Das am 25. Dezember 1979 in Afghanistan eingeführte "begrenzte Kontingent sowjetischer Truppen" (die spätere berühmte Vierzigste Armee) wurde fast sofort durch Hubschraubereinheiten und Jagdbomber der 49. Luftarmee (VA) von TurkVO-Stützpunkten aus verstärkt. Wie die gesamte Operation zur "internationalen Hilfeleistung für das afghanische Volk" erfolgte auch der Transfer von Flugzeugen und Personen unter strengster Geheimhaltung. Die Aufgabe - die Flugplätze Afghanistans anzufliegen und dort alles notwendige Eigentum zu transferieren - wurde den Piloten und Technikern buchstäblich am letzten Tag gestellt. "Outstripping the Americans" - diese Legende wurde später hartnäckig verteidigt, um die Gründe für den Einmarsch sowjetischer Armeeeinheiten in das Nachbarland zu erklären. Auch Shindand, eine eigene Hubschrauberstaffel, wurde dort aufgestellt.
Bei der Verlegung traten keine technischen Probleme auf - nach einem halbstündigen Nachtflug landete die erste Gruppe der An-12, die technische Besatzungen und die notwendige Bodenunterstützungsausrüstung lieferte, in Afghanistan, gefolgt von der Su-17. Eile und Verwirrung machten sich bemerkbar - niemand konnte mit Sicherheit sagen, wie ihnen das fremde Land, in dessen Händen der Flugplatz lag, entgegentreten würde und was auf der "neuen Dienststelle" erwartete.
Die Bedingungen in Afghanistan erwiesen sich als alles andere als komfortabel und ähnelten nicht den üblichen Flug- und Übungsplätzen. Wie aus der Ausrichtung des Generalstabs hervorgeht, ist Afghanistan "aufgrund der Beschaffenheit des Geländes eines der ungünstigsten Gebiete für Flugoperationen". Allerdings war das Klima auch für die Aktionen der Luftfahrt nicht günstig. Im Winter wichen 30-Grad-Fröste plötzlich anhaltenden Regenfällen und Matsch, die "Afghan" wehte oft aus und Staubstürme flogen herein, reduzierten die Sicht auf 200-300 m und machten Flüge unmöglich. Noch schlimmer war es im Sommer, als die Lufttemperatur auf +52 °C stieg und sich die Haut des Flugzeugs unter der sengenden Sonne auf +80 °C erwärmte. Die ständige Trockenhitze, die nachts nicht nachließ, ließ die eintönige Ernährung und das Fehlen von Bedingungen für die Erholung erschöpfter Menschen.
Es gab nur fünf Flugplätze, die für die Stationierung moderner Kampfflugzeuge geeignet waren - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad und Kandahar. Sie befanden sich in einer Höhe von 1500 - 2500 m; Meeresspiegel. Nur die hervorragende Qualität der Start- und Landebahn verdiente Anerkennung, insbesondere die „Beton“-Linien von Jalalabad und Bagram. Alles andere, was für die Organisation, Ausstattung von Parkplätzen und die Sicherstellung von Flügen benötigt wurde - von Lebensmitteln und Bettwäsche bis hin zu Ersatzteilen und Munition - musste aus der UdSSR geliefert werden. Das Straßennetz war schlecht ausgebaut, Schienen- und Wassertransport existierten einfach und die gesamte Last fiel auf den Verkehrsluftverkehr.
Im März-April 1980 begannen Militäroperationen der DRA-Armee und sowjetischer Truppen gegen Gruppen, die sich mit der dem Land auferlegten "sozialistischen Orientierung" nicht abfinden wollten. Die Besonderheiten der örtlichen Gegebenheiten erforderten sofort einen breiten Einsatz der Luftfahrt, der den geplanten Betrieb sicherstellen, die Aktionen der Bodentruppen unterstützen und schwer zugängliche Stellen angreifen konnte. Um die Koordination und Effizienz der Aktionen zu erhöhen, wurden die in der DRA befindlichen Lufteinheiten dem Kommando der 40. Armee in Kabul unterstellt, unter dem sich der Kommandoposten (CP) der Luftwaffe befand.
Su-17M4 auf dem Flugplatz Bagram. Unter dem Flügel befinden sich RBK-500-375 Einweg-Streubomben mit Splitterausrüstung. Am Rumpf - Kassetten mit Wärmefallen
Zunächst war der Feind verstreut, kleine und schwach bewaffnete Gruppen, die keine praktische Gefahr für Kampfflugzeuge darstellten. Daher war die Taktik recht einfach - Bomben und ungelenkte Flugkörper (NAR) wurden aus geringer Höhe auf die entdeckten bewaffneten Gruppen getroffen (für größere Genauigkeit), und die Hauptschwierigkeit bestand in der Schwierigkeit, das monotone bergige Wüstengelände zu navigieren. Es kam vor, dass die Piloten bei ihrer Rückkehr auf der Karte nicht genau angeben konnten, wo sie die Bomben abgeworfen hatten. Ein weiteres Problem stellte die Pilotierung in den Bergen dar, deren Höhe in Afghanistan 3500 m erreicht. Die Fülle an natürlichen Unterständen - Felsen, Höhlen und Vegetation - zwangen die Menschen, bei der Suche nach Zielen auf 600 - 800 Meter abzusinken. Darüber hinaus erschwerten die Berge die Funkkommunikation und erschwerten die Flugsteuerung.
Die anstrengenden klimatischen Bedingungen und die intensive Kampfarbeit führten zu einer Zunahme von Fehlern in der Pilotierung und Verstößen bei der Vorbereitung von Flugzeugen, und das Durchschnittsalter der Piloten des "ersten Rennens" überschritt 25-26 Jahre nicht.
Auch die Technik war nicht einfach. Die Hitze und das Hochland „fraßen“den Triebwerksschub auf, verursachten Überhitzung und Geräteausfälle (die ASP-17-Visiere fielen oft aus), der Staub verstopfte die Filter und verdarb die Schmierung der Flugzeugkomponenten. Die Start- und Landeleistung verschlechterte sich, der Treibstoffverbrauch stieg, die Decke und die Gefechtslast verringerten sich. Der Startlauf der Su-17 und bei normalem Startgewicht hat sich um das Eineinhalbfache erhöht! Bei der Landung überhitzten die Bremsen der Räder und versagten, die Reifen der Pneumatik "brannten".
