Israel
Die israelische Luftwaffe war die erste im Nahen Osten, die Radar-Patrouillenflugzeuge im echten Kampf einsetzte. Israel, das die E-2C Hawkeye erhalten hatte, setzte sie 1982 während der bewaffneten Konfrontation mit Syrien sehr effektiv ein. Vier "Hawai", die sich gegenseitig ersetzten, patrouillierten fast rund um die Uhr im Luftraum in der Konfliktzone, wodurch das Situationsbewusstsein der Bodenhauptquartiere und der israelischen Piloten, die in den Cockpits von Jägern saßen, viel höher war als das des Feindes. Dies war in einer Reihe von Fällen der Grund für die Niederlage der Syrer in Luftschlachten und wirkte sich im Allgemeinen spürbar auf den Verlauf der Feindseligkeiten aus.
Das Kommando der israelischen Luftwaffe legte großen Wert darauf, eine hohe Kampfbereitschaft der bestehenden E-2S aufrechtzuerhalten. Bezeichnend ist, dass die Israelis nicht nur die ersten ausländischen Kunden waren, die den Hokai erhielten, sondern ihn auch noch früher als die US-Marine modernisierten. Mitte der 90er Jahre wurde die E-2C mit den Davidsternen mit Ausrüstung zum Betanken in der Luft sowie neuen Radargeräten, Informationsdisplays und Kommunikationseinrichtungen ausgestattet. Der aktive Dienst der modernisierten E-2C Hawkeye in Israel dauerte bis 2002, danach nahm ein Flugzeug einen ehrenvollen Platz in der Museumsausstellung des Flugplatzes Hatzerim ein und die drei verbliebenen im Flugzustand wurden nach Mexiko verkauft.
Zu dieser Zeit hatte die israelische Funkelektronikindustrie nicht geringe Höhen erreicht und war durchaus in der Lage, das RTK eines Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeugs unabhängig zu erstellen. Die Arbeiten zu diesem Thema, die in der ersten Hälfte der 80er Jahre begannen, gingen nach etwa 10 Jahren in die praktische Umsetzung. 1993 wurde auf der Paris Air Show ein AWACS-Flugzeug auf der Plattform einer umgebauten Boeing 707-320В mit Phalcon-Funksystem öffentlich präsentiert.
Grundlage des israelischen RTK, das von Israel Aerospace Industries und seiner Tochtergesellschaft Elta Electronics Industries einberufen wurde, war das Puls-Doppler-Radar EL / M-2075 mit elektronischer Strahlabtastung. Die Radarantenne besteht aus 768 Elementen, die in Ringblöcken gruppiert sind. Die AFAR-Radarelemente befinden sich in flachen Platten an den Seiten im vorderen Rumpfbereich und im Bugkonus. Neben dem AFAR-Radar erhielt die endgültige Version des IAI Phalcon 707 elektronische Aufklärungs- und Funküberwachungsstationen EL / L-8312 und EL / K-7031 sowie eine Reihe moderner Kommunikationsgeräte.
Das Radar EL / M-2075, das im Frequenzbereich 1215-1400 MHz arbeitet, ist in der Lage, große Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung von bis zu 500 km zu erkennen. Ein Ziel mit einem EPR, das dem MiG-21-Jäger in einer Höhe von 5000 Metern entspricht, kann in einer Entfernung von 350 km erkannt werden. Marschflugkörper vor dem Hintergrund der Erde werden in einer Entfernung von 220 km mit einer Genauigkeit von 300 Metern bei der Bestimmung der Koordinaten befestigt. In diesem Fall kann eine gleichzeitige Verfolgung von 100 Zielen durchgeführt werden. In den Flugblättern, die auf der Flugschau 1993 präsentiert wurden, hieß es, dass das Radar im Azimut scannen könne. In der Praxis erfolgt die Betrachtung der Luft- und Oberflächensituation jedoch meist in den vom Betreiber bestimmten Sektoren. Die maximale Aktualisierungsrate von Radarinformationen beträgt 2-4 Sekunden. Diese hohe Geschwindigkeit wurde durch eine Kombination aus elektronischer Strahlabtastung und Hochleistungsrechnern erreicht.
