Die Kommentare von gelegentlichen Besuchern des Abschnitts "Flotte" gefallen oft nicht mit Originalität. Die Leser bleiben bei einigen bekannten Fällen hängen und vergessen, das Gesamtbild zu analysieren. Und daraus ziehen sie dann völlig falsche Schlüsse. Es wird sogar zu einer Schande für die Schiffbauer der Vergangenheit, deren großartige Kreationen im Nu in unfähigen und nutzlosen Müll geschrieben werden.
Zerschmetternde Salven
Hood und Invincible werden normalerweise als Beispiele für den Tod großer und gut geschützter Schiffe durch Artilleriefeuer angeführt. Nur ein paar erfolgreiche Salven, und die Meeresriesen gingen zu Boden und hatten nicht einmal Zeit, sich am Feind richtig zu rächen.
Das Beispiel der Unbesiegbaren verliert seine Offensichtlichkeit, wenn man sich die vollständige Statistik der Schlacht um Jütland ansieht. Die Briten verloren drei Schlachtkreuzer (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), die Flotte des Kaisers einen (Lutzov).
Warum haben sich die Stars auf die Seite der Deutschen gestellt? Was erklärt den dreifachen Unterschied in der Anzahl der Verluste?
Die Erklärung muss nicht in Horoskopen, sondern im Schiffsbau gesucht werden. Links eine deutsche Lackierpistole vom Typ Derflinger. Auf der rechten Seite ist die britische Invincible. Und stell keine dummen Fragen.
Alle drei britischen Verluste wurden durch Detonation verursacht, mit dem vollständigen Verlust von Besatzungen und Schiffen.
LKR "Lyuttsov" erhielt 24 mächtige Treffer mit großkalibrigen Granaten (305, 343 und 381 mm) und sank langsam in die Nacht. Den Zerstörern gelang es, 90% der Besatzung zu entfernen.
Es stellte sich also heraus, dass die Briten, die sich auf Geschwindigkeit und Feuerkraft verlassen hatten (die beste Verteidigung ist der Angriff), auf dem Meeresboden landeten. Deutsche Schlachtkreuzer konnten mehr Treffern standhalten und dadurch den Feind zerstören.
Bemerkenswert ist, dass im grandiosen Fleischwolf von Jütland kein einziger Superdreadnought gestorben ist. Langsamere, aber viel besser geschützte Schlachtschiffe konnten sich gegenseitig nicht zerstören, egal wie sehr sie sich bemühten. Die britische "Worspite" erhielt 13 Treffer von 280-mm-Granaten der Deutschen (entspricht 305 mm), und die Gesamtzahl der Löcher darin von Fragmenten von nahen Explosionen und Granaten kleineren Kalibers betrug 150. Trotz des höllischen Schießens "Worspeight" blieb in den Reihen, und die Verluste der Besatzung beliefen sich auf 14 Tote, 16 Verwundete (von 1100 an Bord). Er wird den Deutschen im Zweiten Weltkrieg noch die Hitze geben.
Worspit-Schaden
Was den Schlachtkreuzer Hood betrifft, so gibt es bei seinem Tod nichts, wofür man sich schämen müsste. Schlachtkreuzer der frühen 20er Jahre. kollidierte mit einem schnellen Schlachtschiff der späteren Generation. Das 76-mm-Deck konnte dem Schlag des 380-mm-Yubersnad nicht standhalten.
Tod von oben
Flugzeuge bombardierten Schlachtschiffe oft und oft. Und nur einmal gelang es ihr, ein schweres Schiff zu "stecken" und auf den Grund zu legen. Dieses Schiff war die italienische Roma.
Weniger bekannt ist, dass zwei Bomben „Roma“getroffen haben. Der zweite Schlag fiel im Bereich des Maschinenraums, wo die Munitionskeller vom Brandbeginn an detonierten. Warum haben die "Makkaroni" das Feuer nicht gelöscht? Es besteht kein Konsens. Einer Version zufolge verließ die demoralisierte Besatzung ihre Kampfposten. Für die Italiener war der Krieg bereits zu Ende - das Schlachtschiff sollte sich Malta ergeben.
Die dritte wenig bekannte Tatsache: Am selben Tag stieg „Fritz“in den gleichen Typ „Littorio“ein. Das Schlachtschiff erbebte und … explodierte. Er erreichte Malta sicher, von wo aus er nach Ägypten ging.
Der dritte wurde bereits im Artikel „Worspight“erwähnt, der von einem Paar „Fritzes“getroffen wurde (Volltreffer und Explosion von 300 kg Sprengstoff an der Seite). Die Explosionen trugen nicht zu seiner Schönheit bei, „Worspight“verlor seinen Lauf. Die einzige gute Nachricht war, dass die unwiederbringlichen Verluste unter der Besatzung 9 Matrosen (0,8 %) betrugen. Sechs Monate später eröffnete das reparierte Schlachtschiff als erstes das Feuer auf die Befestigungen in der Normandie.
