Im Allgemeinen ging dieser Kampf dem voraus, über den er im vorherigen Material der Serie geschrieben wurde.
Meeresgeschichten. Kampf im Golf von Biskaya: Wetter gegen Fässer und Torpedos
Und es kann vielleicht als Entschuldigung für die deutschen Matrosen dienen, die im Dezember 1943 eine so ohrenbetäubende Niederlage gegen ihre britischen Kollegen erlitten haben, zumal die Teilnehmer von deutscher Seite fast gleich waren.
Bemerkenswert war diesmal vor allem, dass Deutschland und Großbritannien in der Frage einer gemeinsamen Seeblockade ernsthaft zusammenkamen.
Deutschland hatte einen enormen Mangel an bestimmten Arten von strategischen Materialien, die von den sogenannten "Blockadebrechern"-Schiffen an das Reich geliefert wurden, die Fracht wie Wolfram, Zinn, Chrom und Kautschuk aus den Ländern Südostasiens und Japans transportierten. Die Besatzungen dieser Schiffe vollbrachten einfallsreiche Wunder, um die alliierten Patrouillen im Indischen Ozean zu umgehen, änderten Namen und Flaggen wie Handschuhe, lieferten aber tatsächlich so wichtige Materialien an das Reich.
Am 9. Oktober 1943 kam der Blockadebrecher "Munsterland" mit einer Ladung Chrom, Zinn und Gummi aus Japan nach Französisch Brest. Es ist schwer zu sagen, wovon sich die deutsche Führung leiten ließ, aber es wurde der Befehl erteilt, in die deutschen Häfen zu gehen. Offenbar wagten die Deutschen 1943 nicht, eine so wertvolle Fracht auf der Schiene zu transportieren, da die alliierte Luftfahrt bereits begonnen hatte, Gräueltaten zu begehen.
Die Entscheidung ist jedoch mehr als seltsam, denn buchstäblich zwei Monate später versenkte die Marinefliegerei den Blockadebrecher "Alsterufer", mit dem unsere Vorgeschichte begann.
So verließ "Munsterland" Brest über den Ärmelkanal in Richtung Deutschland. Sie bedeckten das Schiff anständig. Die Nahdeckung bestand aus 6 Minensuchbooten und zwei Patrouillenbooten und die Ferndeckung bestand aus fünf Zerstörern des Typs 1939, oder wie sie auch nach dem Namen der Werft Elbing genannt wurden.
Die Minensucher und Patrouillenboote stellten keine besondere Bedrohung für den Feind dar, aber fünf "Elbings" - diese hätten tiefer in die größeren Schiffe eingraben müssen. Jeder Zerstörer des Typs 1939 hatte eine Verdrängung von 1.750 Tonnen, konnte eine Geschwindigkeit von 33 Knoten erreichen und war mit vier 105-mm-Geschützen und zwei Dreirohr-Torpedorohren bewaffnet. Die Besatzung jedes Zerstörers bestand aus 206 Personen.
Insgesamt 20 Läufe mit einem Kaliber von 105 mm und 30 Torpedos in einer Salve. Um ehrlich zu sein nicht viel. Diese Abteilung wurde von Korvettenkapitän Franz Kolauf kommandiert.
Die Abteilung umfasste die Zerstörer T-22 (Flaggschiff), T-23, T-25, T-26 und T-27.
Zu diesem Zeitpunkt wussten die Briten, die die Enigma-Codes erfolgreich geknackt hatten, alles, was geschah. Und sobald sie ein klares Bild davon hatten, wo sich der Blockadebrecher mit den Begleitschiffen befand, schickten sie eine operativ gebildete Abteilung ihrer Schiffe, um den Konvoi abzufangen.
Im Allgemeinen war es ehrlicher zu sagen - hastig gebildet. Großbritannien fehlte noch immer an Schiffen.
Daher wurde in Plymouth dringend eine Abteilung von Schiffen zusammengestellt und zum Abfangen geschickt. Es hieß "Compound 28" und bestand aus einem Kreuzer, zwei Zerstörern und vier Zerstörern.
Kreuzer - leichter Luftverteidigungskreuzer "Charybdis" (HMS "Charybdis"), verbesserte Dido-Klasse, wurde 1940 vom Stapel gelassen. Verdrängung 6.975 Tonnen. Geschwindigkeit 32 Knoten. Die Besatzung besteht aus 570 Personen. Bewaffnung: acht 114-mm-Geschütze, ein 102-mm-Geschütz, zwei Dreirohr-Torpedorohre.
