Ende der 80er Jahre bereitete ChSZ einen weiteren Schritt vor, eine weitere technologische und produktionstechnische Höhe - den Bau eines schweren Flugzeugkreuzers mit Kernkraftwerk.
"Uljanowsk" auf der Helling
1988 war die Chernomorsky-Werft in Nikolaev eines der größten Schiffbauzentren der Sowjetunion und das einzige Unternehmen dieser Branche, das seit 26 Jahren Flugzeugträger baute. Die U-Boot-Abwehrkreuzer Moskva und Leningrad waren lange Zeit im Einsatz. Der Bau und die Lieferung von schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern "Kiew", "Minsk" und "Novorossiysk" an die Flotte wurde durchgeführt.
Zum angegebenen Zeitraum war das Schwarzmeerwerk auf dem Höhepunkt seiner Produktionskapazität - im Wasserbereich des Unternehmens wurde gleichzeitig an drei schweren Flugzeugkreuzern gearbeitet. Zur Vorbereitung der Auslieferung der Baku-Flotte wurde die Fertigstellung der Tiflis durchgeführt und im November 1988 die Riga, die zukünftige Warjag, vom Stapel gelassen. Parallel dazu wurden auf anderen Hellingen des Werks Schiffe und Schiffe anderer militärischer und ziviler Projekte gebaut.
Gespräche, Diskussionen, die zu Streitigkeiten über die Notwendigkeit des Baus und die Anwesenheit von Flugzeugen tragenden Schiffen in der Marine der UdSSR wurden, dauerten mehr als ein Jahrzehnt. Skizzen und Projekte, manchmal sehr aufwendig und interessant (zum Beispiel das Projekt von Kostromitinov im Jahr 1944) ersetzten sich mit regelmäßiger Beständigkeit. Bis Ende der 1960er Jahre. das Eis gegenüber den Flugzeugträgern war gebrochen. Die U-Boot-Abwehrhubschrauber "Moskau" und "Leningrad" schlossen sich der sowjetischen Flotte an. Der Bau des Schiffes begann nach einem neuen Projekt - "Kiew".
Vor dem Erscheinen von Flugzeugträgern war es jedoch noch sehr weit entfernt. Die 1970er Jahre brachten neue Projekte und eine neue Kontroverse. Sollte man sich auf die Weiterentwicklung von Kreuzern mit schweren Flugzeugen konzentrieren? Oder anfangen, vollwertige Flugzeugträger mit Katapulten, Aerofinishern und horizontal startenden und landenden Flugzeugen zu bauen?
In den frühen 1970er Jahren erschien ein Projekt für einen Flugzeugträger mit einem Kernkraftwerk - Projekt 1160. Es war ein Schiff mit einer Verdrängung von fast 80.000 Tonnen mit einer Luftgruppe von 70 Flugzeugen. In dieser Zeit wurde jedoch das Auftreten von Flugzeugträgern in der sowjetischen Flotte durch Wechselfälle in den Regierungsbüros verhindert. Anstelle von Marschall Grechko, der die Schaffung von Flugzeugen befürwortete, wurde Dmitry Fedorovich Ustinov Chef des Verteidigungsministeriums, der solche Projekte mit einer zurückhaltenderen Haltung behandelte. Die Arbeiten am 1160-Projekt wurden eingestellt. Anschließend wurde auf seiner Grundlage das Projekt 1153 Code "Eagle" entwickelt - mit einem kleineren Hubraum und einer kleineren Luftgruppe. Aber auch sie blieb aus mehreren Gründen unerfüllt.
Seit Anfang der 1980er Jahre. Die Tschernomorsky-Werft begann mit dem Bau schwerer Flugzeugkreuzer der Projekte 1143.5 und 1143.6 - im Herbst 1988 wurde die Bestellung 104 Tiflis für die Erprobung vorbereitet, die Bestellung 105 Riga wurde gestartet. Das nächste Schiff des Projekts 1143.7 war eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger, und sein Hauptunterschied war das Vorhandensein eines Kernkraftwerks. Die sowjetische Flotte sollte endlich ein Schiff dieses Niveaus erhalten.
