VR China
In der VR China begannen sie später als in den USA und der UdSSR mit der Entwicklung von AWACS-Flugzeugen, und dieser Weg war nicht einfach und voller Fallstricke. Dennoch haben die Chinesen in diesem Bereich beeindruckende Fortschritte gemacht. Einer der Hauptgründe für das Interesse der PLA Air Force an "Air Radar Pickets" war die regelmäßige Verletzung der Luftgrenze der VR China durch Aufklärungs- und Kampfflugzeuge der US Air Force und der Kuomintang Taiwan. Sie nutzten die Schwäche chinesischer bodengestützter Radarerkennungssysteme und drangen in den Luftraum im Südosten der VR China ein.
Anscheinend war das chinesische Militär Mitte der 60er Jahre sehr beeindruckt von der Einführung des Tu-126 AWACS-Flugzeugs mit einer rotierenden pilzförmigen Antennenverkleidung im oberen Teil des Rumpfes in der UdSSR. Bis Anfang der 1960er Jahre war die Sowjetunion der Hauptlieferant der neuesten Waffen. Neben Kleinwaffen, gepanzerten Fahrzeugen und Artillerie wurden die neuesten Flugzeuge, Flugabwehr-Raketensysteme und Radargeräte nach den Standards der 50-60er Jahre nach China geliefert. Darüber hinaus wurden in der UdSSR viele tausend chinesische Ingenieure und Wissenschaftler ausgebildet, technische Dokumentationen und Industrielinien verlegt. All dies ermöglichte es China, bei der Sicherstellung seiner Verteidigungsfähigkeit einen bedeutenden Schritt nach vorne zu machen und sogar mit der Entwicklung von Atomwaffen zu beginnen. Aber in den frühen 60er Jahren begannen sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und der VR China zu verschlechtern, was sich auf die militärisch-technische Zusammenarbeit auswirkte, und als die Tu-126 mit dem Liana-Funkkomplex in Betrieb genommen wurde, war die Versendung nach China außer Reichweite Frage.
In dieser Situation mussten sich die chinesischen Spezialisten nur auf ihre eigene Kraft verlassen. 1953 erhielt die PLA Air Force 25 Tu-4-Langstreckenbomber. In China überlebten diese Maschinen die Kolbenbomber der sowjetischen Langstreckenfliegerei bei weitem. Wenn in der UdSSR die Luftwaffe Tu-4 Mitte der 60er Jahre abgeschrieben wurde, wurden sie in der VR China bis Anfang der 90er Jahre betrieben. Auf der Basis der Tu-4, die das sowjetische Analogon der Boeing B-29 Superfortress war, beschlossen sie in China, ihr eigenes AWACS-Flugzeug zu bauen. Den chinesischen Konstrukteuren blieb jedoch keine Wahl, da die Tu-4 damals die einzig geeignete Flugzeugplattform war.
Für den Umbau wurde ein Bomber zugewiesen, während er erheblich modifiziert wurde. Da die Installation eines Funktechnikkomplexes mit einem Gewicht von 5 Tonnen und einer scheibenförmigen rotierenden Antenne auf Pylonen mit einem Durchmesser von 7 Metern den Luftwiderstand um 30% erhöhte, war die Leistung der vier luftgekühlten Standardkolbenmotoren ASH-73TK nicht genug. Daher wurde beschlossen, das erste chinesische AWACS-Flugzeug mit AI-20K-Turboprop-Triebwerken auszustatten. Kurz vor der Verschlechterung der Beziehungen in der VR China wurde ein Paket technischer Dokumentation für das unter der Führung von Ivchenko geschaffene Militärtransportflugzeug An-12 mit einem leistungsstarken Operationsgebiet übergeben. Gleichzeitig mit der Errichtung des Baus der An-12 beherrschten chinesische Unternehmen die Produktion von Motoren, die die Bezeichnung WJ6 erhielten.
