Das Flaggschiff der französischen Seestreitkräfte. Der erste nuklearbetriebene Flugzeugträger, der außerhalb der Vereinigten Staaten gebaut wurde. Das mächtigste und perfekteste Kriegsschiff in Europa. Der wahre Herr des Meeres. All dies ist der wahre Stolz der französischen Matrosen des Flugzeugträgers Charles de Gaulle (R91). Unbesiegbarer Poseidon, der den Feind auf der Oberfläche der Erde, des Wassers und des Luftraums in einem Umkreis von Tausenden von Kilometern vernichten kann!
40 Kampfflugzeuge und Hubschrauber, Lenkwaffen (vier 8-Ladungs-UVP-Module zum Abfeuern von Aster-15-Flugabwehrraketen, zwei Sadral-Selbstverteidigungsraketensysteme). Ein einzigartiger Satz von Detektionsgeräten: 6 Radargeräte mit verschiedenen Reichweiten und Zwecken, das VAMPIR-NG-Such- und Ortungssystem (IR-Bereich), ein komplettes Set an Funkabhör- und elektronischer Kriegsführungsausrüstung.
Kampfinformations- und Kontrollsystem "Zenit-8", das bis zu 2000 Ziele gleichzeitig identifizieren, klassifizieren und zur Verfolgung aufnehmen kann. 25 Computerterminals, 50 Kommunikationskanäle, Satellitenkommunikationssysteme Inmarsat und Syracuse Fleetsacom - der Flugzeugträger Charles de Gaulle meistert die Rolle des Flaggschiffs der Marinestreikgruppe hervorragend.
500 Tonnen Flugmunition, 3400 Tonnen Flugkerosin. Eine vollwertige Luftwaffe, darunter Rafale-Jagdbomber, Super Etandar-Kampfflugzeuge, E-2 Hawkeye Frühwarn- und Kontrollsysteme, Mehrzweck-, U-Boot-Abwehr- und Such- und Rettungshubschrauber Aerospatial Dolphin und Cougar - bis zu 40 Flugzeugeinheiten auf die Flug- und Hangardecks.
Zwei Flugzeuglifte an Bord mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen. Zwei Dampfkatapulte C-13F (ähnlich den auf der amerikanischen "Nimitz" installierten Systemen) - jedes von ihnen ist in der Lage, ein 25-Tonnen-Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 200 km / h zu beschleunigen. Die Geschwindigkeit der Freisetzung von Flugzeugen aus dem de Gaulle-Deck beträgt 2 Flugzeuge pro Minute. Die Empfangsrate von Flugzeugen ermöglicht es Ihnen theoretisch, in 12 Minuten bis zu 20 Flugzeuge sicher auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu landen. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass die Größe und das Design des Flugdecks kein gleichzeitiges Starten und Landen von Flugzeugen zulassen.
Besonders stolz sind die französischen Ingenieure auf das automatische Stabilisierungssystem des Schiffes SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) – 12 Kompensatoren in Form von Blöcken mit je 22 Tonnen Gewicht, die sich über spezielle Rutschen auf dem Galeriedeck bewegen. Das von einem zentralen Computer gesteuerte System gleicht verschiedene Windlasten aus, rollt, rollt beim Wenden, hält das Schiff ständig in der richtigen Position - dies ermöglicht Start- und Landevorgänge bei Seewellen bis zu 6 Punkten.
Brücke
Die Gesamtverdrängung des gigantischen Schiffes erreicht 42.000 Tonnen. Das Flugdeck ist einen Viertelkilometer lang. Besatzung - 1350 Matrosen + 600 Luftgeschwader.
Das fantastische Design pflügt das Meer mit einer Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km / h). Eine Aufladung der Reaktoren reicht für einen Dauerbetrieb von 6 Jahren - in dieser Zeit schafft "de Gaulle" eine Distanz von 12 Längen des Erdäquators. Gleichzeitig beträgt die tatsächliche Autonomie des Schiffes (in Bezug auf Lebensmittelvorräte, Flugbenzin und Munition) nicht mehr als 45 Tage.