IAI Phalcon 707
Die elektronische Aufklärungsstation EL / L-8312 ermöglicht es, die Strahlung von Land- und Luftradaren im Frequenzbereich 70 - 18000 MHz aufzuzeichnen und deren Koordinaten mit hoher Genauigkeit in einer Entfernung von bis zu 450 km zu bestimmen. Die Station EL / K-7031 ermöglicht die Peilung und das Abfangen von gesendeten Nachrichten von Funksendern, die im Bereich 3-3000 MHz arbeiten. Das Flugzeug verfügt über 11 Arbeitsplätze, eine Küche und Crew-Ruhebereiche. Die maximale Besatzungsgröße beträgt 17 Personen, davon 4 Flugpersonal.
Aufgrund der Präsenz an Bord der IAI Phalcon 707 mit einer breiten Palette von Funk- und Kommunikationsgeräten und einer großen Besatzung kann das Flugzeug als Luftgefechtsstand eingesetzt werden. Dafür gibt es ein separates Fach mit zusätzlichen Arbeitsplätzen und eine große Projektionswand, um die Betriebssituation im Theater widerzuspiegeln.
Im Allgemeinen ist das erste israelische AWACS- und U-Flugzeug in seinen Flugdaten nah an der amerikanischen E-3 Sentry, ebenfalls auf Basis der Boeing 707 gebaut. Mit einem maximalen Startgewicht von 160.800 kg, mit 90.800 Litern Treibstoff an Bord kann es 10 Stunden patrouillieren Taktische Reichweite - 1200 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 853 km/h, die Patrouillengeschwindigkeit beträgt 720 km/h. Patrouillenhöhe - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Chilenische Luftwaffe
Aus den Verzeichnissen geht hervor, dass in Israel zwei Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 707 in die AWACS- und U-Version umgebaut wurden. 1995 wurde eine IAI Phalcon 707 im Rahmen eines 450-Millionen-Dollar-Vertrags an die chilenische Luftwaffe übergeben. Anders als der erste Prototyp, der in Israel getestet wurde, ist das chilenische Flugzeug mit einer breiteren Palette an Avionik und einem Luftbetankungssystem ausgestattet.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeuge DROLO und U EB-707 Condor neben dem Militärtransporter C-130H am Internationalen Flughafen "Nuevo Pudael"
Bei der chilenischen Luftwaffe erhielt die IAI Phalcon 707 die Bezeichnung EB-707 Condor. Ihre ständige Basis ist der Dual-Use-Flugplatz Nuevo Pudael in der Nähe von Santiago. Auch KS-135 Tanker, Transport- und Passagierflugzeuge Boeing 767, Boeing 737, Militärtransporter С-130Н sind hier dauerhaft stationiert.
Die EB-707 Condor ist offiziell ein Mitglied der Air Force. Nach Satellitenbildern zu urteilen, war es in den letzten 10 Jahren jedoch mehr am Boden. So verbrachte das einzige chilenische AWACS-Flugzeug von Januar 2003 bis Juni 2011 die meiste Zeit mit seiner Nase im Wartungshangar.
Google Earth-Satellitenbild: EB-707 Condor der chilenischen Luftwaffe befindet sich halb in einem Wartungshangar
In der Vergangenheit sollte auf Basis des israelischen RTK Phalcon für die PLA Air Force ein russisch-israelisches AWACS- und U A-50I-Flugzeug entstehen. Die Vereinigten Staaten lehnten dies jedoch ab und der Deal wurde annulliert. Dennoch wurden die Entwicklungen im chinesischen Auftrag bei der Konstruktion eines Radarpatrouillenflugzeugs für die indische Luftwaffe genutzt. Als Plattform diente auch die Il-76MD mit PS-90A-76-Triebwerken. Die russische Seite weigerte sich zunächst, die für die Installation des RTK vorbereitete Il-76MD ohne das Schmel-Radar zu liefern. Doch nachdem Indien seine Absicht bekundet hatte, Flugzeuge vom Typ Boeing 767 oder Airbus A310 zu kaufen, machte Russland Zugeständnisse.
A-50EI Indische Luftwaffe
Die Basis des RTK des indischen AWACS-Flugzeugs war das EL / W-2090-Radar. Im Gegensatz zum israelisch-chilenischen IAI Phalcon 707 befinden sich die A-50EI-Radarantennen in einer nicht rotierenden scheibenförmigen Verkleidung mit einem Durchmesser von 12 Metern. Flachantennen-Arrays mit elektronischer Strahlabtastung, 8,87 m lang und 1,73 m hoch, sind in Form eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet. Ein AFAR besteht aus 864 aktiven Sende-Empfangs-Modulen, die den Strahl elektronisch in zwei Ebenen scannen. Drei AFARs mit je 120 Grad Sichtfeld sorgen für Rundumsicht, ohne mechanische Drehung der Verkleidung. Laut israelischen Experten vereinfacht ein solches Schema das Design des Antennenradoms erheblich und reduziert das Gewicht.