Auf der Slipanlage - atomar
Die Entwicklung des Projekts für den nächsten, in diesem Fall einen Meilenstein, flugzeugtragenden Kreuzer wurde vom Newsky Design Bureau in Leningrad durchgeführt. Diese Institution erhielt 1984 einen taktischen und technischen Auftrag für den Entwurf eines solchen Schiffes. Bei der Arbeit an einem vielversprechenden nukleargetriebenen Flugzeugträgerkreuzer wurden die Erfahrungen und Erfahrungen aus der Erstellung der Projekte 1160 und 1153 genutzt.
Schema "Uljanowsk"
1986 wurde ein vorläufiger Entwurf genehmigt, 1987 ein technischer. Der Hauptunterschied zu früheren Kreuzern mit schweren Flugzeugen war nicht nur das Vorhandensein eines Atomkraftwerks. Es war geplant, das neue Schiff neben dem Sprungbrett mit zwei Dampfkatapulten auszustatten. Es wurde von einer größeren Luftgruppe von 70 Flugzeugen und Hubschraubern ausgegangen: Darunter nicht nur die trägergestützten Jäger Su-27K und MiG-29K, die Hubschrauber Ka-27 und Ka-31, sondern auch ein zweimotoriges Flugzeug für Radar Patrouille und Zielbezeichnung Yak-44RLD.
Modell des experimentellen Yak-44 auf dem Flugdeck der TAKR "Tbilisi" ("Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov"). September 1990
Ein Merkmal dieses seit Ende der 1970er Jahre in Entwicklung befindlichen Flugzeugs war mit einzigartigen D-27-Profan-Triebwerken ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichten, nach Berechnungen nicht nur mit Hilfe eines Katapults, sondern auch von ein Sprungbrett. Der Ausbau der Luftverkehrsgruppe führte dazu, dass nicht zwei, sondern drei Flugzeugaufzüge entstanden.
Der nuklearbetriebene Flugzeugkreuzer sollte mit dem Granit-Raketensystem und einem ziemlich leistungsstarken Luftverteidigungssystem bewaffnet sein, zu dem die Komplexe Dagger und Kortik gehörten. Die Verdrängung wurde im Gegensatz zu seinen Vorgängern erhöht und erreichte 73 Tausend Tonnen. Ein Vierwellenkraftwerk mit einer Leistung von 280 Tausend kW könnte eine Vollgeschwindigkeit von bis zu 30 Knoten erreichen.
Die Silhouette des Schiffes sollte sich leicht von den Kreuzern der Projekte 1143.6 und 1143.5 unterscheiden. - es hatte einen etwas kleineren Aufbau. Insgesamt sollte das Projekt 1143.7 vier nuklearbetriebene Flugzeugträgerkreuzer bauen.
Uljanowsk Lesezeichen. ChSZ-Direktor Yuri Ivanovich Makarov befestigt eine Hypothekenbank. Von links nach rechts: Stellvertretender Oberbefehlshaber der Marine für Rüstung Vizeadmiral F. I. Novoselov, Bezirksingenieur VP 1301 Kapitän 1. Rang G. N. Babich "Unsere Flugzeugträger auf Lager und auf langen Reisen", Nikolaev, 2003)
Das Führungsschiff wurde auf dem nach dem Absinken der "Riga" am 25. November 1988 freigemachten Liegeplatz niedergelegt. Es wurde "Uljanowsk" genannt.
Bronzestiftung "Ulyanovsk" (Foto aus dem Buch von V. V. Babich "Unsere Flugzeugträger auf Lager und auf langen Reisen", Nikolaev, 2003)
Parallel zum Bau schwerer flugzeugtragender Kreuzer erfolgte eine kontinuierliche Verbesserung und Modernisierung des Schwarzmeerwerks selbst in Verbindung mit neuen Aufgaben. Bis Mitte der 80er Jahre. Das Unternehmen verfügte bereits über einen einzigartigen Hellingkomplex, bestehend aus zwei finnischen 900-Tonnen-Kränen. Neue Geräte wurden an die Geschäfte geliefert. Eine neue Runde technischer und produktionstechnischer Verbesserungen kam mit dem Beginn des Baus von nukleargetriebenen schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern.
