1982, zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten im Libanon, verfügte die syrische Luftwaffe über Su-20-Jagdbomber sowie ein Geschwader der damals neuesten Su-22M. Von den ersten Kriegstagen an wurden diese Flugzeuge aktiv für die Bombardierung israelischer Stellungen eingesetzt. Am 10. Juni griffen acht Su-22M, jede mit acht FAB-500-Bomben bewaffnet, das israelische Hauptquartier im Südlibanon an. Das Ziel wurde zerstört (mit schweren Verlusten für die Israelis) auf Kosten des Todes von sieben Flugzeugen, die von F-16A-Jägern der israelischen Luftwaffe abgeschossen wurden (anstatt einen massiven Angriff durchzuführen, führten die Syrer eine Reihe aufeinanderfolgender Angriffe durch, während sie gefährlich hohe Höhen erreichten, was es der israelischen Luftverteidigung ermöglichte, eine wirksame Gegenmaßnahme zu organisieren). Ein weiteres Einsatzgebiet der Su-22M im Libanon war die Luftaufklärung (die Flugzeuge waren mit KKR-1-Containern ausgestattet).
Insgesamt flogen Su-22M-Jagdbomber während der Feindseligkeiten im Libanon zusammen mit der MiG-23BN 42 Einsätze und zerstörten 80 Panzer und zwei Bataillone israelischer motorisierter Infanterie (mit dem Verlust von sieben Su-22M und 14 MiG- 23 Mrd.). Während der Gefechte schnitten die fortschrittlicheren Su-22Ms besser ab als die MiG-23BNs.
Israelische Panzer bei Luftangriff zerstört
Auf Kosten schwerer Verluste gelang es den Syrern, den Vormarsch des Feindes auf der Autobahn nach Damaskus zu stoppen. Die Verluste der syrischen Luftwaffe hätten viel geringer ausfallen können, wenn sie vernünftigere Taktiken angewendet hätte.
Syrische Su-22M kämpfen heute weiter und schlagen vom Westen unterstützte aufständische Stellungen an.
Im Gegensatz zu den meisten arabischen Ländern konnte der Irak Waffenlieferungen mit "richtigem" Geld bezahlen, was den Irak zusammen mit seiner unversöhnlichen Haltung gegenüber Israel und den USA zu einem wichtigen Verbündeten der UdSSR machte. Darüber hinaus war das Land sowohl während der Herrschaft des Schahs als auch nach der Ankunft von Ayatollah Khomeini mit seiner äußerst feindlichen Politik nicht nur gegenüber den USA, sondern auch gegenüber der Sowjetunion ein Gegengewicht zum Iran.
Die ersten Jagdbomber MiG-23BN wurden 1974 bei der irakischen Luftwaffe in Dienst gestellt, insgesamt wurden etwa 80 Flugzeuge ausgeliefert. Diese Flugzeuge erhielten ihre Feuertaufe während des siebenjährigen Iran-Irak-Krieges – einem der blutigsten Konflikte des späten 20.
Irakische MiGs stürmten feindliche Panzerkolonnen, nahmen am "Tankerkrieg" teil und bombardierten iranische Städte.
Wie in anderen arabischen Ländern wurden die Su-20 und Su-22 parallel bestellt. Der Irak setzte sie recht erfolgreich bei Militäroperationen gegen den Iran ein.
Irakische Luftwaffe Su-22M
Während der Operation Desert Storm nahmen die Su-20 und Su-22M nicht an Gefechten teil. Später flogen einige der Flugzeuge dieses Typs in den Iran, wo sie noch heute eingesetzt werden.
Im Januar-Februar 1995 waren die Su-22 der peruanischen Luftwaffe während des nächsten Grenzkonflikts an Feindseligkeiten mit Ecuador beteiligt.
Su-22 Luftwaffe Peru
Mit russischen Igla MANPADS bewaffnete ecuadorianische Infanteristen schossen am 10. Februar eine Su-22 ab. Dennoch haben nach Ansicht westlicher Beobachter die Überlegenheit der peruanischen Luftwaffe und die effektiven Aktionen der Kampfflugzeuge den Sieg Perus in diesem Krieg vorherbestimmt.