Der Betrieb des automatischen Visiers beim Bombardieren und Abfeuern von Raketen in den Bergen war unzuverlässig, so dass es oft notwendig war, Waffen im manuellen Modus zu verwenden. Die Gefahr, beim Angriff oder Verlassen eines Berges mit einem Berg zu kollidieren, erforderte die Durchführung spezieller Manöver, zum Beispiel Rutschen mit Annäherung an ein Ziel und Abwurf von Bomben aus einer Höhe von 1600 - 1800 m in Kombination mit einem schwachen Gefechtskopf machten sie wirkungslos. Daher wurde die C-5 in Zukunft nur noch gegen schwach geschützte Ziele in offenen Gebieten eingesetzt. Im Kampf gegen Befestigungen und Schießstände zeigte sich der schwere NAR S-24, der eine erhöhte Genauigkeit und einen stärkeren Gefechtskopf mit einem Gewicht von 25,5 kg aufwies, gut. Ausgesetzt
Die Kanonenbehälter UPK-23-250 erwiesen sich für die Su-17 als praktisch inakzeptabel - es gab keine geeigneten Ziele für sie, und zwei eingebaute 30-mm-HP-30-Kanonen reichten aus. Die SPPU-22 mit beweglichen Geschützen waren ebenfalls nicht nützlich - das Gelände war für ihre Verwendung nicht sehr geeignet, und die Komplexität des Geräts führte zu einem übermäßigen Wartungsaufwand. Die Forderung nach Pünktlichkeit von Kampfeinsätzen, Versorgungsprobleme und schwierige örtliche Bedingungen bestimmten schnell die Hauptrichtungen bei der Vorbereitung von Flugzeugen: Geschwindigkeit und maximale Vereinfachung der Ausrüstung bei geringstmöglichem Zeit- und Arbeitsaufwand.
Die Kämpfe verbreiteten sich schnell. Versuche der Regierung, "die Ordnung wiederherzustellen", führten nur zu wachsendem Widerstand, und die Bombenangriffe weckten keineswegs den Respekt der Bevölkerung vor der "Volksmacht". Das Regiment Kyzyl-Arvat ersetzte ein Jahr später die Su-17 von Chirchik, und dann flog das Regiment von Mary nach Afghanistan. Anschließend sollten auf Beschluss des Generalstabs der Luftwaffe weitere Regimenter der Jagdflieger-, Jagdbomber- und Frontbomberfliegerei die DRA passieren, um Kampferfahrung zu sammeln, Fähigkeiten zum eigenständigen Handeln zu entwickeln und nicht zuletzt die Fähigkeiten des Personals in einer Kampfsituation zu identifizieren. Auch die Ausrüstung, die bei intensiver Nutzung ihre Fähigkeiten und Mängel am besten offenbarte, wurde getestet.
Um Operationen in abgelegenen Gebieten durchzuführen, wurden Su-17 von Shindand auf die Luftwaffenstützpunkte Bagram in der Nähe von Kabul und Kandahar im Süden des Landes verlegt. Sie versuchten, einen Stützpunkt in Jalalabad zu vermeiden, da dort Beschuss aus der "grünen Zone", die sich in der Nähe des Flugplatzes näherte, üblich war.
Die Ausweitung des Ausmaßes der Feindseligkeiten erforderte eine Erhöhung der Effektivität der Einsätze und eine Verbesserung der Taktik. Dies lag zunächst daran, dass sich der Feind selbst verändert hatte. Schon von 1980-81. Große Oppositionsabteilungen begannen, gut bewaffnet und ausgerüstet auf Stützpunkten im Iran und in Pakistan zu operieren, wo moderne Waffen, Kommunikations- und Transportmittel aus vielen Ländern der arabischen Welt und des Westens geliefert wurden. Die Luftfahrt stellte für sie die größte Bedrohung dar, und bald erhielten die Mudschaheddin Luftabwehrwaffen, hauptsächlich großkalibrige DShK-Maschinengewehre und 14, 5-mm-Flugabwehr-Bergbauanlagen (ZGU). Tief fliegende Flugzeuge und Helikopter wurden auch aus Kleinwaffen - Maschinengewehren und Maschinengewehren - abgefeuert. Als Ergebnis entfielen 85 % aller Schäden an Luftfahrtausrüstung zu dieser Zeit auf Geschosse der Kaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm und 12, 7 mm.
Die erhöhte Gefahr bei der Durchführung von Kampfeinsätzen machte es erforderlich, Maßnahmen zur Verbesserung der Ausbildung der zur DRA entsandten Piloten zu ergreifen. Es war in drei Etappen unterteilt. Die erste fand auf ihren Flugplätzen statt und dauerte 2-3 Monate, um den Bereich der zukünftigen Kampfhandlungen zu studieren, Taktiken und Pilotenfunktionen zu beherrschen. Das zweite dauerte 2-3 Wochen Spezialtraining auf dem TurkVO-Trainingsgelände. Und schließlich wurden die Piloten vor Ort innerhalb von 10 Tagen in Auftrag gegeben. Später wurde die afghanische Erfahrung in die Praxis der Kampfausbildung der Luftwaffe eingebracht und die Regimenter wurden ohne besondere Ausbildung in die DRA überführt. Die neu angekommenen Piloten wurden von den Piloten der wechselnden Gruppe an die örtlichen Gegebenheiten herangeführt und im Su-17UM-Funken herausgeholt.
Der weit verbreitete Einsatz der Luftfahrt erforderte eine klare Organisation ihres Zusammenwirkens mit ihren Truppen und eine genaue Bestimmung des Standorts des Feindes. Die mit modernster Ausrüstung ausgestatteten Piloten von Überschall-Jagdbombern konnten jedoch im monotonen bergigen Gelände, zwischen Schluchten und Pässen oft nicht selbstständig unauffällige Ziele finden. Aus diesem Grund wurde im April 1980 eine der ersten Großoperationen im Panjshir-Tal (bekannt als der erste Panjshir) ohne den Einsatz von Flugzeugen geplant. Die daran beteiligten drei sowjetischen und zwei afghanischen Bataillone wurden nur von Artillerie und Hubschraubern unterstützt.
Su-22M4 des afghanischen 355. Luftfahrtregiments. Während der Kriegsjahre änderten die Markierungen der DRA wiederholt ihre Form und behielten die Hauptfarben bei: Rot (Ideale des Sozialismus), Grün (Loyalität zum Islam) und Schwarz (die Farbe der Erde).
Die Voraufklärung von Objekten zukünftiger Angriffe sollte die Effizienz des Flugbetriebs steigern und den Piloten die Arbeit erleichtern. Es wurde zunächst von der MiG-21R und Yak-28R durchgeführt, später von der Su-17M3R, ausgestattet mit KKR-1/T und KKR-1/2 aufgehängten Aufklärungscontainern mit einem Satz Luftbildkameras für Plan-, Perspektiv- und Panorama Vermessung, Infrarot (IR) und Funktechnik (RT) mittels Detektion. Die Rolle der Aufklärung erwies sich als besonders wichtig bei der Vorbereitung großer Operationen zur Zerstörung befestigter Gebiete und zur "Säuberung des Geländes". Die erhaltenen Informationen wurden auf Fotoplatten aufgebracht, die die Platzierung feindlicher Ziele und Luftverteidigungssysteme, Geländemerkmale und charakteristische Orientierungspunkte anzeigten. Dies erleichterte die Planung von Streiks, und die Piloten konnten sich im Vorfeld mit dem Gebiet vertraut machen und über die Durchführung des Einsatzes entscheiden. Vor Beginn der Operation wurden zusätzliche Explorationen durchgeführt, die eine endgültige Klärung der Details ermöglichten.
Intensive Kampfarbeit, die gezwungen ist, die Zeit für die Flugzeugwartung zu verkürzen. Während der Pilot beim Mittagessen war, gelang es ihnen, diese Su-17M4R aufzutanken, Kameras und Wärmefallenkassetten nachzuladen und abgenutzte Reifenpneumatik zu ersetzen.
