In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts hat die Führung der VR China die Weichen für eine radikale Modernisierung der Streitkräfte gestellt. Die wachsende Wirtschaft und die zunehmende Rolle Chinas in der Weltpolitik erforderten neue qualitative Ansätze der militärischen Entwicklung. Ende des 20. Jahrhunderts entsprach die Abhängigkeit von wenigen ballistischen Raketen und einer riesigen Mobilisierungsarmee nicht mehr den modernen Herausforderungen.
Mit was für einer Waffe die chinesische Armee vor 25 Jahren ausgestattet war, zeigte sich am aufschlussreichsten an der Kampfkraft der PLA Air Force und der Air Defense Forces. Wie Sie wissen, spiegeln diese Truppentypen, bei denen die wissenschaftsintensivsten Modelle im Einsatz sind, den allgemeinen Stand des wissenschaftlichen, technischen und technologischen Stands der Rüstungsindustrie wider. Aber damit lief es in der VR China nicht sehr gut. Die Beendigung der militärisch-technischen Zusammenarbeit mit der UdSSR in der ersten Hälfte der 60er Jahre und die "Kulturrevolution" verlangsamten die Ausrüstung der Armee mit modernen Waffen erheblich.
Bis Mitte der 90er Jahre bestand die Basis der chinesischen Flotte von Kampfflugzeugen an vorderster Front aus J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21)-Jägern, Q-5-Kampfflugzeugen (basierend auf der MiG -19) und Frontbomber N-5 (IL-28). Die Luftverteidigungskräfte verfügten über viele tausend 37-100-mm-Kanonen, etwa zweihundert HQ-2-Luftverteidigungssysteme (chinesische Version der C-75) und dreihundert J-8-Abfangjäger verschiedener Modifikationen (Flugzeuge, die der Su. sehr ähnlich sind). -9 und So-15) … Das heißt, in Bezug auf die technische Ausrüstung waren die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte der VR China in der zweiten Hälfte der 60er Jahre ungefähr auf dem gleichen Niveau wie die Luftwaffe und die Luftverteidigung der UdSSR.
Nach der Normalisierung der Beziehungen zu unserem Land ist China zum größten Abnehmer der fortschrittlichsten russischen Waffen geworden. Zunächst wurden die Luftverteidigung und die Luftstreitkräfte verstärkt. Für den Kauf von S-300P-Luftverteidigungssystemen und schweren Su-27SK-Jägern wurden milliardenschwere Geschäfte abgeschlossen.
Um die Aktionen der eigenen Luftfahrt zu kontrollieren und Zielbezeichnungen an Langstrecken-Flugabwehrsysteme der PLA Air Force zu vergeben, waren moderne AWACS- und U-Flugzeuge erforderlich. Ende der 80er Jahre eine Export-A-50E mit vereinfachtem Funk komplex und ohne ZAS-Ausrüstung wurde in der UdSSR geschaffen. Diese Maschine hinterließ bei den chinesischen Vertretern jedoch keinen besonderen Eindruck mit einem funktechnischen Komplex, der auf nicht der neuesten Elementbasis gebaut wurde. Gleichzeitig gefielen den Chinesen die Eigenschaften der Basisplattform sehr und sie äußerten den Wunsch, ein AWACS-Flugzeug mit der Il-76MD zu bauen.
Da es in der VR China keine fertigen Radargeräte gab, wurde beschlossen, mit ausländischer Hilfe ein Radarpatrouillenflugzeug zu schaffen. 1997 wurde ein Vertrag zur Errichtung eines Flugzeugfrühwarn- und Kontrollkomplexes unter Beteiligung ausländischer Entwickler unterzeichnet. Auftraggeber waren die israelische Firma Elta und die russische TANTK, benannt nach V. I. GM Beriev. Die russische Seite verpflichtete sich, eine Serien-A-50 für den Umbau aus der Anwesenheit des RF-Verteidigungsministeriums vorzubereiten, und die Israelis mussten dafür einen funktechnischen Komplex mit einem EL / M-205 PHALCON-Radar anpassen. In russischen Quellen wird die A-50 mit der israelischen RTK am häufigsten als A-50I bezeichnet.
