Trotz der geringen Effizienz von Überschall-Jagdbombern bei der Durchführung direkter Luftunterstützung für Bodeneinheiten und Operationen gegen Panzer sah die Führung der Luftwaffe bis Anfang der 70er Jahre keine Notwendigkeit für ein langsames gepanzertes Kampfflugzeug. Die Arbeiten an der Schaffung eines solchen Flugzeugs begannen auf Initiative des Kommandos der Bodentruppen.
Der offizielle Auftrag für die Konstruktion des Kampfflugzeugs wurde im März 1969 vom Ministerium für Luftfahrtindustrie der UdSSR erteilt. Danach war es lange Zeit nicht möglich, sich auf die Eigenschaften des Autos zu einigen. Die Vertreter der Luftwaffe wollten ein Flugzeug mit hoher Höchstgeschwindigkeit, und der Kunde, vertreten durch die Bodentruppen, wünschte sich ein Fahrzeug, das weniger anfällig für Flugabwehrfeuer ist und in der Lage ist, gut geschützte Schießstände anvisieren und Kampf gegen einzelne Panzer auf dem Schlachtfeld. Es ist klar, dass die Konstrukteure diesen widersprüchlichen Anforderungen nicht gerecht werden konnten, und sie kamen nicht sofort zu einem Kompromiss. Am Wettbewerb nahmen teil: Suchoi Design Bureau mit dem T-8 (Su-25) Design, Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) und Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Gleichzeitig wurde während des Wettbewerbs beschlossen, die Arbeiten an der Il-42 und Yak-25LSh einzustellen.
Die MiG-21LSh entstand auf Basis des MiG-21-Jägers, aber letztendlich blieb davon im neuen Flugzeug nur wenig übrig, das Kampfflugzeug musste im Grunde neu konstruiert werden. Ursprünglich planten die MiG-Designer, aus dem einfachen und zuverlässigen MiG-21-Jäger auf kürzestem Weg das Kampfflugzeug MiG-21Sh zu machen. Es sollte mit "wenig Blut" zu tun haben - auf der MiG-21 einen neuen Flügel einer vergrößerten Fläche mit zusätzlichen Waffenaufhängungsknoten und neuer Visier- und Navigationsausrüstung zu installieren. Berechnungen und Schätzungen haben jedoch gezeigt, dass es unwahrscheinlich ist, dass das Problem auf diese Weise bei Erreichen der geforderten Effizienz gelöst werden kann. Es wurde beschlossen, das Design des "einundzwanzigsten" erheblich zu modernisieren, um den Themen Überlebensfähigkeit und Waffen mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Das Kampfflugzeug war mit einem kurzen, stark abfallenden Vorderrumpf konstruiert, der eine gute Sicht ermöglichte. Das Layout des Flugzeugs hat sich erheblich geändert, laut dem MiG-21SH-Projekt, das nach dem "tailless" -Schema gebaut wurde, sollte es einen niedrigen spitzbogigen Flügel mit großer Fläche, seitliche Lufteinlässe und einen sparsamen Nachbrennermotor haben. Die Cockpitpanzerung bot Schutz vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern. Die Bewaffnung umfasste eine eingebaute 23-mm-GSh-23-Kanone, Bomben und NAR mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3 Tonnen an neun externen Aufhängepunkten.
Es kam jedoch nie zum Bau eines fliegenden Prototyps. Zu diesem Zeitpunkt war das wesentliche Modernisierungspotenzial der MiG-21 ausgeschöpft und die Schaffung eines neuen Kampfflugzeugs auf seiner Basis als aussichtslos angesehen. Darüber hinaus war das Design Bureau mit Aufträgen zu Jägerthemen überlastet und konnte nicht genügend Ressourcen bereitstellen, um schnell ein vielversprechendes gepanzertes Kampfflugzeug zu entwickeln.
Das Designbüro unter der Leitung von P. O. Sukhoi präsentierte ein völlig neues Projekt des T-8, das bereits seit einem Jahr auf Initiative entwickelt wurde. Dank der Verwendung des ursprünglichen Layouts und einer Reihe neuer technischer Lösungen, der geringeren Abmessungen und des geringeren Gewichts im Vergleich zu Wettbewerbern, gewann dieses Projekt den Wettbewerb. Danach wurden gemeinsam mit dem Kunden die Parameter des zukünftigen Kampfflugzeugs verfeinert. Große Schwierigkeiten ergaben sich bei der Einigung über den Wert der Höchstgeschwindigkeit. Das Militär stimmte darin überein, dass die Unterschallgeschwindigkeit im Hinblick auf das Erkennen und Treffen kleiner Bodenziele optimal ist. Gleichzeitig wollten sie mit der Notwendigkeit, die feindliche Luftverteidigung an vorderster Front zu durchbrechen, ein Angriffsflugzeug mit einer maximalen Fluggeschwindigkeit von mindestens 1200 km / h am Boden haben. Gleichzeitig wiesen die Entwickler darauf hin, dass das Flugzeug, das über dem Schlachtfeld oder bis zu 50 km hinter der Frontlinie operiert, die Luftverteidigungszone nicht überwindet, sondern sich ständig darin befindet. Und in diesem Zusammenhang wurde vorgeschlagen, die Höchstgeschwindigkeit am Boden auf 850 km / h zu begrenzen. Als Ergebnis betrug die vereinbarte Höchstgeschwindigkeit am Boden, die in der taktischen und technischen Aufgabe festgehalten wurde, 1000 km/h.
