Kampfflugzeug. Die größte Trauer der kaiserlichen Marine

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Der massivste, der umstrittenste vom Moment seines Erscheinens an, der alle Hauptschlachten der Luftfahrt der kaiserlichen Flotte durchlief - hier dreht sich alles um unseren Helden. Tatsächlich ist dies ein sehr umstrittenes Flugzeug. Aber daran ist nicht die Idee des Designers schuld, nicht die Befehle des Kommandos der Luftfahrt der Flotte, sondern eine fatale Kombination von Umständen.

Im Allgemeinen ist die Geschichte des Erscheinens dieses Flugzeugs die Geschichte der Suche nach Lösungen durch die technische Abteilung des Hauptsitzes der Luftfahrt der Flotte. Nun, da wir alle bis zu einem gewissen Grad Militärs sind, ist das Wort "Durcheinander" der beste Begriff, um die Prozesse zu beschreiben, die normalerweise in jeder Armee stattfinden.

In der Einrichtung, die "Kaigun Koku Hombu" hieß, also die technische Abteilung des Hauptquartiers der Marinefliegerei, herrschte ein Durcheinander. Aber dafür gab es sehr gute Gründe.

In der Geschichte über das F1M-Aufklärungsflugzeug von Mitsubishi hieß es, dass es in der Marinefliegerei Anfang der 30er Jahre eine Taktik gab, bei der auf den Schiffen der Flotte zwei Arten von Schleuderflugzeugen eingesetzt wurden: ein Kurzstrecken-Zweisitzer Aufklärungsflugzeug und ein dreisitziges Langstreckenflugzeug.

Der Nahaufklärer sollte als "Auge" für sein Schiff und zur Informationsbeschaffung oder zum Einstellen des Schiffsartilleriefeuers dienen. Es wurde für möglich gehalten, das Aufklärungsflugzeug als U-Boot-Abwehrflugzeug und sogar als Bestandteil des Luftverteidigungssystems des Schiffes zu verwenden, für das Richtungswaffen an den Flugzeugen installiert waren.

Der Long-Range-Scout sollte sozusagen dazu dienen, Informationen auf große Distanz zu sammeln – ein strategischer Scout.

Die Entwicklung dieser Maschinenklassen verlief parallel. Der Bedarf an neueren Langstrecken- und Kurzstrecken-Aufklärungsflugzeugen in der Flotte wurde im Laufe der Jahre von den Flugzeugherstellern systematisch und regelmäßig gedeckt. Genauer gesagt bis 1937.

Im August 1937 begann ein militärischer Konflikt, den viele Historiker als Beginn des Zweiten Weltkriegs betrachten. Chinesisch-japanischer Krieg. Zu dieser Zeit waren die japanischen Schiffe mit recht modernen Auswurfkundschaftern beider Klassen bewaffnet. Der Nahaufklärer war der Nakajima Typ 95 oder E8N2, ein sehr erfolgreiches Flugzeug, und die große Reichweite war der Kawasaki Typ 94 oder E7K1. Es ist klar, dass es sich um Schwimmdoppeldecker handelte.

In China wurde die Luftfahrt sehr aktiv genutzt. Gut ausgebildete japanische Piloten in anständigen Flugzeugen trafen auf Chinesen, die nicht sehr geschickt waren. Und die chinesische Luftfahrt im Allgemeinen war eine Ausstellung des Luftfahrtschrotts dieser Zeit. Aber - sehr zahlreich. Und dann traten sowjetische freiwillige Piloten auf den recht modernen I-15 und I-16 in den Krieg ein. Und die Chinesen haben Kampferfahrung gesammelt.

Und die japanische Luftfahrt begann immer mehr spürbare Verluste zu erleiden. Es gab nicht genug Flugzeuge, und eine verzweifelte Entscheidung wurde getroffen: Die Schwimmer E8N2 und E7K1 zur Unterstützung als Bomber und Angriffsflugzeuge zu schicken.

Und die Wasserflugzeuge haben es geschafft. Und es stellte sich so anständig heraus, dass das japanische Marinefliegerkommando sogar das Konzept der Schwimmeraufklärung in Richtung Vielseitigkeit überarbeitete.