Flugzeugträger Charles de Gaulle! Ein schönes, starkes und charismatisches Schiff. Einziges Manko: de Gaulle verbrachte den größten Teil seiner 13-jährigen Dienstzeit in … Reparaturdocks.
Frankreich will seinen neuesten Flugzeugträger Charles de Gaulle stilllegen. Anstelle von de Gaulle wird die französische Marine einen neuen britischen Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse erwerben. Der Grund für die schockierende und unerwartete Entscheidung sind die unzähligen Probleme und Störungen, die in den ersten Betriebsjahren des französischen Flugzeugträgers aufgedeckt wurden. (Ursprünglicher Satz - "Der neue französische Nuklearträger" Charles de Gaulle "hat unter einer scheinbar endlosen Reihe von Problemen gelitten").
- Website https://www.strategypage.com, Nachrichten vom 5. Dezember 2003
Was könnte der wahre Grund für diese widerliche Situation sein, in der ein komplett neues Schiff, das nur zwei Jahre vor den beschriebenen Ereignissen (18. Mai 2001) in Dienst gestellt wurde, beinahe abgewrackt wurde?
Die Franzosen sind erfahrene Schiffsbauer, die mit ihren wunderbaren Kreationen (ohne jede Ironie) die Welt mehr als einmal verblüffen. Der legendäre U-Boot-Artilleriekreuzer "Surkuf" ist ein wahres Technikwunder der 1930er Jahre. Die modernen Stealth-Fregatten Lafayette und Horizon. Die Amphibien-Angriffsschiffe von Mistral sind auf ihre Art einzigartig - dank ihres modularen Designs wird in nur wenigen Jahren eine riesige "Box" gebaut! Frankreich ist mit Nukleartechnik bestens vertraut - die U-Boot-Komponente der französischen Marine ist mit hochwertiger Ausrüstung eigener Konstruktion ausgestattet: Atom-U-Boote Triumfan, Barracuda, U-Boot-basierte ballistische Raketen M45, M51. Alle Waffen erfüllen die besten internationalen Standards.
Frankreich ist einer der anerkannten Weltmarktführer in der Entwicklung von Schiffserkennungs-, Kontroll- und Kommunikationssystemen: Radar- und Sensorsysteme, BIUS, Wärmebildkameras, Kommunikation. Den Franzosen ist einfach nichts vorzuwerfen.
Die Entwicklung und der Bau von Flugzeugträgerschiffen sind französischen Schiffbauern nicht fremd: Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts übernahm die französische Marine zwei Flugzeugträger der Clemenceau-Klasse - einer davon, Sao Paulo (ehemals Foch), ist noch immer im Einsatz.in der brasilianischen Marine. Für ihre Zeit solide Schiffe, deren Verdrängung und Abmessungen den Merkmalen der modernen "de Gaulle" nahe kamen.
Und plötzlich - ein unerwarteter Misserfolg! Wie konnte das passieren? Könnten Fehlfunktionen und "Kinderkrankheiten", die jedes Design hat, das Schicksal des neuen französischen Flugzeugträgers so negativ beeinflussen?
"Kinderkrankheiten" ist ein schlechtes Wort. Die Probleme mit dem Betrieb von de Gaulle wurden für die französische Marine zu einer echten Katastrophe.
Schiffe sterben kampflos
Das Schicksal von Charles de Gaulle begann 1989, als auf der DCNS-Werft in Brest der untere Teil des zukünftigen Flugzeugträgers verlegt wurde. Zunächst lief alles ganz gut: Nur 5 Jahre nach der Verlegung, im Mai 1994, wurde das größte jemals in Frankreich gebaute Kriegsschiff im Beisein von Präsident François Mitterrand feierlich vom Stapel gelassen. Im Sommer desselben Jahres wurden Reaktoren auf dem Flugzeugträger installiert. Die Sättigung des Gebäudes mit High-Tech-Geräten begann. Doch je weiter die Arbeiten voranschritten, desto schwieriger wurde es, das Projekt im Zeitplan zu halten.
