Um die Wende der 1930er und 1940er Jahre träumten viele Jungen und Mädchen in der Sowjetunion von der Luftfahrt und dem Himmel. Dies war vor allem auf die Errungenschaften der jungen sowjetischen Luftfahrtindustrie und das Auftauchen neuer Helden zurückzuführen, die das Land so dringend brauchte. Für die jüngere Generation wurden mutige Piloten und Pilotinnen zu Idolen, darunter Polina Denisovna Osipenko, die mit der höchsten Auszeichnung - dem Titel des Helden der Sowjetunion - ausgezeichnet wurde. Die Preisverleihung fand nach Abschluss eines Rekord-Nonstop-Fluges auf der Strecke Moskau - Fernost statt.
Polina Denisovna Osipenko starb am 11. Mai 1939 während eines regulären Trainingsfluges auf tragische Weise. Der Flugzeugabsturz vor 80 Jahren unterbrach das Leben einer tapferen Sowjetfrau. Aber gerade dieser Weg vom Geflügelfarmarbeiter in einer Kollektivwirtschaft zum Piloten bei Rekordflügen muss Respekt zollen. Durch ihr persönliches Beispiel hat Polina Osipenko allen bewiesen, wie man, wenn man möchte, sein Leben drastisch verändern kann.
Polina Osipenko wird Militärpilotin
Polina Denisovna Osipenko (Nachname bei der Geburt Dudnik) wurde am 25. September (8. Oktober in einem neuen Stil) 1907 im Dorf Novospasovka geboren. Heute wurde das Dorf auf dem Territorium der modernen Region Saporoschje zu Ehren des Piloten in Osipenko umbenannt. Polina wurde in eine einfache große ukrainische Bauernfamilie hineingeboren, in der sie das neunte Kind wurde. Da die Familie groß war, konnte Polina nur eine Grundschulbildung erhalten, die zwei Klassen einer Pfarrschule absolvierte. Danach musste das Mädchen ihrer Familie helfen. Auf Drängen ihrer Eltern war Polina mit verschiedenen Hausarbeiten beschäftigt, half bei der Hausarbeit und arbeitete auch für die Kinder anderer Leute. Nach der Gründung der Kolchosen arbeitete das Mädchen als Geflügelfrau und nach Abschluss des Studiums in den Kursen der Geflügelzüchter arbeitete sie als Leiterin der Kolchosen-Geflügelfarm.
Polina Denisovna Osipenko
Zuvor, im Jahr 1926, heiratete Polina zum ersten Mal. Ihr Auserwählter war Stepan Govyaz, ein Dorfbewohner, später Militärpilot. Er hat viel dazu beigetragen, dass Polina sich in die Luftfahrt, Flugzeuge und den Beruf des Piloten verliebte. 1931 zog Polina Govyaz zu ihrem Mann, der im Dorf Kacha diente, wo zu dieser Zeit bereits die Kachin-Militärpilotenschule existierte. In der Schule arbeitete Polina zunächst in der Kantine. Manchmal mussten Kadetten und Offiziere Mahlzeiten in einem U-2-Schulflugzeug liefern, eine solche Lieferung war relevant, da sich die Flugplätze der Bildungseinrichtung an verschiedenen Orten befanden. Polina Govyaz flog manchmal als Vertreterin von Kantinen bei U-2. Es wird vermutet, dass die Piloten Polina zur gleichen Zeit die ersten Erfahrungen mit dem Steuern eines Flugzeugs sammelten, "steuern" ließen. So beherrschte der zukünftige Held der Sowjetunion den "fliegenden Schreibtisch" U-2, Polina Govyaz lernte, dieses Flugzeug praktisch unabhängig zu fliegen. Danach war die Frage einer weiteren Karriere von selbst entschieden, das Mädchen erkrankte endgültig und unwiderruflich an Himmel und Flügen.