Ursprünglich war die Idee geboren, zwei Klassen von Aufklärungsflugzeugen in einem Universalflugzeug zu vereinen. Es sollte eine Art universelles Wasserflugzeug sein, das die Funktionen eines Aufklärungsflugzeugs, eines Bombers, eines Torpedobombers, eines Aufklärers und sogar eines Jägers erfüllen kann. Das Flugzeug sollte eine lange Flugreichweite haben (die Japaner berechneten die Autonomie in Flugstunden, es sollten also mindestens 8 Stunden sein), das Flugzeug musste in der Lage sein zu tauchen und einen Manövrierkampf zu führen.

All dies verkam zur 10-Shi-Spezifikation, auf deren Grundlage Flugzeugfirmen die Kaigun Koku Hombu-Prototypen entwickeln und anbieten mussten. Aber alles ging ein wenig schief, wie es das Militär gerne hätte.

Nachdem sie sich mit den Anforderungen der 10-Shi-Spezifikation vertraut gemacht hatten, verweigerten die Firmen „Nakajima“und „Kawanishi“entsetzt die Teilnahme am Wettbewerb. Die restlichen Aichi und Mitsubishi präsentierten ihre Prototypen F1A1 und F1M1. Wie bereits im Material über die Gründung von Mitsubishi beschrieben, gewann das Unternehmen dank seiner guten Beziehungen zu Admiral Yamamoto. Der Prozess der Feinabstimmung des Mitsubishi-Flugzeugs zog sich über zwei Jahre hin, aber das Flugzeug wurde schließlich in Dienst gestellt.

Im Allgemeinen war die F1M eine sehr gute Maschine, deren Manövrierfähigkeit und Bewaffnung durchaus mit den Jägern dieser Zeit übereinstimmten, die zu Sturzbomben fähig war, aber die Reichweite ließ uns im Stich. Etwas mehr als 400 Seemeilen. Von einer strategischen Aufklärung im Interesse des Geschwaders oder der Flotte konnte also keine Rede sein.

Und die Flotte stand vor einem unangenehmen Dilemma: Ob sie die völlig veraltete E7K1 weiter verwenden sollte, und die neue F1M könnte nicht das Flugzeug werden, das sie ersetzen würde. Die E7K2-Modifikation löste das Problem nicht, daher wurde ein neues Flugzeug benötigt.

Und die neue 12-Shi-Spezifikation wurde vorgestellt. Die Anforderungen umfassten ein Deckschwimmerflugzeug mit Klappflügel, zweisitzig, mit einer Reichweite von 650 Meilen, nach vorne gerichteten Handfeuerwaffen und einer Bombenlast von bis zu 250 kg.

Die Firmen "Nakajima", "Kawanishi" und "Aichi" zogen in die Schlacht. Sobald die Firmen an die Arbeit gingen, erhielten sie Daten über die Anforderungen an ein dreisitziges Flugzeug. Die Bemühungen waren geteilt, Nakajima beschloss, an einem Zweisitzer zu arbeiten, Kawanishi an einem Dreisitzer, und nur Aichi arbeitete weiter in beide Richtungen.

Die "Aichi" hatte ihren Trumpf: Yoshishiro Matsuo, ein Schüler von Ernst Heinkel, der mit Wasserflugzeugen mehr als versiert war. Unterstützt von Matsuo Morishigi Mori und Yasushiro Ozawa.

E12A1 (doppelt) und E13A1 (dreifach) waren im Aussehen sehr ähnlich. Das dreisitzige Flugzeug war erwartungsgemäß etwas größer und hatte keine nach vorne gerichtete Bewaffnung. Außerdem war das Langstrecken-Aufklärungsflugzeug mit einem weniger leistungsstarken Mitsubishi MK2A Zuisei 11-Motor mit einer Leistung von 875 PS ausgestattet.

Beide Fahrzeuge hatten klappbare Flügelkonsolen, die sehr an den von Aichi entwickelten Deckstauchbomber D3A1 erinnerten.

