IL-2 ist zu Recht eines der berühmtesten Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges. Eine große Anzahl von Menschen weiß davon und hat selbst die entfernteste Vorstellung von der Luftfahrt. Für die Einwohner unseres Landes ist dieses Kampfflugzeug dem T-34-Panzer "Katyusha", "Lastwagen", der Maschinenpistole PPSh ebenbürtig, der die Waffe von Victory identifiziert. Gleichzeitig ist das legendäre sowjetische Kampfflugzeug, das von 1941 bis 1945 kämpfte, auch 75 Jahre nach Kriegsende von einer Reihe hartnäckiger Mythen umgeben.
Der Platz des Luftschützen auf der Il-2 war der Platz des Verdammten
Man kann durchaus sagen, dass die Il-2 das massivste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt geworden ist. Die Gesamtproduktion von Kampfflugzeugen überstieg 36 Tausend Einheiten. Dieses Flugzeug wurde aktiv in Schlachten auf allen Kriegsschauplätzen des Großen Vaterländischen Krieges sowie im sowjetisch-japanischen Krieg eingesetzt. Insgesamt beliefen sich die Kampfverluste von Il-2-Kampfflugzeugen für den Zeitraum von 1941 bis 1945 auf 11.448 Fahrzeuge. Entgegen vieler Meinungen ist dies etwa die Hälfte aller Verluste, etwas mehr als 11.000 Flugzeuge wurden als Nichtkampfverluste (Verluste durch Unfälle, Unfälle, Verschleiß von Materialteilen) abgeschrieben. Während des Krieges werden die Verluste des Flugpersonals der Kampfflugzeuge auf 12.054 Menschen geschätzt, darunter 7837 Piloten, 221 - ein Beobachterpilot, 3996 - Luftgeschütze.
Nach den offiziellen Verlustzahlen zu urteilen, die in seinen Büchern von Oleg Valentinovich Rastrenin, Kandidat der Geschichtswissenschaften, einem bekannten Experten für das Il-2-Flugzeug, angegeben sind, ist der allererste Mythos, dass der Platz des Luftschützen auf der Il-2 war der Platz einer Strafbank ist leicht zu entlarven, es gab nicht viele. Tatsächlich wurden viele Kampfflugzeuge sogar an der Front, buchstäblich unter handwerklichen Bedingungen, mit allem, was zur Verfügung stand, zu einer zweisitzigen Version umgebaut, und von einem Schutz für den Luftschützen war einfach keine Rede. Die serienmäßigen zweisitzigen Versionen der Il-2 hatten jedoch kein gepanzertes Cockpit für den Luftschützen, dessen einziger Schutz eine 6 mm dicke Panzerplatte war, die ihn vor Feuer aus dem Heck des Flugzeugs schützte. Trotzdem waren nach offiziellen Angaben die Verluste an Luftgeschützen geringer als die Todesfälle von Piloten.
Dies ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Ilys zu dem Zeitpunkt, als seriell zweisitzige Kampfflugzeuge massenhaft in die Truppen eindrangen, Kampfeinsätze in Begleitung von Kämpfern absolvierte. Eine solche Deckung bewahrte das Angriffsflugzeug nicht vor dem Zusammentreffen mit feindlichen Jägern, aber die "fliegenden Panzer" erhielten zusätzlichen Schutz und Unterstützung. Gleichzeitig nahmen die Verluste von Il-2-Flugzeugen durch Flugabwehr-Artilleriefeuer vom Boden bis zum Ende des Krieges und durch Angriffe feindlicher Kämpfer ständig zu - sie fielen. Die Wahrscheinlichkeit, durch Flugabwehrfeuer zu sterben, war für den Piloten und den Richtschützen anscheinend ungefähr gleich.