Nachtaufnahmen von Schluchten und Pässen (und die Revitalisierung in den Lagern der Mudschaheddin, die Bewegung von Karawanen mit Waffen und der Zugang zu Stellungen erfolgte meist heimlich, nachts) mit Beleuchtung von leuchtenden Fliegerbomben (SAB) und FP-100 Fotopatronen erwies sich als wirkungslos. Viele harte Schatten, die in den Bergen bei künstlicher Beleuchtung auftraten, machten den Einsatz von UA-47-Luftbildkameras praktisch nutzlos - die erhaltenen Bilder konnten nicht entziffert werden. Dabei half eine umfassende Aufklärung mit Infrarotgeräten und dem funktechnischen System SRS-13, das den Betrieb feindlicher Funkstationen aufdeckte. Die verbesserte IR-Ausrüstung „Zima“ermöglichte es, nachts sogar die Spuren eines vorbeifahrenden Autos oder eines erloschenen Brandes durch Restwärmestrahlung zu erkennen. Um die "Arbeit für den Tag" vorzubereiten, arbeiteten nachts um Kabul, Bagram und Kandahar 4-6 Aufklärungsflugzeuge Su-17M3R und Su-17M4R.
Das Auftauchen von Kundschaftern am Himmel verhieß den Mudschaheddin nichts Gutes. In der Regel flogen Angriffsflugzeuge hinter ihnen her, und die Scouts trugen normalerweise Waffen, mit denen sie in einem bestimmten Gebiet unabhängig eine "Jagd" durchführen konnten. Gleichzeitig trug das Flugzeug des Führers zusätzlich zum Aufklärungscontainer ein Paar schwere NAR S-24 und den Sklaven - 4 NAR S-24 oder Bomben.
1981 hatten die Militäroperationen in Afghanistan ein Ausmaß angenommen, das den Einsatz großer Flugzeuggruppen erforderte. Aufgrund der Schwierigkeiten, sich auf dem Territorium der DRA zu stationieren (hauptsächlich die geringe Anzahl von Flugplätzen und Probleme mit der Lieferung von Munition und Treibstoff), wurde die Konzentration der an den Angriffen beteiligten Flugzeuge auf den Flugplätzen TurkVO durchgeführt. Dort machten Su-17-Flugzeuge einen erheblichen Anteil aus und schnitten im Vergleich zu anderen Flugzeugen mit einer erheblichen Kampflast und einer höheren Effizienz beim Einsatz gegen Bodenziele gut ab. Su-17-Regimenter, die Afghanistan durchquerten, waren auf den Flugplätzen Chirchik, Mary, Kalai-Mur und Kokayty stationiert. Die "lokalen" Regimenter der 49. VA arbeiteten fast ständig "jenseits des Flusses" und landeten bei Verzögerungen beim geplanten Austausch von Teilen "außerhalb der Reihe" in der DRA.
Die Arbeiten von den TurkVO-Stützpunkten erforderten die Installation externer Kraftstofftanks (PTB) an der Su-17, was die Kampflast reduzierte. Ich musste die verwendeten Waffenoptionen zugunsten der effektivsten überarbeiten. Su-17s wurden mit hochexplosiven und hochexplosiven Bomben (FAB und OFAB) ausgestattet, hauptsächlich mit einem Kaliber von 250 und 500 kg (die zuvor verwendeten "Hunderte" waren für Schläge in den Bergen nicht stark genug). Multi-Lock-Bombenständer MBDZ-U6-68, von denen jeder bis zu sechs Bomben tragen konnte, wurden selten verwendet - um eine große Menge Munition in der Hitze zu befördern, wodurch sie optimal für die Aufhängung an eineinhalbhundert Kilogramm schweren MBDs geeignet sind. die Su-17 war einfach über ihre Macht hinaus. Auf der Su-17 wurden häufig Bombenbündel und Einzelschuss-RBK-Streubomben eingesetzt, die mehrere Hektar mit Splitter- oder Kugelbomben gleichzeitig "säten". Sie waren besonders effektiv unter Bedingungen, bei denen jeder Fels und jede Spalte eine Deckung für den Feind wurde. Die ungenügend leistungsstarken 57-mm-NAR S-5 wurden in den B-8M-Blöcken durch neue 80-mm-NAR S-8 ersetzt. Das Gewicht ihres Gefechtskopfes wurde auf 3,5 kg erhöht und die Abschussreichweite ermöglichte es, das Ziel zu treffen, ohne in die Flak-Feuerzone einzudringen. Normalerweise wurde die Gefechtslast der Su-17 auf der Grundlage der zuverlässigen Durchführung der Mission und der Möglichkeit einer sicheren Landung im Fehlerfall (durch das Landegewicht des Flugzeugs) bestimmt und überstieg 1500 kg. nicht - drei "fünfhundert".
Ein paar Su-17M4R-Scouts auf dem Flugplatz Bagram vor dem Abheben. Das Flugzeug des Führers trägt einen KKR-1/T-Container. Die Aufgabe des Sklaven besteht darin, visuelle Erkundungen durchzuführen und sich an Landmarken am Boden zu binden
Die Sommerhitze reduzierte nicht nur den Schub der Triebwerke und die Zuverlässigkeit der Ausrüstung, auch die Piloten konnten es kaum erwarten, in heißen Cockpits abzuheben. Daher wurden Flüge, wann immer möglich, für den frühen Morgen oder die Nacht geplant. Auch einige Munitionsarten waren „launisch“: Brandpanzer, NAR und Lenkflugkörper hatten Temperaturbeschränkungen und konnten nicht lange in der sengenden Sonne aufgehängt bleiben.
Eine wichtige Aufgabe waren auch vorbeugende Maßnahmen, die darauf abzielten, Karawanen mit Munition und Waffen zu zerstören, Bergpfade und Pässe zu zerstören, über die die Mudschaheddin zu den geschützten Objekten gelangen konnten. Die mächtigen FAB-500 und die FAB-250, die in einer Salve abgeworfen wurden, verursachten Erdrutsche in den Bergen und machten sie unpassierbar; sie wurden auch verwendet, um Felsunterstände, Lagerhäuser und geschützte Schießstände zu zerstören. Typische Waffenoptionen beim Aufbruch zur "Jagd" nach Karawanen waren zwei Raketeneinheiten (UB-32 oder B-8M) und zwei Streubomben (RBK-250 oder RBK-500) oder vier NAR S-24, und in beiden Versionen zwei PTB-800.
Auf der Seite des Feindes standen gute Geländekenntnisse, Unterstützung der Bevölkerung, die Fähigkeit, natürliche Unterstände zu nutzen und Tarnung. Oppositionelle Einheiten bewegten sich schnell und lösten sich bei Gefahr schnell auf. Sie waren aus der Luft, selbst auf einer Deponie, nicht leicht zu finden, mangels charakteristischer Orientierungspunkte im eintönigen Gelände. Zudem stießen Flugzeuge und Helikopter zunehmend auf Flakfeuer. Im Durchschnitt fand 1980 eine Notlandung nach 830 Flugstunden oder ungefähr 800-1000 Einsätzen statt (und es gab nur sehr wenige Orte, die für die Landung eines zerstörten Flugzeugs geeignet waren).