Die Arbeiten am Projekt A-50EI begannen 2001, nachdem sich die russisch-israelische Arbeitsgruppe auf eine gemeinsame Arbeit geeinigt hatte. Die Auftragskosten für das Flugzeug im Jahr 2004 beliefen sich auf 1,1 Milliarden US-Dollar, wobei etwa 2/3 der Kosten auf israelische Ausrüstung entfielen. Bei der Konstruktion standen die Spezialisten vor der Aufgabe, den israelischen Radarkomplex mit russischen Datenübertragungsgeräten zu verbinden. Der Vertrag sah vor, dass die Übergabe des ersten Flugzeugs im Jahr 2006 und das letzte im Jahr 2009 erfolgen sollte.
Elta EL / M-2090 Radar arbeitet im Bereich von 1280-1400 MHz. Der Frequenzbereich des Radars ist in 22 Betriebsfrequenzen unterteilt. Die maximale Erfassungsreichweite von Luftzielen in mittleren Höhen beträgt 450 km. Im oberen Teil der Radarverkleidung des A-50EI-Flugzeugs ist ein Dreieck gezeichnet, das der Position der AFAR-Flachbildschirme entspricht.
Auf der A-50EI wurde eine elektronische Aufklärungsstation installiert, die im Vergleich zu Geräten mit ähnlichem Zweck auf dem Flugzeug IAI Phalcon 707 über erweiterte Fähigkeiten verfügt.5-40 GHz. Die Richtung zur Strahlungsquelle wird interferometrisch mit vier Antennen berechnet, die sich an den Flügelspitzen, in der Nase und im Heck des Flugzeugs befinden. Die empfangenen Daten werden mit Radarinformationen korreliert, was die Zuverlässigkeit und Wahrscheinlichkeit der Objekterkennung erhöht. Die Sortierung der empfangenen Signale nach Frequenz, Koordinaten und Medientyp erfolgt automatisch. Die automatische Erkennungsdatenbank speichert die Eigenschaften von bis zu 500 Arten von Radarquellen. Der Betreiber des elektronischen Nachrichtendienstes wählt das relevanteste der empfangenen Signale aus.
Die indischen Flugzeuge AWACS und U A-50EI wurden neben den israelischen Elta und TANTK zu einem wahrhaft internationalen Projekt. GM Beriev bei der Schaffung eines funktechnischen Komplexes wurde von der europäischen Firma Thales übernommen, die die Ausrüstung des "Freund-oder-Feind"-Systems lieferte. Die Identifizierung der Zugehörigkeit der vom Radar erfassten Ziele erfolgt durch Senden eines codierten Anfragesignals und Analysieren des Antwortsignals. Ist das Objekt als „unser“gekennzeichnet, erfolgt eine individuelle Identifizierung mit Ermittlung der Seitennummer des Luftfahrzeugs oder Schiffes. In diesem Fall wird auf den Monitoren, die Informationen anzeigen, das "eigene" Objekt mit einer speziellen Markierung angezeigt.
Laut einer Reihe ausländischer Experten entsprechen die indischen A-50EI-Radareigenschaften in etwa den chinesischen KJ-2000, verfügen jedoch gleichzeitig über eine fortschrittlichere Datenübertragungsausrüstung und übertreffen die Fähigkeiten der Funknachrichtenstation.
Satellitenbild von Google Earth: A-50EI-Flugzeug auf dem Flugplatz Palam
A-50EI der indischen Luftwaffe nehmen regelmäßig an großen Flug- und Marineübungen teil. Während der Verschärfung der Lage an der indisch-pakistanischen Grenze im September 2016 patrouillierten Radarpatrouillenflugzeuge unter dem Deckmantel von Su-30MKI-Kämpfern das Gebiet. Hauptstandort indischer AWACS- und U-Flugzeuge ist der Flugplatz Palam, eineinhalbhundert Kilometer südlich von Delhi. Auf dem Flugplatz, auf dem auch der Militärtransporter Il-76MD und die Tanker Il-78MKI stationiert sind, wurden große Hangars für routinemäßige Reparaturen und Wartungen errichtet, es gibt eine Hauptstadtpiste mit einer Länge von 3300 m und einen großen Parkplatz. Derzeit erwägt die indische Führung die Anschaffung von drei weiteren AWACS-Flugzeugen mit verbessertem RTK auf der Il-76MD-90A-Plattform.