Vor dem Hintergrund der Verluste des Flugpersonals der Sturmfliegerei ist es sogar ein wenig beleidigend, dass sich im Massenbewusstsein das Bild eines Heldenpiloten gebildet hat, in erster Linie ein Jagdflieger mit eigener Liste von Luftsiegen. Gleichzeitig wurden Angriffspiloten und Bomber unverdient in den Hintergrund gedrängt. Gleichzeitig handelten die Leute, die die IL-2 flogen, in erster Linie im Interesse der Bodentruppen. Oft hing der Erfolg der Bodenoperation und der Durchbruch der feindlichen Verteidigung von ihrem kompetenten Handeln ab. Gleichzeitig waren Angriffe auf geschützte Ziele und Ziele an der Front mit einer ernsthaften Gefahr für die Besatzungen von Kampfflugzeugen verbunden, denen häufig massives Flak-Artilleriefeuer sowie alle Arten von Handfeuerwaffen begegnet wurden. Gleichzeitig standen Angriffsflugzeuge feindlichen Jägern gegenüber. Jeder Kampfeinsatz auf der Il-2 war mit erheblichen Risiken behaftet. Daher sind alle Piloten und Luftschützen, die auf den berühmten Kampfflugzeugen gekämpft haben, a priori Helden, die bei jedem Flug ihr Leben riskierten.
Die IL-2-Panzerung machte das Flugzeug nicht unverwundbar
Heute ist die IL-2 vielen unter dem Spitznamen „fliegender Panzer“bekannt. Einige sowjetische Autoren argumentierten, dass Soldaten der Wehrmacht die sowjetischen Kampfflugzeuge "schwarzer Tod" oder "Pest" nannten, während Jagdflieger der Luftwaffe die Il-2 "Betonflugzeuge" nannten. Viele dieser Spitznamen wurden dem Flugzeug nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges beigefügt, es ist sehr schwierig, die Richtigkeit ihres Aussehens und ihrer Verbreitung zu überprüfen. Gleichzeitig wurde das Flugzeug wirklich als "fliegender Panzer" bezeichnet. So schrieb Sergei Vladimirovich Iljuschin an das Air Force Research Institute über die Notwendigkeit, ein gepanzertes Kampfflugzeug oder mit anderen Worten einen "fliegenden Panzer" zu entwickeln.
In Wirklichkeit gab es natürlich keinen Il-2-Panzer. Es war ein gepanzertes Kampfflugzeug, das in Bezug auf den Schutz alle sowjetischen Flugzeuge übertraf. Besonders vorteilhaft sah das Angriffsflugzeug vor dem Hintergrund von Jagdflugzeugen aus, die 1941 zum Angriff auf deutsche Einheiten gezwungen wurden. Gleichzeitig waren auf der Il-2 nicht alle Elemente gepanzert. Das Gewicht der gepanzerten Teile des Kampfflugzeugs wurde auf etwa 950 kg geschätzt, was 15,6 Prozent des Gesamtfluggewichts des Flugzeugs entspricht. Dies ist ein anständiger Wert, aber er machte das Flugzeug und den Piloten nicht immun gegen Bodenfeuer und Luftangriffe.
Echte Feindseligkeiten und durchgeführte Feldtests zeigten, dass die Panzerung des Angriffsflugzeugs die Flugzeugkomponenten und die Besatzung nicht vor dem Feuer von 37-, 30- und 20-mm-Granaten deutscher Artilleriesysteme, sowohl Flugabwehr- als auch Flugzeugkanonen, schützte. Darüber hinaus war die Panzerung auch anfällig für großkalibrige 13-mm-Flugzeugmaschinengewehre. Ein Volltreffer solcher Munition endete fast immer mit dem Durchschlagen der Panzerung des Angriffsflugzeugs, gefolgt von der Niederlage der Flugzeugbesatzung und der Triebwerksteile. Die Panzerung schützte die Besatzung und wichtige Komponenten des Flugzeugs vollständig nur vor Kugeln normalen Kalibers sowie vor den meisten Fragmenten von Flugabwehrgranaten, die die Panzerung nicht durchdrangen und nur Spuren in Form von Dellen hinterließen.
