Waffen haben schon immer Aufmerksamkeit erregt und waren nicht nur eine Möglichkeit, einen Menschen in die nächste Welt zu schicken, sondern auch eine Quelle des Stolzes.
Wenn man über die Idee von Ernst Heinkel Nr. 219 spricht, kann man definitiv sagen, dass Herr Heinkel etwas hatte, auf das er stolz sein konnte. Das Flugzeug erwies sich als sehr erfolgreich, außerdem halte ich es für das Beste von allem, was am Nachthimmel des Zweiten Weltkriegs flog.
Kleiner Exkurs.
Überhaupt flogen und schossen nachts viele Dinge über Europa. Aber zum größten Teil waren Nachtjäger Umbauten, oft ziemlich handwerklich. Die Haupterfinder zu Beginn des Krieges waren die Briten, die irgendwie gegen die deutschen Piloten kämpfen mussten, die auch den Weg der Nachtbombardierung einschlugen.
Ortungsgeräte dieser Zeit konnten einfach nicht in die ersten Flugzeuge gestopft werden, die auftauchten, also wurden die ersten Nachtjäger von Bombern umgebaut. Konkret adaptierten die Briten die "Blenheims" und "Beaufighters".
Das Ergebnis ist eine Art Portrait eines Nachtjägers, als langsames Flugzeug, das sich lange in einem geschützten Bereich aufhalten kann.
Im Allgemeinen wurde für den gesamten Zweiten Weltkrieg in den teilnehmenden Ländern ein Flugzeug geschaffen, das als Nachtjäger entwickelt und in gleicher Weise eingesetzt wurde. Es ist klar, dass wir über den Northrop P-61 Black Widow-Jäger sprechen.
Alles andere waren Veränderungen, einschließlich des Helden unserer Geschichte.
Im Allgemeinen improvisierten sie in der Luftwaffe genauso wie in der Royal Air Force, mit dem einzigen Unterschied, dass sie meiner Meinung nach auch in Deutschland Nachtprobleme in der Anfangsphase des Krieges leicht und natürlich lösen konnten. Aber sie ertranken in Undercover-Spielen für Befehle.
Immerhin wurde bereits 1941 klar, dass die Bf.110 als Jagdflugzeug, gelinde gesagt, unzureichend war. Was ist Nacht, was ist Tag. Und sie brauchten ein effizienteres Flugzeug, das britische Bomber finden und angreifen konnte. Und effektiv angreifen.
Ja, das Problem wurde teilweise durch die Überarbeitung der Ju.88 gelöst, aber im Sommer 1942 wurde klar, dass die 88 kein Allheilmittel, sondern eine Übergangslösung war. Aber die Idee von "Junkers" wird im nächsten Artikel besprochen, aber fürs Erste zählen wir ab dem Moment, als "Heinkel" und "Focke-Wulf" angeboten wurden, am Projekt eines Nachtjägers mitzuarbeiten.
Die Entwicklung der Focke-Wulf Ta.154 wurde nicht in Dienst gestellt und die He.219 erwies sich als eines der effektivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
Man kann sich nur über die Kurzsichtigkeit und Dummheit der Luftwaffenführung wundern, die dem Flugzeug nicht die Möglichkeit gab, sich voll zu beweisen. Tatsächlich könnte dies bei einem Masseneinsatz, wie er in den ursprünglichen Plänen vorgesehen war, durchaus zu einer Änderung der Situation bei den Nachtschlachten am Himmel über Deutschland führen.
Heinkel hat sich übrigens nicht besonders darum gekümmert und das frühere Projekt 1060 genutzt, ein Mehrzweckflugzeug, das die Aufgaben eines schweren Langstreckenjägers, Aufklärungsflugzeugs, Hochgeschwindigkeitsbombers und Torpedobombers erfüllen kann.
Das Projekt wurde abgelehnt wegen … übermäßiger Raffinesse und einer Vielzahl von Innovationen, wie man heute sagen würde.
Stellen Sie sich vor: ein unter Druck stehendes Cockpit, ein Bugrad und ferngesteuerte Verteidigungswaffen im Jahr 1940. Am meisten gefiel mir das "amerikanische" Rad in der Nase nicht und das Projekt wurde abgelehnt.
