1967, zehn Jahre nach Produktionsbeginn, begann die Exportlieferung des spezialisierten Jagdbombers Su-7B in der Exportmodifikation Su-7BMK.
Die Flugzeuge wurden sowohl an die Verbündeten des Warschauer Paktes als auch an die "Entwicklungsländer sozialistischer Orientierung" geliefert. Bei den Auslieferungen lag die Su-7 nur noch hinter dem „Luftfahrt-Bestseller“MiG-21.
Ägypten war eines der ersten, das neue Kampfflugzeuge erhielt, dessen Präsident, Held der Sowjetunion, Gamal Abdel Nasser, den Aufbau des "arabischen Sozialismus" in seinem Land ankündigte.
Die erste Charge von 14 neu produzierten Flugzeugen wurde im April 1967 auf dem Seeweg ausgeliefert. Bald wurde auf dem ägyptischen Flugplatz Faida ein vollwertiges Luftregiment eingesetzt.
Aber die ägyptischen Piloten haben es nicht geschafft, diese Maschinen wirklich zu beherrschen, während des "Sechs-Tage-Krieges" wurden fast alle von der israelischen Luftfahrt zerstört, zusammen mit den Flugzeugen wurden viele Piloten unter israelischen Bomben getötet. Mehrere überlebende ägyptische Su-7BMKs flogen Kampfeinsätze, um ihre Truppen zu unterstützen, jedoch ohne großen Erfolg.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde eine "Luftbrücke" organisiert, um die großen Verluste der UdSSR auszugleichen. Flugzeuge von sowjetischen Lufteinheiten wurden von BTA-Flugzeugen geflogen. Ein Jahr später, nach dem Ende des "Sechs-Tage-Krieges", zählte die ägyptische Luftfahrt, die ihre Kräfte aufgefüllt hatte, fünfzig Su-7B. Neben Ägypten wurden Kampfflugzeuge dieses Typs nach Algerien und Syrien geliefert.
Die Fahrzeuge standen auf den Flugplätzen nicht untätig, während der anhaltenden arabisch-israelischen Konfrontation gingen mehrere Su-7B verloren. Als die Araber jedoch Kampferfahrung sammelten, gab es Erfolge.
Am 20. Juli 1969, während des "Abnutzungskrieges", griffen acht ägyptische Su-7BMKs Flugabwehr-Artillerie- und Radarpositionen in den Regionen Ismailia und Romal an. Die Kampflast umfasste zwei FAB-500, die Flugzeuge trugen auch PTBs. Der Schlag wurde am Nachmittag von jedem der Glieder gleichzeitig auf sein Ziel geführt, der Feind wurde überrascht, und er hatte nicht einmal Zeit, das Gegenfeuer zu eröffnen. Alle Flugzeuge bombardierten vom ersten Anflug an, erreichten direkte Treffer und kehrten erfolgreich zur Basis zurück. Insgesamt führten ägyptische Jagdbomber vom 20. Juli 1969 bis April 1970 mehr als 70 Bombenangriffe durch.
1973, mit dem Ausbruch des Jom-Kippur-Krieges, fiel die volle Macht der Kampfflugzeuge der arabischen Koalition auf die Israelis ein. Jagdbomber lieferten sehr effektive Raketen- und Bombenangriffe aus geringer Höhe. Die neueste Su-20 (die erste Exportmodifikation der Su-17) operierte in den gleichen Gefechtsformationen wie die Su-7B.
Neben ägyptischen Piloten wurde die Su-7B von Algeriern, Libyern und Syrern gesteuert.
In diesem Krieg erlitt Israel sehr hohe Verluste, sodass nur etwa 30% der Kampfflugzeuge der Luftwaffe kampfbereit blieben. Nun mussten die Amerikaner eine "Luftbrücke" bauen, um ihren Verbündeten vor der Niederlage zu retten. Durch den Verlust der Initiative gelang den Arabern kein Sieg, Israel überlebte zu einem sehr hohen Preis.