Die bei der Entwicklung der IAI Phalcon 707 und A-50EI gesammelten Erfahrungen ermöglichten es israelischen Entwicklern, mit der Entwicklung von AWACS- und U-Flugzeugen für ihre eigenen Bedürfnisse zu beginnen. In den späten 90er Jahren bekundete das Kommando der israelischen Luftwaffe Interesse am Kauf national entwickelter Radarpatrouillenfahrzeuge. Da das Territorium des Landes sehr klein ist und die finanziellen Möglichkeiten begrenzt sind, wurde es für möglich gehalten, ein AWACS-Flugzeug auf der Grundlage einer relativ kleinen und leichten Plattform zu entwickeln. Gleichzeitig sollte das neue Multifunktionsflugzeug bei Bedarf 8-10 Stunden patrouillieren und Informationen sammeln können.
In den frühen 2000er Jahren bildeten Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin und IAI Elta ein Konsortium, um ein vielversprechendes Radarpatrouillenflugzeug zu entwickeln. Als Luftfahrtplattform wurde ein recht kompaktes zweistrahliges Düsenflugzeug der Gulfstream G550 Business Class gewählt. Damals war es der neueste Businessjet, in dem die fortschrittlichsten Errungenschaften der zivilen Luftfahrt umgesetzt wurden. So absolvierte das Flugzeug gleich zu Beginn des Verkaufs zu Werbezwecken mehrere Rekordflüge. Einer der ersten war ein Nonstop-Flug mit einer Gesamtlänge von 13.521 km von Seoul (Republik Korea) nach Orlando (USA, Florida). Diese hohen Ergebnisse wurden dank der Verwendung von Rolls-Royce BR 710-Motoren erzielt, die eine hohe Kraftstoffeffizienz aufweisen und eine Reisegeschwindigkeit von 850 km / h ermöglichen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 926 km/h. Es ist erwähnenswert, dass die Gulfstream G550 nicht das erste Flugzeug ihrer Klasse war, das als Plattform für den Umbau zu einem Radaraufklärer verwendet wurde. Großbritannien hat den Sentinel R1 mit der Global Express-Plattform von Bombardier vor Israel eingeführt.
G550 CAEW
Die Basis des RTK des amerikanisch-israelischen Flugzeugs mit der Bezeichnung G550 CAEW (englisch Conformal Airborne Early Warning and Control) war Radar mit AFAR EL / W-2085 (eine modernisierte und leichte Version von EL / M-2075). Wie bei der IAI Phalcon 707 sind seitlich in der Rumpfmitte flache Radarantennen angebracht. Hilfsantennen befinden sich im Bug und Heck, um eine kreisförmige Radarabdeckung zu erzeugen. Große Seitenantennen arbeiten im Bereich 1 GHz - 2 GHz, während die Bug- und Heckantennen im Bereich 2 GHz - 4 GHz arbeiten. Außerdem sind in der vorderen Halbkugel ein meteorologisches Radar und eine Antenne für elektronische Kampfmittel installiert. Unter den Flügelspitzen sind Antennen des passiven elektronischen Aufklärungssystems montiert.
Nach Angaben des Herstellers IAI ist das Radar EL/W-2085 in der Lage, Luftziele in einer Reichweite von bis zu 370 km zu erkennen. Es ist jedoch nicht klar, mit welchen Objekten EPR wir sprechen, und die Erkennungsparameter vor dem Hintergrund der Erde werden ebenfalls nicht bekannt gegeben. Es ist bekannt, dass das Radar des G550 CAEW-Flugzeugs gleichzeitig bis zu 100 Ziele verfolgen kann, und die Kommunikationsausrüstung ermöglicht es, die Zielbezeichnung in einem automatisierten Modus gleichzeitig an mehr als 12 Abfangjäger und Luftverteidigungssysteme auszugeben. Der Vorteil der Station vom Typ EL / M-2075 ist die hohe Geschwindigkeit der Informationsaktualisierung, dies geschieht alle 2-4 Sekunden, was die Genauigkeit der Koordinatenmessung erhöht, insbesondere bei der Arbeit an Hochgeschwindigkeitszielen. Bei Radarsystemen mit rotierender Radarantenne beträgt dieser Parameter 10-12 Sekunden. Das Radar verfügt über mehrere Betriebsarten: Zielerkennung, Verfolgung und Identifizierung mit langer Pulszeit. Sobald das Ziel priorisiert wurde, schaltet das Radar in einen Hochgeschwindigkeits-Scanmodus um, der für genaue Zielmessungen optimiert ist.