Im Vergleich zum Kolben ASH-73TK hatte der WJ6-Turboprop eine größere Länge, was die Steuerbarkeit und Stabilität des Flugzeugs beeinträchtigte. Das Problem wurde gelöst, indem die Spannweite um 400 mm und die Fläche des Höhenleitwerks um 2 m² vergrößert wurden. Außerdem wurden vertikale Unterlegscheiben an den Spitzen des Höhenleitwerks und den Kielkämmen installiert. Um Bediener und Ausrüstung unterzubringen, musste der Bombenschacht komplett neu angeordnet werden.
Die Tests des Flugzeugs mit der Bezeichnung KJ-1 begannen am 10. Juni 1971. Der Umbau von einem Bomber auf ein AWACS-Flugzeug dauerte nur 19 Monate. Aber die Tests selbst waren sehr schwierig. Bereits beim ersten Testflug stellte sich heraus, dass das Prototyp-Flugzeug sehr schlecht kontrollierbar war, während sich die Besatzung über die stärksten Vibrationen durch den Aufprall einer sperrigen Antenne auf das Leitwerk ärgerte. Bei der Tu-4 hatten die Propeller des Kolbenmotors eine Rechtsdrehung und bei der AI-20K drehten sich die Propeller nach links. Gleichzeitig entstand ein Krängungsmoment, das durch Überarbeitung der Steuerung und Änderung der Balancierung abgewehrt werden musste. Festtreibstoff-Booster wurden verwendet, um die Startleistung zu verbessern.
Die KJ-1 unterschied sich nach ihren Flugdaten kaum von der Tu-4. Das maximale Abfluggewicht des AWACS-Flugzeugs erhöhte sich um 3 Tonnen. Dank stärkerer Motoren blieb die Höchstgeschwindigkeit jedoch praktisch gleich - 550 km / h. Patrouillengeschwindigkeit - 420 km / h. Das Flugzeug konnte etwa 10 Stunden in der Luft bleiben. Besatzung von 12 Personen.
KJ-1
Nicht weniger Probleme als die Triebwerke und Steuerungen verursachten die Radargeräte, bei Testflügen kam es immer wieder zu Ausfällen. Gleichzeitig wurde ein erheblicher Teil der elementaren Basis des Funktechnikkomplexes aus sowjetischen Komponenten oder Geräten in Pilotproduktion zusammengebaut. In den 60er Jahren wurden in der UdSSR gerade Halbleiterelemente eingeführt, und aus einem völlig verständlichen Grund wurde fast die gesamte Elementbasis des chinesischen Radars auf Elektrovakuumgeräten aufgebaut. Der schlechte Schutz vor hochfrequenter Strahlung bereitete der Besatzung viele Probleme. Auf der sowjetischen Tu-126 war in dieser Hinsicht jedoch auch vieles nicht ideal. Offenbar haben die chinesischen Spezialisten keine Ausrüstung für die automatische Datenübertragung zu Abfangjägern und Bodenkommandostationen entwickelt. In der VR China gab es in jenen Jahren keine automatisierten Führungs- und Kontrollsysteme und auch keine spezialisierten Abfangjäger. Die J-8, der erste chinesische Abfangjäger der Luftverteidigung, wurde erst 1980 in Dienst gestellt.
Während der Tests verbrachte die KJ-1 mehrere hundert Stunden in der Luft. Mit großer Mühe wurde der Funktechnikkomplex in einen funktionsfähigen Zustand gebracht und zeigte gute Ergebnisse. Das Radar des ersten chinesischen Radarpatrouillenflugzeugs erkannte große Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung von 300-350 km, große Oberflächenziele - 300 km. Eine stabile Detektion von Flugzeugen vor dem Hintergrund der Erdoberfläche war jedoch nicht möglich. Selbst die viel fortschrittlichere Radioelektronikindustrie der USA und der UdSSR hat dieses Problem erst Ende der 70er - Anfang der 80er Jahre gelöst. Um Luftziele vor dem Hintergrund der Erde auszuwählen, waren ausreichend leistungsfähige Computer erforderlich, die zu dieser Zeit natürlich nicht in China stehen konnten. Darüber hinaus ließ die Zuverlässigkeit der Ausrüstung zu wünschen übrig, und die Führung der Kämpfer konnte nur per Funk im Sprachmodus erfolgen. All dies verringerte den Kampfwert des AWACS-Flugzeugs, und es wurde als unzweckmäßig angesehen, es in dieser Form in Dienst zu nehmen.