Die syrischen Jagdbomber, die 1973 an den Feindseligkeiten teilnahmen, schnitten gut ab. Die Hauptmunition für Angriffe auf Truppen und Ausrüstung waren OFAB-250-270-Bomben und OFAB-250Sh-Sturmbomben, die Angriffe aus geringer Höhe ermöglichten, sowie S-5- und S-24-NARs. Die Angriffe wurden aus einem Horizontalflug oder einem sanften Sturzflug aus 100-200 m Höhe durchgeführt. Gegen Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge wurden sehr effektive Streubomben RBK-250 mit Ausrüstung aus kleinen kumulativen Bomben PTAB-2, 5 und S-3K- und S-5K-Raketen eingesetzt.
Su-7BMK überfiel Haifa und griff die Ölraffinerie mit ZAB-250-200 Brandbomben und hochexplosiven OFAB-250-270 hochexplosiven Splitterbomben an. Die Aufgabe wurde ohne Verluste abgeschlossen, nachdem die Route in extrem geringer Höhe passiert und nach einer Rutsche mit einem Aufstieg von 200 m Bomben aus dem Horizontalflug abgeworfen wurden.
Der syrischen Luftfahrt gelang es, aus nicht kampftechnischen Gründen auf Verluste zu verzichten - Fehler in der Flugtechnik, Orientierungsverlust und Absetzen von Autos durch vollen Treibstoffverbrauch, was für die Ägypter ein echtes Unglück war, die nach eigenen Fehleinschätzungen zwei Dutzend Flugzeuge verloren. Die syrischen Piloten waren besser ausgebildet und motivierter, den Kampfauftrag zu erfüllen als die Ägypter. Generell waren die Verluste der Su-7BMK deutlich höher als die der MiG-21. Dies liegt daran, dass gegen die Angriffsfahrzeuge vor allem die feindlichen Flugabwehr-Raketensysteme ZA und Abfangjäger gezielt wurden.
Der Kampfdienst der Su-Sevens in der indischen Luftfahrt ist zu einer der hellsten Seiten in der Biografie des Flugzeugs geworden. Das Interesse der indischen Luftwaffe, die Flugzeugflotte zu modernisieren und ihr Angriffspotenzial zu erhöhen, hatte eine nachvollziehbare Berechtigung durch die zwei Jahrzehnte lang schwelenden Spannungen mit dem benachbarten Pakistan. Im Jahr 1967 wurde mit der UdSSR ein Abkommen über die Lieferung von 90 Su-7BMK-Kampfflugzeugen und Su-7UMK-Zwillingsflugzeugen nach Indien unterzeichnet.
Eineinhalb Jahre später hatte die indische Luftwaffe sechs Staffeln moderner Überschall-Jagdbomber im Einsatz, was ihr Angriffspotential deutlich steigerte. Der Zweck der Su-7BMK wurde durch direkte Luftunterstützung, Aktionen in der einsatztaktischen Tiefe hinter der Frontlinie, den Kampf gegen feindliche Flugzeuge und taktische Aufklärung bestimmt. Laut unseren Instruktoren gehörten indische Piloten zu den besten Berufspiloten in Entwicklungsländern in Asien und Afrika. Das Niveau der Berufsausbildung war recht hoch. Zu Beginn des nächsten indisch-pakistanischen Krieges 1971 beherrschten indische Piloten ihre Maschinen sehr gut.
Am 3. Dezember 1971 griffen indische Su-7BMKs erstmals Flugplätze in Westpakistan bei einem Nachtflug an. Bei mehreren Angriffen wurden 14 pakistanische Kampfflugzeuge am Boden zerstört, eine Su-7BMK ging verloren.
Laden der NR-30-Kanonen auf die Su-7BMK der indischen Luftwaffe
Während dieses Konflikts demonstrierten indische Piloten, dass der Schock "trocken" im Luftkampf leicht für sich stehen kann, nachdem sie mehrere Kämpfe mit pakistanischen "Säbeln" und F-6 geführt hatten.