Die Zerstörer Rocket und Grenville gehörten zu verschiedenen Typen dieser Schiffe.
Zerstörerrakete, R-Klasse. Verdrängung 2.425 Tonnen. Geschwindigkeit 36 Knoten. Besatzung 200 Personen. Bewaffnung: vier 120-mm-Geschütze, zwei Vierrohr-Torpedorohre
Der Zerstörer "Grenville" ist im Allgemeinen der ehemalige Anführer von Typ-G-Zerstörern, die zu Beginn des Krieges zu Zerstörern deklassiert wurden. Verdrängung 2003 Tonnen. Geschwindigkeit 35,5 Knoten. Besatzung 175 Bewaffnung: fünf 120-mm-Geschütze, zwei Vierrohr-Torpedorohre.
Eskortzerstörer der Jagdklasse (Limburn, Talibant, Stevenstone und Wensleydale). Dies waren Schiffe, die größer waren als die berühmten Schaluppen von Black Swan, aber kleiner als die Zerstörer. Perfekte Patrouillenschiffe. Verdrängung 1340 Tonnen, Geschwindigkeit 27,5 Knoten, Besatzung von 147 Personen. Bewaffnung vier 102-mm-Geschütze.
Insgesamt hatten die Briten gegen 20 deutsche 105-mm-Kanonen und 30 Torpedos in einer Salve 8 114-mm-Kanonen, 26 102-mm-Kanonen und 22 Torpedos in einer Salve.
Zweifellos lag der Vorteil bei der Feuerkraft auf Seiten der britischen Schiffe. Außerdem waren die Briten den Deutschen in Sachen Bewusstsein einen Schritt voraus.
Allerdings hatten die Briten den Nachteil, dass die Schiffe auf dem Gelände vorher nicht zusammenarbeiteten. Und der Kommandant der Formation, der hastig zum Kommandanten eines Kreuzers ernannt wurde, Kapitän Volker 1. Rang, war im Allgemeinen ein U-Boot-Fahrer und hatte keine Erfahrung im Kommandieren einer Formation von Überwasserschiffen.
Im Allgemeinen - "Ich habe ihn geblendet von dem, was war."
Aber der britische Plan, der auf fortschrittlicheren Radargeräten beruhte, war ziemlich logisch. Finden Sie zuerst die deutschen Schiffe, die Charybdis und Zerstörer lenken die Begleitzerstörer ab und die Khanty versuchen, mit ihrer sofortigen Sicherheit zum Transport zu gelangen.
Der Kreuzer und die beiden Zerstörer hätten die Elbings wirklich miteinander verbinden können, während die Khanty alle Chancen hatte, es mit den Minensuchern zu tun. Die Minensuchboote vom Typ M waren mit zwei 105-mm-Geschützen bewaffnet und hätten den Zerstörern kaum angemessenen Widerstand geleistet.
22. Oktober "Munsterland" und enge Eskorte verließen Brest. Um 21.45 Uhr traf die 4. Zerstörerflottille auf den Konvoi und nahm nordwestlich davon Stellung.
Etwa zur gleichen Zeit verließen britische Schiffe Plymouth, um den deutschen Konvoi abzufangen.
Basierend auf den Schlussfolgerungen des vorherigen Artikels konzentrieren wir uns sofort auf das Wetter. Es war bewölkt, die Sicht war gut, die Aufregung lag bei 2 Punkten.
Um 23.15 Uhr fingen die Briten die Verhandlungen der deutschen Schiffe ab und fast zeitgleich erhielten die Deutschen von der Küstenradarstation in Cherbourg die Information, dass die Briten zu ihnen kämen. Kolauf ordnete weitere Überwachung an, und um 0,25 Uhr registrierte die deutsche Akustik das Geräusch der Propeller der britischen Abteilung. Kolauf kündigte einen militärischen Alarm an und begann zu manövrieren, um näher an die Briten heranzukommen, ohne seine Anwesenheit so weit wie möglich preiszugeben.