In Vorbereitung auf den Bau des Auftrags 107, der "Uljanowsk" hieß, erstellte das Staatliche Fachinstitut für Design "Sojusverf" ein Projekt zur Erweiterung des Werks. Es war geplant, einen beeindruckenden Block von Montage- und Ausrüstungshallen mit einer Fläche von 50 Tausend Quadratmetern zu errichten. Meter. Dort sollten neue Produktionsstätten für die Fertigstellung von nukleargetriebenen schweren Flugzeugträgerkreuzern konzentriert werden. Einschließlich dort sollte die Produktion von Atomdampferzeugungsanlagen platziert werden. Für den Transport der Kernreaktoren vom Standort der zukünftigen Montage- und Ausrüstungshallen zu den Portalkränen der Helling war der Bau eines speziellen Pontons geplant.
Im Januar 1988 begannen die Vorbereitungsarbeiten für den Bau des Ordens 107, der zukünftigen "Uljanowsk". Nach der Verlegung des Schiffes am 25. November desselben Jahres ging der Bau des Kreuzerrumpfes in ziemlich zügigem Tempo weiter. Gleichzeitig fand die bereits bei früheren Aufträgen erarbeitete Großblockmontage breite Anwendung. Der Rumpf selbst sollte aus 27 mit Ausrüstung gefüllten Blöcken mit einem Gewicht von jeweils 1380 Tonnen bestehen. Die Kosten von "Uljanowsk" wurden bei seiner Verlegung auf 800 Millionen Rubel geschätzt, und die Gesamtkosten, einschließlich der Kosten für Konstruktion, Bewaffnung und Ausrüstung, sollten etwa 2 Milliarden Rubel erreichen. Das Schiff sollte 1995 in Dienst gestellt werden.
Da das Bautempo des Gebäudes recht hoch war, begannen sie, die Arbeiten zur Rückgewinnung von Flächen für den zukünftigen Block der Montage- und Ausrüstungshallen deutlich zu überholen. Mit dem Bau der Gebäude sollte erst 1991 begonnen werden, bis dahin mussten 4 Atomdampferzeuger montiert und in das Gebäude verladen werden.
"Uljanowsk" auf der Helling
Die Anlagentechniker schlugen vor, einen speziellen Ponton als Platz für die technologische Montage der Anlagen zu bauen, auf dem ein Metallgebäude mit Geräten und Kränen montiert werden sollte, in dem Montagearbeiten durchgeführt werden sollten. Aus den Toren dieser neuen Werkstatt direkt unter den Portalkränen wurden die fertigen Kerndampferzeugungsanlagen auf Spezialaufliegern ausgerollt. Die Idee wurde vom Direktor des Werks Yuri Ivanovich Makarov unterstützt. Auch daran hat er deutliche Verbesserungen vorgenommen. Von einer Arbeitsreise nach Bulgarien zurückgekehrt, schlug Makarov vor, das Dach der Montagewerkstatt zum Schieben zu bringen. Gleichzeitig wurde der fertige Reaktor mit einem Portalkran abtransportiert und sofort der Helling zugeführt. Diese Idee kam dem Regisseur, nachdem er während einer Bulgarienreise ein lokales Planetarium besucht hatte.
Die Montagehalle der Reaktoren war Ende 1989 fertig. Sie wurde unter der Helling Nummer 0, wo Uljanowsk gebaut wurde, auf einem leichten Pfahlfundament installiert, und bald begann die Montage von schiffsgestützten Kernreaktoren. Alle für die Montage dieser Aggregate notwendigen Komponenten: Gehäuse, Dampferzeuger, Pumpen, Filter - kamen 1990-1991 im Werk an. Vier Reaktoren wurden baulich zu zwei Blöcken mit je 1400 Tonnen Gewicht für die Bug- und Hecktriebwerksgruppe zusammengefasst. Einer der Blöcke wurde erfolgreich geschweißt, der zweite für die Montage vorbereitet.
Der Rumpf von "Ulyanovsk" selbst auf der Helling erreichte bis zum Ende der Bauarbeiten 27.000 Tonnen - der Achterabschnitt des Kreuzers wurde auf das Niveau des Oberdecks gebracht. Die Gesamtbereitschaft des Rumpfes betrug etwa 70% - einige der Mechanismen und Ausrüstungen waren bereits montiert und geladen. Die Anlage war vollständig für die Installation von Kernreaktoren in Uljanowsk vorbereitet. Die Vorbereitungen für den Bau des Auftrags 108, der der nächste nuklearbetriebene Flugzeugträger-Kreuzer hätte werden sollen, begannen.