In der Folge wurden die Su-7BMK nach Angriffen auf Flugplätze neu ausgerichtet, um Bodentruppen zu unterstützen, wobei sie dabei gute Ergebnisse erzielt hatten. Neben Angriffen auf Truppenkonzentrationen, Panzerfahrzeuge und Artillerie diente ein wesentlicher Teil der Einsätze der Störung der Kommunikation sowie der taktischen Fotoaufklärung im Interesse des Oberkommandos. Entsprechend den Aufgaben wurden hier Sprengbomben des Kalibers 500 kg weit verbreitet. Sehr effektiv verwendete die Su-7BMK großkalibrige S-24-Raketen, die von zwei im Flugzeug aufgehängt waren. Sie schlugen auf Eisenbahnzüge und Wasserbauwerke ein.
Zwei Wochen der Kämpfe endeten mit einer vernichtenden Niederlage für die pakistanische Armee. Indische Su-7BMKs zerstörten etwa 150 Panzer, 70 Züge, viele Wasserfahrzeuge verschiedener Klassen, zerbombte Eisenbahnknotenpunkte, Öl- und Energieanlagen. Im Allgemeinen wurden mindestens 90% der von der pakistanischen Armee verlorenen Panzer von der indischen Luftfahrt zerstört. Die Verluste der Su-7BMK beliefen sich auf 19 Flugzeuge. Bei Kriegsende gehörte die Su-7 zu den Hauptangriffsfahrzeugen der indischen Luftwaffe.
Als die sowjetischen Truppen in Afghanistan einmarschierten, befanden sich 24 Su-7BMKs auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram. Als sich die Lage im Land verschärfte, begannen diese Flugzeuge zu rekrutieren, um die Mudschaheddin-Abteilungen anzugreifen. Die afghanischen Piloten waren jedoch nicht zu kampfbereit und warfen oft überall Bomben ab.
Gleichzeitig flogen sie aus Gewohnheit, ohne Karten, ohne sich mit Navigation und Navigationsberechnungen zu beschäftigen und sich visuell an ihren Schildern am Boden zu orientieren. Bei einem der Einsätze Anfang November 1979 lag das Ziel für ein Paar Su-7BMKs in den nördlichen Regionen von Badakhshan. Nachdem sie es verpasst hatten, arbeiteten sie fälschlicherweise auf sowjetischem Territorium und führten einen Bombenangriff auf ein tadschikisches Dorf in der Nähe von Khorog durch. Im Dorf zerstörten Bomben mehrere Häuser und töteten Zivilisten. Während des Verfahrens sprachen die Piloten von einem Missverständnis und rechtfertigten sich damit, dass sie sich auf einer langen Strecke verlaufen hätten.
Mit Beginn der Auslieferungen von Su-22M-Jagdbombern ersetzten sie die bisherigen Su-7BMK in Bagram, die im Rahmen des 335.
Das Niveau der Flugausbildung am neuen Standort wurde nicht höher, die Flugzeuge gerieten oft in Flugunfälle. Kampfeinsätze und Ziele wurden in der Regel von Kabul aus im Voraus angezeigt, direkte Luftunterstützung auf Abruf wurde nicht praktiziert, und die allgemeine Regel bestand darin, Ziele in Entfernung von ihren Truppen zuzuweisen, um sie im Falle von Fehlern nicht zu decken, was mehr als. vorkam wenn.
In der Vorbereitung auf den Flug haben sie sich nicht mit taktischen Formationen beschäftigt, die Lage bestenfalls anhand von Fotos und Nachrichten eingeschätzt und fast nicht auf die Wettervorhersage und die Verfügbarkeit von Funkverbindungen und Navigationshilfen geachtet. Der Erfolg des Geschäftes mit seinem inhärenten Fatalismus wurde als nicht sehr abhängig von den angewandten Bemühungen angesehen - "wie Allah will!"
Mit dem Verlust von Flugzeugen, die hauptsächlich bei Flugunfällen beschädigt wurden, wurde aus der UdSSR Nachschub geleistet. Da es keine Su-7BMK mehr gab, erhielten die Afghanen Fahrzeuge mit anderen Modifikationen, die am wenigsten abgenutzt waren, meist mehr oder weniger "frisch" aussahen Su-7BKL von 1971-72. Insgesamt wurden 79 Flugzeuge des Typs Su-7B nach Afghanistan überstellt.