Der Erstflug des Kampfflugzeug-Prototyps fand am 22. Februar 1975 statt. Nach dem Erstflug des T-8-1 sagte Testpilot V. S. Iljuschin, dass das Flugzeug sehr schwer zu rollen sei. Ein weiterer wesentlicher Nachteil des T-8-1 war sein geringes Schub-Gewichts-Verhältnis. Das Problem der Quersteuerung wurde nach dem Einbau der Booster im Querrudersteuerkanal gelöst. Und ein akzeptables Schub-Gewichts-Verhältnis wurde durch die Anpassung der Nachbrennerversion des R13F-300-Turbojet-Triebwerks mit einem maximalen Schub von 4100 kgf erreicht. Das für den Einbau in ein Kampfflugzeug modifizierte Triebwerk ist als R-95SH bekannt. Das Design des Triebwerks wurde im Vergleich zum Prototyp verbessert, der zuvor bei den Jägern MiG-21, Su-15 und Yak-28 verwendet wurde.
Im Juni 1978 begannen die staatlichen Tests des Kampfflugzeugs. Vor Beginn der staatlichen Tests wurde das Sicht- und Navigationssystem des Flugzeugs erheblich modernisiert. Auf einer Kopie des T-8-10 wurde die Ausrüstung des Jagdbombers Su-17MZ montiert, darunter das ASP-17BTs-8-Visier und der Klen-PS-Laserentfernungsmesser. Dadurch war es möglich, die damals modernsten Lenkflugzeugwaffen einzusetzen. Die eingebaute Artilleriebewaffnung wurde durch die Luftkanone GSh-30-2 mit einer Feuerrate von bis zu 3000 Schuss / min repräsentiert. Im Vergleich zum GSH-23 hat sich das Gewicht der zweiten Salve mehr als verdreifacht.
In Bezug auf das Panzerabwehrpotenzial konnte nur die Il-28Sh mit der Su-25 der bestehenden sowjetischen Kampfflugzeuge mithalten, aber das aus einem Frontbomber umgebaute Angriffsflugzeug hatte keinen so beeindruckenden Schutz und nicht viele von ihnen sie wurden gebaut. An acht Knoten der Su-25 konnten UB-32-Blöcke mit 256 57-mm-NAR S-5 oder B-8 mit 160 80-mm-C-8 aufgehängt werden. Das Angriffsflugzeug konnte mit acht RBK-500 und RBK-250 eine große Fläche mit Panzerabwehrbomben aussäen.
Eine einzelne Streubombe RBK-500 mit einem Gewicht von 427 kg enthält 268 PTAB-1M-Kampfelemente mit einer Panzerungsdurchdringung von bis zu 200 mm. Dies ist mehr als genug, um Panzer und gepanzerte Fahrzeuge von oben zu besiegen. Der verbesserte RBK-500U PTAB mit einem Gewicht von 520 kg verfügt über 352 Hohlladungselemente.
Die einmalige Streubombe RBK-250 PTAB-2, 5M mit einem Gewicht von 248 kg enthält 42 PTAB-2, 5M oder PTAB-2, 5KO. Wenn zwei Streubomben in einer Höhe von 180 m geöffnet werden, werden Panzerabwehrbomben auf einer Fläche von 2 Hektar verteilt. PTAB-2, 5M mit einem Gewicht von 2, 8 kg war mit 450 g Sprengstoff TG-50 ausgestattet. Bei einem Treffer in einem Winkel von 30 ° beträgt die Panzerungsdurchschlagsdicke 120 mm.
Das Su-25-Arsenal umfasst eine RBK-500 SPBE-D, die mit 15 selbstzielenden SPBE-D-Panzerabwehrsprengköpfen mit Infrarotlenkung ausgestattet ist. Zur Führung wird ein separates Kommandomodul verwendet.
Jedes Schlagelement mit einem Gewicht von 14,9 kg ist mit drei kleinen Fallschirmen mit einer Sinkgeschwindigkeit von 15-17 m / s ausgestattet. Nach dem Auswerfen der Schlagelemente wird der Infrarotkoordinator mit geneigten rechteckigen Flügeln freigegeben, die eine Rotation mit einer Geschwindigkeit von 6-9 U / min ermöglichen. Der Koordinator scannt mit einem Blickwinkel von 30°. Bei einer Zielerkennung wird der Detonationspunkt des Schlagkörpers mit Hilfe des Bordcomputers bestimmt.