Im bewaffneten Konflikt in Angola spielte die von den Kubanern gesteuerte MiG-23BN eine bedeutende Rolle. MiGs leisteten direkte Luftunterstützung und schlugen auf feindliche Festungen ein. Ihre Rolle ist sehr wichtig in der Schlacht von Kuito Kuanavale, die manchmal als "Angolanische Stalingrad"-Hubschrauber bezeichnet wird. Im August 1988 zogen sich südafrikanische Truppen aus Angola zurück, und die kubanische MiG-23 kehrte zum Kampfeinsatz zurück und unterstützte Guerilla-Gegenoperationen. Beim Abzug des kubanischen Kontingents 1989 kehrten alle MiG-23BNs nach Kuba zurück. Das kubanische Kommando meldete keine Verluste.
Kubanische MiG-23BN
Zuvor kämpften die Kubaner 1977-1978 mit ihren Schock-MiGs in Äthiopien im äthiopisch-somalischen Krieg. Dank der Hilfe der UdSSR und der Beteiligung der Kubaner an der Seite Äthiopiens endete dieser Konflikt mit einer vernichtenden Niederlage für Somalia, wonach dieser Staat praktisch aufhörte zu existieren.
Anfang der 90er Jahre waren noch etwa 36 MiG-23BN bei Äthiopien im Einsatz. Diese Flugzeuge nahmen Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre am Krieg mit Eritrea teil.
MiG-23BN Luftwaffe Äthiopien
Die angolanische Luftwaffe setzte die Su-22M während des Bürgerkriegs gegen UNITA-Guerillas ein. In der Endphase des Konflikts gelang es der angolanischen Luftwaffe mit Hilfe von Söldnerpiloten aus Südafrika, die Basislager dieser Gruppe zu besiegen, was zum Abschluss eines Friedensabkommens und zum Ende des Bürgerkriegs führte.
Su-17M4 wurde während des Ersten Tschetschenienkrieges von der russischen Luftwaffe aktiv eingesetzt. Sie waren am Angriff auf den Flugplatz in Grosny sowie an den Kämpfen um die Stadt selbst beteiligt. Es wurde festgestellt, dass der effektive Einsatz von hochpräziser Munition freistehende befestigte Gebäude zerstört.
Nach Angaben der Zeitschrift Air International waren zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR die Su-17 aller Modifikationen, 32 Stoßregimenter, 12 Aufklärungsregimenter, ein separates Aufklärungsgeschwader und vier Ausbildungsregimenter bemannt.
Ohne Zweifel, wenn dieses Flugzeug nicht notwendig und effektiv wäre, würde es lange Zeit nicht in solchen Mengen produziert und wäre im Ausland nicht gefragt. Der Exportpreis dieser Flugzeuge reichte dem Magazin zufolge von 2 Millionen US-Dollar für die Su-20 (für Ägypten und Syrien) bis zu 6-7 Millionen US-Dollar für die neuesten Modifikationen der Su-22M4, die von den drei Warschauer Pakten gekauft wurden Länder Ende der 1980er Jahre. Zum Vergleich: Das nächste westliche Pendant, der SEPECAT Jaguar, wurde 1978 für 8 Millionen Dollar angeboten.
Die Su-17 verkörperte die optimale Kombination im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Kriterium, was die weite Verbreitung und den langjährigen Betrieb begründete. Sowjetische Jagdbomber standen in ihren Angriffsfähigkeiten ähnlichen westlichen Maschinen in nichts nach und übertrafen sie oft in den Flugdaten.
Die Jagdbomber MiG-27, eine Weiterentwicklung der MiG-23B, waren eines der massivsten und ausgereiftesten Flugzeuge der sowjetischen Luftwaffe, angepasst für den europäischen Kriegsschauplatz. In fast fünfzehn Dienstjahren hatte jedoch keiner von ihnen die Chance, an echten Feindseligkeiten teilzunehmen. Selbst in den Jahren des Afghanistankrieges stellte sich bis in die letzten Monate nicht die Frage, sie in die Luftwaffe der 40. Armee zu schicken, und daher wurde die Kampfprüfung für sie umso unerwarteter.
Dafür gab es Gründe. Die Aufgaben der IBA in der Luftwaffe der 40. Armee wurden regelmäßig von der Su-17 in verschiedenen Modifikationen wahrgenommen. Die Maschinen mit dem Spitznamen "Swifts" genossen den Ruf zuverlässiger und unprätentiöser Flugzeuge, die, wie sie sagen, an ihrer Stelle waren. Zudem vereinfachte die jahrgangsübergreifende Aufstellung von Flugzeugen gleichen Typs die Wartung, Versorgung und Planung von Kampfeinsätzen, so dass sich objektiv die Frage des Umstiegs auf einen anderen Jagdbombertyp nicht stellte.