Gleichzeitig wurde das Kampfüberlebensfähigkeitssystem des Il-2-Kampfflugzeugs übernommen und implementiert, das auf einem gepanzerten Rumpf basiert, der den Piloten und lebenswichtige Teile des Kampfflugzeugs, einen Beschützer auf Gastanks und ein System zum Befüllen von Gastanks bedeckt mit neutralen Gasen, wurde von Luftfahrtspezialisten positiv bewertet. Die durchgeführten Maßnahmen spielten zweifellos eine Rolle in der Kampfsituation und retteten mehr als einmal das Flugzeug und die Besatzung vor dem Tod. Aber in vollem Umfang entsprach dieser Schutz nicht den Anforderungen des sich entwickelnden Krieges.
Der Flying Tank war halb aus Holz
Beim Kampfflugzeug Il-2 sollte man nicht vergessen, dass es nicht einmal ein Ganzmetallflugzeug war. Viele Konstruktionselemente des berühmten "fliegenden Panzers" wurden aus Holz gefertigt. Das erste vollständig aus Metall gefertigte sowjetische Kampfflugzeug, das am Ende des Zweiten Weltkriegs in Massenproduktion ging, war die Il-10, die das Produkt einer tiefgreifenden Modernisierung der zweisitzigen Version des Il-2-Kampfflugzeugs war. Diese Version erhielt nicht nur einen Ganzmetallrumpf, sondern auch eine verbesserte Buchung, einschließlich einer vollständig gepanzerten Luftschützenkabine, und wurde so zu einem Angriffsflugzeug, das ursprünglich von Sergei Iljuschin konzipiert wurde.
Gleichzeitig waren die Kampfflugzeuge Il-2, die an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges kämpften, Flugzeuge mit gemischtem Design. Das gesamte Heck des Flugzeugs war ein Holzmonocoque mit einer Arbeitshaut, bei deren Herstellung Birkenfurnier und Sperrholz verwendet wurden. Der Kiel des Seitenleitwerks war ebenfalls aus Holz. Gleichzeitig wurden während des Krieges einige der Il-2-Kampfflugzeuge mit hölzernen Flügelkonsolen hergestellt, die dem Fahrzeug keine Überlebensfähigkeit verliehen. Dies war eine erzwungene Maßnahme aufgrund des Verlustes wichtiger Aluminiumwerke und einer allgemeinen Knappheit an gewalztem Aluminium. Wird beim Bau des Il-2-Flugzeugs und der Leinwand verwendet.
Im Allgemeinen stellen Experten fest, dass das Design sogar von Kampfflugzeugen mit gemischtem Design ursprünglich darauf ausgelegt war, unter Kampfbedingungen einem großen Schaden standzuhalten. Die Einfachheit des Designs erwies sich als nicht weniger wichtig. Das Flugzeug war einfach herzustellen und zu bedienen, einschließlich Reparaturen direkt vor Ort. All dies gewährleistete die hohe Wartbarkeit der Maschinen sowie die Möglichkeit der Massenproduktion unter den Bedingungen des Einsatzes von Arbeitskräften mit geringer Qualifikation.
Das Ilyushin Design Bureau verlieh dem Flugzeug eine solche Sicherheitsmarge, die es ermöglichte, nicht nur der Verwendung minderwertiger Materialien unter schwierigen Kriegsbedingungen, sondern auch dem Einsatz von ungelernten Arbeitskräften bei der Montage standzuhalten. Mit all dem flog das Flugzeug und zerschmetterte den Feind. Die IL-2 konnte in Massenproduktion hergestellt werden, und ihr massiver Einsatz an der Front, multipliziert mit der schrittweisen Entwicklung der Kampftaktik, verschaffte der Roten Armee ein dringend benötigtes Ergebnis auf dem Schlachtfeld.
Abstraktes Militär hat Iljuschin nicht gebeten, das Flugzeug einsitzig zu machen
Es herrscht die weit verbreitete Meinung, dass die Idee, eine einsitzige Version des Il-2-Kampfflugzeugs zu entwickeln, vom Militär stammte. Dass eine solche Entscheidung falsch war und zu katastrophalen Verlusten von Kampfflugzeugen führte, insbesondere im ersten Kriegsjahr, als sie oft Opfer von Angriffen deutscher Jagdflugzeuge wurden, die ohne Jägerdeckung fliegende Schlicke angreifen, die dem Feind aus der Höhe völlig wehrlos gegenüberstanden hintere Halbkugel.
