Die rasante Entwicklung von Düsenflugzeugen in den ersten Nachkriegsjahrzehnten, eine Erhöhung der Geschwindigkeit und Reichweite von Kampfflugzeugen sowie die Entwicklung von see- und luftgestützten Anti-Schiffs-Marschflugkörpern in der UdSSR haben die Frage der Schutz amerikanischer Flugzeugträgergruppen. Wenn die erste sowjetische luftgestützte Anti-Schiffs-Rakete KS-1 "Kometa" mit einer Startreichweite von etwa 90 km eine transsonische Fluggeschwindigkeit hatte, dann beschleunigte die K-10S-Anti-Schiffs-Rakete, die weniger als 10 Jahre später erschien bis zu einer Geschwindigkeit von über 2000 km/h, mit einer Startreichweite von bis zu 300 km.
Mit einer fast zweifachen Geschwindigkeitserhöhung wurde die Abfanglinie deutlich reduziert und die Zeit, in der Luftverteidigungssysteme auf das Ziel einwirken konnten, reduziert. Bei diesen Geschwindigkeiten von Anti-Schiffs-Raketen hatten Abfangjäger kaum eine Chance, sie zu verfolgen, und ein Frontalangriff war sehr schwierig. All dies schuf die Voraussetzungen für einen Durchbruch des Anti-Schiffs-Raketensystems zum Schiffsbefehl, der unter Berücksichtigung der möglichen Ausrüstung des Anti-Schiffs-Raketensystems mit "speziellen" Kampfeinheiten die Zerstörung des gesamten Geschwaders drohte.
Der einfachste Weg, dieser Bedrohung zu begegnen, bestand darin, die Anti-Schiffs-Raketenträger abzufangen, bevor sie die Raketenabschusslinie erreichten. Dazu waren neben Langstrecken-Überschall-Abfangjägern, die mit Langstrecken-Lenkflugkörpern bewaffnet sind, deckbasierte AWACS-Flugzeuge mit leistungsstarken Radargeräten erforderlich, die in der Lage sind, lange Patrouillen in beträchtlicher Entfernung vom Flugzeugträger durchzuführen und Ziele sicher im Hintergrund zu erkennen der Meeresoberfläche.
Das im ersten Teil der Überprüfung diskutierte Flugzeug E-1B Tracer entsprach nicht den Anforderungen und wurde von den Admiralen als vorübergehende Maßnahme angesehen. Die Hauptnachteile dieses Flugzeugs waren das Fehlen eines automatisierten Systems zur Übertragung von Radarbedingungen an Bord und die begrenzte Fähigkeit, die Aktionen von Jägern zu kontrollieren. Als Plattform diente außerdem die U-Boot-Abwehr S-2F Tracker mit luftgekühlten Kolbenmotoren. Das im Kurzwellenbereich arbeitende Radar des Flugzeugs E-1B Tracer erlaubte keine zuverlässige Erkennung von Zielen vor dem Hintergrund des Untergrunds. Infolgedessen waren "Tracer" gezwungen, in geringer Höhe zu fliegen und den Luftraum in der oberen Hemisphäre zu scannen, und in diesem Fall wurde die Zielerfassungsreichweite stark reduziert.
Die Komplexität der Schaffung eines wirklich effektiven trägergestützten AWACS-Flugzeugs lag auch darin, dass die Marine ihre Platzierung auf den alten modernisierten Flugzeugträgern des Typs "Essex" sicherstellen musste, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden. Die Aufgabenstellung für den neuen „Luftradarposten“forderte die Integration der Bordausrüstung des Radarinformationsübertragungssystems mit dem auf dem Flugzeugträger installierten taktischen Datenverarbeitungssystem (NTDS).