Um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen, wurden das Design und die Systeme der Su-17 ständig verbessert. Schadensanalysen zeigten, dass am häufigsten der Motor, seine Aggregate, Kraftstoff- und Hydrauliksysteme sowie die Flugzeugsteuerung versagen. Der Komplex der durchgeführten Verbesserungen umfasste die Installation von obenliegenden ventralen Panzerplatten, die das Getriebe, den Generator und die Kraftstoffpumpe schützten; Füllen von Kraftstofftanks mit Polyurethanschaum und Druckbeaufschlagung mit Stickstoff, um die Entzündung und Explosion von Kraftstoffdämpfen zu verhindern, wenn sie von Splittern und Kugeln getroffen werden; Änderungen im Design des ASP-17-Visiers, die es vor Überhitzung schützten. Auch ein Konstruktionsfehler des Bremsfallschirms wurde behoben, dessen Befestigungsarretierung teilweise abbrach und das Flugzeug von der Landebahn rollte und beschädigt wurde. Strukturelle Stärke und Ausdauer der Su-17 halfen. Es gab Fälle, in denen beschädigte Fahrzeuge, die von einem Kampfeinsatz zurückkehrten, vom Streifen flogen und sich bis zum "Bauch" im Boden vergruben. Sie konnten vor Ort restauriert und wieder in Betrieb genommen werden. AL-21F-3-Triebwerke funktionierten auch beim Transport von Sand und Steinen "Afghanisch" zuverlässig, indem sie sowohl die unter normalen Bedingungen undenkbaren Kerben der Verdichterschaufeln als auch kontaminierten Kraftstoff übertragen (Pipelines, die von der sowjetischen Grenze zu seiner Lieferung gedehnt wurden, wurden ständig beschossen, gesprengt oder auch nur von der nach kostenlosem Treibstoff hungrigen lokalen Bevölkerung abgeschraubt).
Um Verluste zu reduzieren, wurden neue Empfehlungen zur Taktik für den Kampfeinsatz von Flugzeugen entwickelt. Es wurde empfohlen, sich dem Ziel aus großer Höhe und Geschwindigkeit mit einem Neigungswinkel von 30-45° zu nähern, was es dem Feind erschwerte, zu zielen und die Wirksamkeit des Flugabwehrfeuers zu verringern. Bei Geschwindigkeiten über 900 km/h und Höhen über 1000 m waren Kampfschäden an der Su-17 völlig ausgeschlossen. Um eine Überraschung zu erreichen, wurde der Schlag sofort ausgeführt und der Abschuss von Raketen mit dem Abwurf von Bomben in einem Angriff kombiniert. Zwar wurde die Genauigkeit eines solchen Bombenangriffs (BSHU) aufgrund seiner großen Höhe und Geschwindigkeit fast halbiert, was durch eine Erhöhung der Anzahl von Flugzeugen der Angriffsgruppe, die das Ziel aus verschiedenen Richtungen erreichten, ausgeglichen werden musste, wenn die Gelände erlaubt.
Bis 1981 hatte die Sättigung der Kampfgebiete mit Luftverteidigungssystemen ein solches Ausmaß erreicht, dass bei der Planung von Operationen die Notwendigkeit zu ihrer Überwindung berücksichtigt werden musste. Rund um die befestigten Gebiete und Stützpunkte der Mudschaheddin gab es bis zu mehreren Dutzend Flugabwehr-Geschützstellungen. Die Risikominderung wurde durch die geschickte Nutzung des Geländes erreicht, die die Geheimhaltung des Anflugs und die Plötzlichkeit des Erreichens des Ziels sowie die Wahl der Fluchtwege nach dem Angriff sicherstellte.
In der Regel tauchte zuerst ein Paar Su-17 im vorgesehenen Gebiet auf, deren Aufgabe eine zusätzliche Aufklärung und Zielbestimmung mit Beleuchtungs- oder Rauchbomben war, was die Angriffsgruppe zum Erreichen des Ziels vereinfachte. Sie wurden von den erfahrensten Piloten gesteuert, die über Kampferfahrung und Fähigkeiten zur Erkennung unauffälliger Objekte verfügten. Die Suche nach dem Feind wurde in einer Höhe von 800 - 1000 m und einer Geschwindigkeit von 850 - 900 km / h durchgeführt, was etwa 3 - 5 Minuten dauerte. Dann wurde alles durch die Geschwindigkeit des Angriffs entschieden, die dem Feind keine Möglichkeit gab, ein Gegenfeuer zu organisieren.
Nach ein oder zwei Minuten erreichte eine Gruppe von Luftverteidigungsunterdrückungen von 2-6 Su-17 das vorgesehene SAB-Ziel. Aus einer Höhe von 2000-2500 m erfassten sie die Positionen der DShK und ZGU und trafen bei einem Tauchgang auf NAR C-5, C-8 und RBK-250 bzw. RBK-500 Kassetten. Die Zerstörung von Flugabwehrpunkten wurde sowohl von einem einzelnen Flugzeug als auch von einem Paar durchgeführt - der Flügelmann "fertigte" die Luftverteidigungstaschen aus. Ohne den Feind zur Besinnung zu bringen, tauchte nach 1 - 2 Minuten die Hauptschlaggruppe über dem Ziel auf und führte einen Angriff in Bewegung aus. FAB (OFAB) -250- und -500-Bomben, S-8- und S-24-Raketen fielen auf Befestigungen und Felsstrukturen. Die zuverlässigen und einfach zu bedienenden S-24 hatten eine große Reichweite und Startgenauigkeit (insbesondere aus einem Tauchgang) und wurden sehr häufig verwendet. Zur Bekämpfung der Arbeitskraft wurden Streumunition RBK-250 und RBK-500 eingesetzt. Bei Aktionen im "Brillantgrün" und auf offenen Plätzen wurden manchmal Brandpanzer mit Feuermischung eingesetzt. Die Kanonen verloren nach und nach ihre Bedeutung - ihr Feuer mit hoher Geschwindigkeit war wirkungslos.
Für einen zweiten Angriff führten die Flugzeuge ein Manöver mit einer Divergenz durch, die auf 2000 - 2500 m stieg, und schlugen erneut aus verschiedenen Richtungen ein. Nach dem Abzug der Schlaggruppe erschienen erneut Späher über dem Ziel, um die Ergebnisse der BShU objektiv zu kontrollieren. Die Erledigung der Aufgabe musste dokumentiert werden – sonst drohten den Bodentruppen unangenehme Überraschungen. Bei besonders starken Luftangriffen erfolgte die Fotokontrolle durch eine speziell vom Flugplatz Taschkent gerufene An-30. Seine fotografische Ausrüstung ermöglichte es, das Gebiet multispektral zu vermessen und den Grad der Zerstörung genau zu bestimmen. Die zuverlässige Funkkommunikation mit der Gefechtsstelle und die Koordination der Aktionen wurde durch das Repeater-Flugzeug An-26RT in der Luft sichergestellt.