Im Jahr 1932 erreichte Polina Govyaz das Ziel, eine weibliche Kadettin an der Kachin-Flugschule zu werden. Formal gab es dafür keine Hindernisse, das Mädchen zeichnete sich durch eine hervorragende Gesundheit aus, um die viele Männer beneiden konnten. Gleichzeitig war Polina nicht das einzige Mädchen, das Militärpilotin werden wollte. Neben einer einfachen ehemaligen Bäuerin wurden sechs weitere Frauen Schülerinnen der Schule, darunter Vera Lomako, die mit Polina befreundet war. Gemeinsam werden sie in Zukunft mehrere Flüge machen und neue Luftfahrtrekorde aufstellen. 1933 schloss die zukünftige Rekordpilotin ihre Ausbildung erfolgreich ab und übertraf damit die Erwartungen vieler ausgebildeter Piloten. Nach den Erinnerungen von Zeitgenossen studierte das Mädchen mit außergewöhnlichem Fleiß und Verlangen, außerdem halfen ihre Kameraden Polina viel und bereitwillig.
Seit 1932 war Polina Govyaz im Militärdienst, nach der Schule diente sie als Pilotin, war Flugkommandantin in der Jagdfliegerei. Als sie in Fliegeruniform im Urlaub in ihr Dorf zurückkehrte, musste Polina ihre Dorfbewohner davon überzeugen, dass sie wirklich mit Flugzeugen fliegt. Viele konnten nicht glauben, dass ein gewöhnlicher Kollektivbauer Militärpilot werden könnte. 1935 änderte Polina ihren Nachnamen in Osipenko, nachdem sie ein zweites Mal geheiratet hatte. Der Auserwählte war ein Kamerad, Kampfpilot Alexander Stepanovich Osipenko, ein zukünftiger Teilnehmer an Luftschlachten in Spanien, wo 1936 ein Bürgerkrieg zwischen Anhängern der militärisch-nationalistischen Diktatur von General Francisco Franco und der linksrepublikanischen Regierung der Spanier begann Volksfront, die von der Sowjetunion unterstützt wurde.
Polina Denisovna Osipenko
Zunächst diente das Mädchen in einer der Luftfahrteinheiten der Garnison von Charkow, wo sie ihre fliegerischen Fähigkeiten schätzen konnten und zum Flugkommandanten ernannt wurden. Später diente Polina Denisovna in Einheiten in der Nähe von Schitomir und Kiew. Im Frühjahr 1935 wurde das Mädchen in den Moskauer Militärbezirk versetzt und wenig später zum Luftwaffeninspektor im Generalstab ernannt. Im folgenden Jahr nahm Polina Osipenko am All-Union-Treffen der Frauen des Kommando- und Kommandostabs der Roten Armee teil, die Veranstaltung fand auf dem Territorium des Moskauer Kremls statt, hier wurde der Pilot der Staatsführung vorgestellt. Polina Osipenko sagte bei dem Treffen, dass sie bereit sei, höher zu fliegen als alle weiblichen Piloten der Welt, und so begann ihr Weg von einfachen Flügen zu Luftfahrtrekorden.
Rekordflüge von Polina Osipenko
Die Worte des Piloten widersprachen den Taten nicht. Dies ist nicht verwunderlich, da Polina Osipenko immer als hartnäckige, fleißige und äußerst ausdauernde Person galt, außerdem nie aufgehört hat zu lernen und versucht hat, ihre fliegerischen Fähigkeiten zu verbessern und zu verbessern. 1937 stellte Polina Osipenko eine Reihe neuer Flugrekorde für Frauen auf. Der erste war ein Rekordflug mit dem Amphibienflugzeug MP-1bis (Marinepassagier der ersten Modifikation).
Der erste war der Höhenrekord im offenen Cockpit. Am 22. Mai 1937 gelang ihr in der Nähe von Sewastopol die Überwindung der Höhe von 8.886 Metern (nach anderen Quellen 9.100 Meter) und blieb damit weit hinter dem Rekord der italienischen Pilotin Contessa Negrone zurück, die zuvor die Höhe von 6.200 Metern überwunden hatte. Einige Tage später, am 27. Mai 1937, stellte Polina Osipenko im selben Wasserflugzeug einen Flugrekord mit einer Ladung von einer halben Tonne auf, der Pilot eroberte die Höhe von 7605 Metern. Am selben Tag, aber schon später, stürmte die MP-1bis unter der Kontrolle von Osipenko erneut die Rekorde, diesmal stieg das Flugzeug mit einer Tonne Fracht auf eine Höhe von 7009 Metern. Das Amphibienflugzeug landete auf der Wasseroberfläche der Bucht von Sewastopol.