Kampfposten des NTDS-Systems
Die Tests des Prototyp-Flugzeugs mit dem AN / APS-96-Radar begannen 1961. Im Sommer 1962 erhielt das Auto im Zusammenhang mit der Reform der Streitkräfte und einer Änderung des Bezeichnungssystems den E-2A-Index und seinen eigenen Namen Hawkeye (engl. Hawkeye). Zwei Antennen, ein Überwachungsradar und ein Zustandserkennungssystem wurden in einer rotierenden Schüssel mit einem Durchmesser von 7,3 Metern über dem Rumpf platziert. Um Platz auf dem Flugzeugträger zu sparen, könnten die Flügel des Flugzeugs gefaltet werden.
Deckflugzeug AWACS E-2A Hawkeye
Im Gegensatz zu früheren trägerbasierten AWACS-Flugzeugen wurde die Hawkeye nicht auf der Grundlage anderer Flugzeuge erstellt, sondern von Grund auf neu entwickelt. Darüber hinaus bauten die Konstrukteure der Firma Grumman im Rahmen des Carrier Onboard Delivery-Programms (englisch cargo delivery on board) auf Basis der E-2A Hawkeye ein C-2 Greyhound-Transportflugzeug, das für die Zustellung von Fracht an ein Flugzeugträger auf See.
C-2 Greyhound und E-2 Hawkeye
Bei einem maximalen Abfluggewicht von ca. 23.500 kg, mit 5.700 Litern Treibstoff an Bord, ohne Betankung in der Luft, überstieg die Flugdauer der E-2A 6 Stunden. Das Flugzeug konnte in einer Entfernung von 320 km patrouillieren, was bei einer Erfassungsreichweite von etwa 200 km die Luftzielerfassungslinie um mehr als 500 km vom Flugzeugträger entfernte. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus 5 Personen: 2 Piloten, 2 Radarbedienern und einem Kontrolloffizier.
Die im Januar 1964 in Betrieb genommene E-2A war jedoch nie in der Lage, Kolbenmotoren mit veralteten Lampenstationen aus den Decks von Flugzeugträgern zu verdrängen. Die Bordausrüstung des ersten "Hokaev", der in einer Menge von 59 Exemplaren gebaut wurde, war ständig launisch. Computersysteme auf magnetischen Datenträgern funktionierten nicht, und das Radar versagte oft wegen Überhitzung. Darüber hinaus hatte die erste Version des Hawaiian keine Ausrüstung, die mit dem NTDS-System verbunden war. Bei der Arbeit in Küstengebieten gab die AN / APS-96-Station, die Ziele vor dem Hintergrund der Wasseroberfläche erkannte, die das Land mit dem Radarstrahl berührten, eine Bildschirmbeleuchtung aus und konnte nur Ziele in großer Höhe sehen. Unter Berücksichtigung aller oben genannten Mängel konnte die E-2A Hawkeye AWACS die amerikanischen Admirale nicht zufrieden stellen, geräumiger, tragfähiger und schneller als die E-1B Tracer. Darüber hinaus geriet einige Jahre nach Betriebsbeginn die gesamte E-2A-Flotte aufgrund der Korrosion der Flugzeugzelle und Problemen mit der Zuverlässigkeit der Avionik in einen Nichtflugzustand.
Bei den Anhörungen im Kongress mussten Vertreter der Marine erklären, wie dies passieren konnte, warum das Flugzeug mit gravierenden Mängeln angenommen wurde. Infolgedessen musste die Firma "Grumman" das freigegebene Flugzeug modifizieren, eine Korrosionsschutzbehandlung durchführen und die Zusammensetzung der Bordelektronik gravierend ändern. Zunächst wurde der Computer AN / ASA-27 überarbeitet. Um die Richtungsstabilität zu erhöhen, wurde der Heckbereich vergrößert. Von den 59 gebauten E-2A wurden 51 auf das E-2B-Niveau aufgerüstet.