Test des Su-17M4-Motors
Die afghanische Su-22M4 unterschied sich von der Su-17M4 nur in der Zusammensetzung der Bordausrüstung
Wenn der Angriff zur Unterstützung von Bodeneinheiten durchgeführt wurde, war eine erhöhte Genauigkeit erforderlich, da sich die Ziele in der Nähe ihrer Truppen befanden. Um die Interaktion mit der Luftfahrt zu organisieren, wurden den Bodeneinheiten Fluglotsen der Luftwaffe zugeteilt, die die Kommunikation mit den Piloten herstellten und ihnen die Position der Vorderkante durch Abfeuern von Signalfackeln oder Rauchbomben anzeigten. Die Angriffe, unterstützt von Bodentruppen, dauerten bis zu 15-20 Minuten. Mit Hilfe von Fluglotsen wurden auch Streiks auf Abruf geliefert, um neu identifizierte Schießstände zu unterdrücken. Um die Geheimhaltung der Truppenmanöver zu gewährleisten oder ihren Abzug zu decken, waren die Su-17 auch als Direktoren von Nebelwänden beteiligt. Um die Wirksamkeit der Angriffe zu beurteilen, mussten die Piloten spätestens 5-10 Minuten nach der Landung, als die Eindrücke noch frisch waren, einen schriftlichen Bericht an das Regimentshauptquartier abgeben, der sofort an die Kommandostelle der Luftwaffe übermittelt wurde.
Eine weitere Aufgabe der Su-17 war der Luftabbau in gefährlichen Gebieten und Bergpfaden. Zusammen mit der Zerstörung der Pässe durch Bombenangriffe erschwerte ihr Abbau den Mudschaheddin die Bewegung und beraubte sie des Vorteils der Mobilität und Überraschung des Angriffs. Dazu wurden Container mit kleinen Ladungen der KMGU verwendet, die jeweils bis zu 24 Minuten tragen konnten. Die Su-17-Minen wurden mit einer Geschwindigkeit von etwa 900 km / h verteilt.
Auch bei der Durchführung von Kampfeinsätzen wurden Mängel aufgedeckt, die die Wirksamkeit des BSHU verringerten und das Schadens- und Verlustrisiko erhöhten. Bei der Beherrschung des afghanischen Kriegsschauplatzes neigten die Piloten nach mehreren erfolgreichen Kampfeinsätzen dazu, ihre Streitkräfte zu überschätzen, den Feind (insbesondere seine Luftverteidigung) zu unterschätzen und begannen, Angriffe monoton auszuführen, ohne dies zu berücksichtigen die Eigenschaften des Geländes und die Art der Ziele berücksichtigen. Die Bomben wurden nicht nach einer einzigen Methode abgeworfen, was zu ihrer Zerstreuung führte. Mehrere Einheiten der Su-17 wurden wegen der geringen Treffergenauigkeit und der Gefahr, ihre Truppen zu treffen, sogar in die Stützpunkte zurückgebracht. Im Sommer 1984 warf der Anführer der Su-17-Gruppe, der die Hilfe eines Fluglotsen verweigerte, in der Nähe von Kandahar fälschlicherweise Bomben auf sein Infanteriebataillon. Vier Menschen kamen ums Leben, neun wurden verletzt.
Ein weiterer Nachteil war der häufige Mangel an genauen Daten über die feindliche Luftverteidigung (laut Geheimdiensten gab es in den Gebieten, in denen die Mudschaheddin 1982 stationiert waren, bis zu 30-40 Flugabwehrwaffen und in Stärken - bis zu 10). Flugabwehr-Maschinengewehre und PGUs verkleideten sich, versteckten sich in Unterständen und bewegten sich schnell in Schusspositionen. Das Angriffsmuster und die Verzögerung bei der Bearbeitung eines Ziels unter solchen Bedingungen wurden gefährlich. In der Region Kandahar wurde im Sommer 1983 die Su-17 beim sechsten (!) Anflug auf das Ziel abgeschossen. Pilotenfehler und Geräteausfälle waren weitere Ursachen für Verluste.
Die erhöhte Spannung der Kämpfe hat zu einer hohen Arbeitsbelastung der Piloten und Flugzeugtechniker geführt. Spezialisten des Forschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin, die den "Faktor Mensch" untersuchten, stellten fest, dass eine übermäßige Belastung des Körpers während 10-11 Monaten intensiver Kampfeinsätze zu "erheblichen Funktionsverschiebungen und Störungen des Herz-Kreislauf- und Bewegungssystems" führt; 45% der Piloten haben Müdigkeit und Störungen der normalen geistigen Aktivität. Hitze und Austrocknung führten zu einem erheblichen Gewichtsverlust (teilweise bis zu 20 kg) - die Menschen trockneten buchstäblich in der Sonne aus. Die Ärzte empfahlen, die Flugbelastung zu reduzieren, die Wartezeit vor dem Abflug zu verkürzen und günstige Ruhebedingungen zu schaffen. Die praktisch einzige umgesetzte Empfehlung war die Einhaltung der maximal zulässigen Flugbelastung, definiert in 4 - 5 Einsätzen pro Tag. Tatsächlich mussten die Piloten manchmal bis zu 9 Einsätze durchführen.
Basierend auf den gesammelten Erfahrungen wurden gemischte Gruppen gebildet, bestehend aus Jagdbombern, Kampfflugzeugen und Hubschraubern, die sich bei der Suche und Vernichtung des Feindes ergänzten. Mit ihrem Einsatz wurde im Dezember 1981 eine sorgfältig vorbereitete Operation durchgeführt, um die islamischen Komitees der "lokalen Macht" in der Provinz Foriab zu zerstören, die den bewaffneten Widerstand gegen Kabul organisierten. An der Operation waren neben den Bodentruppen auch Luftlandetruppen (1200 Personen) und 52 Flugzeuge der Luftwaffe beteiligt: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 und 8 An-12. Von der Armeefliegerei nahmen 12 Mi-24D, 40 Mi-8T und 8 Mi-6 sowie 12 afghanische Mi-8T an der Operation teil. Die gesamte Operation wurde unter strengster Geheimhaltung vorbereitet - es gab bereits Erfahrungen mit Leerräumen, wenn afghanische Stabsoffiziere an der Ausarbeitung von Plänen beteiligt waren. In diesem Fall wurde für sie eine Legende entwickelt, und erst in 2 - 3 Stunden wurde das afghanische Militär über die wahren Informationen informiert.
Aufklärungsflugzeug Su-17M3R mit komplexem Aufklärungscontainer KKR-1/2 für Infrarot- und Fernsehaufnahmen (nach Rückkehr aus Afghanistan)
"Eyes of the Army" - ein Su-17M4R-Aufklärungsflugzeug mit einem Funk- und Fotoaufklärungscontainer KKR-1/T
Der Umfang der Operation erforderte neben der Flak-Unterdrückungsgruppe durch MiG-21-Flugzeuge die Zuteilung von drei Angriffsgruppen mit je 8 Su-17M3 (von denen die erste auch 8 Su-25 zugewiesen bekam, besonders effektiv im Angriff), bewaffnet mit FAB-250 und RBK-250 mit Kugelbomben. Diesmal wurde der Streik nicht nur an Lagerhäusern mit Waffen, Luftverteidigungsstellungen und Hochburgen bewaffneter Abteilungen durchgeführt. Die Hauptquartiere islamischer Komitees, Wohngebäude, in denen sich Mudschaheddin verstecken konnte, und ländliche Schulen, in denen "Anti-Kabul-Agitation" betrieben wurde, wurden zerstört. Nach dem Abzug der Angriffsgruppen "bearbeitete" die Mi-24D das Gelände; sie leisteten auch Feuerunterstützung bei der Landung der Truppen der Mi-8T und Mi-6. Trotz der geringen Wolkendecke trugen die Flugoperationen zum Erfolg bei - die Basis in der Gegend existierte nicht mehr. Die Verluste beliefen sich auf eine Mi-24D und zwei Mi-8T, die durch DShK-Feuer abgeschossen wurden.