Das Ziel wird mit einem 1 kg schweren Kupferschlagkern getroffen, der auf eine Geschwindigkeit von 2000 m / s beschleunigt wird. Die Dicke der durchschlagenen Panzerung in einem Winkel von 30 ° zur Normalen beträgt 70 mm. Eine mit selbstzielenden Submunitionen ausgestattete Bombenkassette wird im Höhenbereich von 400-5000 m bei einer Trägergeschwindigkeit von 500-1900 km / h verwendet. Bis zu 6 Panzer können gleichzeitig mit einer RBK-500 SPBE-D getroffen werden.
Neben Einweg-Streubomben kann am KMGU (Universal Small Cargo Container) Panzerabwehrmunition der Su-25 geladen werden. Im Gegensatz zu RBK-120 und RBK-500 werden schwebende Container mit kleiner Submunition beim normalen Waffengebrauch nicht abgeworfen, obwohl im Notfall die Möglichkeit eines erzwungenen Resets besteht. Submunitionen ohne hängende Ohren werden in speziellen Blöcken - BKF (Containerblöcke für die Frontluftfahrt) - in einen Behälter gelegt.
Der Container besteht aus einem zylindrischen Körper mit Heckstabilisatoren und enthält 8 BKFs mit Fliegerbomben oder Minen. Die Elektroautomatik von KMGU bietet Munitionsentladung in Reihe in Intervallen: 0, 05, 0, 2, 1, 0 und 1,5 s. Der Einsatz von Flugwaffen der KMGU erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 500-110 km / h im Höhenbereich von 30-1000 m Das Gewicht des leeren Containers beträgt 170 kg, der beladene Container 525 kg.
In der Literatur über Panzerabwehrflugzeuge werden Panzerabwehrminen selten erwähnt. Gleichzeitig können Minenfelder, die sofort auf dem Schlachtfeld platziert werden, noch effektiver sein als ein Luftangriff, der von PTAB oder NAR auf die Kampfformationen feindlicher Panzer ausgeübt wird. Die Feuerwirkung bei einem Luftangriff ist sehr kurzzeitig und das Minenlegen schränkt die Aktionen von Panzern in einem Teil des Geländes über einen langen Zeitraum ein.
In unserem Land werden PTM-3 kumulative kombinierte Anti-Panzer-Cluster-Minen als Teil des Flugabbausystems Aldan-2 eingesetzt. Eine Mine mit einem 4,9 kg schweren magnetischen Näherungszünder enthält 1,8 kg explosiven TGA-40 (eine Legierung mit 40 % TNT und 60 % RDX). Die Mine ist nicht wiederherstellbar, die Selbstzerstörungszeit beträgt 16-24 Std. Wenn der Panzer die Mine trifft, lässt der PTM-3 die Raupe explodieren. Bei einer Explosion unter dem Tankboden wird der Boden durchbrochen, die Besatzung wird beschädigt und Komponenten und Baugruppen werden beschädigt.
Die Serienproduktion des Kampfflugzeugs unter der Bezeichnung Su-25 begann in einem Flugzeugwerk in Tiflis. In vielerlei Hinsicht war dies eine erzwungene Entscheidung, zuvor wurde die MiG-21 in verschiedenen Modifikationen im Luftfahrtwerk Tiflis montiert. Vertreter der militärischen Akzeptanz und der OKB-Mitarbeiter mussten sich viel Mühe geben, um eine akzeptable Qualität der in Georgien gebauten Kampfflugzeuge zu erreichen. Die Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität der ersten Fahrzeuge war so gering, dass einige von ihnen später auf dem Testgelände erschossen wurden, um ihre Anfälligkeit für verschiedene Flugabwehrwaffen festzustellen.
Laut in offenen Quellen veröffentlichten Daten ist das Cockpit mit einer geschweißten Titanpanzerung bedeckt, die garantiert einem Treffer von 12,7-mm-Panzerungsgeschossen standhält. Frontales Panzerglas mit einer Dicke von 55 mm bietet Schutz vor Handfeuerwaffen. Im Allgemeinen ist die Su-25 ein ziemlich geschütztes Kampfflugzeug. Systeme und Elemente zur Sicherstellung der Überlebensfähigkeit im Gefecht machen 7,2 % des normalen Startgewichts oder 1050 kg aus. Rüstungsgewicht - 595 kg. Wichtige Systeme werden dupliziert und weniger wichtige abgeschirmt. Die Triebwerke sind in speziellen Gondeln an der Verbindungsstelle des Flügels mit dem Rumpf untergebracht. Ende der 80er Jahre wurden fortschrittlichere R-195-Triebwerke mit einem auf 4500 kgf erhöhten Schub in Kampfflugzeuge eingebaut. Das R-195-Triebwerk kann einem direkten Treffer eines 23-mm-Projektils standhalten und trotz zahlreicher Kampfschäden durch Waffen kleineren Kalibers einsatzbereit bleiben.