Das erste chinesische AWACS-Flugzeug KJ-1 in der Ausstellung des Beijing Aviation Museum
In den 70er Jahren reichten die Fähigkeiten der chinesischen Funkelektronik eindeutig nicht aus, um einen wirklich effektiven und zuverlässig funktionierenden Funktechnikkomplex zu schaffen. Derzeit ist das erste chinesische AWACS-Flugzeug KJ-1 im Beijing Aviation Museum ausgestellt.
Trotz des ersten Misserfolgs verlor die VR China das Interesse an Radarpatrouillenflugzeugen nicht, aber sie beschlossen, sie in der ersten Phase zu schaffen, wobei sie sich auf ausländische Hilfe verließen. In den 80er Jahren konzentrierte sich die Arbeit zu diesem Thema im Forschungsinstitut Nr. 38 der CETC Corporation in der Stadt Hefei in der Provinz Anhui. Diese Forschungseinrichtung ist derzeit eines der führenden chinesischen Zentren auf dem Gebiet der Entwicklung von Radarsystemen für Verteidigungszwecke.
In den 1980er Jahren waren die VR China und westliche Länder „Freunde“gegen die UdSSR, und China erhielt Zugang zu einigen relativ modernen Arten westlicher Waffen. Diese "Freundschaft" endete 1989 nach der Niederschlagung der Studentenproteste auf dem Platz des Himmlischen Friedens. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich chinesische Experten jedoch mit einer Reihe moderner Waffen vertraut gemacht, darunter Flugzeugradaren.
Vor der Beendigung der militärisch-technischen Zusammenarbeit wurden mehrere amerikanische AN / APS-504-Radare in die VR China geschickt, die später für den Einbau in Y-8-Flugzeuge (die chinesisierte An-12) verwendet wurden. Das Oberflächen-Umgebungsbeleuchtungsradar AN / APS-504, das den Raum in der unteren Hemisphäre abtastet, ist in der Lage, große Oberflächenziele in einer Entfernung von 370 km zu erkennen.
Y-8X
Das erste Flugzeug, im Westen als Y-8X bekannt, unternahm Anfang bis Mitte 1986 mehrere Langstrecken-Aufklärungsflüge in den Gewässern des Ost- und Südchinesischen Meeres entlang der Küsten Südkoreas und Japans. Während dieser Flüge wurden immer wieder Jäger der Air Force der Republik Korea, der Air Self-Defense Force Japans und der US Navy gegen die Aufklärungsflugzeuge ausgehoben. Neben dem Radar befanden sich an Bord der Y-8X elektronische Aufklärungs- und elektronische Kriegsführungsstationen, Kameras, Infrarotsensoren, ein Magnetometer, ein Sonarbojensignalempfänger, fortschrittliche westliche Kommunikation und das Omega-Navigationssystem. Die Heckrampe war fest verdrahtet und der Innenraum in mehrere Fächer für Bediener und elektronische Geräte unterteilt.
Nach westlichen Angaben wurden insgesamt vier Y-8X-Flugzeuge gebaut. In der zweiten Hälfte der 90er Jahre wurden sie alle modernisiert, wobei sich die Modernisierungsmöglichkeiten deutlich unterschieden. Gemessen an dem Satz externer Antennen und ventraler Verkleidungen erhielt eine Y-8X ein seitlich gerichtetes Radar und eine Satellitenantenne, zwei weitere Flugzeuge dienen der Funk- und Fotoaufklärung und ein Flugzeug wurde in die Y-8J-Variante umgebaut.