Flugzeuge AWACS E-2B nach der Landung auf dem Flugzeugträger USS Coral Sea (CV-43)
1974 begannen die Auslieferungen des E-2S-Deck-basierten AWACS-Flugzeugs. Im Vergleich zu früheren Modifikationen wurden bei diesem Flugzeug die meisten Mängel beseitigt. Äußerlich unterschied sich das Flugzeug kaum von der E-2B. Es wurde etwas länger (um 30 cm), der Bug des Cockpits wurde stromlinienförmiger und die inneren Unterschiede waren viel bedeutender. Dank der Verwendung des neuen AN / APS-120-Radars wurde die Fähigkeit zur Erkennung von Zielen in geringer Höhe erweitert und die Fähigkeit zur sicheren Erkennung von Zielen vor dem Hintergrund der Erde ist aufgetaucht. Die Zusammensetzung der Navigationsgeräte hat sich geändert, die Zuverlässigkeit ist gestiegen und die Genauigkeit der Koordinatenbestimmung auf der Patrouillenroute hat sich verbessert. Die Avionik umfasste eine passive Funkaufklärungsstation, die es ermöglichte, feindliche Flugzeuge zu entdecken und den Betrieb funktechnischer Systeme (ESBL, Funkhöhenmesser, Kommunikations- und Navigationsgeräte) aufzuzeichnen, ohne ein eigenes Radar einzuschalten.
Laut Historikern der US Navy ist das passive Funksystem AN / ALR-59, die Antenne, die im Vergleich zu früheren Modifikationen in einem vergrößerten Nasenkegel installiert ist, in der Lage, Strahlungsquellen zu erkennen, ihren Standort zu bestimmen und durch das Signal zu identifizieren Spektrum in einer Entfernung, die noch größer ist als die des Radars AN / APS-120. Schließlich erschien als Teil der Avionik des Flugzeugs eine funktionsfähige Ausrüstung des Systems zur Übertragung von Radarinformationen an den Kommandoposten des Flugzeugträgers. Gleichzeitig erfolgte die Übertragung über einen geschlossenen Kanal mit einer engstrahlenden Antenne, bei organisierten Störungen war ein Übergang auf eine Reservefrequenz vorgesehen. Neben der neuen Bordausrüstung erhielt das Flugzeug leistungsstärkere Allison T56-A-425-Motoren mit jeweils 4910 PS.jeder, wodurch wiederum die Kraftstoffmenge an Bord erhöht werden konnte.
E-2C Hawkeye
Als die E-2C ankam, ersetzten sie das E-2B-Modifikationsflugzeug, von dem das letzte 1988 in die Lagerbasis geschickt wurde. Obwohl die Eigenschaften der Avionik der E-2S-Modifikation von Anfang an auf einem hohen Niveau waren, wurde ihre kontinuierliche Verbesserung durchgeführt, die durch die Einführung immer effektiverer Anti-Schiffs-Raketen in der UdSSR vorangetrieben wurde.
Arbeitsplätze von Radarbedienern einer der ersten E-2C
Ende 1976 begann der Bau der Hokaev mit dem AN / APS-125-Radar. Die mit AN / APS-125-Radar ausgestatteten E-2S AWACS-Flugzeuge, die in einer Höhe von 9000 Metern patrouillierten, konnten mehr als 750 Luftziele in einer Entfernung von bis zu 450 km erkennen und 30 Jäger steuern. Um die Geschwindigkeit der Datenverarbeitung zu erhöhen, wurde der analoge Computer durch einen digitalen ersetzt. Bis 1984 war die AN/APS-125-Station auf allen E-2C-Kombattanten montiert.
Mitte der 80er Jahre gelang es der US Navy, das effektive Gefechtszusammenspiel des E-2C Hawkeye AWACS-Flugzeugs und der trägergestützten Abfangjäger F-14A Tomcat in die Praxis umzusetzen. Die Flugzeuge waren in der Lage, Radarinformationen auszutauschen und an andere Abfangjäger zu übermitteln. Nach amerikanischen Schätzungen konnte durch eine solche Struktur der Kampfarbeit die Zahl der patrouillierenden Kämpfer halbiert werden. Während des Kalten Krieges umfassten die Luftverteidigungseinsätze einer Flugzeugträgerformation normalerweise eine E-2C AWACS und ein Paar F-14A-Abfangjäger, die in einem Gebiet in einer Entfernung von 100-120 km vom Basisschiff patrouillierten Höhenbereich von 4500-7500 Metern.