Su-7B in Shindand
Nach dem Abzug der sowjetischen Truppen aus dem Land fuhren diese Flugzeuge weiter, nahmen an mehreren Meutereien teil und gingen mindestens bis 1992 in die Luft, um sich der Luftwaffe des Islamischen Staates Afghanistan anzuschließen.
Irakische Su-7Bs in Höhe von 40 Einheiten. nahm aktiv am iranisch-irakischen Krieg teil. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die irakische Luftwaffe bereits über fortschrittlichere Maschinen. Su-Seventhen wurden normalerweise für die direkte Luftunterstützung von Truppen und Schlägen gegen den nahen Rücken des Feindes rekrutiert.
Su-7B der irakischen Luftwaffe auf der Nellis Air Force Base
Einige von ihnen überlebten bis zur amerikanischen Invasion des Irak 2003 und landeten als Trophäen in amerikanischen Luftfahrtmuseen.
In den 70-80er Jahren verkörperten sowjetische Jagdbomber das Beste der sowjetischen Luftfahrtindustrie. Sie hatten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, konnten die unterschiedlichsten Waffen einsetzen und ihre Flugleistungen entsprachen Weltstandards. Es ist nicht verwunderlich, dass sowjetische Flugzeuge dieser Klasse auf dem Weltwaffenmarkt erfolgreich waren.
Die erste Modifikation der Su-17, die an einen ausländischen Kunden geliefert wurde und an den Feindseligkeiten teilnahm, war die Su-20. Entsprechend der damaligen Praxis hatte die Maschine eine "verschlechterte" Zusammensetzung der Avionik.
1973 begann die Lieferung von Su-20-Flugzeugen nach Ägypten und Syrien. Später verkaufte Ägypten, nachdem es mit der UdSSR "gestritten" hatte, einen Teil seiner Jagdbomber an die VR China und die Vereinigten Staaten, wo sie als Waffe eines potenziellen Feindes untersucht wurden. Ende der 70er Jahre setzte Ägypten seine Su-20 im Grenzkonflikt mit Libyen ein.
Zum ersten Mal wurden Su-20-Jagdbomber 1973 während des arabisch-israelischen Krieges unter Kampfbedingungen eingesetzt. Zu Beginn der Feindseligkeiten verfügte die syrische Luftwaffe über 15 Flugzeuge dieses Typs. Bereits am ersten Tag des Konflikts, dem 6. Oktober, griffen 12 syrische Su-20 unter dem Deckmantel von acht MiG-21 das israelische Flugkontrollzentrum Hebron an. Anschließend, am 6. und 7. Oktober, operierte die Su-20 in Gruppen von 6-12 Flugzeugen und griff Ziele tief in der israelischen Verteidigung an. Das Flugzeug erreichte Ziele in extrem niedrigen Höhen und nutzte Flugabwehrmanöver in Höhe, Kurs und Geschwindigkeit. Im Zusammenhang mit der zunehmenden Abwehr der feindlichen Luftverteidigung wurden zunehmend Flugkontrollpunkte und Radarposten als Angriffsziele ausgewählt. Die Hauptwaffe der Su-20 zur Zerstörung der Hochburgen der Israelis waren die Freifallbomben FAB-500 und FAB-250. Truppen und militärische Ausrüstung wurden in der Regel von hochexplosiven Splitterbomben OFAB-250 und RBK-250 mit PTAB-2, 5 sowie NAR S-24 und S-5k getroffen. Die Jagdbomber erlitten die größten Verluste bei der Flucht aus dem Ziel sowie bei wiederholten Bombenanflügen, als das Flugzeug auf eine Höhe von mehr als 200 m stieg. Im Verlauf des Krieges führten die syrischen Su-20 98 Einsätze, während acht Flugzeuge verloren (50% der ursprünglichen Zusammensetzung). Alle von ihnen wurden durch Flugabwehr-Artilleriefeuer oder Luftverteidigungssysteme abgeschossen. Die syrische Su-20 nahm nicht an Luftschlachten teil. Allerdings, wie die Erfahrung des Kampfeinsatzes 1967 zeigt. der frühere Su-7B-Jagdbomber, beim Treffen mit den israelischen "Super Misters" oder "Phantoms" gab es eine gewisse Erfolgsaussicht. Die erste Su-20 war in der Geschwindigkeit überlegen, und die zweite war in der horizontalen Manövrierfähigkeit nicht unterlegen. Beim Treffen mit den Mirages wurde den Piloten geraten, keine Kämpfe zu führen und eine Hochgeschwindigkeitstrennung in geringer Höhe durchzuführen.