Im August 1996 lieferte die britische Firma Racal Electronics unter Umgehung der gegen die VR China verhängten Sanktionen 8 Skymaster-Flugzeugradare aus, der Deal belief sich auf 66 Millionen US-Dollar. Bei einer Reichweite von 80-90 km kann das Radar U-Boot-Periskope erkennen. Luftziele in geringer Höhe mit einem RCS von 5 m² werden in einer Reichweite von 110 km erkannt. Das Radar kann gleichzeitig 100 Luft- und 32 Oberflächenziele beobachten.
Acht militärische Transportflugzeuge Y-8 wurden für die Installation von Radaren zugeteilt, zunächst waren die Suchradare auch auf den SH-5-Wasserflugzeugen vorgesehen, dies wurde jedoch später aufgegeben. Die umgebauten Flugzeuge mit dem charakteristischen "Bart" des Radars wurden als Y-8J bezeichnet. Laut offizieller chinesischer Version sollten diese Maschinen Schmuggler bekämpfen und „die Ozeane erkunden“.
Y-8J
Neben Radar, Luftbildkameras, zusätzlichen Bomben und Bojen erhielt das Flugzeug vergrößerte Treibstofftanks, was die Dauer der Patrouillen bei einer Geschwindigkeit von 470 km / h auf 11 Stunden erhöhte. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 660 km/h. 3-4 Personen sind in der Wartung der Bordausrüstung beschäftigt. Die Gesamtzahl der Besatzung beträgt 7-8 Personen. Laut Global Security wurde die Y-8J im Jahr 2000 in Dienst gestellt, nach etwa 10 Jahren wurde das Patrouillenflugzeug modernisiert. Die Anzeigemöglichkeiten von Informationen haben sich geändert, anstelle von Monitoren mit Kathodenstrahlröhren wurden Farb-LCD-Displays installiert. Die Bordausrüstung umfasst moderne Funkaufklärungsstationen und neue Kommunikationseinrichtungen. Nach der Modernisierung erhielt das Flugzeug eine dunkle Kugelfarbe. Wenn auch mit einigen Einschränkungen, war die Y-8J das erste chinesische AWACS-Flugzeug, das in der Lage war, die Kampfluftfahrt zu steuern.
Die Y-8X und Y-8J sind dauerhaft auf dem Flugplatz Laiyang in der Provinz Shandong und dem Luftwaffenstützpunkt Datchang in Shanghai stationiert. Die Patrouillenflugzeuge Y-8X und Y-8J wurden trotz ihrer geringen Anzahl in der PLA Navy zu einem der Hauptinstrumente zur Kontrolle der ozeanischen Weiten. In der Vergangenheit eskortierten sie regelmäßig amerikanische AUGs und kontrollierten die Aktionen der japanischen Flotte sowie provokative Flüge über die umstrittenen Paracel-, Spratly- und Jongsha-Inseln. Laut Military Balance 2016 betreibt die PLA Navy acht Y-8J-Flugzeuge.
Das Marine-Radaraufklärungsflugzeug Y-8J, ausgestattet mit nicht den modernsten britischen Radargeräten, wurde die erste Maschine dieser Klasse in der PLA Navy. Aufgrund ihrer Eigenschaften entsprechen sie den modernen Anforderungen nicht vollständig und sind zu Übergangsmodellen zu fortgeschritteneren Modellen geworden.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre begann die VR China mit der Entwicklung eines Flugzeugs, das die gleichen Funktionen wie die russische Il-20M oder die amerikanische E-8 JSTARS erfüllen konnte. Von der UdSSR erhaltene Tu-154M wurden verwendet, um die Aufklärungsausrüstung zu platzieren. Nach verschiedenen Quellen wurden 4 bis 6 Verkehrsflugzeuge in die Version umgebaut, die im Westen die Bezeichnung Tu-154MD erhielt. Das erste mit Spezialausrüstung ausgestattete Flugzeug hob 1996 ab, es trug im unteren Teil des Rumpfes eine Girlande aus Antennen unterschiedlichen Kalibers.