Im Herbst 1988 kam die Frist für den nächsten Ersatz (nach der gängigen Praxis ersetzten sich die IBA-Regimenter nach einem Jahr Arbeit im Oktober-November). Aber die "Handlanger"-Regimenter aus SAVO, und ohne das, kaum aus Afghanistan zurückgekehrt, brachen hin und wieder von ihren Stützpunkten ab und setzten ihre Kampfarbeit "über den Fluss" von den Grenzflugplätzen fort. Es gab nicht so viele andere Regimenter, die in der gesamten Luftwaffe Zeit hatten, den Kampfeinsatz unter Bergwüstenbedingungen zu meistern. Gleichzeitig verfügte die IBA über einen weiteren Jagdbombertyp - die MiG-27, die Ende der 80er Jahre mit über zwei Dutzend Luftregimentern ausgestattet war.
Es entstand ein natürlicher Vorschlag - den Ersatz der MiG-27 zu beantragen, für die mehrere Argumente sprachen, von denen das wichtigste die Möglichkeit war, das Flugzeug in den verbleibenden Kriegsmonaten unter realen Kampfbedingungen zu testen. Gleichzeitig wurde auf einfachste und zuverlässigste Weise die Frage gelöst, der sich mehr als eine militärwissenschaftliche Studie widmete – welche der beiden nach gleichen Anforderungen erstellten Maschinen mit vergleichbaren Eigenschaften, Waffen und Avionik ist effektiver.
Trotz der Anwesenheit der MiG-27K, die die größten Fähigkeiten und die angesehensten Piloten hatte, beschloss das Kommando, sie nicht in die Gruppe aufzunehmen. Die afghanische Erfahrung hat eindeutig gezeigt, dass es bei schwierigen Bergverhältnissen fernab des kalkulierten „leicht zerklüfteten“Geländes nicht möglich ist, das volle Potenzial der Bordausrüstung an einer Hochgeschwindigkeitsmaschine auszuschöpfen. Elektronik und Visiersysteme erwiesen sich bei der Suche nach Zielen im Chaos von Felsen, Steinen und Gründickicht als nutzlos. Oft war es unmöglich, Ziele aus der Höhe ohne Aufforderung durch einen Boden- oder Hubschrauberschützen zu identifizieren. Und selbst die Kayre, das damals fortschrittlichste System in der Frontfliegerei, war nicht in der Lage, ein kleines Angriffsobjekt für die automatische Verfolgung und Zielbestimmung mit kurzfristigem Kontakt und Manöver aufzunehmen. Der Grund war, dass die untere Grenze der vor den Stingers sicheren Staffel auf 5000 m angehoben worden war, was die Nutzung des an Bord befindlichen Laser-Fernsehkomplexes stark einschränkte. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass kleine Ziele am Boden außerhalb des Erfassungsbereichs der in Flugzeugen installierten Leitausrüstung lagen, da der optimale Höhenbereich für den Einsatz von KAB-500, UR Kh-25 und Kh-29 lag innerhalb von 500-4000m. Darüber hinaus wurde empfohlen, die Raketen mit Geschwindigkeiten von 800-1000 km / h aus einem sanften Tauchgang abzufeuern, wenn es aufgrund der Vergänglichkeit der Konvergenz fast unmöglich war, das Angriffsobjekt unabhängig zu sehen und eine Führung zu geben. Unter diesen Bedingungen blieb teure Lenkmunition die Waffe der Kampfflugzeuge, die in engem Kontakt mit den Fluglotsen operierten.
Ein weiteres Argument war, dass der MiG-27K mit dem massiven Kairu keine Cockpitpanzerplatten fehlten, die in einer Kampfsituation keineswegs überflüssig waren. Als die MiG-27D und M "in den Krieg" geschickt wurden, hatten sie einen speziellen "afghanischen" Modifikationskomplex durchlaufen.