Allerdings griffen sehr ungünstige äußere Umstände in das Schicksal des Schiffes ein. Nach den Augustereignissen von 1991 begann eine mächtige Macht, von der mehr als 600 Fabriken und Unternehmen an der Entwicklung eines nuklearbetriebenen schweren Flugzeugträgers arbeiteten, zusammenzubrechen. Die Schwarzmeerwerft in Nikolaev befand sich auf dem Territorium der Ukraine, die ihre Unabhängigkeit erklärt hatte. Der zukünftige Präsident Leonid Kravchuk, der das Werk im Rahmen des Wahlprogramms besuchte, nannte das Unternehmen "Die Perle der Ukraine". Als die Fabrikarbeiter fragten, ob der Bau von Flugzeugträgern fortgesetzt würde, antwortete Leonid Makarovich ohne mit der Wimper zu zucken, dass dies natürlich so sei. Angesichts des Talents von Herrn Kravchuk, selbstbewusst und rationalisiert die spezifischsten Fragen zu beantworten, hätte der zukünftige Präsident jedoch mit dem gleichen Erfolg die Kolonisierung des Mondes durch die Ukraine zusammen mit dem Erwerb von Polubotkas Gold versprechen können.
Allerdings können die Versprechen von Politikern leichter sein als getrocknetes Herbstlaub. Blätter vom Herbst 1991, dem letzten Herbst der UdSSR. Im Oktober stellte die Marine die Finanzierung der im Bau befindlichen Schiffe ein. Dazu gehörten der schwere Flugzeuge tragende Kreuzer Warjag über Wasser und die Uljanowsk auf den Beständen. Das Werk führte noch einige Zeit geplante Arbeiten an ihnen durch, doch Anfang 1992 mussten sie mangels Geldern und Möglichkeiten eingestellt werden.
Altmetall
Ein riesiges Werk mit einem großen Team musste irgendwie überleben. In dieser Zeit hat die Unternehmensleitung Verhandlungen mit dem norwegischen Maklerunternehmen Libek & Partners aufgenommen, um einen Bauvertrag für einen großen Reeder von Tankern mit einer Tragfähigkeit von 45.000 Tonnen zu unterzeichnen. Um diesen Plan umzusetzen, sollte man diese Schiffe gleichzeitig auf zwei Hellingen bauen - Nummer 0 und Nummer 1.
Aber was tun mit dem Uljanowsk-Gebäude? Das Werk hat wiederholt an die Regierung und den russischen Präsidenten Boris Jelzin appelliert, das Kommando über die Flotte zu übernehmen. Es gab keine klare Antwort - der unvollendete nuklearbetriebene schwere Flugzeugträgerkreuzer erwies sich als nutzlos für niemanden. Politiker hatten nichts mit dem Erbe eines großen, in Vergessenheit geratenen Landes, das auf der Helling stand, zu tun. Ein Teil der Werksleitung bot an, den Bau von Uljanowsk trotz allem fertigzustellen und bis in bessere Zeiten zu starten. Diese Idee wurde jedoch abgelehnt.
Und dann traf ein unerwarteter Gast im Schwarzmeerwerk ein. Es war ein gewisser US-Bürger mit einem charakteristischen amerikanischen Nachnamen - Vitaly Kozlyar, Vizepräsident von J. R. Global Enterprises Inc, registriert in New York. Nachdem er die Anlage und das unfertige Uljanowsk besichtigt hatte, bot er an, es zu einem sehr optimistischen Preis von 550 Dollar pro Tonne als Schrott zu kaufen. Da es sich um einen sehr ernsten Geldbetrag handelte, nahmen die Betriebsleitung und mit ihr die Regierung der Ukraine den Köder vor Freude.
Am 4. Februar 1992 war der nuklearbetriebene schwere Flugzeugkreuzer Uljanowsk durch ein Dekret der ukrainischen Regierung zur Verschrottung verurteilt. Ohne die vollständige Vertragsabwicklung und den Eingang der ersten Zahlungen abzuwarten, begann der Atomriese zu kürzen. Zu dieser Zeit stellte der Leiter der Abteilung für Außenwirtschaftsbeziehungen des Werks, Valery Babich (später Autor des Buches "Unsere Flugzeugträger"), nach dem Studium westlicher Kataloge und Broschüren fest, dass der Schrottpreis auf der internationalen Markt war damals nicht mehr als 90-100 $ pro Tonne. Als Babich erkannte, dass etwas nicht stimmte, kündigte Babich seine "Entdeckung" der Werksleitung an, aber da sie sich der hohen Kosten für nickelhaltigen Panzerstahl und hochfesten Rumpfstahl sicher waren, beachteten sie diese Warnung nicht.