Seit 1983 begannen alle neu gebauten "Hokai" mit dem AN / APS-139-Radar, das in der Lage ist, langsame Luft- und Oberflächenziele zu erkennen und zu verfolgen. Im Falle einer aktiven Funkstörung durch den Feind war vorgesehen, auf eine von 10 festen Betriebsfrequenzen umzuschalten. Gleichzeitig mit der Verbesserung des Radars wurde an der Verbesserung der gesamten Avionik gearbeitet. Zu Beginn der 80er Jahre erhielt die E-2C fortschrittlichere passive elektronische Aufklärungsstationen AN / ALR-73.
Bedienerarbeitsplätze einer der späteren Versionen der E-2C
Seit August 1989 werden Flugzeugauslieferungen mit noch leistungsstärkeren und sparsameren Allison T56-A-427 und. Zukünftig wurden die Flugzeuge mit Satellitennavigationsempfängern, neuen Computern, taktischen Informationsanzeigegeräten und Kommunikationsgeräten ausgestattet.
Austausch der Propellergruppe bei der E-2C Hawkeye
Im Jahr 2004, fast zeitgleich mit der Installation des AN / APS-145-Radars, erhielt das Flugzeug anstelle der bisherigen vierblättrigen neuen achtblättrigen NP2000-Propeller aus Kohlefaser mit Stahleinlagen verstärkt. Gleichzeitig wurde das Motormanagement modernisiert. Nach der Einführung digitaler Controller und Sensoren in seine Zusammensetzung wurde die Reaktionszeit auf Schubänderungen erheblich verkürzt und die Kraftstoffeffizienz verbessert. Dank dieser Innovation haben sich Start- und Landeeigenschaften, Reichweite und Flugdauer erhöht. Ein bedeutender Teil der in den 80er Jahren gebauten Flugzeuge, die eine noch längere Fluglebensdauer hatten, wurde auf das Hawkeye 2000-Niveau aufgerüstet.
Achtblattpropeller NP2000
Während der Feindseligkeiten in Afghanistan im Jahr 2003 koordinierte die dem Flugzeugträger Enterprise zugeteilte E-2C vom Luftwaffenstützpunkt Bagram aus nicht nur die Flüge der alliierten Streitkräfte und kontrollierte den Luftraum in der Region, sondern leitete auch den Funkverkehr weiter und leitete funktechnische Aufklärung. Flugzeuge mit aktualisierter Avionik haben die Fähigkeit bewiesen, als Luftkommandoposten zu fungieren und in Echtzeit mit Bodentruppen zu interagieren. Im Jahr 2014 wurden mehrere E-2C-Staffeln der 124. Bear Aces Squadron, die vom Flugzeugträger George W. Bush aus operierten, als fliegende Kommandoposten und Fluglotsen über dem Irak bei Angriffen gegen Islamisten eingesetzt.
Die bisher fortschrittlichste Modifikation ist die E-2D Advanced Hawkeye. An dieser Maschine, die 2007 zum ersten Mal abhob, wurden modernste Entwicklungen eingeführt, um die Arbeitsbedingungen der Besatzung zu verbessern. Neben den neuen Kommunikations-, Navigations- und Datenanzeige- und -verarbeitungsgeräten war die bemerkenswerteste Innovation die Installation des AN / APY-9-Radars mit AFAR.