Die außergewöhnliche Fülle an Systemen und Mechanismen an Bord des Schiffes führte zu einer unaufhörlichen Reihe von Änderungen, die den ohnehin zeitaufwändigen Bau eines riesigen Flugzeugträgers verzögerten. So musste zum Beispiel nach den neuen europäischen Strahlenschutznormen der Reaktorschutz und das Kühlsystem komplett neu konstruiert werden – all das befindet sich bereits auf einem praktisch fertiggestellten Schiff. 1993 brach ein internationaler Spionageskandal aus - die Werftmitarbeiter standen im Verdacht, Verbindungen zum britischen Geheimdienst MI6 zu haben.
Das französische Parlament behinderte regelmäßig den Bau des Flugzeugträgers und strich die Mittel zur Finanzierung dieses "extrem wichtigen" Verteidigungsprogramms. Es kam der Tag, an dem die Arbeiten auf der Werft komplett eingestellt wurden (1990) - diese Situation wiederholte sich 1991, 1993 und 1995 viele Male, so dass aus "Charles de Gaulle" endlich eine langfristige Konstruktion wurde.
Es liegt auf der Hand, dass die Stützung von 40 Flugzeugen auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle in Wirklichkeit unmöglich ist. Die Hälfte der Flugzeuge rostet auf dem Oberdeck, wo Wind, Feuchtigkeit und sengende Sonne sie schnell völlig unbrauchbar machen. Im Durchschnitt trägt ein Flugzeugträger 20 Kampfflugzeuge, ein paar AWACS und mehrere Drehscheiben
Nach offiziellen Angaben dauerte der Bau des Schiffes etwa 10 Jahre und kostete die französischen Steuerzahler 3,3 Milliarden Dollar - etwas weniger als die Kosten des amerikanischen Supercarriers der Nimitz-Klasse (4,5 … 5 Milliarden Dollar Ende der 1990er Jahre).
Aber die eigentliche Tragikomödie begann nach einer Reihe von Probefahrten und Testlandungen von Flugzeugen auf dem Deck eines Schiffes im Jahr 1999.
Ständige Vibrationen, Störungen im Reaktorkühlsystem, schlechte Beschichtung des Flugdecks. Es stellte sich plötzlich heraus, dass die Konstrukteure bei der Berechnung der erforderlichen Landebahnlänge einen Fehler gemacht hatten - für die sichere Landung der E-2 Hawkeye AWACS war es dringend erforderlich, das Flugdeck um 4 Meter zu verlängern.
Die Arbeiten zur Mängelbeseitigung dauerten ein Jahr, schließlich traf "Charles de Gaulle" am 4. Oktober 2000 aus eigener Kraft auf dem Marinestützpunkt Toulon ein.
Die Erprobung neuer Technologien begann dringend - die Crew der de Gaulle wurde bereits 1997 gegründet und wartete drei Jahre geduldig auf ihr Schiff. Wenige Tage später verließ der Flugzeugträger seinen Heimathafen und begab sich zu einem freundlichen Besuch an die Küste der Vereinigten Staaten, zum Marinestützpunkt Norfolk.
Leider war es damals nicht möglich, an die Küste Amerikas zu gelangen - bei Trainingsmanövern in der Karibik fiel das Blatt des rechten Propellers ab. Der Flugzeugträger kehrte auf einem Drei-Knoten-Kurs nach Toulon zurück. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache des Unfalls (na ja, wer hätte das gedacht!) mangelhafte Herstellung der Teile.
- Wer hat die Schrauben gemacht?
- Firma "Atlantische Industrien".
- Reichen Sie diese Schurken hier ein!
- Monsieur, Atlantic Industries existiert nicht mehr …
Eine blöde Szene.