Das Flugzeug zeigte während der Feindseligkeiten in Afghanistan eine hohe Überlebensfähigkeit im Kampf. Im Durchschnitt hatte die abgeschossene Su-25 80-90 Kampfschaden. Es gibt Fälle, in denen Angriffsflugzeuge auf einen Flugplatz mit 150 Löchern oder mit einem durch einen direkten Treffer einer MANPADS-Rakete zerstörten Triebwerk zurückkehrten.
Kampfflugzeuge mit einem maximalen Startgewicht von 17.600 kg können an 10 Aufhängepunkten eine Kampflast von bis zu 4.400 kg tragen. Bei einer normalen Kampflast von 1400 kg beträgt die betriebliche Überlastung + 6,5 g. Die Höchstgeschwindigkeit bei normaler Kampflast beträgt 950 km / h.
Nach dem Gewinn des Su-25-Wettbewerbs akzeptierte die Führung des Ilyushin Design Bureau keine Niederlage und die Arbeit an der Entwicklung eines gepanzerten Kampfflugzeugs wurde auf Initiative fortgesetzt. Gleichzeitig wurden die Entwicklungen an dem Ende der 50er Jahre von Chruschtschow begrabenen Kampfflugzeug Il-40 verwendet. Das modernisierte Il-42-Projekt entsprach nicht vollständig den modernen Anforderungen, und das Militär bevorzugte die von Grund auf neu entwickelte Su-25.
Im Vergleich zur Il-42 hatte das neue zweisitzige Kampfflugzeug Il-102 eine modifizierte Form der Rumpfvorderseite mit einer besseren Sicht nach vorne - nach unten, neue, leistungsstärkere Motoren und eine verbesserte Bewaffnung. Der auffälligste Unterschied zwischen der Il-102 und der Su-25 war das Vorhandensein eines zweiten Cockpits für den Richtschützen und einer mobilen Verteidigungsanlage mit einer 23-mm-GSh-23. Es wurde angenommen, dass ein sehr manövrierfähiges gepanzertes Kampfflugzeug, das mit elektronischer Kampfausrüstung, Infrarotfallen und einer Verteidigungsanlage ausgestattet ist, selbst bei Begegnungen mit feindlichen Jägern nur eine geringe Verwundbarkeit aufweisen würde. Darüber hinaus glaubte man nicht ohne Grund, dass der Richtschütze beim Verlassen eines Angriffs Flugabwehrgeschütze und MANPADS mit Hilfe einer schnell feuernden 23-mm-Kanone unterdrücken konnte. Bei Tests betrug der minimale Biegeradius der Il-102 nur 400 m. Zum Vergleich beträgt der Biegeradius der Su-25 bei normaler Kampflast 680 m, leer - etwa 500 m.
Die Bewaffnung der Il-102 war sehr stark. In dem an zwei Positionen befestigten ventralen abnehmbaren Schwingwagen waren zwei 30-mm-GSh-301-Kanonen mit 500 Schuss Munition und Flüssigkeitskühlung montiert. Anstelle der abnehmbaren Lafette könnten bis zu 500 kg schwere Bomben oder zusätzliche Treibstofftanks aufgehängt werden. Sechzehn Hardpoints und sechs interne Bombenschächte konnten eine Last von bis zu 7200 kg aufnehmen. In den Flügelkonsolen befanden sich drei interne Bombenfächer, dort konnten Bomben mit einem Gewicht von bis zu 250 kg platziert werden.
Der Erstflug des Kampfflugzeugs Il-102 fand am 25. September 1982 statt. Das Flugzeug wurde tatsächlich illegal getestet, da der Verteidigungsminister D. F. Ustinov verbot dem Chefdesigner G. V. Novozhilov, "um sich mit Amateuraufführungen zu beschäftigen". In zwei Testjahren hat die Il-102 mehr als 250 Flüge absolviert und sich positiv bewährt, indem sie eine hohe Zuverlässigkeit und ein Finish des Designs zeigt. Mit zwei I-88-Triebwerken (Nicht-Nachbrenner-Version des RD-33) mit einem Schub von jeweils 5380 kgf zeigte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 950 km / h. Bei einem maximalen Abfluggewicht von 22.000 kg betrug der Gefechtsradius bei einer maximalen Gefechtslast 300 km. Fährstrecke - 3000 km.
Die Il-102 war offen gesagt spät dran, obwohl sie die Su-25 in Bezug auf die Kampflast übertraf und ein großes Innenvolumen aufwies, was es in Zukunft ermöglichte, verschiedene Ausrüstungen problemlos zu montieren. Aber unter Bedingungen, als die Su-25 in Serie gebaut wurde und in Afghanistan einen guten Ruf hatte, sah die Führung des Verteidigungsministeriums der UdSSR keine Notwendigkeit für die parallele Einführung eines Kampfflugzeugs mit ähnlichen Eigenschaften.