Aber 1942 wurde der Staub von ihm abgeschüttelt, und der Prozess ging in Eile. Es eilte, weil die britischen Bomber bereits zu einer echten Bedrohung geworden waren und es immer schwieriger wurde, mit ihnen umzugehen. Ja, die Bf.110 könnten den Whitleys, Hempdens und Wellingtons immer noch mehr oder weniger effektiv standhalten, die sie einholen und schnell aus dem verfügbaren Arsenal herausnehmen konnten.
Aber die "Stirlings", "Halifaxes" und "Manchester", die zwar in geringer Stückzahl, aber schon am Himmel über Deutschland auftauchten, waren für die 110. wirklich zu hart. Die Bf 110C gab maximal 585 km / h und die Lancaster - 462 km / h aus. Halifax - 454 km / h.
Hier gibt es eine Nuance. Die Höchstgeschwindigkeit ist kein Indikator, das ist verständlich. Vor allem, wenn es darum geht, dass ein Jäger einen Bomber mit Übermaß einholen muss. Mit einem angeblichen Geschwindigkeitsvorteil von 100 km / h konnte die 110 die neuen britischen Bomber einfach nicht einholen, während sie an Höhe gewann. Und das war das Problem.
Das zweite Problem war die Ju-88, aus der ein recht anständiger Nachtjäger gemacht wurde, der aber nicht massenhaft funktionierte, da der 88. an den Fronten als Bomber benötigt wurde. Aber wir werden es, wie versprochen, demnächst auf den Zahnrädern demontieren.
Der klügste Mann Kammhuber, der Chef der Nachtluftverteidigung Deutschlands, der sich mit dem Projekt "1060" vertraut gemacht hatte, erkannte, dass dies "dasselbe" war.
So erschien Er. 219.
Das Projekt basierte auf einem Flugzeug mit DB 603G-Motoren mit einer Leistung von jeweils 1750 PS und sogar mit Turboladern für größere Höhen und einem MW50-Wasser-Methanol-Einspritzsystem.
Um daraus ein normales "Nachtlicht" zu machen, sollte die He.219 mit einem FuG 212 Liechtenstein C-1 Ortungsgerät und einer Bewaffnung aus zwei 15-mm-MG.151-Kanonen an der Flügelwurzel und zwei 20 -mm MG.151 Kanonen oder eine 30-mm MK.103 in der unteren Verkleidung.
Zum Schutz vor dem Feind aus dem Projekt erbte "1060" zwei vom Betreiber der Anlage ferngesteuerte mit einem Paar MG.131-Maschinengewehren des Kalibers 13 mm.
Es war schmerzlos, bis zu 2 Tonnen Bomben aufzuhängen.
Alles in allem war es ein sehr beeindruckendes Flugzeug. Aber während die Entwicklung im Gange war, die Produktion von Blaupausen (einige von ihnen durch die nächtliche Bombardierung des Werks durch die Briten abgebrannt), die Verlagerung der Produktion nach Wien (wiederum wegen der alliierten Angriffe), hatten die deutschen Kämpfer bereits in Kämpfen mit der Lancaster getroffen. Und Kammhuber warf Heinkel einen Wutanfall und verlangte, dass die erste Gruppe, bewaffnet mit der Nr. 219, bis Januar 1943 bereit sein sollte.
Heinkel protestierte, weil er Realist war. Aber "Eule", wie He.219 genannt wurde, "flog" von einer ganz anderen Seite ein. Und ich muss sagen, nicht weniger effektiv als aus den Bombenschächten von Lancaster und Stirling.
Heute, nach so vielen Jahren, ist es sehr schwer zu sagen, warum He.219 Milch nicht mochte. Es war der Leiter der Technischen Direktion des Luftfahrtministeriums, Erhard Milch, der einen Beschluss verhängte, der die Serienproduktion der He.219A angeblich verbot, um die Anzahl der produzierten Maschinentypen zu reduzieren. Gleichzeitig war Milch sich sehr sicher, dass die der He.219A übertragenen Aufgaben die bereits produzierten Flugzeuge effektiv erfüllen können.
Hier kann es Versionen geben, vom Kampf um Aufträge des gleichen Messerschmitts und seinen Undercover-Spielen bis hin zu den trivialerweise nicht den besten persönlichen Beziehungen zu Heinkel und Kammhuber.
Inzwischen treffen Kinderkrankheiten das Flugzeug. Es stellte sich heraus, dass sich ferngesteuerte Einheiten, die am Boden zufriedenstellend arbeiteten, im Luftstrom nicht so verhielten, wie sie es gerne hätten. Im Hydrauliksystem war eindeutig nicht genug Leistung vorhanden, wodurch die Läufe auf den falschen Punkt gerichtet waren, auf den das Visier gerichtet war.