Die Arbeiten wurden so intensiv durchgeführt, dass im April 1938 beide Prototypen zur Erprobung gestellt wurden. Die E13A1 erwies sich als schneller und wendiger als ihr zweisitziges Pendant und hatte erwartungsgemäß eine größere Flugreichweite.

Und in diesem Moment entschied "Kaigun Koku Hombu" schließlich über die Anforderungen an ein zweisitziges Aufklärungsflugzeug und … schloss das Programm mit der Entscheidung, dass Mitsubishi 1M ausreichen würde. Und er empfahl allen Teilnehmern, weiter an der Fernaufklärung zu arbeiten.

Im Oktober kamen Flugzeuge von Aichi E13A1 und Kavanishi E13K1 zu Tests zusammen.

Die Kavanishi-Maschine übertraf das Aichi-Produkt in vielerlei Hinsicht, mit Ausnahme der Geschwindigkeit, erwies sich jedoch sowohl strukturell als auch in der Bedienung als komplexer.

Im Sommer 1939 gingen jedoch beide Kavanishi-Prototypen bei Katastrophen verloren. So erreichte das Flugzeug "Aichi" in einem das Finale und gewann erwartungsgemäß.

Im Dezember 1940 wurde das Aichi-Wasserflugzeug von der Marine unter der Bezeichnung Rei-shiki minakami tei satsu-ki, dh Typ 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft oder E13A1 übernommen. Im Betrieb wurde der lange Name des Flugzeugs wie üblich auf „Reisu“, also „Water-zero“, abgekürzt.

Resu wurde im Werk Aichi in der Stadt Fukanata, im Werk Watanabe in Kyushu und im 11. Naval Aviation Arsenal in der Stadt Hiro hergestellt. Insgesamt wurden 1.418 Flugzeuge produziert. Darüber hinaus wurde der E13A1 während der gesamten Produktionszeit nicht modernisiert.

Die E13A1a-Modifikation hatte nur ein Schwimmerbefestigungsschema.

Die Modifikation E13A1b hatte an Bord ein Radar des Typs Ku Model 6. Die Radarantennen wurden entlang des hinteren Rumpfes an den Seiten und an der Vorderkante der Tragfläche installiert.

Die Modifikation der E13A1 bestand darin, das 7,7-mm-Maschinengewehr im Cockpit des Richtschützen durch eine 20-mm-Kanone des Typs 99-1 zu ersetzen. Dies war ein Versuch, die Verteidigung des Flugzeugs zu stärken.

Offensichtlich haben die sogenannten Modifikationen keine wesentlichen Änderungen am Flugzeugdesign bewirkt.

In die Kampfeinheiten begann "Reisu" Ende 1940 einzusteigen. Zunächst wurde das Flugpersonal in Ausbildungsstaffeln umgeschult, und die Maschine erhielt im Oktober 1941 in China ihre Feuertaufe. Sechs E13A1 flogen mehrere Einsätze, um die Hankou-Canton-Eisenbahn zu bombardieren, und deckten Schiffe ab, die Artillerieangriffe gegen Ziele in China ausführten.

Als Japan in den Zweiten Weltkrieg eintrat, war die E13A1 bereits bei vielen Teilen der Marinefliegerei im Einsatz. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - eine unvollständige Liste von Orten, an denen Reisu bereits ansässig war.

Wenn Kollegen von "Mitsubishi" F1M2 hauptsächlich bei Küstenstützpunkten in Dienst traten, gingen Langstrecken-Scouts von "Aichi" zu abgelegenen Inseln und Schiffen der kaiserlichen Marine. Ein entfernter Pfadfinder hat in der Metropole doch nichts zu tun, oder?

Die Hauptträger von Langstrecken-Aufklärungsschiffen waren Kriegsschiffe.

Leichte Kreuzer der japanischen Flotte erhielten je einen "Reis". Denn die leichten Kreuzer der alten Typen ("Kuma", "Yahagi"), die als Anführer von Zerstörern eingesetzt wurden, mussten im Interesse der Zerstörerflottillen Aufklärung betreiben können.