Das Problem war, dass Atlantic Industries spurlos verschwunden war, nicht nur mit einer Gebühr für einen unfair ausgeführten Vertrag, sondern, viel schlimmer, mit der gesamten Dokumentation für die Herstellung von Schrauben. Und die Konstruktion und Herstellung von 19-Tonnen-Barren aus Kupfer, Eisen, Mangan, Nickel und Aluminium mit doppelt gekrümmten Oberflächen ist keine leichte Aufgabe (und nicht billig). Als vorübergehende Maßnahme wurden auf dem Schiff Propeller des stillgelegten Flugzeugträgers Clemenceau installiert. Die Geschwindigkeit der de Gaulle verringerte sich auf 24 … 25 Knoten, während der gesamte Heckteil für das Leben und die Arbeit der Besatzung ungeeignet war - Vibrationen und Geräusche erreichten 100 dB.
Fast das gesamte nächste Jahr verbrachte der Flugzeugträger mit Reparaturen, Tests und Probefahrten. Ende Mai 2001 fand Charles de Gaulle jedoch die Kraft, das Dock zu verlassen und an der Marineübung Golden Trident teilzunehmen. Das Ergebnis der 10-tägigen Manöver war der Skandal um die Rafal M-Jäger – es stellte sich heraus, dass die an die Flotte gelieferten Flugzeuge für Decks ungeeignet waren. Die gesamte erste Gruppe vielversprechender Kämpfer wurde entschieden abgelehnt.
Doch dies ist nur der Anfang einer Anekdote namens "Charles de Gaulle-Flugzeugträger".
Im Dezember 2001 startete "de Gaulle" seine erste Militärkampagne im Arabischen Meer. Die Aufgabe besteht darin, die Operation Langfristige Freiheit auf dem Territorium Afghanistans aus der Luft zu unterstützen. Während der Reise führte das Deckkampfflugzeug "Super Etandar" 140 Einsätze über Zentralasien mit einer Dauer von bis zu 3000 km durch. Was die neuesten Rafals betrifft, so ist die Chronik ihres Kampfeinsatzes widersprüchlich: Laut einigen Quellen schlugen die Kämpfer mehrere Angriffe auf die Stellungen der Taliban-Kämpfer. Anderen Quellen zufolge gab es keine Kampfeinsätze - die Rafali nahm nur an gemeinsamen Übungen mit den trägergestützten Flugzeugen der US Navy teil.
Auf jeden Fall war die Rolle von "Charles de Gaulle" im Krieg rein symbolisch - die gesamte Arbeit wurde von der amerikanischen Luftfahrt geleistet, die zehntausend Kampf- und Unterstützungsmissionen über das Territorium Afghanistans flog."de Gaulle" erkannte seine eigene Wertlosigkeit und versuchte, wann immer es möglich war, das Operationsgebiet zu verlassen, und während die amerikanischen Flugzeuge die afghanischen Berge zerstörten, arrangierte der französische Flugzeugträger Fototermine in den Häfen von Singapur und Oman.
Im Juli 2002 kehrte de Gaulle zum Marinestützpunkt Toulon zurück. Die Reise war erfolgreich, nur dass die Besatzung des Flugzeugträgers aufgrund eines Strahlenunfalls an Bord die fünffache Strahlendosis erhielt.
Die Franzosen hatten lange genug Eindrücke - in den nächsten drei Jahren unternahm "de Gaulle" keine langen Reisen. Erst 2005 kehrte der Flugzeugträger in den Indischen Ozean zurück. Die fröhlichen Franzosen waren offensichtlich nicht glücklich mit der Aussicht, unter Dushman-Kugeln und Stinger-Raketen zu fliegen - in der Folge nahm de Gaulle an gemeinsamen Übungen mit der indischen Marine unter der Code-Bezeichnung Varuna teil und eilte anschließend zurück zum Stützpunkt in Toulon.
2006 folgte ein ähnliches Szenario – danach kam die X-Stunde. Der Reaktorkern war vollständig ausgebrannt und musste ersetzt werden. Das Seeelement hat das Schiff schwer getroffen, die heißen Abgase von Düsentriebwerken haben das Flugdeck zum Schmelzen gebracht, ein Teil der Hilfsausrüstung ging kaputt - der Flugzeugträger musste einer Generalüberholung unterzogen werden.