Superbomb Fritz X - entspricht 460mm Art.-Nr. Projektil. Bei einer Länge von über drei Metern hatte es eine Masse von 1362 kg. Die Wandstärke im spitzbogigen Teil beträgt 15 cm Stahl. Explosives Gewicht - 300 kg. Dank Funkkorrektur entwickelte die aus 6 km Höhe stürzende "Fritz" eine Überschallgeschwindigkeit (280 m / s) und konnte in ein fahrendes Schiff einsteigen.
Bei der Bombardierung von La Spezia trafen zwei von den Fliegenden Festungen abgeworfene panzerbrechende Bomben das an der Mauer festgemachte Flugzeug "Vittorio Veneto". Diese „Rohlinge“entsprachen nach ihren Eigenschaften dem deutschen „Fritz“(Gewicht eine Tonne, Abwurfhöhe 4-6 km). Der Angriff hatte keine Wirkung. Das Schlachtschiff wurde nach einem Monat repariert.
Insgesamt wurde der italienische LK "Roma" während des gesamten Krieges das einzige und in vielerlei Hinsicht zufällige Opfer der Bomberfliegerei. Die Ausnahme bestätigte die allgemeine Regel: Es ist fast unmöglich, ein großes, hochgeschütztes Schiff mit einer Fliegerbombe zu zerstören.
"Aber was ist mit Tirpitz, Marat und Arizona?" - Skeptiker werden empört ausrufen. Und sie werden falsch liegen.
Alle angeführten Beispiele sind so ekelhaft, dass das Erinnern genau das Gegenteil ergibt.
"Hyuuga" - ein Schlachtkreuzer, der bis Kriegsende in die Reserve der 4. Kategorie gebracht wurde, bei der Bombardierung des Marinestützpunkts Kure im Juli 1945 mehr als 10 Volltreffer und viele Nahexplosionen erhielt.
"Ise" 24. Juli 1945 erhielt fünf Treffer. Vier Tage später, während der 9-stündigen Bombardierung von Kure, wurden elf Pfund 1.000 auf dem Schlachtschiff getroffen. Bomben, die von Mehrzweckjägern "Corsair" abgeworfen wurden. Erschöpft sank das Schiff auf den Grund.
"Harunu" er erlitt das Schicksal von „Hyuga“und „Ise“. Neun Treffer von Fliegerbomben.
"Tirpitz"von Unterwasserminen und Dutzenden britischen Luftangriffen verwüstet, wurde es schließlich mit 5-Tonnen-Tallboy-Bomben gefüllt. Alle weniger exotischen Mittel waren gegen "Tirpitz" wirkungslos.
"Arizona" … Die horizontale Buchung der Dreadnought von 1915 war für eine 800-kg-Bombe, die aus einem 356-mm-Panzerungsprojektil umgebaut wurde, nicht schwierig. Außerdem wurde „Arizona“das einzige Schlachtschiff von Pearl Harbor, das auf diese Weise versenkt wurde.
"Marat" … Es gibt keinen einzigen Parameter, anhand dessen es ernsthaft mit den Schlachtschiffen der späteren Zeit verglichen werden kann. Das 30 mm Deck durchbrechen - das ist nikht bezonders.
Alle wurden in den Basen versenkt. Alle, außer "Tirpitz", waren rostige Eimer, die zu Beginn des Jahrhunderts gebaut wurden. Die japanischen Schiffe wurden zum Zeitpunkt ihres Todes in Schlachten verwundet und verließen Hunderttausende von feurigen Meilen achteraus.
Und dennoch musste eine beeindruckende Menge Munition verwendet werden, um sie zu zerstören. Unter normalen Bedingungen auf hoher See mit moderner Luftverteidigung wäre es unmöglich, diese Ergebnisse zu wiederholen.
Die einzige Chance besteht darin, den Rumpf unter die Wasserlinie zu stürzen.
Torpedokollaps
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Schlachtschiffe 24 Mal von Torpedos getroffen (obwohl sie „nicht kämpften und während des Krieges in den Stützpunkten blieben“).