Trotz aller Vorteile der Su-25 enthielt ihr Arsenal hauptsächlich ungelenkte Panzerabwehrwaffen. Außerdem konnte er hauptsächlich tagsüber und nur für visuell sichtbare Ziele agieren. Wie Sie wissen, kämpfen Panzer und motorisierte Infanterie in den Streitkräften technologisch entwickelter Staaten unter dem Deckmantel der militärischen Luftverteidigung: mobile Flugabwehrkanonen, Flugabwehrraketensysteme mit kurzer Reichweite und MANPADS. Unter diesen Bedingungen ist der Panzerschutz der Su-25 keine Garantie für Unverwundbarkeit. Daher war es logisch, das Kampfflugzeug mit Langstrecken-ATGMs und einem modernen optoelektronischen System auszustatten, das die Suche und Zerstörung von Punktzielen außerhalb der Reichweite militärischer Luftverteidigungssysteme ermöglicht. Das modifizierte Su-25T-Kampfflugzeug sollte mit PrNK-56-Geräten mit einem Fernsehkanal mit 23-facher Vergrößerung ausgestattet werden. Das Hauptpanzerabwehrkaliber des Kampfflugzeugs sollte ein neues ATGM "Whirlwind" sein, das im Tula Instrument Design Bureau entwickelt wurde.
Berechnungen haben gezeigt, dass für eine souveräne Niederlage moderner Panzer wie M1 Abrams und Leopard-2 eine Flugzeugkanone von mindestens 45-mm-Kaliber mit Hochgeschwindigkeitsgeschossen mit einem Kern aus dichtem Vollmaterial erforderlich ist. Später wurde jedoch die Installation der 45-mm-Kanone aufgegeben, und die gleiche 30-mm-GSh-30-2 blieb im Flugzeug. Der formale Grund war die Behauptung, dass die 45-mm-Kanone eine relativ geringe Effizienz beim Schießen auf vielversprechende Modelle von gepanzerten Fahrzeugen und die Notwendigkeit hat, sich dem Panzer aus nächster Nähe zu nähern. In Wirklichkeit wollte das Verteidigungsministerium das ohnehin schon sehr breite Angebot an Flugmunition nicht erweitern, während das Militär von Beamten des Industrieministeriums unterstützt wurde, die für die Freisetzung neuer Granaten verantwortlich waren.
Da zusätzlicher Platz benötigt wurde, um eine zusätzliche sehr große Avionik unterzubringen, entschied man sich, die Su-25T auf Basis der Su-25UT twin zu bauen. Basierend auf den Erfahrungen aus dem Einsatz und Kampfeinsatz wurden eine Reihe von wesentlichen Änderungen an den Flugzeugzellen und Flugzeugsystemen der modernisierten Kampfflugzeuge vorgenommen, die den erhöhten Anforderungen an die Überlebensfähigkeit und die operative Herstellbarkeit entsprechen. Diese Herangehensweise an das Design der Su-25T gewährleistete eine hohe konstruktive und technologische Kontinuität mit dem zweisitzigen Kampftraining Su-25UB.
Anstelle des zweiten Pilotencockpits befindet sich ein Fach für funkelektronische Geräte und unter den Elektronikeinheiten befindet sich ein zusätzlicher Weichtreibstofftank. Im Vergleich zur Kombattanten Su-25 unterscheidet sich die Su-25T äußerlich durch eine volumetrische Gargrotte hinter dem Cockpit, die Nase des Flugzeugs ist länger und breiter geworden. Die Geschützhalterung wurde unter den Treibstofftank verschoben und um 273 mm von der Flugzeugachse nach rechts verschoben. Die resultierenden Volumina wurden verwendet, um ein neues optisches Shkval-Visiersystem zu montieren. Das automatische Visiersystem Shkval gewährleistet den Einsatz aller Arten von Flugwaffen von Kampfflugzeugen bei Tag und Nacht, auch gegen Luftziele. Navigations-, Kunstflug- und Visierinformationen in allen Flugmodi des Flugzeugs werden durch das Informationsanzeigesystem auf der Windschutzscheibe angezeigt. Die Lösung der Probleme beim Einsatz aller Arten von Waffen sowie der Flugzeugnavigation erfolgt durch einen zentralen Computer.
Der mittlere Teil des Rumpfes und die Triebwerkslufteinlässe sind vollständig identisch mit der Su-25UB. Um den erhöhten Treibstoffverbrauch zu kompensieren, ist im hinteren Rumpf ein zusätzlicher Weichtreibstofftank verbaut. Die Triebwerksgondeln wurden für den Einbau neuer, stärkerer R-195-Triebwerke modifiziert. Um die Flugdaten auf dem Niveau der Su-25 zu halten, war eine Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses erforderlich, da das maximale Startgewicht der Su-25T um fast 2 Tonnen zunahm. Der Flügel der Su-25T ist komplett von der Su-25UB entlehnt. In den Bremsklappenbehältern sind neue Antennen des Gardenia Electronic Warfare Systems verbaut.