Nicht alle Kreuzer erhielten neue Wasserflugzeuge, die Nachfrage der Flotte überstieg die Kapazitäten der Fabriken, so dass einige der „Oldies“E7K bis zum Moment der Massenzerlegung von Katapulten dienten.

Auch schwere Kreuzer erhielten Reis. Normalerweise basierten Schiffe dieser Klasse auf zwei F1M2 und einem E13A1. Es gab Ausnahmen: Auf den Kreuzern Tone und Tikuma wurde die Luftgruppe auf 5 Flugzeuge erhöht, so dass diese Schiffe jeweils zwei E13A1 hatten. Und 1943 wurde der schwere Kreuzer Mogami durch Abbau der Achtertürme zu einem Flugzeugträger umgebaut. Sein Flügel bestand aus 7 Flugzeugen, drei F1M2 und vier E13A1.

Auch Schlachtkreuzer der Kongo-Klasse erhielten Resu zur Verfügung. Alle Schlachtschiffe der Flotte hätten ausnahmslos Späher haben sollen, aber tatsächlich basierte E13A1 nur auf dem Kongo, Haruna, Kirishima und Hiei. Es ist möglich, dass zu den Yamato- und Musashi-Einheiten, die im Staat 7 Späher aller Art haben sollten, Reisu gehörte, aber dazu gibt es keine eindeutigen Daten.

Es stellt sich die Frage: Wie nützlich waren diese Pfadfinder? Sagen wir es so: Ihre Rolle bei der Beschaffung zeitnaher Daten über den Feind war sehr wichtig, insbesondere wenn wir uns an den Rückstand Japans im Bereich der Radare erinnern.

So viele Stunden eintöniger "Reis"-Flüge über die Meeresoberfläche, mit dem Ziel, die feindlichen Streitkräfte zu finden und einzuschätzen, waren sehr nützlich. Im Allgemeinen konnte keine einzige große Operation der japanischen Marine ohne die Teilnahme von Reisu auskommen. Intelligenz ist ein sehr wichtiger Bestandteil.

Es war "Reisu" von den japanischen schweren Kreuzern eine Stunde vor dem Angriff auf Pearl Harbor entdeckte, dass die vorrangigen Ziele (Flugzeugträger) Pearl Harbor verlassen hatten. Und die ganze Macht von Yamamotos Gelände fiel auf die Schlachtschiffe.

Und das ist der große Verdienst der Reis-Crews.

Obwohl buchstäblich einige Monate später die Besatzung des Wasserflugzeugs des Kreuzers "Tone" in der Schlacht von Midway "berühmt" wurde, nachdem sie amerikanische Flugzeugträger entdeckt hatte, konnte sie jedoch keine Informationen an ihre Schiffe übermitteln. Entweder funktionierte das Radio nicht, oder es funktionierte, aber bei einer anderen Frequenz ist das nicht so wichtig. Bezeichnenderweise gingen vier japanische Flugzeugträger auf den Grund und nahmen Japans strategischen Vorteil im Krieg mit.

Der Verlust des japanischen Vorteils sowohl im Krieg selbst als auch in der Luft wirkte sich sehr negativ auf die Kriegsführung aus. Die Reisu flog weiterhin zur Aufklärung, aber je weiter, desto selbstmörderischer wurden diese Flüge. Es gab überhaupt keine Chance, feindliche Jäger mit einem 7,7-mm-Maschinengewehr abzuwehren. Und die Geschwindigkeit ließ es nicht zu, den Hellcats und Corsairs zu entkommen. In der zweiten Kriegshälfte wurden die Flüge mit der "Reisu" zu Kamikaze-Flügen: ein One-Way-Ticket, bis es den Feind berührte.

Die beste Illustration ist die Teilnahme von Reis an der Schlacht auf den Marianen im Jahr 1944. Da auf den japanischen Kreuzern, die die Aufklärungsfunktion übernahmen, noch immer ein Mangel an Radaren bestand, wurde der E13A1 die Hauptaufgabe zugewiesen, amerikanische Schiffe zu finden. Das Geschwader von Admiral Ozawa hatte 28 "Reisu".

