Pakistan ist einer der größten Empfänger chinesischer Waffen. Im Auftrag der Luftwaffe dieses Landes Ende 2005 wurde auf der Y-8-200-Plattform ein Prototyp des Y-8P AWACS-Flugzeugs mit einer rotierenden scheibenförmigen Radarantenne erstellt. Das pakistanische Militär nahm an den Tests des Radars teil, ihrer Meinung nach entspricht die Platzierung des Antennensystems in der "klassischen" rotierenden Verkleidung über dem Rumpf eher den Anforderungen der pakistanischen Luftwaffe.
Erfahrenes AWACS-Flugzeug Y-8P
Das Produktionsflugzeug, basierend auf der verbesserten Y-8F-600, erhielt die Bezeichnung ZDK-03 Karakorum Eagle. Die für die PRC Air Force untypische Bezeichnung des AWACS-Flugzeugs erklärt sich aus dem Exportzweck. So spiegelt die Entwicklungsfirma "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" im Namen der Maschine wider, dass dies das dritte AWACS-Flugzeug nach der KJ-2000 und KJ-200 ist und die Buchstaben "ZDK" auf Chinesisch ein Akronym sind. klingt wie "Zhong Dian Ke". Die Kosten für ein Exportflugzeug beliefen sich 2009 auf 278 Millionen US-Dollar, insgesamt bestellte Pakistan 4 ZDK-03. Das erste Flugzeug dieses Typs wurde am 13. November 2010 feierlich an die pakistanische Luftwaffe übergeben, danach begannen intensive Tests mit einer pakistanischen Besatzung. Auf dem Luftwaffenstützpunkt Masrour, unweit von Karatschi, befinden sich permanent AWACS- und U ZDK-03-Flugzeuge in Pakistan.
Satellitenbild von Google Earth: Pakistanisches AWACS-Flugzeug ZDK-03 auf dem Luftwaffenstützpunkt Masroor
Der Funkkomplex ZDK-03 wird von 6 Betreibern betreut. Die Eigenschaften des Radars entsprechen in etwa den Fähigkeiten des E-2C Hawkeye mit dem AN/APS-145 Radar. Neben der Radar- und Kommunikationsausrüstung umfasst der funktechnische Komplex funktechnische Aufklärungs- und elektronische Kriegsführungsstationen. Ihre Antennen befinden sich in Bug und Heck des Flugzeugs.
Flugzeuge AWACS und U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistanische Luftwaffe
Das nach Pakistan gelieferte Flugzeug ZDK-03 war das erste chinesische AWACS-Flugzeug, das exportiert wurde. Gleichzeitig werden alle Schlüsselkomponenten des RTC in China entwickelt und hergestellt. Auch in China entstand aus lokal produzierten Komponenten ein Computerkomplex zur Signalselektion vor dem Hintergrund der Erde und Highspeed-Datenverarbeitung.
Betreiber von RTK-Flugzeugen ZDK-03
Die ZDK-03 befindet sich laut ihren Flugdaten in der Nähe des AWACS-Flugzeugs KJ-200. Bei einem maximalen Abfluggewicht von 60.700 kg erreicht das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 662 km/h. Reisegeschwindigkeit 550 km / h, Patrouillengeschwindigkeit 470 km / h. Patrouillenzeit 10 Stunden, Reichweite - 5000 km.
Im Sommer 2014 erschienen Informationen über die Einführung eines neuen "taktischen" AWACS KJ-500-Flugzeugs in der VR China. Diese auf der Y-8F-600-Plattform gebaute Maschine ähnelt in vielerlei Hinsicht der KJ-200. Besondere Merkmale des KJ-500 sind eine runde Radarschüssel, das Vorhandensein eines aerodynamischen Kamms im Heckteil, um den Verlust der Spurstabilität zu kompensieren, und flache Antennen einer Funknachrichtenstation.
Neues "mittleres" AWACS-Flugzeug KJ-500
Als großer Erfolg der chinesischen Spezialisten der CETC-Corporation kann der Übergang vom Radar mit mechanisch scannenden Antennen zu Systemen mit aktivem Phased-Antennen-Array angesehen werden. In der VR China konnte ein Drei-Koordinaten-Frühwarnradar mit AFAR erstellt und in Serie gebracht werden, das eine elektronische Abtastung in Höhe und Azimut ermöglicht. In diesem Fall beträgt der Betrachtungssektor jedes der drei flachen Antennenarrays, die in Form eines gleichschenkligen Dreiecks angedockt sind, nicht weniger als 140°. Somit überlappen sie sich gegenseitig benachbarte Sektoren und sorgen für eine Rundumsicht.