Unter jedem Flügel befinden sich fünf Waffenaufhängungen, darunter 4 Trägerhalterungen BDZ-25, die die Aufhängung und Verwendung aller Arten von Bombern, ungelenkten und gelenkten Waffen sowie Außenbordkraftstofftanks ermöglichen, und ein Pylonenhalter zum Einbau eines Trägerrakete unter der Rakete Luft-Luft R-60M. An den seitlich am Rumpf liegenden Knoten der Aufhängung können Bomben mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg platziert werden.
Die maximale Nutzlast bleibt die gleiche wie bei der Su-25. Die wichtigsten Panzerabwehrwaffen der Su-25T sind 16 Vikhr ATGMs. Der Komplex ermöglicht das Abfeuern einzelner Raketen und einer Salve von zwei Raketen. Die hohe Überschallgeschwindigkeit des ATGM (ca. 600 m/s) ermöglicht es, mehrere Ziele in einem Lauf zu treffen und verkürzt die Zeit des Trägers im Einsatzgebiet der militärischen Luftverteidigung. Das Laserstrahlleitsystem des ATGM auf dem Ziel ermöglicht in Kombination mit einem automatischen Verfolgungssystem eine sehr hohe Schussgenauigkeit, die praktisch nicht von der Reichweite abhängt. In einer Entfernung von 8 km beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass eine Rakete einen Panzer trifft, der sich mit einer Geschwindigkeit von 15-20 km / h bewegt, 80%. Neben punktgenauen Land- und Seezielen kann der Whirlwind ATGM auch gegen schwer manövrierfähige und relativ langsame Luftziele wie Hubschrauber oder militärische Transportflugzeuge eingesetzt werden.
ATGM mit einem Gewicht von 45 kg (Gewicht mit TPK 59 kg), das tagsüber Ziele in einer Entfernung von bis zu 10 km treffen kann. Die effektive Reichweite in der Nacht überschreitet 6 km nicht. Ein kumulativer Splitter-Sprengkopf mit einem Gewicht von 8 kg durchdringt laut Werbedaten 800 mm homogene Panzerung. Neben dem Vikhr ATGM kann die Su-25T die gesamte Palette der zuvor auf der Su-25 verwendeten Panzerabwehrwaffen tragen, einschließlich zweier abnehmbarer mobiler Geschützhalterungen SPPU-687 mit einer 30-mm-GSh-1-30-Kanone.
Die Tests der Su-25T zogen sich aufgrund der hohen Komplexität der Avionik und der Notwendigkeit, sie mit Lenkwaffen zu kombinieren, hin. Erst 1990 wurde das Flugzeug beim Tbilisi Aviation Production Association für den Serienstart vorbereitet. Seit 1991 war geplant, auf die Serienproduktion von Kampfflugzeugen mit erweiterten Panzerabwehrwaffen umzustellen, mit einer schrittweisen Einschränkung der Produktion der Su-25. Die Kürzung der Militärausgaben und später der Zusammenbruch der UdSSR machten diesen Plänen jedoch ein Ende. Bis Ende 1991 wurden nur 8 Su-25T gebaut und herumgeflogen. Im Werk war noch eine Reserve für 12 weitere Kampfflugzeuge in unterschiedlichen Bereitschaftsgraden vorhanden. Offenbar wurde ein Teil der in Georgia verbliebenen Su-25T fertiggestellt.
Laut Medienberichten kämpften 1999 4 Su-25T im Nordkaukasus. Angriffsflugzeuge machten etwa 30 Einsätze, bei denen sie mit hochpräzise gelenkter Flugmunition auf die Positionen der Militanten schlugen. Der Kampfeinsatz der Su-25T in Tschetschenien war jedoch aufgrund des geringen Bestands an Lenkwaffen begrenzt. Ende 1999 wurden mehrere auf das Niveau der Su-25TK umgebaute Flugzeuge nach Äthiopien geliefert. Diese Maschinen wurden während des äthiopisch-eritreischen Krieges aktiv eingesetzt. Beim Angriff auf die Stellungen des mobilen Mittelstrecken-Luftverteidigungssystems "Kvadrat" am 20 Schaden, die Basis sicher erreicht.
Eine weitere Variante der Entwicklung des Su-25T war der Su-25TM. Aber die Aufgabe, Panzer für die Su-25TM zu bekämpfen, hat keine Priorität. Im Vergleich zur Su-25 wurde die Panzermasse der Su-25TM um 153 kg reduziert, gleichzeitig jedoch aufgrund der Analyse des Kampfschadens der Brandschutz verbessert. Auch die Konstruktion des Rumpfmittelteils, der Treibstoffleitungen und der Schubregelung wurden verstärkt.
Das neue Kampfflugzeug sollte ein multifunktionales Fahrzeug werden, das in der Lage ist, feindliche Takt- und Transportflugzeuge effektiv zu bekämpfen und Kriegsschiffe in der Küstenzone zu zerstören. Um die Funktionsfähigkeit des geplanten Kampfflugzeugs zu erweitern, wurde ein Drei-Zentimeter-Band-Hängeradar "Kopyo-25" mit einem Schlitzantennen-Array mit einem Durchmesser von 500 mm und einem Gewicht von 90 kg in die Avionik eingeführt.