Zusätzlich zum Radar verfügt die G550 CAEW über eine elektronische Aufklärungsausrüstung, deren Fähigkeiten und Eigenschaften jedoch nicht bekannt gegeben werden. Die RTR-Station soll zusammen mit der Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung Teil des Selbstverteidigungssystems des Flugzeugs sein. Dieses System umfasst auch: einen Behälter mit Dipolreflektoren und IR-Fallen und Mittel zur kontrollierten Gegenmaßnahme des Suchers von wärmesuchenden Flugkörpern. Offenbar handelt es sich in diesem Fall um eine Kombination aus einem sich nähernden Raketenerkennungssystem und Laserabwehrmaßnahmen.
Das G550 CAEW ist mit multifunktionalen Mehrfrequenz-Kommunikationsgeräten ausgestattet, die sowohl im analogen als auch im digitalen Modus arbeiten. Kommunikationseinrichtungen ermöglichen es Ihnen, mit dem Hauptquartier und den Kommandoposten verschiedener Arten von Truppen zu interagieren, die Kommunikation mit Luftwaffenflugzeugen, Marineschiffen und Bodeneinheiten der Armee aufrechtzuerhalten. Dafür sind geschützte HF-, VHF- und Satellitenkanäle vorgesehen. Die Antenne von Satellitenkommunikationsgeräten, die im Bereich 12,5-18 GHz betrieben werden, befindet sich in der Verkleidung über dem Seitenleitwerk des Flugzeugs.
Der Erstflug der G550 CAEW, die im US-amerikanischen Gulfstream-Werk in Savannah, Georgia, montiert wurde, fand im Mai 2006 statt. Nach dem Flug wurde das Flugzeug an die israelische Firma IAI Elta Systems Ltd. übergeben und bald wurde mit der Installation von Spezialgeräten begonnen. Im Vergleich zum Businessjet G550 ist CAEW etwas schwerer geworden, sein maximales Abfluggewicht beträgt 42.000 kg, während 23.000 Liter Treibstoff mitgenommen werden können, was eine Flugreichweite von mehr als 12.000 km ermöglicht. Das Flugzeug ist in der Lage, 9 Stunden lang kontinuierliche Patrouillen in einer Entfernung von 200 km von seinem Flugplatz durchzuführen. Es wird berichtet, dass derzeit daran gearbeitet wird, die israelische G550 CAEW mit einem Luftbetankungssystem auszustatten.
Der Umbau der ursprünglichen Gulfstream G550 in die AWACS-Version erforderte eine radikale Neuentwicklung der Kabine, die Verlegung von Hunderten von Kilometern Kabel, die Installation von zwei zusätzlichen Stromgeneratoren und einer Flüssigkeitskühlung für die Ausrüstung. Den Arbeitsbedingungen der RTK-Betreiber wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. An Bord gibt es neben 6 Arbeitsplätzen Ruhezonen, ein Buffet und eine Toilette. Zur Anzeige von Informationen, die von der Radar- und elektronischen Nachrichtendienststation empfangen werden, werden moderne farbige Flüssigkristalltafeln verwendet.
Bedienstation G550 CAEW
Seit Mitte 2008 ist die israelische Luftwaffe mit drei G550 CAEWs, auch bekannt als Nahshon-Eitam, im Einsatz. Alle israelischen Radarpatrouillen- und bodengestützten Radaraufklärungsflugzeuge sind nach Angaben auf der Website Flightglobal.com auf dem Luftwaffenstützpunkt Nevatim in der Nähe der Stadt Beer Sheva stationiert.
Flugzeuge AWACS und U mit dem israelischen RTK sind auf dem Auslandsmarkt erfolgreich. Obwohl die G550 CAEW dem AWACS-System und der russischen A-50 in Bezug auf die Erfassungsreichweite von Luftzielen unterlegen ist, liegt die Stärke der amerikanisch-israelischen Maschine im Einsatz einer modernen, kostengünstigen Luftfahrtplattform auf Basis einer zivilen Business-Class Verkehrsflugzeug. Vor einigen Jahren nahm die israelische G550 CAEW an einer großen Übung der US-Luftwaffe im Bundesstaat New Mexico teil und zeigte gute Ergebnisse. Die Amerikaner waren besonders beeindruckt von den Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführungsstation, die das Radar der "feindlichen" Jäger effektiv unterdrückte. In Bezug auf Komfort und Arbeitsbedingungen für RTK-Betreiber übertrifft das israelische AWACS-Flugzeug den amerikanischen Hawkeye deutlich.