Juri Iwanowitsch Makarow, der sich kategorisch gegen die Beschneidung von Uljanowsk aussprach, befand sich zu dieser Zeit nach einem Schlaganfall in Behandlung. Das Herz des Schiffbauers konnte den Tod der Sowjetunion, den Zusammenbruch der Produktion und das Ende der Ära der flugzeugtragenden Kreuzer im Schwarzmeerwerk nicht ertragen. Optimisten gingen davon aus, dass die Arbeiter sich weigern würden, die Uljanowsk zu schneiden - die Fabrik erinnerte sich noch daran, wie die Schiffsbauer empört waren über die Entscheidung, den 68-bis-Kreuzer Admiral Kornilov 1959 zu veräußern, als die Bereitschaft des Schiffes 70% erreichte. Sie weigerten sich freiwillig, ihn unter das Messer gehen zu lassen. Die Geschäftsführung musste Zwangsvollstrecker ernennen und drohte mit Disziplinarmaßnahmen.
In den 1990er Jahren waren die Zeiten jedoch nicht die gleichen. Nach den Erinnerungen von Valery Babich wurde "Uljanowsk" nicht weniger enthusiastisch geschnitten als gebaut. Im März 1992 traf ein Vertreter des Schrotteinkäufers, Herr Joseph Reznik, im Werk ein. Zu diesem Zeitpunkt war der Rumpf des Kreuzers bereits um 40% gekürzt. Zu Beginn der Verhandlungen äußerte Herr Reznik, ein Emigrant aus der UdSSR, seine extreme Verwunderung über den Preis von 550 Dollar pro Tonne. Mit tiefem Mitgefühl teilte er der verblüfften Führung der ChSZ mit, dass er nicht mehr als 120 Dollar pro Tonne zahlen könne. Und woher Herr Vitaly Kozlyar einen solchen Preis hat, weiß er absolut nicht.
Die Verhandlungen endeten bald aufgrund eines völligen gegenseitigen Missverständnisses. Das Aufschneiden des Schiffes wurde fortgesetzt, da es notwendig war, die Helling zu befreien. "Uljanowsk" wurde in 10 Monaten geschnitten - im November 1992 hatte der erste sowjetische nuklearbetriebene schwere Flugzeugträgerkreuzer, der nie stattgefunden hatte, aufgehört zu existieren. Der Ansturm brachte dem Werk jedoch nichts – 1993 wurden die Verträge zum Bau von Tankern und die Vereinbarung über den Verkauf des Kreuzers für Schrott gekündigt. Das ganze geschnittene Metall lag zu haufenweise auf der riesigen Fläche der Anlage.
Vergeblich versuchte die Werksleitung zunächst, die Überreste von "Uljanowsk" an zahlreiche Käufer zu verkaufen. An den peppigen Preis von 550 Dollar pro Tonne erinnerte sich niemand mehr. Bei den Verhandlungen tauchten viel bescheidenere Zahlen auf: 300, 200, schließlich 150 Dollar. Ausländer waren nicht bereit, viel für Schiffsstahl zu zahlen und fanden ständig Ausreden, um den Preis zu senken.
Pakete mit geschnittenen Strukturen von "Ulyanovsk" auf einem Küstenpier in der Nähe von ChSZ (Foto aus dem Buch von V. V. Babich "Unsere Flugzeugträger auf den Beständen und auf langen Reisen", Nikolaev, 2003)
Viele Jahre lang stapelten sich im Werk Tüten mit Uljanowsk-Strukturen, die mit Gras bewachsen waren und den alten lateinischen Ausdruck bestätigen: "Wehe den Besiegten!" Dann begannen sie allmählich zu verschwinden - der wirtschaftliche Niedergang absorbierte den ehemaligen Giganten der UdSSR-Schiffbauindustrie vollständig, und alles, was verkauft werden konnte, war bereits verkauft: Ausrüstung, Werkzeugmaschinen, der erste und letzte nuklearbetriebene schwere Flugzeugkreuzer der Sowjetunion Flotte "Uljanowsk".