Das aufgehängte Containerradar "Kopye-25" bietet den Allwettereinsatz von Waffen, Geländekartierung, Detektion und vorläufige Zielbestimmung in verschiedenen Modi, wodurch die Reichweite der Kampfeinsätze der Su-25TM erheblich erweitert wird. Dank des Radars wurde es möglich, die Anti-Schiffs-Raketen Kh-31A und Kh-35 einzusetzen. Su-25TM kann vier Anti-Schiffs-Raketen tragen. Luftziele mit einem RCS von 5 m² können auf Kollisionskurs in einer Entfernung von bis zu 55 km erkannt werden, auf Aufholkursen - 27 km. Das Radar begleitet bis zu 10 gleichzeitig und ermöglicht den Einsatz von Flugkörpern gegen zwei Luftziele. In der verbesserten Version der Station "Kopyo-M" beträgt die Erkennungsreichweite von Luftzielen "frontal" 85 km, bei der Verfolgung - 40 km. Eine Kolonne von gepanzerten Fahrzeugen kann in einer Entfernung von 20-25 km erkannt werden. Gleichzeitig erhöhte sich das Gewicht der modernisierten Station auf 115 kg.
Die Panzerabwehrbewaffnung der Su-25TM bleibt dieselbe wie die der Su-25T. Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich eine modernisierte optoelektronische Station "Shkval-M", deren Bild einem Fernsehmonitor zugeführt wird. Bei Annäherung an das Ziel in einer Entfernung von 10-12 km beginnt das OEPS im Scanmodus zu arbeiten. Je nach Flughöhe wird ein Geländestreifen mit einer Breite von 500 m bis 2 km gescannt. Die Shkval-M-Ausrüstung ermöglicht es, einen Panzer in einer Entfernung von bis zu 8-10 km zu erkennen. Das vom Piloten identifizierte Ziel wird von einem Fernsehgerät mit Bildspeicher zur automatischen Verfolgung genommen und während räumlicher Manöver wird das Ziel verfolgt, während die Entfernung bestimmt wird. Dadurch wird nicht nur der Einsatz von geführten Waffen gewährleistet, sondern die Genauigkeit von ungelenkten Waffen um ein Vielfaches erhöht.
Die Tests der Su-25TM, die die Bezeichnung "Export" der Su-39 erhielt, begannen 1995. Die Serienproduktion des modernisierten Kampfflugzeugs sollte im Flugzeugwerk in Ulan-Ude organisiert werden, wo zuvor die Su-25UB "twin" gebaut wurden. Verschiedene inländische Quellen geben an, dass insgesamt 4 Prototypen gebaut wurden.
Neben der Erweiterung der Kampffähigkeiten hatte die Installation eines Radars in einem Angriffsflugzeug eine Reihe erheblicher Nachteile. Bedeutendes Gewicht und Abmessungen ermöglichen es, es nur in einem hängenden Container zu platzieren, was die Kampflast des Kampfflugzeugs erheblich reduziert. Die Station mit hohem Stromverbrauch war während der Tests unzuverlässig. Die Erfassungsreichweite von Luft- und Bodenzielen und die geringe Auflösung entsprechen nicht modernen Verhältnissen.
Anstatt eine neue Su-25TM (Su-39) zu bauen, ordnete die Führung des RF-Verteidigungsministeriums die Überholung und Modernisierung von Su-25-Kampfflugzeugen mit einer ausreichend hohen Restlebensdauer der Flugzeugzelle an. Aus mehreren der oben genannten Gründe wurde beschlossen, das Schwebecontainerradar aufzugeben. Das aufgerüstete Kampfflugzeug erhielt die Bezeichnung Su-25SM. Seine Kampffähigkeiten wurden durch den Einsatz eines neuen Sicht- und Navigationssystems 56SM "Bars" erweitert. Der Komplex wird von einem digitalen Computer TsVM-90 gesteuert. Es umfasst einen multifunktionalen Farbindikator, Satelliten- und Nahbereichsnavigationsgeräte, eine elektronische Aufklärungsstation, einen Flugzeugtransponder, ein Waffenkontrollsystem, ein Bordsystem zum Sammeln, Verarbeiten und Aufzeichnen von Fluginformationen und eine Reihe weiterer Systeme. Von der alten Avionik des Kampfflugzeugs blieb nur das Laser-Entfernungsmesservisier Klen-PS erhalten.
Dank der Umstellung auf eine neue, leichtere Avionik konnte die Masse der Bordausrüstung um rund 300 kg reduziert werden. Dadurch war es möglich, die Massenreserve zur Erhöhung der Sicherheit der Su-25SM zu nutzen. Bei den modernisierten Kampfflugzeugen konnten dank der Einführung eines integrierten Kontrollsystems für die Bordausrüstung die Arbeitskosten bei der Vorbereitung des Flugzeugs für einen zweiten Flug erheblich gesenkt werden. Aber die Panzerabwehrfähigkeiten der Su-25SM haben sich nach der Modernisierung praktisch nicht geändert. Vertreter der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte gaben bekannt, dass die Su-25SM noch 15-20 Jahre im Einsatz sein kann. Die aktualisierte Avionik des modernisierten Kampfflugzeugs trug jedoch praktisch nicht zu einer Erhöhung des Panzerabwehrpotenzials bei.