Am 19. Juni befahl Ozawa um 4.45 Uhr, 16 Wasserflugzeuge in die Luft zu heben und die Aufklärung begann.

Eines der Wasserflugzeuge entdeckte die Begleitträgergruppe von Admiral Harril und die Schlachtschiffe von Admiral Lee. Die amerikanischen Jäger schossen 5 der 16 Reis ab.

Die zweite Gruppe von 14 Pfadfindern startete um 5.15 Uhr. Diese Flugzeuge wurden von den Zerstörern der Lee Group gefunden. Amerikanische Kämpfer haben 7 Autos abgeschossen.

In der dritten Gruppe flogen bereits Flugzeuge verschiedener Typen, "Reis" hatte zwei und beide gingen verloren. Die Gruppe entdeckte feindliche Flugzeugträger.

Die Arbeit der japanischen Aufklärungsflugzeuge kann nicht als gut bezeichnet werden. Dies zeigten weitere hoch chaotische Angriffe japanischer Kampfflugzeuge auf amerikanische Schiffe. Viele Gruppen japanischer Flugzeuge fanden keine Ziele oder arbeiteten an sekundären. Infolgedessen wurden, wie Sie wissen, die meisten japanischen Torpedobomber und -bomber von amerikanischen, radargesteuerten Jägern abgeschossen. Die Verluste von Ozawa beliefen sich auf etwa 330 von 440 verfügbaren Flugzeugen.

Am nächsten Tag setzte Ozawa seine Erkundungen fort. Von den ersten 9 Spähern, die übrigens niemanden fanden, gingen 3 verloren, die zweite Partie von 6 Reisu wurde von den Amerikanern komplett zerstört.

Als die Überreste von Ozawas Geschwader in Japan eintrafen, blieben von 28 Resu 2 Flugzeuge auf Lager.

Neben den Katapulten der E13A1-Schiffe wurde es von den Küstenstützpunkten der Hydroluftfahrt aktiv eingesetzt. Natürlich hatte es keinen Sinn, Aufklärungsregimenter / Kokutai zu sammeln, aber fast alle Küstenstützpunkte hatten 2 bis 5 Reisu-Einheiten.

Die riesige Wasserflugzeugbasis in Shortland Harbour war die größte Basis im Pazifischen Ozean. Dort diente die E13A1 und zusätzlich waren dort die Wasserflugzeugträger der „Strike Force R“stationiert, mit denen die Japaner versuchten, den Verlust ihrer Flugzeugträger auszugleichen.

Die Wasserflugzeugträger Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru und Sanuki Maru hatten 9 E13A1.

Die Aktionen dieser Schiffe blieben im Schatten ihrer großen Gegenstücke, obwohl niemand die Wasserflugzeugträger verschonte und sie im Gegensatz zu den klassischen Flugzeugträgern in alle Schlachten geworfen wurden. Wasserflugzeuge dieser Träger kämpften im gesamten Pazifischen Ozean, von den Aleuten bis zu den Salomonen. Und manchmal recht erfolgreich.

Das einzige, was alle Bemühungen der Japaner zunichte machte, war, dass die Amerikaner in rasendem Tempo Flugzeugträger bauen und alle Flottenverluste dieser Schiffsklasse kompensieren konnten.

Dementsprechend problemlos und natürlich mit den japanischen Wasserflugzeugen fertig gewordene Radjäger, die von Flugzeugträgern abheben.

Aber gleich zu Beginn des Krieges leisteten die Wasserflugzeuge einen sehr guten Job zum Wohle der kaiserlichen Flotte. Es gab sogar Fälle von "Kampf"-Einsatz von "Reisu", obwohl es eher wie eine Anekdote aussah.

Am 7. Dezember 1941 war die Kamikawa Maru zusammen mit dem Wasserflugzeugträger Sagara Maru Teil der Southern Expeditionary Fleet der Invasionstruppen, die Malaya einnehmen sollten.

Um 08.20 Uhr Ortszeit im Golf von Thailand, 20 Meilen nordwestlich der Insel Panjang, bemerkte einer der Resu von der Kamikawa Maru, pilotiert von Leutnant Lieutenant Ogata Eiichi, das britische Flugboot Catalina.