Es ist sehr schwer zu sagen, warum die Deutschen die ersten waren, die mit dem Feind in Kontakt kamen. Es gibt Informationen, dass die Briten mit Hilfe von Zentimeter-Radaren, die nicht ganz perfektioniert waren, nach deutschen Schiffen suchten. Der Rest der Ortungsgeräte wurde ausgeschaltet, da die Deutschen bereits über Sensoren verfügten, die die Strahlung von Dezimeterradaren erkennen konnten.
Um 0.37 Uhr, querab der Le Sete-Ile-Inseln, entdeckte das T-23-Radar eine britische Formation, die sich mit einer Geschwindigkeit von 13 Knoten als Teil einer Nachlaufkolonne bewegte.
Zerstörer T-23
Colauf drehte seine Schiffe nach Südosten und nahm eine hervorragende Position zwischen den britischen Schiffen und der Küste ein. Die britischen Schiffe standen vor dem helleren Horizont und die deutschen Zerstörer vor der dunklen Küste. Außerdem wurden die Deutschen zusätzlich durch eine kleine Regenböe, die bis dahin geflogen war, maskiert.
Die Briten fanden die Deutschen erst bei 1,25. "Limburn" fing die Gespräche der Deutschen ab und schlug Alarm, und um 13.30 Uhr zeigte das Radar der "Charybdis" den Feind in 13 Kilometer Entfernung an, es bestand jedoch kein Sichtkontakt.
Die beiden Schiffsgruppen näherten sich jedoch schnell.
Um 1.35 Uhr feuerte "Charybdis" eine Leuchtgranate auf die Deutschen ab, die nach Radarmessungen bereits 8 Kilometer entfernt waren. Es explodierte jedoch etwas früher über den Wolken, und wenn jemand es hervorhob, waren es britische Schiffe.
Kolauf gab die entsprechenden Befehle, die mit deutscher Präzision ausgeführt wurden. Um 1.43 Uhr machten die deutschen Schiffe eine "plötzliche Drehung" um 180 Grad und begannen sich mit Höchstgeschwindigkeit nach Süden zu bewegen.
Zum Zeitpunkt der Wende feuerten die T-23 und T-26 laut Befehl ihre Torpedorohre auf die britischen Schiffe ab.
Um 1.46 Uhr wurden der T-22 und der T-27 entlassen, und um 1.50 Uhr taten sie es (mit leichter Verspätung) auf dem T-25.
Und alle 30 deutschen Torpedos waren auf See.
Für die Briten war die Situation so: Gegen 1.46 Uhr auf "Charybdis" feuerten sie erneut eine Leuchtgranate ab, da der Feind visuell nie entdeckt wurde. Die Deutschen konnten nicht gefunden werden, da sie bereits mit Höchstgeschwindigkeit nach Süden flüchteten, aber es wurden zwei Torpedos gefunden, die sich schnell auf die Charybdis zubewegten.
Das Ruder am Kreuzer wurde verschoben, sie gaben Vollgas, aber alles war zu spät: Um 1.47 Uhr traf ein Torpedo im Bereich der Torpedorohre seitlich des Kreuzers. Einer der Heizräume und der Dynamoraum wurden überflutet. Das Schiff wurde teilweise stromlos gemacht, bekam eine 20-Grad-Rolle nach Backbord und hielt an.
Grenville, Wensleydale und Limbourne begannen ebenfalls, Leuchtraketen abzufeuern, und es stellte sich heraus, dass das Meer voller Torpedos war. Die Briten waren in Aufruhr, da sie für eine solche Wende nicht bereit waren. Begann zu manövrieren mit dem Ziel, auszuweichen, und außerdem ziemlich chaotisch.
Britischer Zerstörer "Limburn"
Bei 1,51 trifft der Torpedo der zweiten Welle erneut die Charybdis. Der Kreuzer blieb nicht lange über Wasser und sank um 1.55 Uhr auf den Grund und nahm mit ihren 464 Besatzungsmitgliedern den Kommandanten mit.
Um 15:52 Uhr fand der Torpedo die in der Nähe der Charybdis manövrierende Limburn und riss ihren Bug ab. 42 Menschen kamen ums Leben, das Schiff begann nach Steuerbord zu rollen. "Limburn" wurde stromlos gemacht, weil ihr Kommandant, Commander Phelps, Stellvertreter von Volcker, der zusammen mit "Charybdis" unterging, das Kommando nicht weitergeben konnte. Und ein vollwertiges, normales Marine-Chaos begann in Panik.