Im April 1982 g. Eine ähnliche Operation zur Zerstörung des Stützpunktgebiets der Mudschaheddin wurde in Rabati-Jali (Provinz Nimroz) durchgeführt, und am 16. Mai begannen die Feindseligkeiten, das Tal des Panjshir-Flusses von bewaffneten Gruppen zu säubern. Sie wurden von 12.000 Menschen, 320 Panzern, Schützenpanzern und Schützenpanzern, 104 Hubschraubern und 26 Flugzeugen besucht. Der Erfolg der zweiten Panjshir-Operation wurde durch die Su-17-Aufklärung sichergestellt, die 10 Tage lang Luftaufnahmen des Gebiets der bevorstehenden Aktionen durchführte und etwa 2000 Quadratmeter für die Erstellung detaillierter Fotoplatten filmte. km Gelände.
Der Afghanistan-Feldzug erlangte das Ausmaß eines echten Krieges, in dem die Luftfahrt eine Vielzahl von Kampfeinsätzen durchführen musste. Su-17-Jäger - Bomber von afghanischen Flugplätzen und Basen von TurkVO zerstörten feindliche Objekte und Basen, leisteten direkte Unterstützung für Truppen, deckten Aufklärungsgruppen und Luftangriffskräfte ab, führten Aufklärung, Luftbergbau, Zielbestimmung und Nebelwände durch. Bei Angriffen und Angriffen aus geringer Höhe wurden häufiger die Su-25 verwendet, die eine bessere Manövrierfähigkeit und einen besseren Schutz boten. Der Erfolg der nächsten Militäroperation führte jedoch zu einer Zunahme der Opposition und der Aktivität von Vergeltungsangriffen. Die Hoffnungslosigkeit der Fortsetzung des Krieges wurde offensichtlich, aber Babrak Karmal stand seinem Ende scharf ablehnend gegenüber. Trotz der Bemühungen, die Provinzen von den bewaffneten Abteilungen der Mudschaheddin zu säubern und die "Volksmacht" durchzusetzen, waren nur große Städte und patrouillierte Gebiete um Flugplätze, Militäreinheiten und einige Straßen tatsächlich unter Kontrolle. Die Karte, auf der den Piloten die empfohlenen Orte für Notlandung und Abwurf angegeben waren, sprach beredt darüber, wer tatsächlich Herr der Lage ist.
Dies wurde von den afghanischen Piloten (das in Bagram stationierte 355. Sie flogen äußerst selten in die Luft, hauptsächlich um die Pilotenfähigkeiten nicht zu verlieren. Laut einem sowjetischen Berater fühlte sich die Teilnahme der Elite der afghanischen Armee - der Piloten - an den Gefechten "eher wie ein Zirkus an als ein Job". Der Fairness halber muss gesagt werden, dass sich unter ihnen mutige Piloten befanden, die in der Flugausbildung sowjetischen Piloten nicht unterlegen waren. Dies war der stellvertretende Kommandeur der afghanischen Luftwaffe, dessen Familie von den Mudschaheddin massakriert wurde. Er wurde zweimal abgeschossen, er wurde schwer verwundet, flog aber weiterhin viel und gerne mit der Su-17.
Wenn die afghanischen "Waffenkameraden" nur schlecht kämpften, wäre das die halbe Miete. Hochrangige Beamte der Luftwaffe der Regierung gaben dem Feind Einzelheiten über die bevorstehenden Operationen bekannt, und gewöhnliche Piloten flogen zufällig ins benachbarte Pakistan. Am 13. Juni 1985 sprengten die Mudschaheddin in Shindand, nachdem sie die afghanischen Flugplatzwachen bestochen hatten, 13 MiG-21 der Regierung und sechs Su-17 auf Parkplätzen in die Luft, wobei 13 weitere Flugzeuge schwer beschädigt wurden.
Zu Beginn des afghanischen Epos gingen bewaffnete Oppositionseinheiten für den Winter ins Ausland, um sich auszuruhen und neu zu organisieren. Die Spannungen der Feindseligkeiten während dieser Zeit ließen normalerweise nach. Bis 1983 hatte die Opposition jedoch viele Festungen geschaffen, die es ermöglichten, das ganze Jahr über zu kämpfen. Im selben Jahr erwarben die Mudschaheddin auch eine neue Waffe - tragbare Flugabwehrraketensysteme (MANPADS), die das Wesen des Luftkriegs veränderten. Leicht, mobil und hocheffektiv konnten sie Flugzeuge in Höhen von bis zu 1500 m treffen. MANPADS wurden leicht in jedes Gebiet geliefert und wurden nicht nur verwendet, um die Stützpunkte bewaffneter Abteilungen zu decken, sondern auch, um Hinterhalte auf Flugplätzen zu organisieren (vor Angriffsversuchen). sie beschränkten sich auf Beschuss aus der Ferne) … Ironischerweise waren die ersten MANPADS in der Sowjetunion hergestellte Strela-2, die aus Ägypten kamen. 1984 wurden 50 Raketenstarts verzeichnet, von denen sechs das Ziel erreichten: Drei Flugzeuge und drei Hubschrauber wurden abgeschossen. Erst die Il-76, die im November 1984 direkt über Kabul mit einem "Pfeil" abgeschossen wurde, überzeugte die Führung von der Notwendigkeit, mit der erhöhten Gefahr zu rechnen. Bis 1985 hatte sich die Zahl der durch Aufklärung entdeckten Luftverteidigungswaffen gegenüber 1983 um das 2,5-fache und bis zum Jahresende um weitere 70 % erhöht. Insgesamt wurden 1985 462 Flugabwehrpunkte identifiziert.