Der Hydraulik fehlte eindeutig die Leistung für ein zuverlässiges und genaues Zielen von Waffen im Hochgeschwindigkeitsluftstrom. Dadurch wurden die Läufe auf den falschen Punkt gerichtet, auf den das Visier zeigte.
Sie verloren den Hydraulikkrieg am Heinkel. Aber meine persönliche Meinung ist sogar das Beste. Innovationen wie zwei Zwillingshalterungen mit großkalibrigen Maschinengewehren sind eher für einen Bomber geeignet, aber wie viel sie für einen Jäger und sogar für einen Nachtjäger benötigt werden …
Und auch die komplexe Hydraulik führte zu Wartungsproblemen. Plus Gewicht, Luftwiderstand … Die Frage ist, ist ein solches Schutzniveau für ein Flugzeug erforderlich, dessen Bestimmung ein Angriff ist?
In "Heinkel" beschlossen sie, diese Installationen zu entfernen und sie durch ein 13-mm-Maschinengewehr zu ersetzen, um die hintere Hemisphäre zu schützen.
Und das freigesetzte Gewicht (übrigens ziemlich groß) wurde mit anderen Waffen gefüllt. Was ganz logisch war. So fügte das MG.151 zu den beiden Flügelgeschützen VIER Geschütze unter dem Rumpf hinzu. Darüber hinaus wurde der Container mit der Erwartung hergestellt, dass die Geschütze unterschiedlich installiert werden können, von MG.151 Kaliber 15 mm bis MK.103 oder MK.108 Kaliber 30 mm.
Am 25. März 1943 nahm die erfahrene He.219 mit Do.217N-Jägern und einem Ju.88S-Bomber an einem Trainingsgefecht in Rechlin teil.
Do 217N ohne Chance gleich zu Beginn des Kampfes verloren. Auch Bomber 219 ließ keine Chance. Und wie sich herausstellte, brachten die Trainingskämpfe ihre Ergebnisse. Es wurde beschlossen, die Produktion der He.219 von 100 auf 300 Fahrzeuge zu erhöhen.
Weiß Gott nicht welche Serie, aber trotzdem konnten sie selbst mit einem solchen Produktionsvolumen bei "Heinkel" nicht fertig werden, denn die Briten schlugen regelmäßig bei den Flugzeugfabriken zu. Das Maximum, zu dem das Werk Schwechat in der Lage war, waren 10 Autos pro Monat.
In der Nacht des 12. Juni 1943 unternahm Not 219A-0 unter der Kontrolle von Major Streib seinen ersten Einsatz. Während dieses Einsatzes schoss Streib mindestens fünf britische Bomber ab. Es stimmt, bei der Rückkehr versagte das Klappenverlängerungssystem und Streib stürzte das Flugzeug sehr gründlich ab.
In den nächsten 10 Tagen nach Streibs Erfolg schossen mehrere He.219 vom Hauptquartier der I / NJG 1 in sechs Flügen 20 britische Bomber ab, darunter sechs Mosquitos, für die es überhaupt keine Kontrolle gab.
Die Tests wurden als erfolgreich gewertet, obwohl Milch erneut versuchte, Stöcke in die Räder der He.219 zu stecken, aber dennoch die Freigabe von 24 Autos pro Monat genehmigte.
Auch hier ist nicht ganz klar, Milch konnte nicht umhin zu wissen, dass Heinkel wahrscheinlich nicht mehr als 10 Autos im Monat produzieren kann.
Aber die Produktion begann, und dabei begann die Modernisierung des Flugzeugs. So erschien bereits Ende 1943 die He.219A-2/R1, bei der das Maschinengewehr MG.131 entfernt wurde, weil ein solches Flugzeug es nicht wirklich brauchte. wurde gefilmt.
Einige der Flugzeuge waren mit der Shrage Music Installation ausgestattet, jedoch wurde diese Installation meist nicht im Werk, sondern in Wartungseinheiten verbaut.
Anstelle des Liechtenstein C-1-Ortungsgeräts wurden Ende 1943 alle Fahrzeuge mit dem Liechtenstein SN-2 ausgestattet. Es bestand kein besonderer Bedarf, das Radar technisch zu ersetzen, aber die Briten konnten dem deutschen Radar begegnen, sie mussten neue entwickeln und in Flugzeugen einbauen.