Was die Briten danach taten, kann nicht als schöne Tat bezeichnet werden. Die Schiffe begannen sich einfach nach Norden zurückzuziehen und spuckten ihre Kameraden im Wasser vollständig an. Panik…
Der ruhigste Offizier war der Kommandant von Grenville, Lieutenant Commander Hill, der übernahm. Hill sammelte die überlebenden Schiffe ein, erkundete das Gebiet und führte die Schiffe zurück, um sicherzustellen, dass kein Radarkontakt bestand.
Erst um 3.30 Uhr begannen die britischen Schiffe mit den Rettungsaktionen. "Charybdis" war natürlich nicht mehr an der Wasseroberfläche, aber "Limburn" hielt noch fest.
Insgesamt wurden 210 Menschen aus dem Wasser gerettet, 107 aus einem Kreuzer und 103 aus einem Zerstörer.
Sie versuchten, die Limburn ins Schlepptau zu nehmen und zu ihren Stützpunkten zu bringen, es wäre sogar fast gelungen, aber die nahende Morgendämmerung und mit ihr die Luftwaffe zwangen Hill, den Befehl zum Versenken des Schiffes zu geben. "Rocket" steckte einen Torpedo in "Limburn" und damit war der Dienst des Zerstörers beendet.
Und die Deutschen? Und die Deutschen schlossen sich so ruhig dem Konvoi an und brachten das Münsterland ruhig nach Saint-Malo. Absolut kein Verlust und sogar die Inanspruchnahme von Auszeichnungen. Übrigens ist es ziemlich fair, denn ein Kreuzer, ein Zerstörer und 506 Mann sind eine ziemlich brillant geführte Schlacht.
Die vom Bataillonskommandeur Kolauf veranlasste Analyse der Schlacht führte zu folgenden Ergebnissen: Der erste Torpedo, der die Charybdis traf, stammte vom T-23, der zweite vom T-27. Der Torpedo, der die Limburn traf, könnte sowohl dem T-22 als auch dem T-26 gehören, daher zählten beide Besatzungen den Treffer. Um die Moral und alles andere aufrechtzuerhalten.
Und natürlich wurde niemand in Bezug auf Auszeichnungen umgangen. Hier wurde das Kommando der Kriegsmarine nie gierig. Der Kommandant der 4. Flottillenkorvette-Kapitän Franz Kolauf wurde mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet. Der Kommandant des T-23-Zerstörers Lieutenant-Commander Friedrich-Karl Paul wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet. Der Rest hat es auch bekommen.
Im Allgemeinen ist anzumerken, dass trotz der Tatsache, dass der Vorteil bei Radaren eindeutig auf Seiten der Briten lag (der Kreuzer ist immer noch höher als der Zerstörer), sie ihn nicht nutzen konnten. Generell zeigten die deutschen Segler einen höheren Bereitschaftsgrad und Umsetzungsvorteil.
Natürlich gab der Kommandant der britischen Formation, der mit solchen Operationen und der mangelnden Teamarbeit der Besatzungen völlig unerfahren war, den Deutschen eine Chance. Aber die Deutschen haben es nicht vermisst und zu 100% genutzt. Alles war schön: schnelle Erkennung, Berechnung, genaue Torpedosalve und Flucht, während der Feind mit Torpedos fertig wurde. Das heißt, es gibt ein hohes Maß an Ausbildung der Besatzungen und den Besitz von Ausrüstung.
Die Briten hingegen sahen sehr blass aus. Die Operation wurde mehr als hastig geplant, und die britischen Matrosen konnten ihren Vorteil in Geschützrohren nicht ausschöpfen. Es kam noch nicht einmal dazu, zwei Schüsse von Zündgranaten der Charybdis waren alles, was die Geschütze des britischen Detachements leisteten.
Ja, nach etwa zwei Monaten wird sich die britische Flotte im Golf von Biskaya rächen, wenn zwei Kreuzer, Glasgow und die Enterprise, elf deutsche Zerstörer und Zerstörer in die Flucht schlagen und drei davon versenken.
Aber diese Niederlage der Briten ging diesem Sieg voraus. Und wenn es bei deutschen Schiffen im Golf von Biskaya noch irgendwie möglich war, alles auf das eingetretene schlechte Wetter abzuschreiben, dann hatten die Briten im Falle einer Schlacht im Ärmelkanal leider nichts sich damit zu rechtfertigen.