Su-17M4 trägt drei hochexplosive "fünfhundert" FAB-500M62
Ein Su-17-Scout fotografiert das Zingar-Hochplateau bei Kabul bei Nacht, beleuchtet von der SAB. Oben blinkt - die Spur des DShK-Flugabwehr-Maschinengewehrs
Um der wachsenden Bedrohung bei der Planung von Einsätzen zu begegnen, wurden die sichersten Routen gewählt, das Erreichen des Ziels aus nicht von der Luftverteidigung abgedeckten Richtungen empfohlen und der Angriff in kürzester Zeit durchgeführt. Der Flug zum Ziel und zurück sollte auf unterschiedlichen Strecken in Höhen von mindestens 2000 m unter Nutzung des Geländes durchgeführt werden. In gefährlichen Gebieten wurden die Piloten angewiesen, mögliche Abschüsse von "Pfeilen" (zu dieser Zeit wurden alle MANPADS "Pfeile" genannt, obwohl es andere Typen gab - amerikanische "Red Eye" und britische "Bloupipe") zu überwachen) und Treffer mit einem energisches Manöver, das in Richtung Sonne oder dicke Wolken geht. In den gefährlichsten Bereichen des Fluges - während des Starts und der Landung, als das Flugzeug eine niedrige Geschwindigkeit und unzureichende Manövrierfähigkeit hatte, wurden sie von Hubschraubern abgedeckt, die das Gebiet um den Flugplatz herum patrouillierten. MANPADS-Raketen wurden durch die Wärmestrahlung von Flugzeugtriebwerken gelenkt, und ihre Beschädigung konnte mit starken Wärmequellen - IR-Fallen mit einer Thermit-Mischung - vermieden werden. Seit 1985 sind alle in Afghanistan eingesetzten Flugzeug- und Hubschraubertypen damit ausgestattet. An der Su-17 wurde eine Reihe von Modifikationen durchgeführt, um die ASO-2V-Strahlen zu installieren, von denen jeder 32 PPI-26 (LO-56)-Zündpillen trug. Zuerst wurden 4 Balken über dem Rumpf installiert, dann 8 und schließlich wurde ihre Anzahl auf 12 erhöht. Im Gargrot hinter dem Cockpit wurden 12 stärkere LO-43-Patronen installiert. In der Luftverteidigungszone des Feindes und während des Starts / der Landung schaltete der Pilot die Maschine zum Schießen von Fallen ein, deren hohe Verbrennungstemperatur die zielsuchenden "Pfeile" auf sich selbst umlenkte. Um die Arbeit des Piloten zu vereinfachen, wurde die ASO-Steuerung bald auf den "Kampf"-Knopf gebracht - wenn Raketen abgefeuert oder Bomben über einem geschützten Luftverteidigungsziel abgeworfen wurden, wurde die PPI automatisch abgefeuert. Der Kampfflug eines nicht mit Zündkapseln ausgestatteten Flugzeugs war nicht erlaubt.
Eine andere Methode zum Schutz gegen MANPADS war die Aufnahme eines „Regenschirms“der SAB in die Streikgruppe der Flugzeugdirektoren, die selbst starke Wärmequellen waren. Zu diesem Zweck waren manchmal Su-17 beteiligt, die das Ziel zusätzlich aufklärten. Große Wärmefallen konnten von der KMGU abgeworfen werden, woraufhin die einschlagenden Flugzeuge das Ziel erreichten und unter den SABs "tauchten", die langsam an Fallschirmen abstiegen. Durch die getroffenen Maßnahmen konnten die Verluste deutlich reduziert werden. 1985 kam es um 4605 Flugstunden zu einer Notlandung aufgrund von Kampfschäden. Im Vergleich zu 1980 hat sich dieser Indikator um das 5,5-fache verbessert. Für das gesamte Jahr 1986 "bekamen" Flugabwehrwaffen nur eine Su-17M3, als ein junger Pilot in einem Tauchgang auf 900 m "abtauchte" und DShK-Kugeln die Schale der Triebwerksdüse durchbohrten.
Die Analyse der Verluste für 1985 zeigte, dass 12,5% der Flugzeuge mit Maschinengewehren und leichten Maschinengewehren abgeschossen wurden, 25% - durch Beschuss der DShK, 37,5% - durch Beschuss durch die PGU und 25% - durch MANPADS. Durch eine weitere Erhöhung der Flughöhe und den Einsatz neuer Munitionsarten konnten Verluste reduziert werden. Leistungsstarke S-13-Salvenwerfer und schwere S-25-NARs wurden aus einer Reichweite von bis zu 0,4 km abgefeuert, sie waren flugstabil, genau und mit Näherungszündern ausgestattet, die ihre Effizienz erhöhten. Die Hauptverteidigung war der Abflug in große Höhen (bis zu 3500-4000 m), was den Einsatz von NAR wirkungslos machte, und Bomben wurden zur Hauptwaffe für Jagdbomber.
In Afghanistan wurden erstmals in einer Kampfsituation volumetrische Detonationsbomben (ODAB) und Sprengköpfe gegen Raketen eingesetzt. Die flüssige Substanz einer solchen Munition wurde beim Auftreffen auf das Ziel in der Luft verteilt und die resultierende Aerosolwolke wurde gesprengt, wodurch der Feind mit einer heißen Stoßwelle in einem großen Volumen getroffen wurde, und die maximale Wirkung wurde während eines Angriffs erzielt Explosion unter beengten Verhältnissen, die die Kraft eines Feuerballs beibehielt. Es waren solche Orte - Bergschluchten und Höhlen -, die als Unterschlupf für bewaffnete Abteilungen dienten. Um Bomben an einer schwer zugänglichen Stelle zu platzieren, wurde Pitch-up-Bombing verwendet: Das Flugzeug stieg aus der Reichweite des Flugabwehrfeuers auf, und die Bombe, die eine Parabel beschreibt, fiel auf den Grund der Schlucht. Auch spezielle Munitionsarten kamen zum Einsatz: So durchbrach im Sommer 1988 die Su-17 von Mary Felsbefestigungen mit Betondurchschlagsbomben. Korrigierte Bomben und Lenkflugkörper wurden häufiger von Su-25-Kampfflugzeugen eingesetzt, die besser für Operationen auf Punktzielen geeignet waren.
Luftangriffe wurden nicht nur nach Können, sondern auch nach Anzahl durchgeführt. Nach Angaben der Rüstungsspezialisten des Hauptquartiers der TurkVO wurden seit 1985 jedes Jahr mehr Bomben auf Afghanistan abgeworfen als während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges. Der tägliche Bombenverbrauch nur auf dem Flugplatz Bagram betrug zwei Waggons. Bei intensiven Bombardements, die die Durchführung von Großoperationen begleiteten, wurde Munition direkt "von den Rädern" verwendet, die aus Produktionsstätten gebracht wurde. Mit ihrem besonders hohen Verbrauch wurden sogar noch aus den dreißiger Jahren überlebte Bomben alter Bauart aus den Lagern der TurkVO geholt. Die Bombenständer moderner Flugzeuge waren für ihre Aufhängung nicht geeignet, und die Büchsenmacher mussten die gehärteten Stahlohren der Landminen mit Bügelsägen und Feilen manuell nachjustieren.
Eine der intensivsten Operationen mit weit verbreitetem Einsatz der Luftfahrt wurde im Dezember 1987 - Januar 1988 "Magistral" durchgeführt, um Khost zu entsperren. Die Schlachten wurden in den Gebieten ausgetragen, die vom Stamm der Jadran kontrolliert wurden, der zu keiner Zeit weder den König, den Schah noch die Regierung von Kabul anerkannte. Die an Pakistan grenzende Provinz Paktia und der Distrikt Khost waren vollgepackt mit hochmodernen Waffen und mächtigen Befestigungen. Um sie zu identifizieren, wurde ein falscher Luftangriff in den befestigten Gebieten gelandet und mächtige Luftangriffe gegen die entdeckten Schießstände durchgeführt. Während der Angriffe wurden bis zu 60 Raketenstarts auf angreifende Flugzeuge pro Stunde festgestellt. Eine solche Dichte an Flugabwehrfeuer haben die Piloten noch nie erlebt. 20.000 sowjetische Soldaten nahmen an der Großaktion teil, die Verluste beliefen sich auf 24 Tote und 56 Verwundete.