Satellitenbild von Google Earth: KJ-500-Flugzeuge in einer Flugzeugfabrik in Chengdu
Der KJ-500 wird derzeit im Werk Chengdu in Serie produziert. Derzeit wurden etwa zehn Fahrzeuge gebaut. Bezogen auf die Zahl der im Einsatz befindlichen AWACS-Flugzeuge ist China bereits mehr als doppelt so groß wie unser Land. Gleichzeitig wird in der VR China neben der Entwicklung schwerer und teurer Flugfunksysteme auf Basis der Il-76MD und Y-20 ein Schwerpunkt auf den Bau relativ kostengünstiger "mittlerer" AWACS-Flugzeuge gelegt. KJ-200 und KJ-500, die bei Bedarf für die "taktische" Verbindung erstellt wurden, sind in der Lage, "strategische" Aufgaben zu erfüllen. Durch den Verlust an Fluggeschwindigkeit, Anzahl verfolgter Ziele und geführter Jäger können Turboprop-Maschinen mit der gleichen Flugreichweite wie die KJ-2000 länger in der Luft hängen. Und die geringere Produktivität des RTK wird durch die größere Anzahl vollständig kompensiert. Das Satellitenbild unten zeigt, wie unterschiedlich sich die chinesischen Flugzeuge AWACS KJ-500 und JZY-01 in den geometrischen Abmessungen von der KJ-2000 unterscheiden.
Satellitenbild von Google Earth: KJ-500, JZY-01 und KJ-2000 auf dem Flugplatz Xi'an
Der auffälligste optische Unterschied zwischen dem Export JZY-01 und dem für den Inlandsverbrauch bestimmten KJ-500 mit derselben Flugzeugzelle ist die Radarschüssel. Auf dem festen Radom des Radars der chinesischen AWACS-Flugzeuge sind oben die Sichtsektoren der AFAR-Strahler eingezeichnet und es gibt eine charakteristische "Blase".
Im April 2005 wurde in Wuhan während eines Besuchs der Führung der Volksrepublik China beim Forschungsinstitut Nr. 603 ein Modell eines trägergestützten AWACS-Flugzeugs demonstriert. Die Arbeiten in diesem Bereich begannen nach der Entscheidung, den Bau auf der Werft in Dalian abzuschließen, die in der Ukraine zum Preis von Schrott gekauft wurde, schwere Flugzeuge tragende Kreuzer pr.1143.6 "Varyag".
Layout eines vielversprechenden chinesischen trägergestützten AWACS-Flugzeugs
Nach Reparatur und Neuausrüstung wurde das im September 2012 in der UdSSR aufgelegte Schiff als Flugzeugträger "Liaolin" bei der PLA Navy in Dienst gestellt und war das erste chinesische Kriegsschiff dieser Klasse. Die J-15-Jäger (die chinesische Version der Su-33) wurden zur Grundlage des trägergestützten Flügels. Ein großer Nachteil ist jedoch das Fehlen eines trägerbasierten AWACS-Flugzeugs in der PLA Navy. Die in Russland gekauften Ka-31-Radarpatrouillenhubschrauber sind nach Angaben der chinesischen Admirale nicht in der Lage, die erforderliche Reichweite und Dauer von Patrouillen zu bieten und sind tatsächlich eine Ergänzung zu leistungsstarken Schiffsradaren.
Solche Flugzeuge können in 10 Jahren auf den Decks chinesischer Flugzeugträger platziert werden.
Angesichts der Tatsache, dass China ein Programm zum Bau vollwertiger Flugzeugträger mit Dampfkatapult umsetzt, braucht die chinesische Flotte dringend ein AWACS-Flugzeug auf Deck. Im Jahr 2011 begannen die Tests des Flugzeugprototyps JZY-01 auf einem Flugplatz in der Nähe der Stadt Xi'an. Diese Maschine, die auf der Basis des Transporters Y-7 (eine Kopie der An-26) entstand, sollte den funktechnischen Komplex und die Konstruktionslösungen testen, die später bei der Schaffung eines Trägers verwendet werden sollten. basierte AWACS-Flugzeuge.
