Der Einsatz nichtmilitärischer Schiffe für militärische Zwecke hat in den Marinen der Welt eine lange Geschichte. Es gibt unzählige Beispiele. Dies ist auf eine einfache Tatsache zurückzuführen - es ist technisch unmöglich für ein Land, eine Militärflotte zu haben und zu unterhalten, die groß genug ist, um den potenziellen Bedarf in Kriegszeiten in Friedenszeiten zu decken. Es gibt wirklich keinen Ausweg - für jeden Seekrieg ist es notwendig, Schiffe der Handelsflotte zu mobilisieren, und wehe dem Land, das keine hat.
Beispiele für verschiedene Arten von Hilfskreuzern, Raidern, britischen Q-Schiffen, die sie jagen, Dampfer, die in Minesags umgewandelt wurden, Schiffe, die in Militärtransporter umgewandelt wurden, und improvisierte Landungsboote (bis hin zu den Baggern, die während der Landungsoperation Kertsch-Feodosia verwendet wurden) sind jedem bekannt.
Interessanter ist ein besonderer Fall solcher Ereignisse - die Verwendung von umgerüsteten (nicht zu verwechseln mit denen, die auf der Grundlage eines zivilen Projekts gebaut wurden, wie "Jeep-Carrier"), kommerziellen und anderen zivilen Schiffen, um die Luftfahrt darauf zu stützen.
Es ist auch bekannt, dass die deutschen Kondore zwar die Hauptbedrohung für die Atlantikkonvois waren, die Briten jedoch Katapulte auf Handelsschiffen verwendeten, um Jäger zu starten. Bei Annäherung eines deutschen Flugzeugs wurde ein solches Jagdflugzeug von einem Katapult aus gestartet, eine Condor oder ein Flugboot abgefangen (oder verjagt) und auf dem Wasser gelandet, wonach der Pilot von Booten, Booten oder Begleitschiffen der Konvoi. Es stimmt, sobald der Pilot das sowjetische Territorium erreichte.
Auch das Debüt amerikanischer Hubschrauber auf dem pazifischen Kriegsschauplatz während des Zweiten Weltkriegs wurde von den umgebauten schwimmenden Werkstätten der US-Armee aus durchgeführt. Zuvor testete die US-Küstenwache ihre Hubschrauber des umgebauten Schiffes Governor Cobb. Weitere Details finden Sie im Artikel "Hubschrauber an den Fronten des Zweiten Weltkriegs".
Während des Kalten Krieges kehrten alte Ideen zurück. Und die Frage der Basis der Luftfahrt auf umgebauten Handelsschiffen wurde wieder relevant. Es ist sinnvoll, sich an einige der Projekte vom Ende des Kalten Krieges zu erinnern.
Briten auf den Falklandinseln
Der Falklandkrieg machte den toten Atlantic Conveyor weithin bekannt, aber im Allgemeinen war er nicht der einzige mobilisierte Lufttransporter.
Zunächst ein paar Worte zum Atlantic Conveyor selbst.
Dieses Schiff gehörte zu dem Typ, der in der einheimischen Terminologie als "Ro-Ro-Container-Carrier" bezeichnet wird, das heißt, es war geeignet, gleichzeitig Container und selbstfahrende Ausrüstung zu transportieren.
Das Schiff wurde hastig umgerüstet.
Eine der Hauptschwächen beim Umbau war, dass die Briten einfach keine Zeit hatten, alles richtig zu machen – die Operation auf den Falklandinseln musste noch vor der Sturmsaison im Südatlantik abgeschlossen werden. Das diktierte das Tempo, und er machte eine sorgfältige Vorbereitung unmöglich.
Die Briten versorgten das Schiff mit Harrier-Flugzeugen, Hubschraubern und einer großen Menge Munition.
Letztere verfügten jedoch nicht über spezielle Räume mit Feuerlöschanlagen und Bautenschutz, sondern wurden einfach in Container gefaltet. Es wurden keine Trägerraketen zum Schießen falscher Ziele montiert, die das Schiff garantiert vor dem primitiven Sucher argentinischer Anti-Schiffs-Raketen gerettet hätten.
Das Ergebnis ist bekannt.
Es gibt immer noch Leute, die davon überzeugt sind, dass der Atlantic Conveyor ein Ersatzflugzeugträger war.
Dies ist natürlich nicht der Fall.
Das Schiff hatte eine Landebahn, von der aus die Harrier, nachdem sie senkrecht gestartet war (was bedeutete - ohne Waffen), zu einem nahegelegenen Flugzeugträger fliegen konnte.
Hubschrauber sollten davon fliegen. Dieses Schiff konnte nicht als Flugzeugträger verwendet werden. Und aus dieser Sicht ist Atlantic Conveyor kein ganz „sauberes“Beispiel. Aber es ist auch unmöglich, es nicht zu erwähnen.
