Kampfflugzeug. Die hartnäckige Fledermaus, die die Rebellion von General Franco . rettete

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Flugzeuge haben unterschiedliche Schicksale. Es gab solche in der Geschichte, dass sie in anständigen Serien produziert wurden, sie regelmäßig dienten, aber sie wurden in der Geschichte nicht erwähnt. Und es gab einige, die in Einzelexemplaren herausgegeben wurden, aber ihren Platz auf dem historischen Laufsteg definitiv verdient haben. Zum Beispiel die Pe-8 mit ihrem Flug der Pusepp-Crew über Großbritannien in die USA.

Unser heutiger Held gehörte zur Klasse der mittleren Bomber. Medium ist für ihn die beste Eigenschaft. Aber trotz der Tatsache, dass er wirklich eine Art grauer Durchschnittsbauer war, gab es einen bemerkenswerten Moment in der Kampfbiographie dieses Flugzeugs, denn dank der "Fledermaus" änderte sich das Schicksal des ganzen Landes.

Es war SM.81 "Pipistrello", der das Schicksal Spaniens änderte, nachdem er 1936 die Verlegung eines Teils der spanischen Kolonialtruppen aus Spanisch-Marokko durchgeführt hatte, was tatsächlich Francos Rebellen rettete, die zu dieser Zeit tatsächlich von den loyalen Truppen erwürgt wurden zur Republik.

Der SM.81 erschien 1943 fast gleichzeitig mit dem berühmteren SM.79. Sie schufen ohne zu zögern einen Bomber, der auf dem erfolgreichen dreimotorigen Transportflugzeug SM.73 basiert. Da sich das Design als simpel und zugleich technisch ausgereift herausstellte, ging der SM.81 schnell in die Massenproduktion und war bis 1937 im Einsatz, als der SM.79 ihn ablöste.

Einfache, billige und damals gute Flugeigenschaften dienten als Anstoß für eine ziemlich große Produktion des Flugzeugs in verschiedenen Fabriken. Aus diesem Grund wurden sofort mehrere Modelle gebaut, die sich vor allem in den Motoren unterschieden.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 PS) - 192 Flugzeuge produziert

Gnome-Rhône 14K (650-1000 PS) - 96 Flugzeuge

Piaggio P. X RC.15 (670-700 PS) - 48 Flugzeuge

Piaggio P. IX RC.40 (680 PS) - 140 Flugzeuge

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 PS) - 58 Flugzeuge

Andere Motoren, andere Aerodynamik. Für den SM.81 wurden drei Haubentypen verwendet. Zuerst wurde ein Townend-Ring mit einem kurzen Akkord platziert, dann mit einem langen. Bei der letzten Serie wurden konische Hauben von Magni-NACA installiert.

Und noch ein wichtiger Unterschied. Flugzeuge mit Alfa Romeo- und Piaggio-Motoren hatten eine Gesamttreibstoffkapazität von 3.615 Litern, während Flugzeuge mit Gnome-Rhone-Motoren 4.400 Liter fassten. Sechs Panzer befanden sich im Mittelteil und zwei in den äußeren Flügelkonsolen.

Im Allgemeinen - ein Durcheinander und Kopfschmerzen für das technische Personal.

Im Großen und Ganzen erwies es sich jedoch als sehr anständiges Flugzeug für die Mitte der 30er Jahre. Mischbauweise, Stahl und Holz. Bei einer Notlandung auf dem Wasser erbte der Passagier SM.73 ein System von 36 wasserdichten Abteilen, die den positiven Auftrieb des Flugzeugs gewährleisten.

Der Rumpf ist aus Metallrohren mit Mischhaut (Duraluminium oder Canvas) geschweißt. Der Rumpf bestand aus zwei Fächern: Das Hauptfach begann vom Andockpunkt der Flügel und des Rumpfes, das zweite von der Flügelwurzel bis zum Bugende. Das zweite Fach bestand praktisch aus dem Cockpit und der Motorhalterung des Mittelmotors.