FuG-220, alias "Liechtenstein" SN-2, arbeitete mit Frequenzen von 72-90 MHz und unterschied sich von seinem Vorgänger durch ein vergrößertes Antennensystem, das die Höchstgeschwindigkeit um fast 50 km/h reduzierte.
Im Dezember 1943 erwog die Technische Abteilung die Produktion von He.219, da Heinkel nicht einmal die Mindestliefermenge liefern konnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte General Kammhuber seinen Posten verlassen, und Milch stieß praktisch nicht auf Widerstand gegen seine Idee, die Produktion von He.219 einzustellen. Die Zukunft von He.219 war ziemlich düster.
Es geschah jedoch nichts Schreckliches, und Heinkel, der sich von den Verlusten der Briten erholt hatte, begann, das Arbeitstempo der Stachanow zu demonstrieren. Und die Unternehmensleitung versprach, bis zu 100 Autos im Monat zu produzieren!
Angesichts der Tatsache, dass der direkte Konkurrent der Ju.88G noch nicht in den Dienst gestellt wurde und seine Verfeinerung mit einer Reihe von Problemen verbunden war, wurde die Produktion der He.219 fortgesetzt.
Der Hauptgrund für Milchs Abneigung gegen die He.219 sei angeblich die enge Spezialisierung des Flugzeugs gewesen, das nur für die Rolle eines Nachtjägers geeignet sei.
Um diese Einwände auszuräumen, schlug Heinkel der Technischen Abteilung die Optionen He.219A-3 und A-4 vor. Der erste war ein dreisitziger Jagdbomber mit DB 603G-Motoren, der zweite ein Junkers Jumo 222 Höhenbomber mit vergrößerter Spannweite. Es war offensichtlich, dass ihre Freigabe nur zu Lasten der Hauptvariante möglich war.
Weder die He.219A-3 noch die He.219A-4 wurden von der Technischen Abteilung genehmigt. Infolgedessen wurde die Freilassung des Nachtjägers und nur ihm fortgesetzt.
Die Briten blieben auch nicht stehen, die Verluste, die die Bomber zu erleiden begannen, führten zu einer Änderung der Taktik der Angriffe. Jetzt wurden Mosquito-Nachtjäger vor den Bomberstaffeln geschickt, um den Himmel zu säubern. Dies führte wiederum zu einem Anstieg der Verluste durch deutsche „Nachtlichter“.
Es wurde klar, dass in Gegenwart von "Mosquito" am Himmel das entfernte 13-mm-Maschinengewehr der He.219 kein so unnötiges Teil ist.
Es trat jedoch ein Problem auf: Der Funker konnte nicht gleichzeitig den Radarschirm und das Heck beobachten, er führte einige dieser beiden Aufgaben schlecht aus. Die Lösung war natürlich die Platzierung eines dritten Besatzungsmitglieds. Dafür musste der Rumpf um 78 cm verlängert werden.
Der Schützenplatz wurde durch eine erhöhte Kappe geschlossen, die über dem vorderen Cockpit eine Leiste hatte, um dem Pfeil eine Sicht nach vorne zu ermöglichen.
Der Einbau eines neuen Fahrerhauses führte zu einer Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit um 35 km/h, was ein sehr erheblicher Verlust war. Dann wurde eine andere Entscheidung getroffen: eine "Mücke" Nr. 219A-6 zu schaffen.
Tatsächlich war es eine leichte He.219A für DB 603L-Motoren. Die Bewaffnung bestand aus vier 20-mm-MG.151-Kanonen. Alle Reservierungen und ein Teil der Ausrüstung wurden entfernt. Der DB 603L unterschied sich vom DB 603E durch den zweistufigen Kompressor und die Antriebssysteme MW50 und GM-1. Die Startleistung betrug 2100 PS und auf 9000 m - 1750 PS. In Wirklichkeit wurden nur wenige dieser Maschinen hergestellt, aber die Idee war ziemlich gut.
Mit dem Aufkommen des DB 603G-Motors begann die Produktion des neuesten Heinkel-Modells: He.219A-7.
219A-7 wurde kein echtes Nachtmonster. Die Buchung wurde weiter verstärkt, lediglich der Pilot wurde durch eine 100 kg schwere Frontpanzerung mit Panzerglas geschützt. Beide Besatzungsmitglieder hatten Schleudersitze.