Die übliche Version der MiG-27-Ausrüstung bestand aus zwei "fünfhundert" oder vier Bomben mit einem Gewicht von jeweils 250 oder 100 kg, die auf den vorderen Bauch- und Unterflügeleinheiten platziert wurden. Am häufigsten wurden FAB-250 und FAB-500 verschiedener Typen und Modelle, OFAB-250-270, verwendet. Die Verwendung eines großen Kalibers erforderte auch die Art der Ziele, meist geschützt und schwer zu verwundbar - es war bei weitem nicht immer möglich, ein Lehmgebläse oder eine dicke Lehmwand zu zerstören FAB-250, ganz zu schweigen von den kräftigen "Halbtönen", die beim Auftreffen auf leichte Strukturen in der Regel eine 2,5-3 mal höhere Effizienz hatten. Auch Brandbomben ZAB-100-175 mit Thermit-Patronen und ZAB-250-200 gefüllt mit einer zähen klebrigen Mischung kamen zum Einsatz. Allerdings gab es in den Bergen und Dörfern nichts besonders zu verbrennen und der Wintereinbruch machte die ZAB noch weniger effektiv, die Feuerschläge hatten eine große psychologische Wirkung In der Regel konnten solche "Leckereien" eine ziemlich große Fläche bedecken, und selbst kleine brennende Tropfen, die in einem breiten Fächer verstreut wurden, verursachten schwere Verbrennungen. Um die Arbeitskraft zu besiegen, wurden RBK-250 und RBK-500 eingesetzt, die alles Leben mit einer Explosion von Explosionen in einem Umkreis von Hunderten von Metern wegfegen.
Federung ODAB-500 an MiG-27
Der Einsatz von leistungsstarken NAR S-24, in Afghanistan mit dem Spitznamen "Nägel" bezeichnet, wurde in einigen Fällen durch die Begrenzung der Flughöhe verhindert, der Start aus 5000 m konnte nicht gezielt werden, ihre maximale effektive Schussreichweite betrug 4000 Meter, etwa "Bleistifte". C-5 und C-8, und es war nicht nötig zu sprechen - ihre Zielreichweite betrug nur 1800-2000 m Aus dem gleichen Grund die leistungsstarke 30-mm-Sechslaufkanone GSh-6-30, die eine Geschwindigkeit hatte Feuer von 5000 rds / min und ein starkes 390-Gramm-Geschoss, blieb der "Ballast" … Trotzdem war immer eine volle Munitionsladung dafür (260 Schuss) an Bord.
Zusätzlich zu den geplanten Angriffen waren MiG-27 an Aufklärungs- und Streikoperationen (RUD) beteiligt - unabhängiger Suche und Zerstörung, allgemein bekannt als "freie Jagd". Meistens dienten sie der Suche nach Karawanen und einzelnen Fahrzeugen entlang von Wegen und Straßen, weshalb die RUD manchmal als „Aufklärung von Straßenabschnitten“entziffert wurde, um die Garnisonen und Außenposten nicht zu verlassen. Während 95 Tagen Dienstreisen führten die Piloten des 134. APIB im Durchschnitt 70-80 Einsätze mit 60-70 Stunden Flugzeit durch.
Nach den Ergebnissen der afghanischen Prüfung erwies sich die MiG-27 als zuverlässige und langlebige Maschine. Gleichzeitig waren die Fähigkeiten des Flugzeugs und seines Rüstungskomplexes vor allem aufgrund der Originalität des Operationsgebiets und der Art der Feindseligkeiten bei weitem nicht ausgeschöpft, begleitet von vielen Einschränkungen.
Der Jagdbomber, der entwickelt wurde, um kleine mobile und stationäre Ziele mit einer breiten Palette von Munition zu zerstören, wurde ausschließlich zum Bombardieren aus großer Höhe verwendet, weshalb die meisten seiner Visierausrüstung und Waffen nicht verwendet werden konnten.
Der kurzfristige Einsatz in Afghanistan erlaubte keine hinreichende Einschätzung der Kampfkraft der MiG-27. Dennoch konnten einige ihrer Vorteile bewertet werden: Die MiG-27 unterschied sich positiv von der Su-17MZ und M4 in der Kraftstoffmenge in ihren internen Tanks (4560 kg gegenüber 3630 kg) und hatte dementsprechend eine etwas größere Reichweite und Flugdauer bei gleicher Beladung. Die im Vergleich zur "Trocknung" vorteilhaftere Anordnung der Ausrüstung ermöglichte es, bei Bedarf den Aktionsradius zu erweitern und auf nur eine ventrale PTB-800 zu verzichten, während die Su-17 zwei gleiche Tanks mitführen musste Kapazität auf einmal, was das Abfluggewicht erhöhte, die Flugleistung verschlechterte und die Anzahl der Waffenaufhängungspunkte reduzierte. Das Laden der MiG-27 für afghanische Bedingungen erwies sich als bequemer.