Das Cockpit war zweistufig. Die beiden Piloten saßen nebeneinander, dahinter der Flugingenieur und der Funker, und der Bombardier befand sich unten, hinter dem Triebwerk des Mitteltriebwerks, in der Gondel.

Im Hauptfach befanden sich natürlich Treibstoff- und Öltanks und ein Bombenschacht. Im Bombenraum konnten 1200 bis 2000 (Überladung) kg Bomben platziert werden. Die Bomben wurden vertikal im Abteil platziert, was die Genauigkeit der Bombardierung nicht optimal beeinflusste, da wir mit dieser Methode die Flugbahn des Bombenabwurfs nicht genau berechnen können.

Typische Munition war entweder vier 500-kg- oder 250-kg-Bomben oder sechzehn 100-kg-Bomben oder achtundzwanzig 50-kg-Bomben oder sechsundfünfzig 20 oder 15-kg-Bomben.

Die Abwehrbewaffnung bestand aus fünf 7,7-mm-Maschinengewehren. Zwei Türme, die oben und unten halb in den Rumpf einziehbar waren, trugen ein Paar Maschinengewehre. Die Türme wurden von einem hydraulischen Netz angetrieben. Das fünfte Maschinengewehr war "manuell gesteuert", von dem aus man einfach durch die seitlichen Luken schießen konnte.

Maschinengewehre Breda-SAFAT Kaliber 7, 7-mm waren sehr, gelinde gesagt, "kein Kuchen". Auf Rechnung dieser Firma gab es sehr würdige Modelle von automatischen Waffen, aber in Bezug auf dieses Maschinengewehr war alles sehr traurig. Niedrige Feuerrate, niedrige Mündungsgeschwindigkeit, ekelhafte Zuverlässigkeit. Es ist nicht verwunderlich, dass die Besatzungen des Flugzeugs, die aus irgendeinem Grund leben wollten, den Ersatz dieser Maschinengewehre forderten.

Als Italien zurückschlug, waren fast alle SM.81 mit Lanciani Delta-Geschütztürmen mit einem einzigen Maschinengewehr vom gleichen Breda-SAFAT, aber dem ernsteren Kaliber - 12,7 mm - aufgerüstet. Im Allgemeinen waren Verteidigungswaffen, wie bei allen italienischen Flugzeugen, knapp.

Parallel zur Hauptversion des SM.81 wurde eine interessante zweimotorige Version des SM.81bis entwickelt. Der Mittelmotor wurde aus dem Bugraum entfernt und an seiner Stelle wurde ein verglastes Cockpit des Navigator-Bombardiers ausgestattet. Als Motoren sind Isotta Fraschini Asso XI RC mit 840 PS verbaut. jede einzelne.

Trotz Leistungsverlust und einiger Gewichtung zeigte die SM.81bis recht ordentliche Eigenschaften: Bei einem Abfluggewicht von 10.300 kg erreichte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 328 km / h, eine Reisegeschwindigkeit von 299 km / h, a 8.000 Meter und eine Reichweite von 2.150 km.

Seine zweimotorige war nicht interessiert, das Flugzeug flog etwas langsamer und näher an der dreimotorigen Version. Aber es gelang ihm, mit China verbunden zu sein. Die Chinesen wollten ihre eigenen Bomber in Lizenz unter der Bezeichnung SM.81В bauen. Chinesische Hersteller waren jedoch nicht bereit für eine so technologisch komplexe Maschine. Mit großer Mühe wurden drei Autos zusammengebaut, die die Japaner 1938 bei einem weiteren Konflikt zerstörten.

Die Feuertaufe "The Bat" erhielt 1935 in Äthiopien. Wenn man bedenkt, wie und mit wem man kämpfen müsste, ging die alte "Caproni" Ca.133 hauptsächlich zum Kampf, und die SM.81 nahm an Tests teil.

In Äthiopien erwies sich die SM.81 als sehr effektiv und fungierte sowohl als Bomber als auch als Transportflugzeug. Insgesamt nahmen zunächst zwei Regimenter, das 7. und das 9., am Überseekonflikt teil, dann kamen weitere hinzu. Nicht wenige italienische Piloten durchliefen den "Krieg" in Äthiopien.