Zur Ausstattung gehörten die Liechtensteiner SN-2 Ortungsgeräte und das neue FuG 218 Neptun, die Funkgeräte FuG 10P und FuG 16ZY, der Freund-Feind-Transponder FuG 25a, der Funkhöhenmesser FuG 101a und das Blindlandesystem FuBl 2F.
Für den Kampf verwendete der Pilot zwei verschiedene Zielfernrohre: Revy 16B für die Hauptwaffe und Revy 16G für Shrage Music.
Die Bewaffnung He.291A-7 machte aus dem Flugzeug ein Monster am Nachthimmel. Urteile selbst:
- zwei 30-mm-Kanonen MK 108 in der Installation "Shrage Music";
- zwei 30-mm-Kanonen MK 108 an der Flügelwurzel;
- zwei 30-mm-Kanonen MK 103 und zwei 20-mm-Kanonen MG 151/20 in der unteren Verkleidung.
Das ist sozusagen das Grundminimum. Denn MG 151 konnte in der unteren Verkleidung durch ein Paar 30 mm MK 103 und ein Paar MK 108 (A-7 / R2) ersetzt werden.
Es ist schwer zu sagen, wie schwer die massive zweite Salve eines solchen Flugzeugs war, aber es ist offensichtlich, dass nur wenige Flugzeuge eine Chance hatten, sie zu überleben.
Wie Nr. 219 kämpfte.
Da die Flugzeuge tatsächlich tropfenweise produziert wurden, war die einzige Gruppe von Nachtjägern, I / NJG 1, damit bewaffnet.
Trotz der Verluste nahm die Wirksamkeit der Maßnahmen der Gruppe ständig zu. Aber die Gefechtsverluste waren deutlich geringer als die Zahl der errungenen Siege und reichten in keinem Vergleich bis zum Erscheinen der Mosquito-Nachtjäger über Deutschland.
Das Erscheinen der Mosquito-Nachtjäger erschwerte die Aktionen der He.219-Piloten etwas, aber nicht kritisch. Zwischen Mosquito und Eule blieb eine gewisse Parität bestehen, die schwerere He.219 war schneller, sowohl in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit (665 km/h gegen 650 km/h) als auch in Bezug auf die Reisegeschwindigkeit (535 km/h gegen 523 km.). / h), kletterte auf eine große Höhe (12.700 m vs. 10.600 m), aber die Mosquito war in der Vertikalen besser (615 m / min vs. 552 m / min für He 219).
Daten für Mosquito NF Mk.38 und He.219a-7 / r-1 sind angegeben.
Über wessen Radar- und Funkgeräte kann man sich streiten, ich persönlich hätte Telefunken und Siemens vorgezogen.
Nun, in Bezug auf die Waffen war die He.219 definitiv besser. Die vier Hispano-Suiza-Mücken waren eine ernsthafte Feuerkraft, aber die Nicht-219-Batterie war definitiv effektiver.
Im Einsatz bei der I / NJG erwies sich die I He.219A als wartungsfreundlich, da alle Einheiten von Anfang an gut zugänglich waren. Auch große Einheiten wurden in Wartungsteilen ersetzt.
Darüber hinaus wurden in den technischen Unterstützungseinheiten 6 (SIX !!!) Kämpfer aus Ersatzteilen und Baugruppen von Personal zusammengebaut. Ja, sie schienen das Fabrikprogramm zu verlassen, aber sie flogen und kämpften trotzdem!
Auch bei Volllast hatte die He.219 einen Leistungsüberschuss, insbesondere wenn die Daimler-Benz-Motoren mit einer Leistung von 1900 PS auftauchten, so dass ein Motorausfall beim Start nicht gefährlich war. Tatsächlich gab es Fälle, in denen ein Triebwerk mit nicht vollständig ausgefahrenen Klappen startete.
War es einfach, auf der Eule zu kämpfen? Ja, die Radare von damals waren eine sehr primitive Angelegenheit, aber deutsche Piloten reisten (die Pech hatten) nicht mit einer kurzen Siegesliste in die nächste Welt. Nicht wie natürlich die aufgeblasenen Listen des gleichen Hartman, und die Nachtjäger kämpften nicht gegen die Po-2 und starben natürlich. Aber sie belasteten auch den Feind in vollem Umfang, zum Glück ließ das Flugzeug zu.