Allerdings war die MiG-27 schwerer - selbst bei gleicher Treibstoffreserve und Gefechtslast wie die Su-17 machten sich die "zusätzlichen" 1300 kg des Gewichts von Flugzeugzelle und Ausrüstung bemerkbar, wodurch die Tragflächenbelastung und niedriger das Schub-Gewichts-Verhältnis war um 10-12% höher (übermäßige Kilogramm erforderten mehr Treibstoffverbrauch des ohnehin "fresseren" Triebwerks als das der Su-17). Das Ergebnis war die schlechteste Flugzeugvolatilität und die schlechtesten Starteigenschaften - die MiG-27 brauchte länger zum Laufen und stieg langsamer. Bei der Landung war es etwas einfacher, die Konstruktionsmerkmale der All-Gate-Konsolen sowie die Trageigenschaften von Rumpf und Schnecken beeinflussten die Landegeschwindigkeit der MiG-27, wodurch die Landegeschwindigkeit der MiG-27 27 waren 260 km/h gegenüber 285 km/h bei der Su-17M4, die Laufleistung war auch etwas kürzer …
Die MiG-27M war die einzige Modifikation der siebenundzwanzigsten Familie, die exportiert wurde. Neben der einheimischen Luftwaffe wurde Indien, das lange Zeit einer der Hauptabnehmer sowjetischer Waffen war, Empfänger der MiG-27. Nach der Lieferung einer großen Charge von MiG-23BN in den Jahren 1981-1982 wandten sich die Indianer der fortschrittlicheren MiG-27 zu. Daraufhin wurde zwischen Moskau und Delhi ein Abkommen unterzeichnet, das die Lizenzfertigung der MiG-27M in Indien vorsah.
MiG-27M Indische Luftwaffe
Die Indianer schätzten die Fähigkeiten der Streik-MiGs und setzten sie aktiv bei Feindseligkeiten ein.
Die „Feuertaufe“MiG-23BN fand im Mai-Juli 1999 während des nächsten indisch-pakistanischen Konflikts statt, diesmal in Kargil, einer der Regionen der Bundesstaaten Jammu und Kaschmir. Vom 26. Mai bis 15. Juli führten diese Flugzeuge 155 Einsätze durch, 30 % der Einsätze aller indischen Kampfflugzeuge in diesem Krieg. Um feindliche Ziele zu zerstören, wurden 57-mm- und 80-mm-NARs sowie 500-kg-Bomben verwendet, die mit 130 Tonnen abgeworfen wurden - 28% der gesamten Kampflast, die von indischen Piloten auf den Feind abgeworfen wurde.
Die indische Luftwaffe betrieb die MiG-23BN bis zum 6. März 2009. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Gesamtflugzeit dieses Flugzeugtyps 154.000 Stunden, 14 Flugzeuge gingen bei Unfällen und Katastrophen verloren.
Die MiG-27ML-Einheit aus dem 9. AE nahm auch am Kargil-Krieg teil. Der erste Kampfeinsatz der Bahadurs fand am 26. Mai im Batalik-Sektor statt. Jeder der vier Jagdbomber trug 40 80-mm-NARs und griffen die bergigen Stellungen der Pakistaner an. Dann machten sie einen zweiten Lauf, bei dem sie mit 30-mm-Kanonen auf den Feind feuerten.
Sie mussten heftigem Feuer aus dem Boden begegnen. Beim zweiten Anruf ging das Triebwerk von Flugleutnant K. Nachiketa in Flammen auf. Der Pilot wurde ausgeworfen und gefangen genommen. Islamabad sagte, dass das Flugzeug von der Luftverteidigung abgeschossen wurde, aber die indische Seite bestritt dies und führte den Verlust auf einen Triebwerksausfall zurück. Mehr bei Kampfeinsätzen erlitt "Bahadura" keine Verluste, jedoch verlor die indische Luftwaffe im täglichen Betrieb bei Unfällen und Katastrophen einundzwanzig MiG-27M.
Wo mit großen Spannungen MiG-27 während des Bürgerkriegs im benachbarten Sri Lanka eingesetzt wurden, wo Regierungstruppen einen erbitterten bewaffneten Kampf gegen die Separatistenorganisation Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) führten. Im Sommer 2000 kaufte die Regierung eine Lieferung von sechs ukrainischen MiG-27M und einem MiG-23UB "Zwilling" vom Lager in Lvov.