Im ersten Halbjahr 2009 erhielt Singapur 4 G550 CAEWs. Gleichzeitig überstieg der Transaktionsbetrag $ 1 Mrd. Nachdem die israelische Luftwaffe den italienischen M-346 Master für die Rolle des Jet-Trainers ausgewählt hatte, kündigte Italien wiederum den Kauf von zwei G550 CAEW-Flugzeugen an. Die Kosten für Frühwarnradarsysteme der italienischen Luftwaffe betragen 758 Millionen US-Dollar. Die Auslieferung des ersten Flugzeugs erfolgte am 19. Dezember 2016. Die US Navy hat den Wunsch geäußert, eine G550 CAEW ohne elektronische Aufklärungsstation und Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung zu kaufen. Anscheinend soll dieses Flugzeug das einzige verbliebene E-9A Widget ersetzen, das in Betrieb ist. Der Betrieb des E-9A Widget-Flugzeugs begann in den späten 80er Jahren, sie wurden aktiv in verschiedenen Tests der Raketen- und Luftfahrttechnologie eingesetzt. Auch andere Länder zeigen Interesse an den israelischen AWACS-Flugzeugen: So verhandelte Kolumbien 2014 über die Lieferung dieser Maschinen auf Kredit.
Fast zeitgleich mit der Entwicklung der Flugzeuge AWACS und U G550 CAEW in Israel begannen die Arbeiten am bodengestützten Radaraufklärungsflugzeug G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Wie beim G550 CAEW war die IAI Elta Systems Ltd. der Hauptentwickler des Funkkomplexes.
G550 SEMA
Laut auf Gulfstream.com veröffentlichten Informationen ist das wichtigste Aufklärungswerkzeug des israelischen G550 SEMA der Funkkomplex EL / I-3001 AISIS. Die RTK-Antenne ist in einer kanuförmigen Verkleidung im vorderen unteren Teil des Rumpfes eingebaut. Diese Antennenanordnung ist typisch für bodengestützte Aufklärungsradare. Außerdem ist das Flugzeug mit Funkabfanggeräten und einem Aufklärungskomplex ausgestattet, der in der Lage ist, die Koordinaten von operierenden Radargeräten in großer Entfernung zu identifizieren und zu bestimmen. Neben dem RTK befinden sich an Bord Rechenanlagen zur Verarbeitung von nachrichtendienstlichen Informationen, Ausrüstung für Datenübertragungsleitungen, ein Satellitenkommunikationssystem und persönliche Schutzausrüstung für das Flugzeug.
Die Flugdaten der G550 SEMA sind praktisch die gleichen wie die der G550 CAEW. Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 10.000 - 960 km/h. Patrouillengeschwindigkeit 850 km/h. Praktische Reichweite - 11800 km. Die Besatzung besteht aus 12 Personen, davon 10 RTK-Betreiber.
Die erste SEMA G550, in Israel als Nakhshon Shavit bezeichnet, wurde 2005 an die Air Force übergeben. Ein Jahr später erreichte dieses Flugzeug die Einsatzbereitschaft und nahm 2006 am Libanonkrieg teil. Derzeit verfügt die israelische Luftwaffe über drei elektronische Aufklärungsflugzeuge vom Typ G550 SEMA.
Indien hat einen Vertrag über die Lieferung von drei Radar- und elektronischen Aufklärungsflugzeugen für Bodenziele eines israelischen RTK auf Basis des kanadischen Businessjets Bombardier 5000 unterzeichnet. Dieses Flugzeug, das ein direkter Wettbewerber der Gulfstream G550 ist, ist etwas unterlegen die Gulfstream in Flugreichweite. Gleichzeitig sind die in Kanada hergestellten Flugzeuge jedoch viel billiger, was anscheinend für die Inder zum bestimmenden Faktor wurde.