Die zweite Version des Prototyps des AWACS-Flugzeugs JZY-01
Die erste Version trug eine Antenne ähnlich der des KJ-200, aber diese Option passte nicht zu den Vertretern der PLA Navy und bald wurde ein Prototyp mit einer traditionellen scheibenförmigen Schüssel zum Testen eingereicht. Die meisten Experten sind sich einig, dass sich die Radarverkleidung nicht dreht, und darin befinden sich, wie beim größeren AWACS-Flugzeug KJ-2000, drei aktive phasengesteuerte Antennenarrays, die eine Rundumsicht ermöglichen. Bei Testflügen stellte sich heraus, dass die sperrige Radarscheibe das Leitwerk verdeckt, was die Steuerbarkeit negativ beeinflusst.
Infolgedessen wurde das Flugzeug erneut verändert, wonach es einem vergrößerten Hawkeye ähnelte. Neben dem beabstandeten Leitwerk mit Unterlegscheiben an den Spitzen verfügt diese Version über neue WJ-6C-Triebwerke mit 6-Blatt-JL-4-Propellern - ähnlich denen der neuen Transportflugzeuge Y-8-600 und der KJ-200 und ZDK-03 AWACS-Flugzeug …
Entgegen Gerüchten sollte der JZY-01 nicht auf einem Flugzeugträger getestet werden. Zu groß für ein auf Deck basierendes Fahrzeug hat keinen Klappflügel und ist nicht mit einem Bremslandehaken und einem verstärkten Chassis ausgestattet. Außerdem ist dieses sehr schwere Flugzeug, das kein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis aufweist, nicht in der Lage, ohne Hilfe eines Katapults vom Deck eines Flugzeugträgers abzuheben.
Im Februar 2017 tauchte im chinesischen Internet ein Foto von geringer Qualität auf, das auf einem der Marineflugplätze der VBA aufgenommen wurde. Mehrere Quellen sagen, dass das Foto ein neues trägergestütztes AWACS-Flugzeug KJ-600 zeigt. Aus der Größe der in der Nähe stehenden Flugzeuge und Helikopter können wir schließen, dass die KJ-600 deutlich kleiner ist als die zuvor getestete JZY-01 und problemlos an Deck passen sollte. Die KJ-600 ähnelt in vielerlei Hinsicht der amerikanischen E-2 Hawkeye, aber die chinesische Maschine hat kleinere geometrische Abmessungen. Höchstwahrscheinlich verwendet der KJ-600 ein Radarschema, das chinesischen Entwicklern bereits bekannt ist, mit drei aktiven phasengesteuerten Antennenarrays in einer festen scheibenförmigen Verkleidung.
Anfang der 2000er Jahre stellte die chinesische Führung nach der Weigerung Israels, beim Aufbau eines gemeinsamen Funktechnikkomplexes mitzuarbeiten, den Entwicklern die Aufgabe, die Produktion aller elektronischen Ausrüstungskomponenten für AWACS-Flugzeuge in China zu lokalisieren. Im Jahr 2014 wurde bekannt gegeben, dass dieses Programm abgeschlossen ist. In den neuen chinesischen AWACS-Flugzeugen werden nur in China entwickelte und hergestellte Computer und Software in Computersystemen verwendet. Zur Vereinheitlichung werden auf verschiedenen Flugzeugtypen gemeinsame Kommunikations- und Informationssysteme eingesetzt. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, die Abhängigkeit vom Ausland zu beseitigen, die Produktionskosten zu senken, die Wartung zu erleichtern und die Informationssicherheit zu verbessern.
China erlebt derzeit einen wahren Boom bei Flugzeugen, die sowohl für die Radaraufklärung von Bodenzielen als auch für die Luftraumüberwachung entwickelt wurden. Mitte der 90er Jahre wurde das auf der Basis des J-8F-Abfangjägers erstellte Flugzeug J-8FR bei den taktischen Aufklärungsflugzeugen der PLA Air Force in Dienst gestellt. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem Abfangjäger unterscheidet sich die Aufklärungsversion in der Zusammensetzung der Bordausrüstung stark davon.