Tatsächlich ist dies ein hartnäckiger Mythos, in dem Stalin persönlich, der Iljuschin dafür anrief, auf die Idee kam, den Bordschützen oder ein abstraktes Militär aufzugeben, das verlangte, dass Iljuschin eine einsitzige Version herstellte des Angriffsflugzeugs. Tatsächlich kam die Idee, eine einsitzige Version des Kampfflugzeugs zu bauen, die in Zukunft die Il-2 werden wird, direkt vom Ilyushin Design Bureau. Ursprünglich wollte das Militär genau die zweisitzige Version des Kampfflugzeugs mit einem Bordschützen bekommen. Das von Iljuschin realisierte Flugzeug passte jedoch nicht in die taktischen und technischen Anforderungen des Militärs.
Damit war die Entstehung einer einsitzigen Version der Il-2 verbunden. Iljuschin versuchte in kurzer Zeit, ein Flugzeug zu präsentieren, das den taktischen und technischen Anforderungen der Luftwaffe entspricht. Zufällig gelang dies dem Designer nur in einer einzigen Version. Gleichzeitig sprach sich das Militär voll und ganz für die zweisitzige Version des Kampfflugzeugs aus, jedoch nur, wenn es die Anforderungen an ein Kampffahrzeug erfüllen würde. Sie haben ein solches Flugzeug bis zuletzt nicht aufgegeben.
So war Iljuschin selbst der Initiator des Umbaus des Flugzeugs. Aber diese Maßnahme wurde erzwungen. Das modifizierte Flugzeug zeichnete sich durch eine reduzierte Panzerkapsel aus, und an der Stelle, an der der Schütze saß, erschien ein zusätzlicher Treibstofftank. Diese Lösungen ermöglichten es, das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren und die Flugeigenschaften des Flugzeugs zu erhöhen, wodurch es möglich wurde, sich an die Anforderungen des Militärs anzupassen. Gleichzeitig wurde das Cockpit gegenüber dem Motor angehoben, um die Sicht zu verbessern. Das resultierende Flugzeug erhielt ein wiedererkennbares und charakteristisches Profil für Il-2-Kampfflugzeuge, für die das Flugzeug in der Truppe liebevoll "bucklig" genannt wurde. Einerseits kostete die Entscheidung, den Schützen loszuwerden, in den schwierigen Monaten 1941 Hunderte von Piloten das Leben, andererseits konnte die Luftwaffe der Roten Armee im Prinzip ein neues Kampfflugzeug bekommen, das sie brauchten nicht heute, sondern gestern.
IL-2 war kein Panzerkiller
Der Mythos, dass das Kampfflugzeug Il-2 eine echte Bedrohung für deutsche Panzer darstellte, hält sich hartnäckig. Dies wird sowohl von einfachen Leuten als auch von hochrangigen sowjetischen Militärführern in ihren Memoiren oft erwähnt, obwohl Memoiren ein separates Genre der Militärliteratur sind. Marschall Konev wird zum Beispiel oft zugeschrieben, dass die Il-2, wenn sie einen Panzer mit einem "Eres" trifft, überrollt. Wie Sie sich vorstellen können, unabhängig davon, ob Konev dies einmal gesagt hat, war es in Wirklichkeit überhaupt nicht so. Selbst ein direkter Raketeneinschlag in den Panzer garantierte keine Zerstörung des Kampffahrzeugs, und die Wahrscheinlichkeit, den Panzer zu treffen, war noch geringer.