Ein Merkmal des für ein chinesisches Flugzeug entwickelten Puls-Doppler-Radars EL / M-205 war die Verwendung einer pilzförmigen, nicht rotierenden Antenne mit einem Durchmesser von 11,5 m (größer als der des A-50), mit drei AFAR bilden ein Dreieck. Laut Werbeaussagen der Vertreter der Firma "Elta" ist die relativ niedrige Trägerfrequenz des Radars im Dezimeterbereich (1, 2-1, 4 GHz),gepaart mit Hochleistungsrechnern und speziellen Geräten zur Geräuschunterdrückung ermöglichten sie die Erkennung von "schwierigen" Flugzielen in geringer Höhe wie Marschflugkörpern und Flugzeugen, die mit Low-Signatur-Technologie entwickelt wurden. Darüber hinaus mussten die chinesischen AWACS-Flugzeuge moderne elektronische Aufklärungsgeräte mitführen, die es ermöglichten, den Funkverkehr abzuhören und Boden- und Schiffsradare im Kampfgebiet zu überwachen. Die Kosten für ein Flugzeug bei der israelischen RTK betrugen 250 Millionen US-Dollar. Insgesamt beabsichtigte die PLA Air Force, vier AWACS und U.
Das gemeinsame chinesisch-russisch-israelische Projekt trat 1999 in die Phase der praktischen Umsetzung ein, als eine A-50 mit dem Leitwerk "44" nach Israel flog, um Radar-, Funk- und Kommunikationsgeräte zu installieren. Das Flugzeug sollte im zweiten Halbjahr 2000 an den Kunden ausgeliefert werden. Doch bereits mit einer hohen technischen Bereitschaft des Komplexes im Sommer 2000 kündigte die israelische Seite ihren Rückzug aus dem Programm an. Dies geschah auf stärksten Druck der Vereinigten Staaten und hat dem Ruf Israels als zuverlässiger Waffenlieferant großen Schaden zugefügt. Wie die späteren Ereignisse zeigten, beeinflusste die kurzsichtige Entscheidung zur Vertragsauflösung, die zu finanziellen Einbußen für die israelische Seite führte, die Umsetzungsgeschwindigkeit des chinesischen AWACS-Programms praktisch nicht.
Der erste Prototyp A-50I, vorgesehen für die Installation des israelischen RTK "Falcon"
Infolgedessen wurde das bereits für den Umbau bezahlte Flugzeug an die VR China zurückgegeben. Die chinesische Führung beschloss, den in Russland gekauften Transporter IL-76MD mit einem funktechnischen Komplex der nationalen Entwicklung auszustatten. Offenbar ist es den chinesischen Ingenieuren gelungen, sich mit einem erheblichen Teil der technischen Dokumentation des RTC Falcon vertraut zu machen. Ansonsten ist es schwer zu erklären, dass die Ausrüstung der AWACS- und U-Flugzeuge, die die Bezeichnung KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") erhielten, den israelischen Komplex weitgehend wiederholte. Wie von Anfang an geplant, wurde am Flugzeug ein Radar mit AFAR in einer festen scheibenförmigen Verkleidung installiert.
Im Inneren der Verkleidung, durch spezielle Öffnungen durch Außenluft gekühlt, sind drei Antennenmodule verbaut, wodurch die Möglichkeit einer Rundsicht erreicht wird. Jedes Modul ist in der Lage, den Raum in einem 120°-Sektor zu betrachten. Das am Nanjing Research Institute No. 14 entwickelte Radar, das im Frequenzbereich 1200-1400 MHz arbeitet, ist in der Lage, Ziele in einer Entfernung von mehr als 400 km zu erkennen und gleichzeitig bis zu 100 Luft- und Oberflächenobjekte zu verfolgen. Während der Tests war es möglich, eine startende ballistische Rakete in einer Entfernung von 1200 km zu entdecken. Wie bei der russischen A-50 befindet sich im oberen, vorderen Teil des Rumpfes eine Satellitenkommunikationsantenne.
KJ-2000
Gleichzeitig gibt es beim KJ-2000 keine seitlichen Flachantennen der elektronischen Aufklärungsstation und den Ausleger der Luftbetankungsanlage. Auch ist nichts über die Eigenschaften der Ausrüstung bekannt, die Informationen an Bodenkommandostationen übermittelt, aber die chinesischen Medien behaupten, dass ein KJ-2000 in der Lage ist, die Aktionen von mehreren Dutzend Kampfflugzeugen zu kontrollieren.
Kabine KJ-2000
Bei der Erstellung des funktechnischen Komplexes des Flugzeugs KJ-2000 wurde den Arbeitsbedingungen der Besatzung viel Aufmerksamkeit geschenkt. Obwohl die Kabine der Il-76MD praktisch unverändert geblieben ist, sind die Arbeitsplätze des Bedieners mit farbigen Flüssigkristallanzeigen ausgestattet.