Wasserflugzeug MP-1 auf Taimyr
1938 stellte Polina Osipenko eine Reihe internationaler Frauenrekorde auf. Zusammen mit der Navigatorin Marina Raskova nahm sie an einem Rekordflug am Himmel über der Krim teil, der Flug dauerte mehr als 9 Stunden, während der das Wasserflugzeug eine Entfernung von 1.749 Kilometern in der Luft zurücklegte. Später leitete Polina Osipenko die Besatzung, die einen Nonstop-Flug auf der Strecke Sewastopol - Archangelsk machte. Das Wasserflugzeug MP-1 legte die Entfernung zwischen den Städten von 2.416 Kilometern in etwa 9,5 Stunden zurück.
Flug Moskau - Fernost
Im September 1938 nahm Polina Osipenko an einem Rekord-Nonstop-Flug auf der Route Moskau-Fernost teil, dieser Flug machte die gesamte weibliche Besatzung beliebt und beliebt, für diesen Flug wurden die Piloten für die höchsten staatlichen Auszeichnungen nominiert. Für den Flug wurde ein modernisierter Langstreckenbomber DB-2 verwendet, der Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts von den Designern des Tupolev Design Bureau entwickelt wurde. Die für den Rekordflug vorbereitete Version des Flugzeugs wurde als ANT-37 "Motherland" bezeichnet.
Das speziell umgebaute Rekordflugzeug hatte eine maximale Flugreichweite von etwa 7-8 Tausend Kilometern. Genau genommen erhielt das Modell die Bezeichnung ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Die Motoren wurden speziell geändert, um Rekorde auf den zweimotorigen Flugzeugen aufzustellen. Die Ingenieure entschieden sich für den stärkeren M-86, der eine maximale Leistung von 950 PS entwickelte. Außerdem wurden aus dem ursprünglich auf Anweisung des Verteidigungsministeriums erstellten Flugzeug alle verfügbaren Waffen demontiert, die Rumpfnase neu ausgestattet und zusätzliche Tanks für eine erhöhte Treibstoffversorgung platziert. Die Flugzeugkonstrukteure kümmerten sich auch um die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs, das Auto hatte einen glatten Hauthohlraum. Das Fahrwerk des Flugzeugs wurde einziehbar gemacht, während der Fahrwerkeinzug zum ersten Mal in der UdSSR elektrisch ausgeführt wurde; um das Fahrwerk in die Triebwerksgondeln einzufahren, mussten die Piloten nur einen Knopf drücken. Eine Besonderheit des Rekordflugzeugs war auch ein ungewöhnlich hohes Seitenverhältnis. Diese Entscheidung sowjetischer Konstrukteure trug dazu bei, die Flugreichweite des Flugzeugs zu erhöhen, aber nur bei Geschwindigkeiten bis zu 350 km / h, die für die relativ langsamen Flugzeuge der 1930er Jahre nicht kritisch waren, würde niemand Geschwindigkeitsrekorde mit ihnen aufstellen.
Der Rekordflug begann am 24. September 1938, nachdem um 8.16 Uhr die Rodina-Maschine von der Landebahn des Flugplatzes Schtschelkowo abhob und Richtung Osten flog. Zufällig war das Wetter für den Flug nicht das günstigste, vor allem zur Orientierung an Objekten am Boden. Die Besatzung des Rekordflugzeugs kollidierte etwa 50 Kilometer von Moskau entfernt mit Wolken, die den Boden bedeckten. Fast alle 6400 Kilometer der ANT-37-Route wurden im Flug über den Wolken, außer Sichtweite der Erdoberfläche, zurückgelegt. Der Instrumentenflug auf dieser Strecke war in den 1930er Jahren selbst für gut ausgebildete Piloten eine Herausforderung.
Um ihre Position zu bestimmen, peilte die Besatzung die Funkfeuer an. Das Schlimmste war, dass sich das Flugzeug vor Krasnojarsk über den Wolken vorwärts bewegte, aber danach musste das Auto bereits in den Wolken fliegen, deren Obergrenze 7 Kilometer überschritt. Von diesem Moment an begann ein wahrhaft blinder Flug. Außerhalb des Flugzeugs herrschten eisige Temperaturen, die Verglasung des Cockpits begann mit einer Eiskruste bedeckt zu werden. Um die Wolken zu durchbrechen, musste das Flugzeug auf 7450 Meter angehoben werden, in einer Höhe von mindestens 7000 Metern flog das Auto bis zum Ochotskischen Meer, während die Besatzungsmitglieder gezwungen waren, Sauerstoffmasken zu tragen. Zu allen anderen Störungen an Bord versagte die Funkanlage, was eine Navigation durch Funkfeuer unmöglich machte.