Aufklärungsflugzeug J-8FR
Bei diesem Flugzeug wurde das Luftzielerkennungsradar Typ 1492 durch ein Fach mit Fotos und Fernsehkameras ersetzt. Anstelle der demontierten 23-mm-Kanone sind optoelektronische Geräte mit weitem Sichtfeld, die im Dunkeln arbeiten können, an Bord installiert. Die bemerkenswerteste Neuerung war jedoch die Containeraufhängung mit seitlichem Radar. Dieses Radar mit synthetischer Apertur ist in der Lage, Radaraufklärungen in einer Entfernung von mehr als 100 km durchzuführen. Es ist jedoch nicht bekannt, ob das Flugzeug über eine Ausrüstung zur Fernübertragung der gesammelten Aufklärungsinformationen verfügt oder ob die Datenanalyse nach der Rückkehr des Flugzeugs auf seinen Flugplatz erfolgt.
Obwohl die Basisplattform des Flugzeugs J-8F, das das chinesische konzeptionelle Analogon des sowjetischen Su-15-Abfangjägers darstellt, veraltet ist, ist dieses Flugzeug immer noch im Einsatz und mit ziemlich moderner Avionik, Waffen und Triebwerken ausgestattet. Der Jäger hat eine sehr beeindruckende Steigrate und Beschleunigungseigenschaften. Beim Nachbrenner nähert sich sein Schub-Gewichts-Verhältnis einem. Die Aufklärungsoption hat auch gute Geschwindigkeitsparameter. In großen Höhen kann seine Geschwindigkeit 2 M überschreiten. Mit einer Kraftstoffversorgung in den internen Tanks erreicht die Reichweite des Aufklärungsflugzeugs J-8FR 900 km. Um die Flugdauer im Flugzeug zu verlängern, können 600 und 800 Liter Außenbordkraftstofftanks verwendet werden, es gibt auch Ausrüstung zum Betanken in der Luft. Das Flugzeug behielt die PL-8 SRAAM Nahkampfraketen aus der Bewaffnung. Eine Reihe von Quellen weist darauf hin, dass anstelle eines seitlich gerichteten Radars die PRR X-31R oder ihr chinesisches Analogon YJ-93 ausgesetzt werden können.
Chinesische Quellen sagen, dass der kleine Bau des Aufklärungsflugzeugs J-8FR bis 2012 durchgeführt wurde. Zukünftig werden diese Maschinen durch Mittelklasse-Drohnen ersetzt, die derzeit entwickelt und getestet werden.
Neben Flugzeugplattformen werden in der VR China leistungsfähige Boden- und Luftaufklärungsradare an Hubschrauber und UAVs adaptiert. Seit Ende der 70er Jahre, als die Vereinigten Staaten China als Feind der UdSSR ansahen, wurde eine aktive militärisch-technische Zusammenarbeit zwischen den Ländern des Westens und den "himmlischen" Ländern betrieben. Unter anderem wurden 12 französische schwere Transporthubschrauber SA 321 Super Frelon nach China geliefert. Anschließend etablierte die VR China die lizenzierte Produktion dieses Hubschraubers unter der Bezeichnung Z-8. Vor relativ kurzer Zeit erschien eine radikal modernisierte Modifikation der Z-18. Im Gegensatz zur Basisversion hat die Z-18 eine geänderte Form der Rumpfvorderseite und einen erweiterten Laderaum, leistungsstärkere und sparsamere WZ-6C-Motoren. Zur Radarerkennung von See- und Luftzielen wurde der Z-18J auf Basis eines Transporthubschraubers geschaffen.
Radar-Patrouillenhubschrauber Z-18J
Im Vergleich zum russischen Radarpatrouillenhubschrauber Ka-31 ist dies ein deutlich größeres und schwereres Fahrzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 14 Tonnen. Die Z-18J wird derzeit von der PLA Navy getestet. Auf dem Deck des Flugzeugträgers "Liaoning" war ein AWACS-Prototyp mit einer Radarantenne zu sehen, die sich im Bereich des aufklappbaren Leitwerks befand und in der Luft in die Betriebsposition abgesenkt wurde.
Im Jahr 2006 wurde bekannt, dass das chinesische Unternehmen Chengdu Aircraft Corporation (CAC) ein chinesisches Analogon des schweren UAV RQ-4 Global Hawk entwickelt. Gleichzeitig wurde die Information bekannt gegeben, dass das Gerät mit einer Technologie mit niedriger Radarsignatur erstellt wird und für die Höhenaufklärung verwendet wird. Die Drohne namens Xianlong ("Soaring Dragon") wurde 2008 getestet.