Vor relativ kurzer Zeit erschienen Informationen über eine neue Modifikation des Angriffsflugzeugs - die Su-25SM3. Dieses Fahrzeug ist auch nicht mit speziellen Panzerabwehreigenschaften wie der Su-25T / TM ausgestattet. Die Hauptverbesserungen der Avionik wurden in Richtung einer Erhöhung der Fähigkeiten der Mittel zur Abwehr von Flugabwehr- und Luftkampfraketen vorgenommen. Die Su-25SM3 erhielt ein neues elektronisches Kriegsführungssystem "Witebsk", das ein System zur Überwachung der Radarsituation, ultraviolette Peiler zum Abschuss von Raketen und einen leistungsstarken Mehrfrequenz-Störsender umfasst. Unbestätigten Angaben zufolge umfasst das elektronische Abwehrsystem neben einer Strahlungswarnstation neben Wärmefallen auch ein Lasersystem zur Blendung von Infrarot-Lenkflugkörpern.
Laut Military Balance 2016 verfügten die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im vergangenen Jahr über 40 Su-25, 150 modernisierte Su-25SM / SM3 und 15 Su-25UB. Offenbar handelt es sich dabei um Daten unter Berücksichtigung von Maschinen, die sich „im Lager“befinden und sich im Modernisierungsprozess befinden. Aber unter den zweihundert verfügbaren Kampfflugzeugen sind die Panzerabwehr Su-25T / TM nicht offiziell aufgeführt.
Mitte der 90er Jahre, während der "Reform und Optimierung" der Streitkräfte, wurde unter dem Vorwand geringer Effizienz und des Kampfes um die Verbesserung der Flugsicherheit die Jagdbomberfliegerei abgeschafft. Ich muss sagen, dass die Führung des Verteidigungsministeriums der UdSSR bereits Anfang der 80er Jahre die Weichen für die Ausrüstung der Luftwaffe mit zweimotorigen Maschinen gestellt hat. Dies sollte die Zahl der Unfälle reduzieren und die Überlebensfähigkeit im Kampf erhöhen. Unter diesem Vorwand wurden alle Su-17 und MiG-27 zur "Lagerung" geschickt und die damit ausgestatteten Luftregimenter aufgelöst. Die Angriffsfunktionen werden den Frontbombern Su-24M, den Kampfflugzeugen Su-25 und den Jägern MiG-29 und Su-27 zugewiesen. Der schwere Su-27-Jäger mit NAR-Einheiten sah als Panzerabwehrfahrzeug besonders "gut" aus.
Während des Zweiten Tschetschenienkrieges stellte sich heraus, dass die Su-24M-Bomber für die Durchführung einer Reihe von taktischen Missionen nicht optimal sind, außerdem erfordern diese Flugzeuge eine sorgfältige und sehr zeitaufwendige Wartung und stellen hohe Anforderungen an die Qualifikation der Piloten. Gleichzeitig können die Su-25-Kampfflugzeuge, die einfach und relativ kostengünstig zu betreiben sind, nicht den ganzen Tag und bei jedem Wetter eingesetzt werden und unterliegen auch einer Reihe von Einschränkungen bei der Verwendung von Lenkwaffen. Hier erinnerten russische Generäle, die auf heftigen Widerstand tschetschenischer Banden stießen, an die Su-17M4 und MiG-27K / M, die bei akzeptablen Betriebskosten punktgenaue Schläge mit Lenkbomben und Raketen liefern könnten. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass nach mehrjähriger „Lagerung“im Freien die vormals auf Lager befindlichen Jagdbomber nur noch für Altmetall geeignet waren. Obwohl sie in Flugtestzentren und im Flugzeugwerk in Komsomolsk am Amur ordnungsgemäß betreut wurden, wurden die Trainings-Su-17UM kürzlich außer Dienst gestellt.
In den letzten Jahren haben die Medien mit der Einreichung der Führung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Erklärungen verbreitet, dass die Su-34-Frontbomber in der Lage sind, alle anderen Frontkampfflugzeuge zu ersetzen. Solche Äußerungen sind natürlich eine List, um die Verluste zu verschleiern, die unsere Militärluftfahrt in den Jahren der "Erholung von den Knien" erlitten hat. Die Su-34 ist zweifellos ein ausgezeichnetes Flugzeug, das in der Lage ist, sehr wichtige Punktziele mit Lenkwaffen und Flächenziele mit Freifallbomben effektiv zu zerstören. Der Frontbomber der neuen Generation Su-34 kann bei Bedarf erfolgreich einen defensiven Luftkampf führen. Aber seine Panzerabwehrfähigkeiten blieben ungefähr auf dem Niveau der alten Su-24M.