Die Anzahl der KJ-2000-Besatzung kann 12-15 Personen betragen, von denen die Flugbesatzung 5 Personen umfasst. Das Flugzeug führt Patrouillen in einer Höhe von 5000 - 10000 m durch, die maximale Flugreichweite beträgt 5000 km. Die Flugdauer beträgt 7 Stunden 40 Minuten. In einer Entfernung von 2000 km von seinem Flugplatz kann das Flugzeug 1 Stunde und 25 Minuten auf Patrouille bleiben. Insgesamt verfügt die PLA Air Force über vier AWACS- und U KJ-2000-Flugzeuge. In der Vergangenheit hatten sie ihren ständigen Sitz in der östlichen Provinz Zhejiang in der Nähe der Taiwanstraße. Flugzeuge waren oft an großen Übungen in verschiedenen Regionen der VR China beteiligt.
Vor kurzem wurden Informationen über die Schaffung eines neuen AWACS-Flugzeugs KJ-3000 in der VR China durchgesickert. Im Vergleich zum KJ-2000 soll der neue funktechnische Komplex eine große Detektionsreichweite und die Anzahl der verfolgten Ziele bieten. Dieses Flugzeug wird die neuesten Errungenschaften der chinesischen Funkelektronikindustrie implementieren, die es ermöglichen, die Aktionen mehrerer Dutzend ihrer Jäger und Bomber gleichzeitig zu kontrollieren. Es wird davon ausgegangen, dass der KJ-3000 nicht nur für Luftziele arbeiten kann, sondern auch Zielbezeichnungen für weitreichende Anti-Schiffs-Komplexe ausgibt und an der Raketenabwehr teilnimmt. Durch den Einsatz einer höher hebenden Flugzeugplattform und eines Luftbetankungssystems werden die Patrouillenzeit und die Flugreichweite deutlich erhöht.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeuge AWACS und U KJ-2000 auf dem Werksflugplatz Xi'an
Die Plattform für den KJ-3000 soll das neue chinesische Schwertransportflugzeug Y-20 sein. Äußerlich ähnelt die Y-20 der russischen Il-76, hat aber ein verlängertes Transportfach. Derzeit wurden 6 Flugzeuge gebaut. Die Serienproduktion der Y-20 soll 2017 beginnen. Der Bau, die Erprobung, die Reparatur und die Modernisierung der meisten chinesischen AWACS-Flugzeuge erfolgt in den Unternehmen der Xi'an Aviation Industry Corporation in der Provinz Shanxi.
Neuer chinesischer Militärtransporter Y-20 und Radarflugzeuge KJ-2000 und KJ-200 auf dem Flugplatz der Fabrik Xi'an
Ein KJ-2000 wurde umgebaut, um den Funktechnikkomplex im Flugzeugwerk Xi'an zu testen. Den Satellitenbildern nach zu urteilen, laufen die Tests sehr intensiv, und wir sollten in naher Zukunft mit dem Erscheinen eines neuen multifunktionalen "strategischen" Flugzeugs AWACS und U in der VR China rechnen.
Gleichzeitig mit der Entwicklung des russisch-israelischen Projekts A-50I begann die VR China mit der Entwicklung eines "taktischen" AWACS-Flugzeugs auf Basis des Militärtransporters Y-8-200 (eine modernisierte chinesische Version der An-12). Es ist anzumerken, dass die Y-8 in der VR China zu einem Analogon der amerikanischen C-130 Hercules wurde, und auf der Grundlage der in den 50er Jahren entwickelten Maschine wurden moderne Modifikationen mit einem erweiterten Laderaum und sparsamen Motoren erstellt.
KJ-200 Prototyp
Der Erstflug des Flugzeugs KJ-200 fand am 8. November 2001 statt. Ein Radar mit AFAR in einer "log-förmigen" Verkleidung ist am Flugzeug im oberen - mittleren Teil des Rumpfes montiert. Die Radarverkleidung, die den inoffiziellen Spitznamen „Rocker“erhalten hat, ähnelt der Form des schwedischen Ericsson PS-890 Radars, ist aber deutlich größer. Vor der Radarverkleidung befindet sich ein Lufteinlass zur Kühlung durch den entgegenkommenden Luftstrom.