Unbestätigten offiziellen Angaben zufolge ist diese Station in der Lage, Höhenziele aus der Luft in einer Entfernung von mehr als 600 km zu erkennen. Und dank des hohen Energiepotentials ist es effektiv, Flüge von Flugzeugen zu kontrollieren, die mit der Technologie der niedrigen Radarsignatur hergestellt wurden. Es wird darauf hingewiesen, dass die späteren Modifikationen der E-2C Hawkeye die Anforderungen der Marine vollständig erfüllten und das Erscheinen der E-2D Advanced Hawkeye in erster Linie mit dem Beginn der Tests in Russland und China der 5. 50, Chengdu J-20 und Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Zusätzlich zur Steuerung der Aktionen von Abfangjägern, die mit AIM-120 AMRAAM-Raketen bewaffnet sind, sollte das Advanced Hawkeye AWACS-Flugzeug Zielbezeichnungen für die Langstrecken-Flugabwehrraketen RIM-174 Standard ERAM (SM-6) des Schiffes ausgeben.
Die Übergabe der ersten E-2D an die Marine erfolgte Anfang 2010. Am 27. September 2011 wurde die E-2D erfolgreich von einem elektromagnetischen Katapult auf der Lakehurst AFB gestartet. Dieser Luftwaffenstützpunkt in New Jersey ist ein Analogon des russischen Testtrainingskomplexes NITKA auf der Krim. Aber im Gegensatz zur russischen Anlage gibt es hier mehrere Katapulte unterschiedlicher Art. Kurz vor dem Testen der E-2D wurde der F / A-18 Hornet-Jäger von einem elektromagnetischen Katapult aus gestartet.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeugparkplatz am Luftwaffenstützpunkt Lakehurst
Mit Stand Juni 2014 hatte Northrop Grumman einen Vertrag mit der US Navy über 3,6 Milliarden US-Dollar, der die Lieferung von 25 Flugzeugen vorsieht, während die Gesamtproduktion von E-2D für die US Navy bis 2020 mindestens 75 Fahrzeuge betragen soll.
Flugzeuge der Radarpatrouille werden laufend von elf amerikanischen Frühwarnstaffeln eingesetzt, die auf Flugzeugträgern und im 20th Flight Test Squadron der Navy auf der Patexen River Air Force Base in Maryland zugeteilt sind. Bei einem längeren Aufenthalt eines Flugzeugträgers an der Kaimauer an der Basis befindet sich der Großteil der Flugzeugtragfläche in der Regel auf einem Landflugplatz.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeuge E-2C und C-2A auf dem Luftwaffenstützpunkt Norfolk
Bis heute sind die Modifikationen E-2C (Hawkeye 2000) und E-2D die fortschrittlichsten deckbasierten AWACS-Flugzeuge. Laut Vertretern der amerikanischen Flotte stehen diese Flugzeuge in Bezug auf ihre Fähigkeiten nur an zweiter Stelle nach der amerikanischen Boeing E-3C Sentry und der russischen A-50U, aber es handelt sich um viel schwerere und teurere Maschinen, die große lange Start- und Landebahnen erfordern.
Nach Informationen der offiziellen Website von Northrop Grumman wurden insgesamt mehr als 200 an Deck montierte Hokai gebaut. Es ist offensichtlich, dass sich die in den frühen 50er Jahren entworfenen Flugzeuge als sehr erfolgreich erwiesen und ein großes Modernisierungspotenzial hatten. Gleichzeitig wurde die Flugzeugzelle nicht merklich verändert und alle Verbesserungen wurden auf die Verbesserung der Avionik und der Triebwerke reduziert.