Die Atlantic Conveyor war nicht das einzige Schiff dieser Art - ihr Schwesterschiff, die Atlantic Causeway, zog mit ihr in den Krieg. Fast das gleiche Gefäß wurde dafür verwendet. Auf diesem Transport wurden erbeutete argentinische Kampfflugzeuge IA-58 Pucara nach Großbritannien zurückgeliefert. Umgerüstet war es jedoch etwas anders.
Erwähnenswert ist der Lufttransport, der die Hubschrauber transportierte.
Der erste ist der Contender Bezant, der unten abgebildet ist. Auch der Transport kehrte aus diesem Krieg unversehrt zurück.
Außerdem wurde es noch einmal zu einem Militärtransporter umgebaut und befindet sich noch immer als "Argus" (RFA Argus) in den Reihen der Hilfsflotte.
Aber die nächste britische Einheit ist viel interessanter.
Also, lernen Sie kennen - "Astronom".
Sowie "Atlantics" - ein RoRo-Containerschiff. Dieses Schiff wurde in nur sechs Monaten in Polen (in Danzig) gebaut und begann seine Arbeit für die Reederei Harrison Lines. Als Argentinien die Falklandinseln eroberte, wurde dieses Schiff wie andere mobilisiert und als Militärtransporter eingesetzt.
Wie die oben erwähnten Schiffe sollte auch die Astronomer Hubschrauber liefern. Im Bug des Astronomer-Rumpfs wurden Hangars für Helikopter montiert, und in der Mitte des Rumpfes, wo die Schwingamplitude minimal ist, befand sich ein Landeplatz. In dieser Form passierte das Schiff die Falklandinseln. Und in dieser Form blieb es in der Royal Auxiliary Fleet.
Nach den Falklandinseln vollzog sich eine neue Wendung in seinem Schicksal, weshalb wir ihn vielleicht ein Schiff nennen sollten.
Wenn auf den Falklandinseln die Aufgabe all dieser Transporte nur darin bestand, Flugzeuge und Fracht zu liefern, dann sollte dieser Transport in den Krieg ziehen, wo er echte Kampfeinsätze durchführen würde.
ARAPAHO und der britische Umsetzungsversuch
Lass uns ins Ausland gehen.
Intensive Vorbereitungen auf einen Krieg gegen die UdSSR stellten für die Amerikaner die Frage: Wer wird denn überhaupt die Ozeankonvois bewachen?
Zu diesem Zeitpunkt war klar, dass die Jagd auf Konvois im Stil der unrasierten Jungen von Karl Dönitz nicht die Hauptaufgabe des sowjetischen U-Bootes war.
Allerdings könnten zunächst mögliche erfolgreiche Operationen der Navy gegen die USA und die NATO noch dazu führen. Zweitens seien Angriffe auf Konvois ohnehin nicht auszuschließen. Jedenfalls übte die Marine regelmäßig das Eindringen von U-Booten durch die färöisch-isländische Barriere.
Unter solchen Bedingungen könnten die Amerikaner in eine Situation geraten, in der keine Kräfte ausreichen, um gleichzeitig hochintensive Militäroperationen gegen die sowjetische Marine im Norden und im Pazifik durchzuführen und Atlantik- und in einigen Fällen Pazifik-Konvois zu verteidigen.
Aus dieser Problematik entstand beispielsweise das Konzept des "Sea Control Ship", Sea Control Ship - SCS, das die Amerikaner später nicht selbst implementierten, sondern ihren NATO-Verbündeten "absetzten".
Infolgedessen begannen Spanien und Italien, für solche Aufgaben optimierte Schiffe zu bauen, und die britische "Invincible-Klasse" vor den Falkland-Inseln wurde in die gleiche Richtung betrachtet.
Tatsächlich konnten die Vereinigten Staaten Mitte der 1980er Jahre mit mindestens vier solcher Schiffe im Atlantik rechnen. In Asien hat Thailand ein solches Schiff für sich gekauft. Und wenn die Vereinigten Staaten im Pazifik oder im Indischen Ozean kämpften, hätten die loyalen Thais ihren Hauptverbündeten nicht allein gelassen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass dies ihnen die Möglichkeit geben würde, mit Vietnam und Kampuchea-Kambodscha und der UdSSR, die diese beiden Länder gegen Thailand unterstützte, gleichzuziehen.
Dennoch reichten die Ende der siebziger Jahre zur Verfügung stehenden Kräfte eindeutig nicht aus.
Einige in den USA betrachteten die Mobilisierung bestehender Handelsschiffe und ihre Umwandlung in eine Art Begleitschiff, bewaffnet mit U-Boot-Abwehr- und Such- und Rettungshubschraubern und einer minimalen Anzahl von Waffen, als eine natürliche Reaktion auf die Situation "nicht genügend Schiffe". ".