Im Wesentlichen waren SM.81 damit beschäftigt, die Infanterie und Kavallerie der äthiopischen Truppen ungestraft zu bombardieren, Fracht für die italienischen Truppen per Fallschirm abzuwerfen und die Orte der Konzentration feindlicher Streitkräfte zu erkunden.

Das Militär war mit den Aktionen der SM.81 zufrieden und das Flugzeug ging an die Einheiten. Zusätzlich zu den ersten vier Regimentern war die SM.81 bis 1937 mit 10 Regimentern, 9 Boden- und 30. Marinebombern bei Poggia Renatico im Einsatz.

Gleichzeitig wurde nach dem Krieg in Äthiopien beschlossen, mit SM.81 bewaffnete Transporteinheiten zu schaffen. Und mehrere Autos wurden zum Flugtransport für VIPs umgebaut. Die Bewaffnung dieser Flugzeuge wurde vollständig entfernt und luxuriöse Kabinen wurden im Inneren ausgestattet. Ein Auto war für den König von Italien bestimmt, das zweite für Benito Mussolini, mehrere Autos mit einfacherer Verarbeitung wurden vom Generalstabschef, Flottenkommandant, Luftwaffenkommandant, entgegengenommen.

Diese SM.81 wurden zu einem speziellen Luftgeschwader "Aviakrylo P" zusammengefasst. Die Fahrzeuge waren regelmäßig weiß lackiert und trugen das Emblem des jeweiligen Beamten auf goldenem Grund neben der Tür.

Aber zurück zu den Kämpfen.

Kurz nach dem Krieg in Äthiopien flammte er in Spanien auf. Und es waren die afrikanischen SM.81, die in Elmas stationiert waren und nach Melilla flogen, wo General Franco seine Truppen für die Verlegung nach Spanien sammelte.

Die ersten 9 Maschinen unter dem Kommando von Colonel Bonomi wurden die erste Einheit der "Aviacion del Tercio" (Franco Air Force) und spielten eine sehr bedeutende Rolle beim Ausbruch des Bürgerkriegs.

Als sehr wichtig erwies sich die Verlegung von Francos Stoßtruppen, die von SM.81 durchgeführt wurde. In der Praxis rettete solch ein prompt perfekter Transfer die gesamte Franco-Rebellion.

In Zukunft erschwerten die italienischen Bomber die Aktionen der republikanischen Flotte erheblich. Tatsache ist, dass die spanische Flotte zum größten Teil auf der Seite der Republik stand, also wenn die Francoisten sich ihr widersetzen konnten, waren es genau Luftangriffe.

"Fledermäuse" vertrieben den republikanischen Kreuzer, der den Hafen von Larachi beschoss, räumte praktisch die Straße von Gibraltar von den Aktionen der republikanischen Schiffe, eskortierte (ja, die Flugzeuge eskortierten!) Konvois von Marokko nach Spanien.

Dank der Bombenangriffe der SM.81 wurden Bilbao und Santadera erobert, mehr als 20 SM.81-Einheiten nahmen an der Schlacht am Ebro teil, bei der die italienische Luftfahrt im Allgemeinen eine sehr bedeutende Rolle spielte.

Während in Spanien die "Fledermäuse" kämpften, wurde in Italien daran gearbeitet, den Einsatz von Flugzeugen zu analysieren. Das Ergebnis war ein Torpedobomberprojekt mit zwei Torpedos. Das Flugzeug wurde 1937 auf der Mailänder Luftfahrtausstellung gezeigt, ging aber nicht in Produktion.

1936 erschien eine tropische Modifikation, die für Operationen in Afrika bestimmt war. Die Flugzeuge waren mit Gnome-Ron 14K-Triebwerken mit einem Satz spezieller Filter und Lufteinlässe ausgestattet.