Deck AWACS-Flugzeuge werden nicht nur von der Navy eingesetzt, sondern auch vom US-Zolldienst geleast. Khokai werden eingesetzt, um Verstöße gegen die Luft- und Seegrenzen aufzudecken und den Drogenhandel einzudämmen. Das Kommando der Marine ist jedoch sehr zurückhaltend bei der Auswahl von Fahrzeugen und Besatzungen aus den Kampfdecks-Luftflügeln, und daher setzt der Zolldienst größtenteils eigene Flugzeuge auf Basis der U-Boot-Abwehr Orions ein.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeuge E-2C und P-3 AEW auf dem Flugplatz Point Mugu
Bis vor kurzem verfügte die US-Küstenwache über fünf E-2C-Staffeln. Die AWACS-Flugzeuge der Küstenwache galten als einsatzfähige Reserve der Marine. Im Wesentlichen dienten die Küstengeschwader als E-2Cs der frühen Serie, die auf Flugzeugträgern durch Fahrzeuge mit fortschrittlicherer Avionik ersetzt wurden. Die Amerikaner hatten es jedoch nicht eilig, sich von den nicht neuen, aber dennoch recht effizienten Flugzeugen zu trennen. Sie waren ebenso wie die Patrouillenflugzeuge des Zolldienstes beteiligt, um die illegale Einreise von Flugzeugen und Schiffen in das Land zu kontrollieren. So enthüllten die E-2C-Besatzungen der 77. Nachtwölfe-Frühwarnstaffel während ihrer Patrouillen von Anfang Oktober 2003 bis April 2004 mehr als 120 Fälle illegaler Einreise in die USA. In einer Reihe von Fällen werden Flugzeuge bei Anti-Drogen-Operationen nicht nur auf amerikanischen Flugplätzen, sondern auch im Ausland eingesetzt. In den Jahren 2011-2012 wurden E-2C-Flugzeuge auf einem Flugplatz in Kolumbien stationiert, die es ermöglichten, 17 große Kokainsendungen im Wert von 735 Millionen US-Dollar abzufangen. Es wird vorgeschlagen, den Verlust von Möglichkeiten zur Grenzkontrolle mit Hilfe von Ballon- und Küstenradaren über dem Horizont auszugleichen.
Neben dem Erfolg als trägergestütztes AWACS-Flugzeug stellte sich heraus, dass die Hawkeye ein hervorragendes Exportpotenzial besitzt. Viele kleine Staaten bevorzugten auf der Grundlage des Kosten-Nutzen-Kriteriums das E-2C gegenüber dem größeren und teureren E-3 AWACS.
Israel war 1981 der erste ausländische Käufer von E-2C. Während der libanesischen Gesellschaft im Jahr 1982 gehörten vier AWACS-Flugzeuge zu den zentralen Figuren in den Luftschlachten. Die Anwesenheit der Israelis "Hokayev" ermöglichte es, die Aktionen ihrer Kampfflugzeuge effektiv zu kontrollieren, was einer der Gründe für die Niederlage Syriens in Luftschlachten über dem Bekaa-Tal war. Flugzeuge E-2C wurden in Israel sehr intensiv eingesetzt, während der bewaffneten Konfrontation im Libanon patrouillierte mindestens ein "Luftradarposten" ständig rund um die Uhr unter dem Schutz von F-15 Eagles-Jägern.
Russische Fachpublikationen und Medien verbreiteten einst die Information, dass die E-2S, die sich der syrischen Grenze näherte, von einem S-200V-Langstrecken-Luftverteidigungsraketensystem abgeschossen wurde. Dies ist jedoch nicht wahr, und alle Hinweise darauf, dass die Amerikaner Israel dringend ein neues Flugzeug übergeben haben, um das abgeschossene zu ersetzen, sind unhaltbar. Es ist bekannt, dass in Israel Informationen über die toten Soldaten für die öffentliche Veröffentlichung obligatorisch sind und es unmöglich ist, den Tod eines Flugzeugs mit Besatzung zu verbergen. Es ist wahrscheinlich, dass der Abschuss einer Flugabwehrrakete auf die "Hokai", die in die ferne Zone der Zerstörung des Luftverteidigungssystems eindrang, tatsächlich stattgefunden hat. Aber wir können mit Sicherheit sagen, dass die Radarbetreiber, die den Start des Raketenabwehrsystems in großer Entfernung entdeckt haben, die sich nähernde Rakete nicht gleichgültig beobachten und die Piloten umgehend darüber informieren. Die Besatzung hatte genügend Zeit, um das Ausweichmanöver durchzuführen, nachdem sie den Funkhorizont des Zielbeleuchtungsradars des Flugabwehrraketensystems S-200V unterschritten hatte.