Die Il-2 konnte selbst in der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs praktisch keine Panzer bekämpfen. Die Wirksamkeit seiner 20-mm-ShVAK-Kanonen und dann der 23-mm-VYa-Kanonen reichte nicht aus, um die Seitenpanzerung selbst leichter deutscher Panzer zu durchdringen. Tatsächlich konnten panzerbrechende Granaten deutsche Panzer nur im Dach des Turms oder des Motorraums treffen, aber nur bei Sturzangriffen, zu denen die Il-2 im Gegensatz zu den taktischen Hauptflugzeugen der Luftwaffe, dem Sturzbomber Ju-87, wurde nicht angepasst.
Die Hauptmethode zum Angriff auf Bodenziele für die IL-2 war ein sanfter Sturzflug und ein Angriff auf niedriger Ebene. Bei diesem Angriffsmodus reichte die Panzerdurchdringung der Flugzeuggeschütze nicht aus, und es war schwierig, die Bomben effektiv abzuwerfen, da die maximale Bombengenauigkeit nur mit einem Sturzflug erreicht wurde. Gleichzeitig fehlte der IL-2 während des gesamten Krieges eine gute Sicht für Bombardierungen. Zu den Visiereinrichtungen des Angriffsflugzeugs gehörten ein einfaches mechanisches Visier mit Markierungen auf der Windschutzscheibe und einem Korn auf der Panzerhaube des Triebwerks sowie Markierungen und Zielstifte auf der Panzerhaube. Gleichzeitig hatte der Pilot auch eine eher eingeschränkte Sicht aus dem Cockpit nach vorne und unten sowie zu den Seiten. Beim Angriff auf Bodenziele versperrte die massive Nase des Flugzeugs sehr schnell die gesamte Sicht des Piloten. Aus diesen Gründen war das Kampfflugzeug Il-2 bei weitem nicht die beste Maschine zum Angriff auf kleine Ziele.
Die Situation wurde teilweise durch das Erscheinen stärkerer 132-mm-ROFS-132-Raketen mit verbesserter Feuergenauigkeit gerettet, deren Treffer im Motorteil eines Panzers oder einer selbstfahrenden Waffe zum Verlust eines Kampffahrzeugs führen konnte. sowie neue kleine kumulative Munition - Panzerabwehr-Luftbomben PTAB-2, 5 -1, 5. Die Bombe wurde in Container von 48 geladen, während die IL-2 problemlos vier solcher Container aufnehmen konnte. Die erste Anwendung von PTAB bei der Kursk Bulge war sehr erfolgreich. Beim Abwerfen von Bomben deckten sie problemlos eine Fläche von 15 mal 200 Metern ab. Solche Munition war sehr wirksam gegen Ansammlungen von Ausrüstung, zum Beispiel auf dem Marsch oder an Konzentrationsplätzen. Im Laufe der Zeit begannen die Deutschen jedoch, Panzer auszubreiten, sie unter Bäumen zu bedecken, spezielle Netze anzuziehen und andere Schutzmethoden anzuwenden.
Bei all dem kann nicht gesagt werden, dass die Il-2 ihre Rolle auf dem Schlachtfeld nicht erfüllt hat. Dabei war seine Hauptbeute nur weit von Panzern entfernt. Das Flugzeug leistete hervorragende Arbeit bei der Abdeckung von Flächenzielen, und die Massenproduktion ermöglichte den Einsatz von Kampfflugzeugen in großer Zahl. Die Il-2 war besonders effektiv bei Angriffen gegen ungeschützte und schwach geschützte Ziele: Fahrzeuge, Schützenpanzer, Artillerie- und Mörserbatterien, feindliche Arbeitskräfte.
Das Beste war, dass Kampfflugzeuge gegen feindliche Ausrüstungskolonnen auf dem Marsch und stationäre Artilleriestellungen vorgingen. In solchen Fällen war während eines Angriffs eine bestimmte Munitionsmenge garantiert, um Ziele zu finden. Dies war besonders in der ersten Phase des Großen Vaterländischen Krieges wichtig, als die Deutschen ihre mechanisierten Einheiten ausgiebig nutzten. Jede Verlangsamung der Bewegung feindlicher Kolonnen bei Luftangriffen, auch mit unbedeutenden Verlusten für den Feind, spielte der Roten Armee in die Hände, die Zeit gewann.