Im September 2007 lief de Gaulle ins Trockendock ein, von wo aus es erst Ende 2008 auslief. Die 15-monatige Reparatur mit Wiederbeladung des Reaktors kostete Frankreich 300 Millionen Euro. Der unglückliche Flugzeugträger erhielt schließlich seine einheimischen Propeller zurück, modernisierte die Funkelektronik, verlegte 80 km Elektrokabel, aktualisierte Katapulte und Aerofinisher und erweiterte das Angebot an Flugmunition.
Glänzend mit frischer Farbe erreichte der Flugzeugträger den Marinestützpunkt Toulon, und drei Monate später war er sicher außer Betrieb. Das Schiff wurde 2009 erneut repariert.
Schließlich wurden bis 2010 die Hauptmängel beseitigt und es begann eine intensive Vorbereitung des Schiffes auf neue Exploits. Ahead - lange und gefährliche Feldzüge bis ans andere Ende der Erde, neue Kriege und große Siege. Am 14. Oktober 2010 brach eine Abteilung von Kriegsschiffen der französischen Marine unter Führung des Flaggschiffs "Charles de Gaulle" zu einer weiteren Mission in den Indischen Ozean auf.
Die Fahrt dauerte genau einen Tag – am Tag nach dem Start des Flugzeugträgers war die gesamte Stromversorgung ausgefallen.
Nach einer zweiwöchigen Notreparatur fand "de Gaulle" dennoch die Kraft, die gewählte Route zu gehen und verbrachte 7 Monate in fernen Breitengraden. Ein unglaubliches Ergebnis, wenn man alle bisherigen "Errungenschaften" des Flugzeugträgers bedenkt.
Im März 2011 ging eine sensationelle Nachricht durch die Weltmedien - ein französischer Flugzeugträger bewegte sich an die Küste Libyens. Ein weiterer Versuch von de Gaulle, seine Notwendigkeit zu beweisen, ging vor ein volles Haus - trägergestützte Flugzeuge flogen Hunderte von Kampfeinsätzen im Rahmen der Schaffung einer "Flugverbotszone" über Libyen. Die Mehrzweckjäger von Rafale starteten eine Reihe von Angriffen gegen Bodenziele mit insgesamt 225 Präzisions-AASM-Munition. Nach etwa 5 Monaten Arbeit in der Konfliktzone kehrte Charles de Gaulle Anfang August 2011 nach Toulon zurück. Für die nächste Reparatur.
Wahrscheinlich sollten der Geschichte dieser Kampagne noch ein paar "Akzente" hinzugefügt werden. Die Luftgruppe de Gaulle bestand aus 16 Kampfflugzeugen (10 Rafale M und 6 Super Etandar). Zur gleichen Zeit zog das NATO-Kommando mehr als 100 Angriffsfahrzeuge an, um Angriffe auf Libyen durchzuführen, darunter "Monster" wie die B-1B und F-15E "Strike Eagle".
Der "unschätzbare" Beitrag des Flugzeugträgers zu dieser Militäroperation wird offensichtlich. Und die Kosten für jede der 225 abgeworfenen AASM-Bomben (unter Berücksichtigung der Kosten für die Wartung des "schwimmenden Flugplatzes") sind einfach astronomisch geworden - es wäre billiger gewesen, einen Laser von einer orbitalen Kampfstation aus abzuschießen.
2012 brachte keinen nennenswerten Erfolg - "Charles de Gaulle" reiste regelmäßig ins Mittelmeer, um Deckpiloten auszubilden, und verbrachte den Rest der Zeit mit endlosen Reparaturen.
In naher Zukunft (ungefähr – 2015) erwartet der Flugzeugträger mit der Wiederaufladung des Reaktors eine weitere „Hauptstadt“.