Die erste Version der Aufklärung Tu-154MD
Nach Informationen, die im chinesischen Segment des Internets veröffentlicht wurden, war im Flugzeug ein Radar installiert, das aus einem Sender vom Typ 4401 und einem Empfänger vom Typ 4402 mit einer maximalen Reichweite von 105 km bestand, die fast 2,5-mal geringer war als die Fähigkeiten von die amerikanische E-8A mit AN/APY-Radar -3.
Später wurde für die Tu-154MD in der VR China ein funktechnischer Komplex vom Typ 863 erstellt, und das Flugzeug erhielt seine aktuelle fertige Form. Vor dem Rumpf befindet sich eine lange "kanuförmige" Radarantenne mit synthetischer Apertur, die zu einer Art "Visitenkarte" bodengestützter Radaraufklärungsflugzeuge geworden ist. Näher am Heck befindet sich eine weitere Verkleidung mit einer Antenne für das elektronische Aufklärungssystem. Das Flugzeug trägt auch eine breite Palette von hochauflösenden Fernseh- und Infrarotkameras. Leider werden die Zusammensetzung und die Fähigkeiten der Ausrüstung des chinesischen Aufklärungsflugzeugs Tu-154MD nicht bekannt gegeben. Es wird gesagt, dass das chinesische Flugzeug in einer Reihe von Eigenschaften der E-8C mit dem AN / APY-7-Radar überlegen ist. Das amerikanische Flugzeug des JSTARS-Systems ist jedoch nicht für die Durchführung optoelektronischer und elektronischer Aufklärung bestimmt, während die chinesische Tu-154MD eine solche Möglichkeit hat, die ihren Anwendungsbereich erheblich erweitert. Die Informationsübertragung in Echtzeit erfolgt über Satellitenkommunikationskanäle oder über ein Funknetz mit Repeater-Flugzeugen.
Aufgrund des schlechten Bodendienstes in der VR China in den 90er Jahren ereigneten sich zwei Tu-154M-Katastrophen, bei denen mehr als 220 Menschen starben. Infolgedessen wurden 1999 alle "Tushki" aus dem Passagierverkehr entfernt und zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut. Diese Fahrzeuge behielten die Lackierung und das amtliche Kennzeichen von China United Airlines bei.
Unser "friedliebender" östlicher Nachbar und "strategischer Verbündeter" hat in der Vergangenheit immer wieder Aufklärungsflugzeuge vom Typ Tu-154MD für Flüge entlang der russischen Grenze im Fernen Osten eingesetzt. Diese Aufklärungsflugzeuge scannen auch aktiv die Luftverteidigungssysteme Japans und Südkoreas und treffen sich regelmäßig in der Luft mit ausländischen Jägern.
Ende 2004 wurde das Erscheinen eines neuen Radar- und elektronischen Aufklärungsflugzeugs Y-8G in der VR China bekannt, das auf der Grundlage der Zelle des verbesserten Transportflugzeugs Y-8F-400 erstellt wurde.
Y-8G
Die Y-8G verfügt über zwei hervorstehende Antennen an den Seiten zwischen dem Cockpit und den Tragflächen. Außerdem wurde die Front des Flugzeugs komplett neu gestaltet.