Januar 1989 Su-17M4R-Scouts sorgten bis in die letzten Tage für den Rückzug der Truppen aus der DRA
Der langwierige Krieg wurde nur um seiner selbst willen geführt und verschlang immer mehr Kräfte und Mittel. Mit militärischen Mitteln wurde es nicht beendet, und am 15. Mai 1988 begann der Abzug der sowjetischen Truppen aus Afghanistan. Um es zu decken, wurden starke Luftstreitkräfte auf die Flugplätze von TurkVO geschickt. Neben der Front- und Armeeluftfahrt - Su-17, Su-25, MiG-27 und Su-24 - wurden die Langstreckenbomber Tu-22M3 für Angriffe auf Afghanistan angezogen. Die Aufgabe war eindeutig - die Unterbrechung des Truppenabzugs, das Beschuss der abziehenden Kolonnen und die Angriffe auf die verlassenen Einrichtungen zu verhindern. Zu diesem Zweck war es erforderlich, die Bewegung bewaffneter Abteilungen zu verhindern, ihren Zugang zu vorteilhaften Positionen zu stören, Präventivschläge an ihren Aufstellungsorten durchzuführen, den Feind zu desorganisieren und zu demoralisieren.
Die Effektivität jedes Einsatzes „jenseits des Flusses“stand außer Frage – die übertragenen Aufgaben mussten quantitativ erfüllt werden, indem Bestände aus allen Distrikt-Flugzeugmunitionsdepots in die afghanischen Berge „ausgerollt“wurden. Die Bombenanschläge wurden aus großer Höhe durchgeführt, da die Opposition nach Geheimdienstangaben bis Herbst 1988 über 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK verfügte. Auf der Su-17, die an den Angriffen teilnahm, wurde das Langstrecken-Navigationsfunksystem (RSDN) modifiziert, das einen automatisierten Zielzugriff und eine Bombardierung ermöglichte. Die Genauigkeit eines solchen Angriffs erwies sich als gering, und im Sommer 1988 wurde bei einem der Angriffe das Feldhauptquartier der afghanischen motorisierten Infanteriedivision mit Bomben "bedeckt".
Die zweite Phase des Rückzugs begann am 15. August. Um unnötige Verluste des Krieges zu vermeiden, beschlossen sie, die Intensität der Bombardierung der Gebiete mit der erwarteten Konzentration der Mudschaheddin zu erhöhen und den Abzug der Kolonnen mit ständigen Streiks zu begleiten, wodurch die Verbindung zwischen den Oppositionseinheiten unterbrochen wurde und das Herannahen von Karawanen mit Waffen (und allein im Oktober waren es mehr als hundert). Zu diesem Zweck wurden Nachteinsätze in Gruppen von 8, 12, 16 und 24 Su-17 weit verbreitet, wobei der Zugang zu einem bestimmten Gebiet über das RSDN in großer Höhe und die Durchführung von Navigations-(Area-)Bombardements erfolgte. Die Schläge wurden die ganze Nacht in unterschiedlichen Intervallen ausgeführt, erschöpften den Feind und hielten ihn durch nahe Explosionen mächtiger Bomben in ständiger Spannung. Auch für Piloten wurden zwei Einsätze pro Nacht an der Tagesordnung. Darüber hinaus wurde mit dem SAB eine Nachtbeleuchtung des Bereichs entlang der Straßen durchgeführt.
Im Winter wurde es besonders wichtig, die Sicherheit auf dem Abschnitt zwischen Kabul und Hairaton an der sowjetisch-afghanischen Grenze zu gewährleisten. Die Gebiete Panjshir und South Salang wurden von den Abteilungen von Ahmad Shah Massoud, dem „Panjshir-Löwe“, einem unabhängigen und weitsichtigen Anführer, kontrolliert. Das Kommando der 40. Armee konnte sich mit ihm auf den ungehinderten Durchgang der sowjetischen Kolonnen einigen, für die Generalleutnant B. Gromov Massoud sogar vorschlug, "die bewaffneten Abteilungen von Panjshir auf deren Wunsch mit Artillerie und Luftfahrt zu unterstützen" im Kampf gegen andere Gruppen. Der Waffenstillstand wurde von afghanischen Regierungseinheiten vereitelt, die ständig provokative Beschuss von Dörfern entlang der Straßen starteten und Gegenfeuer auslösten. Es war nicht möglich, Kämpfe zu vermeiden, und vom 23. bis 24. Januar 1989 begannen kontinuierliche Luftangriffe auf Süd-Salang und Jabal-Ussardzh. Die Wucht der Bombardierung war so groß, dass die Bewohner der nahegelegenen afghanischen Dörfer ihre Häuser verließen und sich den Straßen näherten, auf denen Lastwagen und Militärausrüstung die Grenze erreichten.
Der Truppenabzug wurde am 15. Februar 1989 abgeschlossen. Noch früher flogen die letzten Su-17M4R von Bagram zu sowjetischen Flugplätzen, und Bodenausrüstung wurde zur Il-76 gebracht. Aber die "Trockenen" blieben noch in Afghanistan - das 355. afghanische Luftfahrtregiment kämpfte weiter auf der Su-22. Die Versorgung der Regierung Najibullah mit modernster militärischer Ausrüstung und Munition wurde mit dem Abzug der sowjetischen Truppen sogar noch erweitert. Der Krieg ging weiter, und 1990 wurden auf Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR 54 Kampfflugzeuge, 6 Hubschrauber, 150 taktische Raketen und viele andere Ausrüstungsgegenstände nach Afghanistan verlegt. Die Piloten des 355.
Der Techniker setzt einen weiteren Stern ins Flugzeug, das entspricht zehn Einsätzen. In einigen Regimentern wurden Sterne für 25 Einsätze "verliehen"
Su-17M4 auf dem Flugplatz Bagram. Unter den Flügeln - hochexplosive Bomben FAB-500M54, die bis zum Ende des Krieges die Hauptmunition wurden
1. Su-17M4R mit integriertem Aufklärungscontainer KKR-1/2. 16. Aufklärungsfliegerregiment, das aus Ekabpils (PribVO) in Afghanistan eintraf. Luftwaffenstützpunkt Bagram, Dezember 1988 Die Flugzeuge des Regiments trugen Embleme im vorderen Rumpf: rechts eine Fledermaus, links ein Indianer.
2. Su-22M4 mit RBK-500-375 Streubomben des 355. Aviation Regiments der Afghan Air Force, Bagram Airbase, August 1988
3. Su-17MZR 139. Garde IBAP, angekommen aus Borzi (ZabVO) auf dem Flugplatz Shindand, Frühjahr 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, die im Sommer 1986 von Chirchik (TurkVO) zum Luftwaffenstützpunkt Kandahar gelangte. Nach Reparaturen hatten einige Flugzeuge des Regiments keine Erkennungszeichen und einige Sterne ohne Rand