Und nur zweimal im ganzen Krieg konnte ein einziger Torpedo schwere Schäden anrichten. Das verklemmte Lenkrad der "Bismarck" und die verbogenen Kardanwellen des LK "Richelieu". Die Details des Vorfalls in Dakar bleiben jedoch ein Rätsel. Ein französisches Schlachtschiff und ein britischer Flugzeugträger lagen vor Anker. Am Morgen hoben die Briten das Geschwader und griffen die Richelieu an. In der Nacht vor dem Torpedoangriff verteilten sie 15 Wasserbomben um das Schlachtschiff, und wahrscheinlich löste die Explosion des Torpedosprengkopfes die Detonation der unten liegenden Ladungen aus. Die Wirkung der Explosion wurde durch die geringe Tiefe der Bucht noch verstärkt.
Nur wenige Fälle, von denen einer eindeutig unzureichend ist, vor dem Hintergrund dutzender Seeschlachten des Weltkriegs. Und dann wird "eksperty" am Beispiel von "Bismarck" das Versagen großer Kriegsschiffe beweisen. Natürlich kennen sie andere Fälle einfach nicht.
Von den 24 erwähnten Episoden endeten 13 mit einem Schiffbruch. Der Tod kam immer aus zwei Gründen. Erstens: der fehlende Torpedoschutz („Congo“, „Fuso“, „Barham“, „Royal Oak“, „Repals“, „Oklahoma“, „Nevada“, „California“, „V. Virginia“). All dies waren Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs, deren Schöpfer die schnelle Entwicklung von U-Booten und Torpedobombern nicht ahnten.
Der Leser wird sich wahrscheinlich fragen, wie „Nevada“, „California“und „V. Virginia „die renoviert und wieder in Betrieb genommen wurden? Ohne auf lange Einzelheiten einzugehen, stellen wir fest, dass diese Opfer von Pearl Harbor schwer verletzt wurden und auf dem Boden lagen (auf Grund liefen). Der zur Untersuchung geschickte Taucher „V. Virginia “(7 Torpedotreffer) ging durch das Loch, ohne den Rumpf des Schlachtschiffs zu bemerken. Der Legende nach wurde das hoffnungslose Schiff nur dadurch restauriert, dass der ehemalige Kommandant des Schlachtschiffs zum Kommando der Basis gehörte.
Hier endet der lyrische Exkurs, und wieder gibt es harte Statistiken.
Die zweite Gruppe von Schlachtschiffen starb durch eine völlig wilde Anzahl von Torpedos, die auf sie abgefeuert wurden. Scharnhorst - 11 Treffer. Musashi - 20. Für den Untergang der japanischen Giganten war es notwendig, ganze Luftarmeen einzusetzen. Nach Aussage der Teilnehmer dieser Ereignisse wurde die Position von „Musashi“erst nach dem sechsten Torpedotreffer hoffnungslos. Und das nur, weil die Angriffe weitergingen und die Fähigkeiten seiner PTZ und seines Gegenflutungssystems praktisch erschöpft waren. Horden von Flugzeugen versenkten Musashi 9 Stunden lang. Und er widerstand bis zuletzt und kroch aus eigener Kraft weiter. Tolles Schiff.
Die Zerstörung des Prince-of-Wales-Flugzeugs (3 Torpedos) steht abseits. Das schwächste der Schlachtschiffe der Spätzeit hatte eindeutig unzureichende PTZ, für die er bezahlte. Zu allem Überfluss verbogen die Explosion des zweiten Torpedos die Propellerwelle. Er drehte sich und „rührte“den gesamten Heckteil auf und beschleunigte den Wasserfluss.
Gleichzeitig zeigten wenig bekannte Vorfälle mit Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (Begegnung mit dem U-Boot Skate 1943) das Offensichtliche. Ein großes und robustes Schiff mit einem entwickelten PTZ kann nicht durch Abschuss von ein oder zwei Torpedos deaktiviert werden. Die Folge ist nur eine geringfügige Abnahme der Kampfkraft und bei der Rückkehr in die Basis - kurzfristige Reparaturen (von mehreren Wochen bis zu einigen Monaten).
Vor dem Hintergrund solcher Statistiken wirkt das Schadensbeispiel „Bismarck“wenig überzeugend.
Epilog. Der Autor hofft aufrichtig, dass dieses Material für alle interessant war, die das Thema Marine mögen. Diese Tatsachen geben den Geschichten um „Bismarck und so weiter“und „die unrühmlich verlorene Yamato“einen grundlegend anderen Farbton. Die wichtigste Schlussfolgerung lautet wie folgt: Es waren unglaubliche Anstrengungen erforderlich, um große, gut geschützte Schiffe zu neutralisieren.
Probleme traten gelegentlich für diejenigen auf, deren Design die Bedrohungen der neuen Ära nicht vollständig berücksichtigte. Diejenigen, die später gebaut wurden, erwiesen sich mit herkömmlichen Mitteln als praktisch unzerstörbar.
Tests der Gegenflutanlage des Schlachtschiffes "Fuso", Marinestützpunkt Kure, April 1941