Die Zusammensetzung und der Zweck des Funktechnikkomplexes sind nicht sicher bekannt, aber nach Ansicht einiger westlicher Experten sollen Antennen, die "Hamsterbacken" ähneln, Wasser aus großer Entfernung scannen. Kürzlich gaben Vertreter des chinesischen Forschungsinstituts Nr. 14, das für die Entwicklung des funktechnischen Komplexes verantwortlich war, bekannt, dass das Flugzeug auch zur Fernbeobachtung des Gefechtsfeldes eingesetzt werden könnte. Darüber hinaus verfügt das Y-8G über leistungsstarke Stationen für die elektronische Kriegsführung. Antennen sind an der Spitze des Kiels und im Heck des Flugzeugs installiert. Im Gegensatz zu früheren Modellen von Radaraufklärungsflugzeugen auf Basis des Y-8-Transportflugzeugs hat der Rumpf der Y-8G keine Bullaugen. Nach Angaben der US-Geheimdienste wurden vier Y-8G gebaut.
Im Jahr 2011 wurde in der VR China über die Entwicklung eines neuen Seepatrouillenflugzeugs mit einem leistungsstarken Radar bekannt. Das Fahrzeug mit der Bezeichnung Y-8Q basiert auf dem Personen- und Transportfahrzeug Y-8F-600. Angetrieben wird das Flugzeug von neuen WJ-6E Turbofan-Triebwerken mit sechsblättrigen Propellern. Mit einem Gewicht von 61.000 kann das Flugzeug eine Strecke von mehr als 5.000 km zurücklegen und 10 Stunden patrouillieren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 660 km/h.
Y-8Q
Anscheinend haben die chinesischen Designer bei der Entwicklung des Y-8Q versucht, ein universelles Fahrzeug zu entwickeln, das in der Lage ist, Bodengeschwader mit einem leistungsstarken Suchradar ebenso erfolgreich zu verfolgen, nach U-Booten zu suchen, als Luftkommandoposten zu dienen und bei Bedarf mit Anti- -Schiffsraketen, U-Boot-Torpedos und Wasserbomben.
Es ist nicht bekannt, wie erfolgreich die VR China dieses Problem lösen konnte, aber eine Reihe von Quellen behaupten, dass die Chinesen bei der Entwicklung der Y-8Q eine Reihe technischer Lösungen vom amerikanischen Aufklärungsflugzeug EP-3 Aries II übernommen haben, das auf Hainan Island Anfang April 2001 nach einer Kollision mit dem Abfangjäger J-8II in der Luft.
Nach einer detaillierten Bekanntschaft der chinesischen Spezialisten mit der Bordausrüstung des auf Basis der U-Boot-Abwehr Orion erstellten elektronischen Aufklärungsflugzeugs wurde das zerlegte Flugzeug mit Hilfe der russischen An-124 in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Gleichzeitig entschuldigten sich die Amerikaner und zahlten der Witwe des verstorbenen chinesischen Piloten eine hohe finanzielle Entschädigung.
Die Bordausrüstung des Y-8Q-Flugzeugs umfasst neben dem Radar elektronische Aufklärungssysteme, Fernsehkameras, einen Laser-Entfernungsmesser und ein Magnetometer. Im Innenfach der Drehanlage können akustische Bojen, Torpedos, Wasserbomben und Anti-Schiffs-Raketen aufgehängt werden. Mitte 2016 befanden sich vier Y-8Q in der Erprobung.
Auf der Grundlage des chinesischen Transports Y-8 und des russischen Il-76 wurde auch eine Reihe von AWACS-Flugzeugen entwickelt, die Luftziele erkennen und die Aktionen ihrer Luftfahrt lenken sollen. Gegenwärtig ist in der VR China ein explosionsartiges Wachstum des Interesses an der AWACS-Luftfahrt zu beobachten, mehrere Flugzeuge wurden übernommen, die sich in Geschwindigkeit und Flugreichweite und Radartypen unterscheiden. Es wird auch intensiv daran gearbeitet, schwere Drohnen für die Fernaufklärung von Bodenzielen zu entwickeln, dies wird jedoch im nächsten Teil der Überprüfung erörtert.