Diagnose
Das Unglück, das dem Flugzeugträger Charles de Gaulle folgte, hat nur einen Grund - die übermäßig komplexe Struktur des Schiffes, die durch seine zyklopischen Abmessungen noch verschlimmert wird. All dies führt zu einem irreparablen Verlust an Zuverlässigkeit. Tausende Mechanismen, Millionen Teile – jede Sekunde muss auf einem Schiff eines der Strukturelemente brechen. Eines der kritischen Objekte fällt periodisch aus - und dann beginnt eine lawinenartige Zunahme technischer Probleme, die zum vollständigen Verlust der Kampffähigkeit des Schiffes führt.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Raketen- und Artilleriekriegsschiffen muss der Flugzeugträger mit 20-Tonnen-Objekten (Flugzeugen) arbeiten, die sich ständig im Oberdeck und im Inneren des Schiffes bewegen und periodisch auf 250 km / h (Rafals Landegeschwindigkeit) beschleunigen. Daher - 260 Meter Deck, Katapulte, Aerofinisher, optisches Landesystem, mächtige Aufzüge und Kraftgeräte.
Flugzeuge sind eine erhöhte Gefahrenquelle: Um die heißen Abgase von Düsentriebwerken zu neutralisieren, müssen zig Kilometer Kühlrohre unter dem Flugdeck verlegt werden – gepaart mit leistungsstarken Pumpen. Ständiges Arbeiten mit feuergefährlichen und explosiven Stoffen, die im Gegensatz zu einem Raketenkreuzer oder einem U-Boot meist buchstäblich bei jedem Schritt verstreut werden - all dies prägt das Design des Flugzeugträgers (besondere Maßnahmen zur Lagerung von Treibstoff, Brandschutz, Munition Aufzüge). Ein separater Artikel ist ein Kraftwerk von kolossaler Kraft mit einem Energieabnahmesystem zur Speisung der Katapulte.
UVP mit Aster-15-Raketen. Im Hintergrund ist ein optisches Landehilfesystem zu sehen.
Schließlich Selbstverteidigungssysteme. Bei einem französischen Flugzeugträger entspricht seine eingebaute Bewaffnung einer Fregatte oder einem kleinen Zerstörer. Plus - ein obligatorischer Satz von Mitteln zur Verfolgung, Erkennung, Kommunikation und Kontrolle. Hier ist jedoch alles in Ordnung - die Elektronik bringt ein Minimum an Problemen mit sich, im Gegensatz zu beweglichen mechanischen Teilen (Kraftwerke, Katapulte usw.).
Alle oben genannten Faktoren werden durch den Gigantismus der Mechanismen und die schreckliche Größe des Schiffes multipliziert. Das Ergebnis ist offensichtlich.
In der Form, in der ein moderner Flugzeugträger existiert, ist das Wahnsinn. Und hier lässt sich nichts fixen – die Abmessungen und Landegeschwindigkeiten der Flugzeuge sind zu groß. Aber das Wichtigste ist, dass es heute einfach keine „schwimmenden Flugplätze“mehr braucht.
Nicht nur die Franzosen sind in diese Falle getappt, um das Ansehen ihres Landes zu unterstreichen. Die Amerikaner, die über 10 nukleare Flugzeugträger verfügen, können nicht mehr als 4-5 Kampfgruppen gleichzeitig einsetzen - der Rest der Schiffe liegt mit zerrissenen Rümpfen am Dock. Extrem geringe Zuverlässigkeit - "Nimitz" "gießt" förmlich vor unseren Augen. Ständige Probleme. Endlose Renovierung.
Die Franzosen wussten davon und planten daher den Bau von 2 Flugzeugträgern der de Gaulle-Klasse - sollte einer von ihnen im entscheidenden Moment ausfallen, sollte ein anderer zur Rettung kommen. Natürlich scheiterten alle Pläne für den Bau eines "Backups", sobald die Ergebnisse des Dienstes des Führungsschiffs bekannt wurden.
PS Für 2013 deutet der französische Verteidigungshaushalt (das sogenannte Livre Blanc) eine Weigerung an, mit Großbritannien im Rahmen der Schaffung eines gemeinsamen Flugzeugträgers weiter zusammenzuarbeiten. In naher Zukunft plant Frankreich nicht, Flugzeugträgerschiffe zu bauen.