Dieses Flugzeug war Mussolinis persönliches Auto. Der Anführer der italienischen Faschisten war übrigens ein pragmatischer und ziemlich besonnener Mann. Es war Mussolini, der die Idee hatte, 7, 7-mm-Maschinengewehre durch großkalibrige zu ersetzen. Und sein Flugzeug war das erste, das auf diese Weise modifiziert wurde.

Benito Mussolini war ein guter Pilot und steuerte oft seine eigene dreimotorige Limousine, die "Turtle" genannt wurde.

Als 1938 die SM.79 in die Armee einging, war die SM.81 veraltet und erforderte eine Überprüfung der Haltung zu sich selbst. Wenn man bedenkt, dass viele Flugzeuge gebaut wurden, aber alle mit unterschiedlichen Triebwerken, traf das Kommando der italienischen Luftwaffe eine wahrhaft meisterhafte Entscheidung.

Es wurde beschlossen, den SM.81 mit Alfa Romeo 126-Motoren in Italien, mit Gnome-Rhone K.14-Motoren in Libyen und Piaggio P. X-Motoren in Äthiopien einzusetzen. Zur Wartung und Überholung von Piaggio P. X-Motoren in Addis Abeba war es notwendig, eine Niederlassung dieses Unternehmens zu eröffnen.

Bei Ersatzteilen gab es natürlich viel Kopfzerbrechen, insbesondere bei importierten Motoren. Vor allem die Franzosen. Die Situation wurde dadurch etwas verbessert, dass "Isotta Fraschini" begann, Motoren "Gnome Ron" in Lizenz zu produzieren, aber dies verbesserte das Geschäft nur quantitativ. Die Qualität der italienischen Lizenzmotoren war viel schlechter als die der französischen.

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurden auf der SM.81 Experimente zum Luftangriff durchgeführt. Das libysche Fallschirmjägerbataillon wurde abgesetzt. Das Experiment wurde als erfolgreich gewertet. Und bereits im April 1939 landete SM.81 Infanterie in Tirana, als die Operation zur Besetzung Albaniens durchgeführt wurde.

Das heißt, mit dem Einzug der SM.79 in die Truppen wurde der SM.81 zunehmend die Rolle eines Transportflugzeugs zugeschrieben.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs standen der italienischen Luftwaffe 397 SM.81 zur Verfügung, doch bis zum Kriegseintritt Italiens (Juli 1940) waren nur noch 304 kampfbereite Flugzeuge dieses Typs übrig.

147 waren bei Einheiten in Italien, auf den Ägäischen Inseln und in Nordafrika im Einsatz, 59 in Teilen Ostafrikas und der Rest in Transporteinheiten.

Die ersten SM.81, die in den Krieg eintraten, waren in Ostafrika stationierte Flugzeuge, die an der Bombardierung von Aden durch zwei Stormo (Regimenter) teilnahmen. SM.81 nahm an der Eroberung Somalias teil, griff britische Konvois an, glücklicherweise unter dem Schutz der Briten, alles war nicht sehr gut. Bomben von SM.81 Luken fielen auf Port Sudan und Khartum.

Aber auch die Verluste waren hoch. Trotzdem war die Geschwindigkeit der SM.81 bereits offen gesagt niedrig, und sowohl die feindliche Luftverteidigung als auch seine Jäger gingen ruhig mit den Flugzeugen um. Und da es nirgendwo Nachschub gab, wurde der wirkliche Nutzen der mit dem SM.81 ausgestatteten Teile immer geringer.

Bis zum 1. Januar 1941 verblieben nur 26 kampfbereite SM.81 in Ostafrika und einen Monat später noch weniger - 6. In der Westsahara verblieben 21 SM.81, die ausschließlich als Transportflugzeuge eingesetzt wurden.

Als die italienisch-britischen Schlachten im Mittelmeer begannen, wurden SM.81 in den Schmelztiegel dieser Schlachten geworfen. Der erste Angriff auf britische Schiffe in der Schlacht von Punta Stilo wurde von der SM.81 durchgeführt. Die Bomben beschädigten den britischen Zerstörer Havok schwer.