Antenne KJ-200
Es wird berichtet, dass das am Forschungsinstitut Nr. 38 entwickelte Radar für das Flugzeug KJ-200 AWACS in der Lage ist, Luftziele in einer Entfernung von bis zu 300 km zu erkennen. Radarinformationen werden über den Funkkanal an Verbraucher in der Person des Luftverteidigungskommandopostens und der Kontrollpunkte der Kampfluftfahrt übertragen. Es wird angenommen, dass ein KJ-200 in der Lage ist, gleichzeitig 10-15 Abfangjäger zu zielen. Da der Sichtwinkel des Radars auf jeder Seite 150° beträgt, gibt es "tote", nicht sichtbare Zonen in Bug und Heck des Flugzeugs. Dies erzwingt den Einsatz von Flugzeugen in Paaren oder ständig fliegen "oval" oder "acht". Bei diesen Manövern besteht jedoch die Möglichkeit, dass die Zielverfolgung verloren geht.
Arbeitsplätze von RTK-Betreibern auf KJ-200-Flugzeugen
Verglichen mit der größeren und komplexeren KJ-2000 verliefen Tests und Entwicklung der KJ-200 viel schneller, aber am 3. Berg in der Nähe des Dorfes Yao. Alle 40 Menschen an Bord kamen ums Leben. Dies war die größte Katastrophe in der Zahl der Opfer in der jüngeren Geschichte der PLA Air Force. Unter den Toten waren hochrangige Militärs und Designer.
KJ-200
Die Katastrophe verzögerte die Inbetriebnahme des KJ-200 ernsthaft. Es wurde offiziell bekannt gegeben, dass die Voraussetzungen für den Absturz durch Fehler in der Konstruktion des Flugzeugs entstanden seien. Um die Mängel zu beheben, mussten dringend Spezialisten des ukrainischen Antonov Design Bureau hinzugezogen werden. Während der Überarbeitung wurden Änderungen am Flügeldesign und am Leitwerk vorgenommen. Während der Modernisierung wurde das Flugzeug mit leistungsstärkeren und sparsameren Pratt & Whitney Canada PW150B-Triebwerken mit 6-Blatt-Propellern, einem "Glas"-Cockpit und zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet. Im Vergleich zu den Plattformen Saab 340 und Saab 2000 mit ähnlichen Radargeräten bietet die Y-8F-600-Flugzeugzelle große Flächen für die Installation von Avionik, Bedienkonsolen und Personalruhezonen.
Satellitenbild von Google Earth: Aufklärungsflugzeug Tu-154MD und AWACS-Flugzeuge KJ-200 und KJ-2000 auf einem Flugplatz in der Nähe von Peking
Mit einer geringeren Größe und geringeren Kosten im Vergleich zum "fliegenden Radar", das auf der Il-76MD-Plattform entwickelt wurde, kann das "taktische" AWACS-Flugzeug dank sparsamerer Motoren 2 Stunden länger in der Luft bleiben. Bei einem maximalen Startgewicht von 61.000 kg mit 25 Tonnen Treibstoff an Bord kann das Flugzeug eine Strecke von 5.000 km zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 660 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 10400 Meter. Besatzung - 10 Personen, von denen 6 mit der Wartung des Funktechnikkomplexes beschäftigt sind.
Das "taktische" Radarsystem wurde 2009 in Betrieb genommen, insgesamt wurden 10 gebaut. Nach amerikanischen Angaben sind KJ-200 aktiv an Patrouillenflügen an der Nordostküste der VR China und über den umstrittenen Inseln beteiligt. Im Februar 2017 kündigten die Piloten der amerikanischen P-3C Orion einen gefährlichen Anflug mit der KJ-200 über dem Südchinesischen Meer an.
In den sieben Jahren, die seit der Einführung des KJ-200 AWACS-Flugzeugs vergangen sind, ist es dem chinesischen Militär gelungen, alle Vorteile und Merkmale dieser Maschine zu schätzen. Die von den Entwicklern und dem flugtechnischen Personal von Kampfeinheiten gesammelten Erfahrungen ermöglichten es, ein Verständnis dafür zu entwickeln, was ein modernes Flugzeug der Radarpatrouille und der Kontrolle der "taktischen Verbindung" sein sollte, und mit der Entwicklung fortschrittlicherer Maschinen dieser Klasse zu beginnen. Nach Ansicht des PLA-Luftwaffenkommandos sollte ein AWACS-Flugzeug, das lange Zeit in beträchtlicher Entfernung von seiner Basis operiert, über ein Allround-Radar, ein Luftbetankungssystem und eine breite Palette elektronischer Aufklärungs- und Störgeräte verfügen.