Die Exportversion der Su-17M2 wurde als Su-22 bezeichnet. Auf Wunsch des Ministeriums für Luftfahrtindustrie wurde darauf das R-29B-300-Turbojet-Triebwerk installiert, das auch in den Flugzeugen MiG-23BN und MiG-27 verwendet wird. Dies gewährleistete die Vereinigung des Kraftwerks mit den MiGs, die bereits in den Luftwaffen vieler verbündeter Länder der UdSSR vorhanden waren. Außerdem war dieses Triebwerk einfacher aufgebaut und damit kostengünstiger und hatte auch mehr Schub.
Die Raketen Kh-25, Kh-29L und R-60 wurden von der Su-22-Bewaffnung ausgeschlossen. Die UR X-23 wurde beibehalten, für den Luftkampf war der Jagdbomber mit einer K-13-Rakete ausgestattet. Es war vorgesehen, einen Container für die komplexe Aufklärung der KKR auszusetzen (in diesem Fall erhielt das Flugzeug den Su-22R-Index).
Afghanistan wurde zu einer ernsthaften Bewährungsprobe für die Su-17. Die Su-17 war das einzige sowjetische Kampfflugzeug, das von Anfang bis Ende am Afghanistankrieg teilnahm. Die wichtigsten Modifikationen waren der Jagdbomber Su-17M3 und das Aufklärungsflugzeug Su-17M3R. Im ersten Kriegsjahr wurden die frühen Su-17 und Su-17M eingesetzt, und 1988 erschien die Su-17M4 in Afghanistan. Die Flugzeuge wurden sehr häufig eingesetzt, obwohl sie in der zweiten Kriegshälfte von den Su-25-Kampfflugzeugen etwas gequetscht wurden.
Basierend auf den Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz des Flugzeugs im Jahr 1987 wurden eine Reihe von Modifikationen durchgeführt, um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen. Insbesondere wurden 12 ASO-2V IR Trap Launcher an der unteren und oberen Oberfläche des Rumpfhecks installiert und Panzerplatten wurden im unteren Rumpf montiert. In der ersten Phase der Feindseligkeiten verwendete die Su-17 OFAB-250-, NAR-S-5-Bomben (sie trafen schwach geschützte offene Ziele) sowie stärkere S-24-Raketen, die gegen befestigte Ziele "arbeiteten".
Weit verbreitet waren die Aufklärer Su-17MZ-R und Su-17M4-R mit KKR-1-Containern in verschiedenen Konfigurationen. Das Flugzeug führte Luftaufnahmen bei Tag und Nacht durch, führte Infrarot- und elektronische Aufklärung durch (Identifizierung feindlicher Radiosender). In Zukunft begannen die Späher, den neuesten Wärmebildkomplex "Zima" zu verwenden, der eine hohe Genauigkeit hat und durch Wärmestrahlung Ziele wie die Spur eines vorbeifahrenden Autos oder ein kürzlich gelöschtes Feuer erkennen kann.
1980 nahmen die Luftverteidigungsfähigkeiten des Feindes deutlich zu. Die "Geister" verfügten über eine große Anzahl von 12, 7 und 14, 5-mm-Maschinengewehren, die eine Verbesserung der Taktik der Jagdbomberfliegerei sowie eine Verbesserung der taktischen Ausbildung der Piloten erforderten.