Aus diesem Grund und aufgrund schwieriger meteorologischer Bedingungen im angeblichen Landegebiet konnten die Piloten den Flugplatz Chabarowsk nicht finden, das Flugzeug befand sich mit fast leeren Tanks im Ochotskischen Meer. Von oben konnten sie ihren Standort entlang der Tugursky-Bucht bestimmen, deren Konturen recht deutlich markiert waren. Auf dem Rückweg flog das Flugzeug nach Komsomolsk am Amur, wo es einen guten Flugplatz gab. Der Amur sollte als Referenzpunkt dienen, aber Valentina Grizodubova, die Kommandantin der Besatzung auf diesem Flug, verwechselte den Amur mit seinem Nebenfluss, dem Fluss Amgun. Daher flog das Flugzeug weiter entlang des Nebenflusses. Als es klar wurde, entschied sich die Besatzung zu einer Notlandung direkt in der Taiga. Da sie direkt auf dem Bauch landen mussten, befahl Grizodubova der Navigatorin Marina Raskova, mit einem Fallschirm zu springen. Bei einem Sturz könnte die Rumpfnase, in der sich das Cockpit des Navigators befand, schwer beschädigt werden. Später erreichte Raskova das Flugzeug, das etwa 10 Tage lang in einem sumpfigen Gebiet gelandet war. Osipenko und Grizodubova, die im Flugzeug verblieben, überlebten eine Notlandung, alle drei Piloten wurden gerettet.
Denkmal für Polina Osipenko in Berdjansk
Diese Episode machte den ohnehin schon schwierigen Flug noch heroischer. Der Weltrekord für einen weiblichen Nonstop-Flug wurde trotz Notlandung in der fernöstlichen Taiga aufgestellt. Rodina flog 6450 Kilometer von Moskau in den Fernen Osten (in gerader Linie - 5910 Kilometer) und aktualisierte den Rekord. Für die Durchführung dieses Fluges und den gleichzeitig bewiesenen Mut und Heldenmut wurde Polina Osipenko wie zwei weitere Teilnehmer des Rekordfluges für den Titel Held der Sowjetunion nominiert, dies geschah am 2. November 1938.
Der Tod von Polina Osipenko
Niemand kann heute sagen, wie viele Rekorde Polina Osipenko noch aufstellen oder aktualisieren konnte. Nach einem Rekordflug in den Fernen Osten diente sie weiterhin als Kunstfluglehrerin bei der Air Force. Das Leben eines tapferen sowjetischen Piloten endete am 11. Mai 1939 tragisch. Das Flugzeug UTI-4, das von Anatoly Serov und Polina Osipenko, der Leiterin der Hauptfluginspektion der Luftwaffe der Roten Armee, geflogen wurde, stürzte während eines Trainingsflugs ab.
Es war Osipenko, der den Flug von der Kabine des Fluglehrers aus kontrollierte. Bei Kurvenfahrten in einer Höhe von etwa 300-500 Metern über dem Boden hob das Flugzeug nach Aussage zahlreicher Zeugen die Nase stark an und geriet dann ins Trudeln. Beide Piloten kamen bei einer Kollision mit dem Boden ums Leben, wie die Kommission später feststellte, stürzte die UTI-4 in einem Winkel von 55 Grad in den Boden. Die Tragödie ereignete sich etwa 25 Kilometer nordwestlich von Rjasan zwischen zwei kleinen Dörfern Vysokoe und Fursovo. Urnen mit der Asche der gefallenen Piloten der Helden der Sowjetunion wurden am 13. Mai 1938 in der Kremlmauer eingemauert. Fast 170.000 Moskauer kamen, um sich von den legendären sowjetischen Piloten in der Säulenhalle des Hauses der Gewerkschaften zu verabschieden, mehrere Zehntausend Moskauer und Gäste der Stadt kamen auf den Roten Platz.