UAV Xianlong auf dem Werksflugplatz Chengdu
Im Gegensatz zum Global Hawk ist der Chinese Soaring Dragon mit einer originellen Flügelform ausgestattet, die einen geschlossenen Flügel mit einem normalen Sweep und einem umgekehrten Sweep kombiniert. Der Flügel besteht aus zwei übereinander liegenden Ebenen, die durch gebogene Ringe verbunden sind. Diese Flügelform hat einen hohen Auftrieb und kann den Treibstoffverbrauch deutlich reduzieren und die Flugdauer verlängern.
Obwohl der Soaring Eagle als Analogon zum amerikanischen Global Hawk positioniert ist, ist die chinesische Drohne in Reichweite und Flugdauer unterlegen. Nach Angaben in offenen Quellen kann das chinesische Gerät mit einem Startgewicht von etwa 7.500 kg auf eine Höhe von 18.300 Metern aufsteigen und eine Entfernung von mehr als 7.000 km zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 750 km/h.
Der Hauptzweck des UAV besteht darin, den Ozeanraum zu kontrollieren. Um nach Oberflächenzielen zu suchen, verfügt die Soaring Eagle über ein Radar mit synthetischer Apertur, das angeblich Ziele vom Zerstörertyp in einer Entfernung von 480 km erkennen kann. Über Satelliten- und Funkkanäle, durch Repeater-Flugzeuge sollten Daten über erkannte Ziele an das Hauptquartier und an Boden- und See-Antischiffskomplexe übermittelt werden. Nach Angaben des amerikanischen Marinegeheimdienstes ist das UAV Xianlong zusammen mit dem Aufklärungsraumschiff Teil des Zielbestimmungssystems der landgestützten ballistischen Anti-Schiffs-Raketen DF-21D.
Ende Juni 2015 wurde die Entwicklung eines schweren UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") in der VR China bekannt. Im Vergleich zum bereits eingeführten Soaring Eagle ist dies ein viel größeres und schwereres Gerät.
Prototyp des UAV Divine Eagle auf dem Werksflugplatz
Es wurde am Shenyang Research Institute No. 601 als multifunktionale Aufklärungsplattform entwickelt. Es ist wohl die größte bisher gebaute Drohne. Die geschätzte Länge des Divine Eagle UAV beträgt 14-16 Meter und die Flügelspannweite kann 40 Meter überschreiten. Die geometrischen Abmessungen des Divine Eagle UAV können anhand des Satellitenbildes beurteilt werden, wo es auf dem Werksflugplatz in Shenyang aufgenommen wurde. Die in der Nähe geparkten J-7- und J-8-Jäger geben eine Vorstellung von der Größe des Geräts.
Satellitenbild von Google Earth: UAV Divine Eagle auf der Landebahn des Werksflugplatzes in Shenyang
Der Prototyp hat einen Doppelrumpf mit einem Strahltriebwerk in der Mitte und zwei Kielen. Dieses Schema wurde gewählt, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Es wird berichtet, dass die "Divine Eagle" mit einem Abfluggewicht von etwa 15.000 kg in der Lage ist, eine Höhe von 25.000 Metern zu erreichen und Geschwindigkeiten von bis zu 900 km / h zu erreichen. Sein Hauptzweck wird höchstwahrscheinlich auch die weiträumige Marineaufklärung und die Verfolgung von Bodenzielen sein. Dafür wurden neben optoelektronischen Systemen zwei leistungsstarke Radargeräte mit AFAR und ein Satellitenkommunikationssystem entwickelt.
Das Layout des schweren UAV Divine Eagle
Amerikanische Experten auf dem Gebiet der Luftfahrtwaffen und des Radars vermuten, dass eine so ungewöhnliche Form der neuen schweren chinesischen Drohne mit dem Wunsch verbunden ist, an Bord des Geräts Mittel zu platzieren, die in der Lage sind, Flugzeuge mit Elementen geringer Radarsignatur zu erkennen. So ist es wirklich oder nicht, es ist nicht sicher bekannt, gleichzeitig werden berechtigte Zweifel an der Wirksamkeit eines schweren unbemannten Fahrzeugs zur Fernradarerkennung von Luftzielen geäußert, da dies eine Vielzahl von hohen -Geschwindigkeit weitreichender Kommunikationskanäle, und es ist keine Tatsache, dass die chinesischen Kommunikationssatelliten im Falle einer Kollision mit einem technologisch starken Gegner einsatzbereit bleiben.