Zunächst wurden die Maschinen in die 5. AE aufgenommen, wo sie zusammen mit den chinesischen F-7 dienten, und Ende 2007 wurde aus den MiGs eine neue 12. Staffel gebildet, deren Basis der Flugplatz Katunayake war in der Nähe des Flughafens der Hauptstadt. Die MiGs erwiesen sich unerwartet als äußerst effektive Flugzeuge und zwangen die Tiger schnell, die Zähne zu verbergen. Zu den wichtigsten Zielen, die sie zerstörten, gehörte die Zerstörung des Telekommunikationszentrums der LTTE in der Region Kilinochchi. Die MiG-27-Piloten operierten auch sehr erfolgreich gegen kleine Hochgeschwindigkeitsboote. Im Allgemeinen warf die MiG-27M über 5 Monate intensiver Kämpfe mehr als 700 Tonnen Bomben auf verschiedene Ziele ab, was weitgehend zum Sieg der Regierungstruppen beitrug.
lankische MiG-27M
Die aus der Ukraine eingetroffenen Autos wurden von Söldnerpiloten aus Südafrika und Europa eingesetzt, von denen einige zuvor in den Luftstreitkräften von NATO-Staaten gedient hatten. Ihrer Meinung nach erwies sich die MiG-27M als hervorragendes Flugzeug, das die westlichen Pendants von Jaguar und Tornado in vielerlei Hinsicht übertraf. Die MiGs kämpften auch in den gleichen Reihen mit ihren ehemaligen Gegnern, den israelischen Kfirs S.2/S.7 (7 dieser Maschinen wurden auch von Sri Lanka erworben). Darüber hinaus erwies sich der PrNK-23M in der Praxis als perfekter als das israelische IAI / Elbit-System, sodass die MiG-27M als Anführer der Kfirov-Gruppe eingesetzt wurde. In der Luft verlor die srilankische Luftwaffe keine einzige MiG. Am 24. Juli 2001 gelang es einer Sabotagegruppe von "Tigern" jedoch, einen gewagten Überfall auf den Stützpunkt Katunayake durchzuführen, bei dem sie zwei MiG-27M und eine MiG-23UB deaktivierten.
Die MiG-27 (insbesondere ihre späteren Modifikationen) waren nie Angriffsflugzeuge in der klassischen Darstellung, sondern waren hauptsächlich zur "Fern"-Vernichtung des Feindes mit Hilfe von
kontrollierte Waffe. Da sie viel billiger sind als leistungsstarke Su-24-Bomber an der Front, könnten sie ziemlich effektive Angriffe auf Schießstände, gepanzerte Fahrzeuge und Stellungen der feindlichen Luftverteidigung ausführen, wodurch ungeschützte Lücken in ihren Kampfformationen entstehen und daher die Entscheidung getroffen wird, Flugzeuge dieses Typs zurückzuziehen von der Gefechtszusammensetzung der RF Air Force sieht es nicht ganz gerechtfertigt aus.
Abschließend möchte ich Ihnen von einer Episode erzählen, die der Autor zufällig miterlebt hat. Bei den groß angelegten Übungen des Fernöstlichen Militärbezirks im Herbst 1989 versetzten mehrere MiG-27 der ZKP der 5. von Kondratenowka.
Der Angriff erfolgte plötzlich, in extrem geringer Höhe, aus verschiedenen Richtungen. Der ungestüme Flug dieser dunkelgrünen, räuberischen Maschinen über die mit Fichten und Zedern bewachsenen Täler der Hügel, hat sich für immer in mein Gedächtnis eingebrannt. MiGs schafften es, das Gelände zu durchdringen und blieben für die Betreiber bodengestützter Radarstationen unsichtbar. Der Ausstieg aus dem Angriff war ebenso schnell. Wenn dies ein echter Schlag wäre, wäre zweifellos ein erheblicher Teil der Funkstationen und Führungsfahrzeuge zerstört und beschädigt worden, es hätte erhebliche Verluste im Führungsstab gegeben. Dadurch würde die Kontrolle der Einheiten der 5. Armee gestört. Das Gebiet abdeckend, konnten "Shilki" MiGs erst nach Verlassen des Angriffs kurzzeitig "bedingt feuern".