1994 erhielten israelische Flugzeuge, noch früher als die amerikanische E-2C, Luftbetankungsausrüstung sowie neue Radargeräte, Informationsmonitore und Kommunikation. 2002 wurden drei der vier israelischen AWACS-Flugzeuge nach Mexiko verkauft und eines fand in der Gedenkstätte des israelischen Luftwaffenmuseums in Hatzerim Platz.
Die mexikanische E-2C, die 2004 am IAI repariert und modernisiert wurde, flog bis 2012. Sie flogen mehrmals im Monat, um die maritime Wirtschaftszone zu kontrollieren, und nahmen regelmäßig an Operationen zur Bekämpfung des Drogenhandels im Golf von Mexiko teil.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeuge der mexikanischen Marine E-2C auf dem Flugplatz Las Bajadas
Im Jahr 2012 wurden die Flugzeuge aufgrund des unbefriedigenden technischen Zustands auf dem Flugplatz Las Bajadas eingelagert und Ende 2013 „entsorgt“. Es gibt Grund zu der Annahme, dass die mexikanische Marine bald mehrere gebrauchte amerikanische E-2C erhalten könnte. Zumindest wurden darüber verhandelt und die USA sind daran interessiert, dass Mexiko einen Teil der Kosten zur Bekämpfung des illegalen Drogenhandels übernimmt.
Die französische Marine ist der einzige ausländische Kunde, der die E-2C vom Deck eines Flugzeugträgers aus betreibt. Insgesamt erwarben die Franzosen drei Hawaiianer. Während der Reise befinden sich in der Regel zwei AWACS-Flugzeuge an Bord des Nuklearflugzeugträgers Charles de Gaulle. Derzeit werden die französischen Fahrzeuge wiederum mit dem Update der Avionik und dem Einbau neuer Propeller auf das Hawkeye 2000-Niveau aufgerüstet. In der jüngsten Vergangenheit koordinierten die französischen E-2Cs die Aktionen der deckbasierten Super Etandars und Rafale bei Luftangriffen in Afghanistan und Libyen. Frankreich erwägt derzeit den Kauf mehrerer E-2D Advanced Hawkeye-Flugzeuge.
Nachdem die japanischen Bodenradare im September 1976 den neuesten sowjetischen Abfangjäger MiG-25P, der vom Verräter Belenko entführt wurde, nicht rechtzeitig in ihrem Luftraum entdecken konnten, äußerten die japanischen Selbstverteidigungskräfte den Wunsch, AWACS-Flugzeuge zu erhalten. Wie von den Japanern erdacht, sollten "Luftradarposten" den Durchbruch ausländischer Flugzeuge in geringer Höhe verhindern.
Japanisch E-2C
Insgesamt erhielten die japanischen Luftverteidigungskräfte in den 80er Jahren 13 E-2Cs. Bei diesen Flugzeugen wurden Informationsanzeigen und Kommunikationseinrichtungen durch in Japan hergestellte Geräte ersetzt. Seit Januar 1987 sind alle japanischen Hokai auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa stationiert. Im Zusammenhang mit der Erschließung der E-2C-Ressource beantragte die japanische Regierung 2015 den Kauf von 4 E-2D.
Ägypten wurde ein weiterer Betreiber der E-2C im Nahen Osten. Das erste Flugzeug kam 1987 an. Insgesamt hat dieses Land bis 2010 7 Flugzeuge erworben, die alle auf Hawkeye 2000-Niveau aufgerüstet wurden.