Ogata griff das Flugboot an und befahl seinem Kanonier, es mit … einem Heckmaschinengewehr abzuschießen.

Reisu verfolgte die Catalina, die von Warrant Officer William Webb gesteuert wurde, 25 Minuten lang. Schütze Ogata feuerte alle 8 Magazine seines Maschinengewehrs ab, aber die Catalina 7,7-mm-Kugeln richteten wenig Schaden an. Weitere Schäden verursachte das Radio "Reis", mit dessen Hilfe die Armee Ki-27-Kämpfer gerufen wurden, die schließlich die "Catalina" ins Wasser trieb.

Dieses Flugboot war der erste britische Verlust im Pazifik.

Übrigens wurde "Reisu" auch im Luftraum der UdSSR vermerkt. Trotz der unterzeichneten Neutralitätsabkommen besuchte E13A1 im Februar 1942 mit Kamikawa Maru wiederholt das Territorium der UdSSR in Kamtschatka.

Im Juni 1942 nahmen 8 Reisu-Einheiten an der Einnahme der Insel Kiska auf dem Aleutenkamm teil und waren bis Mai 1943 in Aufklärung in diesem Gebiet tätig. Alle 8 E13A1 gingen zudem ohne Widerstand des Feindes, der sich nicht in der Nähe befand, verloren. Das schlechte Wetter war nicht weniger effektiv als die Kämpfer.

Die Hauptverluste erlitt "Reisu" Ende 1944 während der Schlacht um die Philippinen. Eine große Anzahl dieser Wasserflugzeuge ging dort verloren. Zum Zeitpunkt der Endphase des Krieges, der Schlacht um Okinawa, wurden die überlebenden E13A1 an die "Spezialangriffseinheiten", dh die Kamikaze, übergeben.

Die Abteilungen "Sakigake-tai" Nr. 1 und Nr. 2, "Kotohira-Suichin-tai" wurden von ehemaligen Scouts E13A1 und E7K2 besetzt. Alle Änderungen wurden auf die Möglichkeit reduziert, eine 250-kg-Bombe aufzuhängen. Im Mai 1945 taten die Piloten dieser Einheiten alles in ihrer Macht Stehende, um der amerikanischen Flotte entgegenzutreten.

Nach Kriegsende fanden die über die Inseln des Pazifischen Ozeans verstreuten Resu im Grunde ihr Ende in Flugzeugdeponien. Obwohl fünf E13A1 von den Franzosen ziemlich lange in Indochina eingesetzt wurden, wo sie bis 1948 flogen.

Bis 1948 dienten sechs Resu in der Royal Thai Air Force.

Schwache (keine) defensive Bewaffnung, fehlende Besatzungspanzerung und der Schutz von Treibstofftanks machten Reis nicht zu einem einzigartigen Flugzeug. Aber für seine Zeit war es ein sehr erfolgreiches Flugzeug. Vor allem für die Erfüllung seiner Hauptaufgabe: Intelligenz. Die 10 Stunden, die Reisu in der Luft bleiben konnte, machten ihn zu einer wirklich unersetzlichen Maschine.

Kein einziger Betrieb der japanischen Flotte konnte ohne die Teilnahme der Langstreckenaufklärer "Reisu" auskommen. Aber diese Kriegsarbeiter sind immer im Schatten ihrer Schockbrüder geblieben. Obwohl, um ehrlich zu sein, die Piloten von Bombern und Torpedobombern ohne die Informationen, die die Späher erhielten, nicht viel haben konnten.

Von anderthalbtausend Reisu hat bis heute ein Flugzeug überlebt, das von fanatischen Fans der japanischen Flotte (und davon gibt es in Japan viele) aus dem Wasser gehoben wurde und jetzt wird das Auto im Museum restauriert der Stadt Sasuma.

Und viele Reisu sind in den vielen Lagunen des Pazifischen Ozeans und in den Dschungeln auf den Inseln rund um diese Lagunen ausgestellt.