) ein. Die sowjetischen Artilleristen trieben die Zerstörer mit treffsicherem Feuer weiter vom Meer weg, und 4 G-5-Torpedoboote wurden auf die Emden geworfen.
Ein Boot (TKA-83) wurde durch das Feuer deutscher Schiffe zerstört, Torpedos passierten. Dann gab es eine Seeanekdote zum Thema "Wer lügt am coolsten".
Die Deutschen berichteten von der Versenkung zweier Boote, da die Kanoniere der Emden und Leipzig die Versenkung der TKA-83 behaupteten. Die Anzahl der von den deutschen Kreuzern (Leipzig - 153, Emden - 178) pro Torpedoboot verbrauchten Granaten war ein Overkill.
Aber unsere Bootsleute berichteten ruhig über den Untergang zweier Zerstörer und Schäden an Kreuzer und Zerstörer!
Zwar beschossen die versenkten und beschädigten Schiffe die sowjetischen Stellungen am nächsten Tag weiter, bis die Munition vollständig aufgebraucht war. Danach ging "Emden" nach Gotenhafen, und dies war das Ende des Krieges mit der UdSSR für den Kreuzer.
Wieder auf der "Emden" begann der Dienst als Schulschiff, aber Ende 1942 wurde erneut beschlossen, das Schiff in Kampfhandlungen einzubeziehen (die Deutschen verloren aktiv Schiffe), aber die Niederlage der Kriegsmarine im "Neujahr" Battle" änderte schlagartig alle Pläne.
Obwohl die Emden (nach ursprünglichem Plan) nicht für Metall demontiert wurde, wurden die Upgrades abgebrochen und der Kreuzer blieb ein Schulschiff.
Bis September 1944 war die "Emden" ein Schulschiff, wurde aber aufgrund der Verschlechterung der Lage wieder auf die Schiffe der ersten Linie übertragen. Dem Kreuzer wurde erneut die Verantwortung für das Verlegen von Minen im Skagerrak übertragen. Emden zeigte über 300 Minuten.
Weiter wurde der Kreuzer nach Norden verlegt, wo er die Konvois im Oslofjord begleitete und für die Luftverteidigung sorgte.
Dann war der Kreuzer wieder in der Ostsee, in Königsberg. Auf Reparatur. Die Reparatur wurde jedoch nicht abgeschlossen, da sich sowjetische Truppen Königsberg näherten. Mit den Fahrzeugen in halbzerlegtem Zustand, an einer Turbine, mit zerlegten Waffen konnte der Kreuzer nach Gotenhafen (Gdingen) abfahren, wo die Turbine zusammengebaut und die Artillerie wieder aufgestellt wurde.
An Bord der Emden wurden viele verschiedene Ladungen mitgenommen, darunter die Särge des Weimarer Reichspräsidenten, Feldmarschalls P. Hindenburg und seiner Frau. Außerdem stiegen etwa tausend Flüchtlinge an Bord.
Am 1. Februar 1945 kroch die Emden mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten aus Königsberg und machte den Übergang nach Kiel, auf der Werft Deutsche Werke, wo sie zur Reparatur aufstand. Das Schiff war jedoch nicht dazu bestimmt, nach der Reparatur wieder in Betrieb zu gehen.
Am 2. März 1945 trafen 4 Bomben die Emden. Die Bomben waren von kleinem Kaliber, bis zu 100 kg, so dass der Schutz standhielt, aber ein Feuer brach aus. Am 3. April traf eine 227 kg schwere Bombe das Schiff, die das Deck durchschlug und im Heizraum explodierte und dort alles in die Luft sprengte.
In der Nacht vom 9. auf den 10. April warfen britische schwere Bomber 2.634 Tonnen Bomben auf Kiel ab. Die Admiral Scheer überschlug sich und sank, die Admiral Hipper verwandelte sich in einen Haufen Schrott. Das Heck der Emden wurde gepeitscht.
Nach der Inspektion wurde das Schiff in die Heikendorfer Bucht gebracht, wo es auf Grund lief, nachdem es im Maschinen- und Kesselraum Sprengladungen gelegt hatte. Am 3. Mai 1945 wurden die Anklagen in die Tat umgesetzt und der letzte Punkt im Schicksal des Schiffes gesetzt.
Die Überreste des Schiffes wurden nach dem Krieg 1949-1950 für Metall zerlegt.
Ein interessantes Schicksal. Das erste große Schiff Neudeutschlands lebte deutlich länger als die nach ihm gebauten. Ja, der Bau verlief unter schwierigen Bedingungen, der Bau wurde von den siegreichen Verbündeten beobachtet, die nicht erlaubten, dass das Schiff nach modernen Fähigkeiten gebaut wurde.
Denn "Emden" ist auf der Werft nicht nur veraltet, sondern auch schon veraltet. Und deshalb ist die beste Rolle für ihn in der Marine die Rolle eines Schulschiffs.
Dennoch war der Beitrag Emdens zur Entwicklung der Flotte enorm. Ein neues Schiff dieser Klasse ist die Gewissheit, dass die deutsche Schiffbauindustrie lebt. Sie fanden das Geld und sparten so das Personal, sowohl in der Konstruktion als auch in der Produktion. Nun, und die Anzahl der Matrosen, die Emden in seinen Feldzügen vorbereitete, ermöglichte es, andere Schiffe der Kriegsmarine mit geschultem Personal zu besetzen.
Natürlich war das Schiff zu Beginn des Zweiten Weltkriegs archaisch. Nicht umsonst wurde er „der letzte deutsche Kreuzer des Ersten Weltkriegs“genannt. Gerecht. Ja, die Artillerie war auf diesem Niveau.
Doch trotz der Tatsache, dass die Emden 1927 ein veraltetes Schiff war, sicherte ihr Sicherheitsspielraum einen langfristigen Betrieb, der einen langen Dienst als Schulschiff mit sich brachte.
Man kann die Deutschen kritisieren, die sich beeilten, ein Schiff zu bauen, ohne eine Marinedoktrin zu bilden, ohne die Ergebnisse des Ersten Weltkriegs zu analysieren. Aber das war ihre Zeit. Und die Emden wurde zu einer Art Symbol für die Wiederbelebung der deutschen Marine.
Und übrigens, vor dem Hintergrund der alten Tröge, die damals dienten, sah er ganz anständig aus. Und nachdem so viele Offiziere für die Kriegsmarine vorbereitet wurden, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Emden jeden Pfennig, den sie für ihren Bau ausgegeben haben, voll ausgeschöpft hat.
Und er wurde zu einem interessanten Beispiel, als sich ein Schiff in Friedenszeiten als viel nützlicher erwies als im Gefecht.