Die SM.81, die bei den Seestürmen im Einsatz war, führten Angriffe auf Alexandria, Port Said und die Anlagen des Suezkanals durch.

Zwei mit SM.81 bewaffnete Luftregimenter, die in der Adria operierten, wurden bei der versuchten Invasion Griechenlands eingesetzt und dann nach Bengasi verlegt, wo sie zum italienischen Vormarsch auf Sidi Barrani und Sollum beitrugen.

Doch Anfang 1941 wurden fast alle SM.81 auch als Nachtbomber nicht mehr eingesetzt und auf Transportflugzeuge umgestellt oder zu Ambulanzflugzeugen umgebaut.

Drei solcher Ambulanzflugzeuge brachten aus Bengasi etwa 400 Verwundete direkt nach Italien und landeten auf den Flugplätzen von Sizilien.

Aus der Anzahl der auf dem Balkan (Albanien, Jugoslawien und Griechenland) stationierten SM.81-Flugzeuge wurde eine separate Einheit zugeteilt, die 18. Gruppe (1 Stormo - 3 Gruppen - 3-4 Staffeln) wurde in die CSIR (Italian Expeditionary Force) aufgenommen in Russland) … Eine Staffel SM.81 war auf dem Flughafen Bukarest in Rumänien stationiert, während zwei weitere Staffeln in Stalino (heute Donezk) in der UdSSR stationiert waren.

Der tragische Winter 1942/43 für die Italiener hat die meisten Soldaten des italienischen Expeditionskorps weggenommen und die Flugzeuge auch voll erwischt. Praktisch alle SM.81 der beiden in der UdSSR stationierten Staffeln wurden zerstört.

Diejenigen "Fledermäuse", die das Glück hatten, im Schmelztiegel des Großen Vaterländischen Krieges zu überleben, nahmen an Operationen in Nordafrika teil, um die Division Folgore nach Ägypten und die Division La Spezia in die Region Syrtica zu verlegen.

Die letzten nordafrikanischen SM.81 gingen Ende Dezember 1942 durch den Angriff von Beaufighter und Boston auf die Flugplätze von Lampedusa verloren.

Zu dieser Zeit wurden "Pipistrell®" ("Fledermäuse") in "Lumace" ("Schnecken") umbenannt, für die bereits ehrliche Zeitlupe. Trotzdem funktionierten die Flugzeuge einwandfrei.

SM.81 nahm an der Evakuierung aus Tunesien teil. 1942 absolvierten die Flugzeuge des 18. Transportregiments 4.105 Einsätze (10.860 Flugstunden) und transportierten 28.613 Soldaten und 2.041.200 kg Fracht.

Die Überreste der Fledermäuse wurden nach Italien zurückgerufen und bis Kriegsende (1943) weiter nach Afrika transportiert. Die SM.81 erwies sich als einziges Flugzeug der italienischen Luftwaffe, das von den Inselflugplätzen Siziliens über das Meer fliegen konnte. Fest steht, dass die Flüge nun ausschließlich nachts durchgeführt wurden und tagsüber SM.81 unter Verkleidung verteidigt wurde.

Im Allgemeinen führten die "Fledermäuse" einen so aktiven Lebensstil, dass zum Zeitpunkt der Kapitulation Italiens 4 ganze SM.81 im Süden des Landes verblieben. Eine Reihe von SM.81 landete in den Händen der Deutschen, die daraus zwei Transportgruppen bildeten und sie als Transportmittel an die Ostfront nutzten.

Als der Zweite Weltkrieg endete, gab es buchstäblich noch ein paar SM.81, die in den Verbindungsgeschwadern der Alliierten in Italien dienten.

Im Allgemeinen hatte nicht jedes Flugzeug ein solches Schicksal: An vier Kriegen teilzunehmen, das Schicksal eines europäischen und zweier afrikanischen Landes zu ändern, "Brett Nummer 1" des wichtigsten Faschisten Italiens zu sein und den gesamten Krieg zu durchfliegen.