Israelische AWACS- und Radaraufklärungsflugzeuge werden aktiv in verschiedenen Operationen eingesetzt und unterstützen die Kampfflugzeuge F-15 und F-16. Israelische Radaraufklärungsflugzeuge wurden in der Vergangenheit mehrfach gegen den Libanon und Syrien eingesetzt. Die lange Flugdauer von Radar- und elektronischen Aufklärungsflugzeugen auf der Gulfstream G550-Plattform ermöglicht Langstreckenangriffe ohne Auftanken in der Luft. So unterstützten die Flugzeuge G550 CAEW und G550 SEMA am 6. September 2007 eine Gruppe von F-15I-Jagdbombern, die die syrische Nuklearanlage im Gebiet Deir el-Zor zerstörten. Gleichzeitig kontrollierten die AWACS- und U-Flugzeuge nicht nur den Luftraum auf der Strecke, sondern setzten selbst sehr starke Interferenzen mit Radaren und unterdrückten den Funkverkehr. Die Flugroute zum Angriffsziel wurde teilweise durch das Territorium der Türkei verlegt, was in der Folge zu diplomatischen Komplikationen führte (mehr Details hier: Operation "Obstgarten").
Genau wie die G550 CAEW werden die G550 SEMA-Flugzeuge aktiv auf dem ausländischen Markt beworben. Doch die Funkaufklärungsfahrzeuge haben es bisher nicht geschafft, die Leistungen der AWACS und U zu übertreffen. Bisher ist bekannt, dass nur die australische Luftwaffe zwei G550 SEMA bestellt hat. Die Auftragskosten für die Lieferung von Avionik betragen 93,6 Mio. US-Dollar Die Installation der israelischen RTK-Ausrüstung auf der Guflfstream G550 erfolgt im Communications-Werk in Greenville. Bis Ende 2017 sollen alle Arbeiten abgeschlossen sein.
Wie Sie wissen, ist Israel weltweit führend in der Entwicklung von Militärdrohnen. 1994 hob das UAV IAI Heron (Machatz-1) ab. Anschließend wurde dieses Mittelklassegerät nicht nur in die israelische Luftwaffe übernommen, sondern in 12 Länder geliefert.
UAV Reiher
Zunächst war die Drohne mit einem luftgekühlten Kolbenmotor mit einer Leistung von 115 PS ausgestattet. Mit diesem Motor betrug die Höchstgeschwindigkeit der etwa 1200 kg schweren Drohne 207 km / h und die Reichweite 350 km. Während der Demonstration der Fähigkeiten war das Gerät 52 Stunden in der Luft, aber in einer echten Kampfsituation mit einer Ladung Aufklärungsausrüstung an Bord ist die Flugzeit viel kürzer. Patrouillengeschwindigkeit von 110 bis 150 km / h, maximale Flughöhe 9000 Meter. Das Gesamtnutzlastgewicht an Bord des Heron UAV kann 250 kg überschreiten.
UAV-Bedienfeld Heron
"Heron" ist mit einem sehr ausgeklügelten mehrfach duplizierten Fernsteuerungssystem über Satellitenkanal oder Funkverbindung von einer Bodenstation ausgestattet. Bei Kontrollverlust geht das Gerät in den Offline-Modus. Gleichzeitig kann er selbstständig nachrichtendienstliche Informationen sammeln und zum Ausgangspunkt zurückkehren.
Das Aufklärungs-Ausrüstungsset umfasst eine breite Palette an optoelektronischen Sensoren und ein EL/M-2022U-Radar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 200 km. Das Radar von Elta ist in der Lage, Boden-, See- und Luftziele zu erkennen. Die Radarausrüstung an Bord wiegt etwas mehr als 100 kg, die Übertragung der Radarinformationen an den Bodenverarbeitungspunkt erfolgt in Echtzeit. Aufgrund der Unmöglichkeit der digitalen Verarbeitung an Bord und der begrenzten Bandbreite des Datenübertragungskanals ist die Anzahl der gleichzeitig verfolgten Ziele jedoch nicht groß. Eine Drohne kann nicht mehr als sechs Ziele gleichzeitig verfolgen. Darüber hinaus ist die Anzahl der Radarfrequenzen im Vergleich zum Radar des AWACS-Flugzeugs um ein Vielfaches geringer, was die Störfestigkeit verringert. Feldtests haben gezeigt, dass die Drohne aufgrund einer Reihe von Einschränkungen noch nicht in der Lage ist, als Plattform für eine effektive Luftsteuerung zu dienen. Gleichzeitig leisteten die auf israelischen Drohnen installierten Radare gute Dienste bei der Aufklärung von bodengestützten getarnten Zielen und bei der Patrouille im Seegebiet. Mit Hilfe eines unbemannten Radars ist es möglich, die Bewegung von Fahrzeugen bei Nacht oder bei widrigen Wetterbedingungen zu überwachen, wenn eine Erkennung mit herkömmlichen optischen Mitteln schwierig ist.