1981 nahm das Ausmaß der Feindseligkeiten noch mehr zu. Anstelle des ungenügend starken NAR C-5 wurde ein effektiveres C-8, das Ziele aus einer Zone außerhalb der Reichweite feindlicher Flugabwehr-Maschinengewehre treffen konnte, häufiger eingesetzt. Su-17-Flugzeuge wurden angezogen, um in den Bergen, auf den Karawanenpfaden des Feindes (zu diesem Zweck wurde die Salvenentladung FAB-250 oder FAB-500 verwendet) sowie zur "freien Jagd" auf Karawanen (in in diesem Fall war das Flugzeug in der Regel mit zwei PTB mit einem Fassungsvermögen von 800 Litern, zwei UB-32- oder B-8M-Einheiten, zwei RBKs oder vier NAR S-24) ausgestattet. Im Allgemeinen zeigte die Su-17 eine ziemlich hohe Effizienz und Überlebensfähigkeit, und die Verluste der Suchoi waren größtenteils auf Fehler in der Taktik des Einsatzes von Jagdbombern zurückzuführen (zum Beispiel 1984 in der Nähe von Kandahar, einem der Su- 17s wurde nach der sechsten Annäherung an das Ziel abgeschossen).
1983 hatten die "Dushmans" eine neue Waffe - tragbare Flugabwehrraketensysteme (MANPADS) - zuerst unsere Strela-2, dann die American Red Eyes und British Bloupipe und schließlich die modernsten American Stingers Ziel in der vorderen und hinteren Hemisphäre. Dies zwang die Höhe des Kampfeinsatzes der Su-17 zu erhöhen, was die Schläge weniger genau machte und den Munitionsverbrauch erhöhte. Angewandte technische "Neuheiten" und die sowjetische Seite begannen, volumendetonierende Munition (ODAB) zu verwenden. Außerdem wurden lasergelenkte Bomben sowie die UR Kh-25L und Kh-29L eingesetzt.
Afghanische Piloten des 355. Luftfahrtregiments mit Sitz in Bagram operierten auf der Su-20 und Su-22. Das Flugzeug dieser Einheit flog jedoch "von Zeit zu Zeit" nicht sehr aktiv, obwohl die Piloten eine ziemlich gute Ausbildung hatten. Zwei afghanische Su-22M wurden 1988 von pakistanischen F-16A-Jägern nahe der afghanisch-pakistanischen Grenze abgeschossen, mehrere weitere Flugzeuge dieses Typs wurden durch Flugabwehr-Maschinengewehre und MANPADS zerstört. Das afghanische Regiment erlitt jedoch fast die Hauptverluste nicht in der Luft, sondern am Boden: Am 13. Juni 1985 betrat eine Gruppe von "Mudschaheddin", die die Wachen bestach, den Parkplatz und sprengte 13 Flugzeuge, darunter sechs So-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
In den späten 70er und frühen 80er Jahren erhielt Libyen eineinhalbhundert Jagdbomber MiG-23BN, Su-22 und Su-22M.
Libysche Su-22M
Libysche Flugzeuge wurden in den 1980er Jahren bei den Kämpfen im Tschad eingesetzt. Anschließend agierten sie dort gegen das französische Aufgebot, mehrere Flugzeuge wurden durch Flak-Artilleriefeuer und das Flugabwehrsystem Hawk zerstört.
Am 19. August 1981 wurden zwei Su-22M der libyschen Luftwaffe von amerikanischen F-14A-Flugzeugträgern über dem Mittelmeer abgeschossen. Nach Angaben der Amerikaner wurden die Tomkats von libyschen Flugzeugen mit der K-13-Rakete angegriffen, woraufhin der Sidewinder-Angriff die unverschämten Libyer traf, um den Raketen auszuweichen. Laut einem der libyschen Piloten, die an dieser "Schlacht" teilnahmen, wurden die Su-22M, die überhaupt niemanden angreifen wollten, sondern einen normalen Trainingsflug absolvierten, plötzlich von den Amerikanern angegriffen. Im Allgemeinen sieht die Idee, F-14-Abfangjäger mit Jagdbombern für ganz andere Aufgaben anzugreifen, sehr lächerlich aus. Wenn Muammar Gadaffi wirklich beschlossen hätte, die Amerikaner zu "bestrafen", hätte er dafür eine geeignetere Technik gewählt - MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P oder Mirage F.1, die speziell für die Bekämpfung von Luftzielen entwickelt wurden die dafür notwendigen Waffen und Avionik sowie "trainierte" Besatzungen vor allem in der Luft und nicht am Bodenfeind.
Anschließend wurde während des Bürgerkriegs fast die gesamte libysche Luftfahrt auf Flugplätzen zerstört.