Oberfeldwebel Morlock schoss in der Nacht zum 3. November 1944 in nur 12 Minuten zuverlässig sechs britische Flugzeuge und vermutlich eins ab. Es war einfach: Morlock sah die Briten durch die Augen des Radars, aber sie taten es nicht. Aber in der nächsten Nacht wurde dieser Pilot durch den Mosquito-Angriff getötet.
Eine Frage des Glücks: Sie haben dich zuerst gesehen - du bist eine Leiche. Sie haben es als Erstes gesehen - "Abschussbalken" ist fertig.
Bis Ende 1944 hatte die Luftwaffe 214 He.219 (108 aus Schwechat und 106 aus Mariene) erhalten, aber die Verabschiedung des "Dringenden Jagdprogramms" im November bedeutete das Urteil über alle zweimotorigen Kolbenjäger mit Ausnahme von die Do.335 Strela.
Heinkel ignorierte den Auftrag praktisch und nahm in Oranienburg eine weitere He.219-Montagelinie in Betrieb. Trotzdem konnten nur 54 He. 219 freigegeben werden, mit denen 20 aus Prototypen umgebaute Jäger in die Kampfeinheiten eintraten.
Bis zur Verabschiedung des „dringenden Kämpferprogramms“waren mehrere Varianten der He.219 entwickelt und sogar in Vorbereitung. Tatsächlich wurden aber 6 Stück des neuen Projekts He.419 produziert. Dieser Höhenjäger flog zum ersten Mal 1944.
Bei der Konstruktion der He.419A-0 wurden Rumpf und Leitwerk der He.219A-5 sowie zwei DB 603G-Triebwerke verwendet. Das Serienmodell He.419A-1 sollte ein neues Leitwerk und ein neues Leitwerk mit einem Kiel bekommen. Bevorzugt wurde jedoch die He.419V-1/R1 mit einem Rumpf aus der He.219A-5 mit dem Leitwerk des He.319-Modells, das für die Serie nicht vorgesehen war, aber die Vorarbeiten waren.
Der Flügel hatte eine noch größere Fläche - bis zu 58,8 qm. Die DB 603G-Motoren sollten mit Turboladern eingebaut werden. Die Bewaffnung bestand aus zwei 20-mm-MG 151-Kanonen an der Flügelwurzel und vier 30-mm-MK 108-Kanonen in der unteren Verkleidung. Die Flugdauer wurde auf 2,15 Stunden bei einer Geschwindigkeit von 675 km / h in einer Höhe von 13600 m geschätzt.6 He.419B-1/R1 wurden tatsächlich mit dem Rumpf He 219A-5 gebaut, aber ihr Schicksal ist nicht bekannt.
Was soll man sonst noch zu diesem Flugzeug sagen?
Die He 219 war in vielerlei Hinsicht ein herausragendes Flugzeug, das im Gegensatz zu vielen anderen Flugzeugen praktisch keine Betriebsprobleme hatte. Sehr mächtig, mit hervorragenden Waffen und Funkkomponenten. Generell mit vielen Neuerungen.
Aber er musste keine bedeutende Rolle spielen. Wenn wir die He.219 einfach als Flugzeug bezeichnen, dann können wir sagen, dass Milchs Eigensinn im Besonderen und die vagen Schwankungen der Technischen Abteilung im Allgemeinen ein sehr, sehr gutes Auto vermasselt haben.
Wenn wir jedoch berücksichtigen, auf welcher Seite das Auto gekämpft hat, dann sollte für uns alles in Ordnung sein.
Aber das Flugzeug war gut. Und wenn Heinkel nicht dreihundert, sondern dreitausend dieser Flugzeuge entlassen könnte, dann hätten viele britische Besatzungen ihre Flugplätze nicht wirklich erreicht.
LTH He.219a-7 / r-1:
Spannweite, m: 18, 50
Länge, m: 15, 55
Höhe, m: 4, 10
Flügelfläche, m2: 44, 50
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 11 210
- Normalstart: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 665
Reisegeschwindigkeit, km / h: 535
Praktische Reichweite, km: 2000
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 552
Praktische Decke, m: 12 700
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- zwei 30-mm-Kanonen MK-108 mit 100 Schuss pro Lauf an der Flügelwurzel;
- zwei Geschütze MG-151/20 mit 300 Schuss pro Lauf und zwei MK-108 mit 100 Schuss pro Lauf in der unteren Verkleidung;
- zwei MK-108 in der Installation "Shrage Music".