Vor fünf Jahren war der Heron das meistverkaufte israelische UAV. Laut MilitaryFactory.com hat die israelische Luftwaffe etwa 50 Heron-Drohnen bestellt. Sie wurden auch nach Aserbaidschan, Australien, Brasilien, Indien, Kanada, Marokko, Singapur, USA, Türkei, Deutschland und Ecuador geliefert. In Frankreich werden auf Basis des israelischen UAV Fahrzeuge namens Eagle oder Harfang gebaut. Der Exportwert des Heron UAV mit einer Reihe von Aufklärungsgeräten und einem Bodenkontrollzentrum beträgt 10 Millionen US-Dollar.
In Israel hergestellte Drohnen mit Radar an Bord wurden wiederholt bei Feindseligkeiten eingesetzt. Sie wurden während der Operation Gegossenes Blei im Gazastreifen in den Jahren 2008-2009 sehr aktiv eingesetzt. Australische Heron-UAVs überwachten nachts die Bewegung von Taliban-Fahrzeugen, und französische Fahrzeuge führten Aufklärung während der Vorbereitung der Operationen der französischen Luftwaffe in Libyen und Mali durch.
Seit Mitte der 90er Jahre wurde die Bordausrüstung von unbemannten Fluggeräten der Heron-Familie immer wieder modernisiert, und das Aussehen der neuesten Modifikationen unterscheidet sich stark vom Originalmuster.
Super Heron UAV auf dem Display auf der Singapore International Airshow
Im Februar 2014 wurde auf der Singapore International Air Show eine deutlich verbesserte Version des Super Heron gezeigt. Die neue Drohne ist mit einem 200 PS starken Dieselmotor ausgestattet. und Radar für hochauflösende Bilder aus großer Höhe und bei schlechten Wetterbedingungen. Die Entwicklung der Heron-Familie ist das schwere UAV Eitan (Heron TP) mit einem 1200 PS starken Pratt & Whitney PT6A-67A Turboprop-Triebwerk.
UAV Eitan
Diese sehr große Drohne mit einem Gewicht von etwa 5000 kg und einer Flügelspannweite von 26 Metern kann eine Nutzlast von bis zu 2000 kg tragen. Neben optoelektronischen Überwachungssystemen und einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner ist im unteren Teil des Rumpfes eine Radarantenne mit synthetischer Apertur installiert. Das Gerät kann etwa 70 Stunden in der Luft hängen und eine Strecke von mehr als 7500 km zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 370 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt mehr als 14.000 Meter.
Das UAV Eitan wurde erstmals am 8. Oktober 2007 auf dem Luftwaffenstützpunkt Tell Nof der Öffentlichkeit vorgestellt, wo es bei der 210. unbemannten Staffel im Einsatz ist. Die Eitan-UAVs nahmen an der Operation Gegossenes Blei teil und wurden bei Angriffen gegen Konvois mit Waffen für die Hamas im Sudan eingesetzt.
Im 21. Jahrhundert entwickelte Israel Aircraft Industries Ltd, basierend auf der erfolgreichen amerikanischen Erfahrung mit dem Betrieb von Ballonradarposten, das EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) Ballonaufklärungs- und Patrouillensystem.
Zusätzlich zur optoelektronischen Überwachungsausrüstung ist ein in den USA hergestellter TCOM 32M-Ballon mit einem Phased-Array-Radar ausgestattet. Der Ballon ist 32 Meter lang, kann eine Nutzlast von bis zu 225 kg in die Luft heben und ist 15 Tage lang in einer Betriebshöhe von 900 Metern im Einsatz. Eine mobile Plattform wird verwendet, um das Gerät zu transportieren und in die Luft zu heben. Die empfangenen Daten werden per Glasfaserkabel zum Bodenkontrollpunkt übertragen. Die Kabellänge beträgt 2700 Meter. Das Satellitenbild zeigt deutlich, dass der Ballon vom Startpunkt um mehr als 1 km vom Wind weggeblasen wurde.
Google Earth-Satellitenbild: Radarüberwachungsballon in der Negev-Wüste
Laut den auf der IAI-Website präsentierten Informationen ist das auf dem Ballon installierte Radar in der Lage, Flugziele in geringer Höhe in einer viel größeren Entfernung zu erkennen als bodengestützte Radare. Es wird berichtet, dass in der Vergangenheit Ballons an der Grenze zum Gazastreifen stationiert wurden und in jüngerer Zeit ein Radarballon, der Teil des Raketenabwehrsystems ist, in der Nähe einer israelischen Nuklearanlage in der Nähe der Stadt Dimona beobachtet werden kann.