Satellitenbild von Google Earth: Ägyptische Flugzeuge E-2C und C-130H auf dem Flugplatz West Kairo
2015 koordinierten die Hawaiianer die Aktionen ägyptischer F-16Cs bei der Bombardierung islamistischer Stellungen in Libyen. Alle E-2Cs der ägyptischen Luftwaffe sind auf dem Luftwaffenstützpunkt West Kairo konzentriert.
Gleichzeitig mit Ägypten im Jahr 1987 wurden vier E-2Cs von Singapur erworben. Diese Maschinen lebten nicht sehr lange in einem feuchten tropischen Klima. Im April 2007 wurde bekannt, dass sie durch vier Gulfstream G550 AEWS AWACS-Flugzeuge mit Ausrüstung des israelischen Unternehmens Elta Systems Ltd. Der Deal, an dem auch der amerikanische Konzern Gulfstream Aerospace beteiligt ist, hat ein Volumen von 1 Milliarde Dollar.
Eine scharfe Reaktion aus Peking wurde 1995 durch den Verkauf von vier AWACS E-2T-Flugzeugen an Taiwan ausgelöst. Als Reaktion auf die Kritik chinesischer Beamter erklärten die Amerikaner, dass alte Flugzeuge aus den 1970er Jahren keine Gefahr für die Sicherheit der VR China darstellten und die Machtverhältnisse in der Region nicht ändern könnten. Tatsächlich waren die Vereinigten Staaten gerissen. Die aus der Lagerbasis Davis-Montan übernommenen E-2B wurden nach einer Generalüberholung mit modernster Ausrüstung ausgestattet, und die taiwanesischen Flugzeuge standen den Ende der 80er Jahre gebauten E-2C in ihren Fähigkeiten in nichts nach.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeuge der Luftwaffe der Republik China auf dem Flugplatz Pingdong
Im Zeitraum von 2011 bis 2013 wurden die AWACS-Flugzeuge der Luftwaffe der Republik China in den USA nach dem Hawkeye 2000-Standard modernisiert und erhielten die Bezeichnung E-2K. Laut Satellitenbildern werden taiwanesische AWACS-Flugzeuge, die auf der Pingtung Air Base im südlichen Teil der Insel stationiert sind, sehr aktiv genutzt. Zumindest gibt es kein einziges Bild, wo bei diesen Maschinen die Flügel gefaltet wurden.
In der Vergangenheit haben neben den Ländern, die Hawkai-Flugzeuge gekauft haben, auch die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Malaysia und Pakistan Interesse an ihnen gezeigt. Indien diskutiert derzeit die Möglichkeit, sechs E-2D Advanced Hawkeyes mit einer möglichen Option auf vier weitere Flugzeuge zu erwerben. Derzeit benötigt die indische Marine, die aktiv eine Flugzeugträgerflotte aufbaut, dringend moderne Radar-Patrouillenflugzeuge. Die Vereinigten Staaten sind besorgt über die dramatische Zunahme der Marinekapazitäten der PLA, sehen Indien als Gegengewicht zur VR China und verkaufen die fortschrittlichsten Waffen an Delhi.
Landendes Flugzeug AWACS E-2D auf dem Deck eines Flugzeugträgers
Was das trägergestützte AWACS-Flugzeug betrifft, können wir mit Zuversicht behaupten, dass der Prozess der Verbesserung der Hawaiian noch nicht abgeschlossen ist und die E-2D nicht die letzte Modifikation ist. Zukünftig wird es wahrscheinlich neue Versionen dieses Flugzeugs mit noch fortschrittlicherer Avionik geben. Dies liegt vor allem an der überaus erfolgreichen Basisplattform, die über viele Jahre auf den Decks von Flugzeugträgern registriert wurde. Und obwohl der Beginn der Karriere der E-2A nicht sehr erfolgreich war, gelang es dem Hersteller zusammen mit Marinespezialisten, alle Schwierigkeiten erfolgreich zu überwinden. Hawkeye ist seit mehr als einem halben Jahrhundert auf Flugzeugträgern und Küstenflugplätzen im Einsatz.