Einige Theoretiker glaubten, dass solche Schiffe mit Vertikal- / Kurzstart- und Vertikallandungsflugzeugen, dh "Harriers", bewaffnet sein sollten.
Sie sollten dem gleichen Zweck dienen wie auf den "Schiffen der Marinekontrolle", also zur Zerstörung der Tu-95RTs, die nach Meinung der Amerikaner sowjetische U-Boote wie die deutschen zu ihren Konvois lenken würden Kondore im Zweiten Weltkrieg.
So entstand in den USA ein Projekt namens ARAPAKHO.
Zunächst ging es darum, ein Containerschiff zu nehmen, eine Landebahn, hydroakustische Ausrüstung in Containern, Treibstoffvorräte, Ausrüstung für die Wartung von Flugzeugen und das Flugzeug selbst zu montieren.
Zunächst ging man davon aus, dass es sich um Helikopter und „Harriers“handeln könnte. Einige Künstler sahen zum Beispiel, wie ein Containerschiff zu einem solchen Begleitschiff umgebaut wurde.
In Wirklichkeit zeigte die Studie von ARAPAHO, dass der Appetit gezügelt werden sollte.
Damit die Harriers von einem zivilen Schiff frei fliegen können, muss es ein wirklich großes Schiff sein, was für diese Zeit ungewöhnlich ist.
Hier ist zum Beispiel eine vergrösserte "Harrier" auf einem bestimmten Containerschiff. Spüren Sie, was man den Unterschied nennt.
Bald verwandelte sich ARAPAKH in eine Ersatz-Helikopter-Eskorte.
Im Herbst 1982 führten die Amerikaner eine Reihe von Tests auf dem Containerschiff Export Leader durch und schlossen das Thema ab - Ronald Reagans 600-Schiffe-Programm war unterwegs, und die Ersatz-Hubschrauberträger von ARAPAKO waren, wie sie sagen, fehl am Platz.
Aber die (im Vergleich zu den USA) armen Briten packten die Idee - zumal sie einen, wie sie glaubten, zum Teil (im Vergleich zum Projekt) erfolgreich umgerüsteten "Astronomen" hatten. Das Vereinigte Königreich hat alle erforderlichen Unterlagen von den Vereinigten Staaten erworben. Und schon bald rüstete sich "Astronomer" um.
Diesmal meinten es die Briten ernst.
Sie planten, kein Transport-, sondern ein Kriegsschiff zu schaffen. Außerdem wollten sie es bei militärischen Operationen einsetzen.
1983 wurde das Schiff umgerüstet. Nach dem Umbau zu einem Quasi-Kampfschiff wurde das Schiff in Reliant (HMS Reliant) umbenannt.
Das Schiff (jetzt ja, ja) erhielt einen Hangar mit modifiziertem Design, einen Container für Treibstoff, Kommunikationsgeräte für die Flugsteuerung. Die Überdeckkonstruktionen bestanden aus Containern, in denen auch verschiedene Werkstätten eingerichtet wurden. Das Schiff war in seinen Fähigkeiten dem amerikanischen Projekt ARAPAHO sehr nahe. Und viele der heutigen Forscher glauben, dass Reliant das einzige vollwertige Schiff eines solchen Projekts ist.
1984 segelte ein Schiff mit Hubschraubern zu seinem ersten und letzten Kampfdienst ins Mittelmeer.
Aufgabe des Schiffes war es, im Interesse des britischen Friedenskontingents im Libanon einsatzfähige Hubschrauber zu stationieren.
Leider waren die Ergebnisse enttäuschend.
Der Rumpf des Containerschiffs schaukelte zu stark, die Abmessungen waren unzureichend und die Konturen unpassend. Die Wände der aus Containern gebauten Oberdeckkonstruktionen lassen Wasser durch, das dann unter das Oberdeck floss.
In manchen Räumen gab es knöcheltiefes Wasser, auch in Werkstätten. Auch die Unterbringung der letzteren in Containern rechtfertigte sich nicht und erwies sich als sehr unpraktisch.
Der Stahlboden der Start- und Landebahn im heißen Mittelmeerklima führte zu einem schnellen Verschleiß der Helikopterreifen.
Generell erwies sich die ARAPAHO als schlechte Idee – damit das Containerschiff wirklich ein Kriegsschiff wurde, bedurfte es noch viel mehr Nacharbeit.
Allerdings steckte so etwas nicht hinter den Projekten.
SCADS
ARAPAKHO war eher ein Projekt von Ersatz-U-Boot-Abwehrschiffen, und es gab auch ein Luftverteidigungsproblem.
Die UdSSR verfügte über die Anti-Schiffs-Raketen Tu-95 und Kh-22. Theoretisch legte die Logik der Konfrontation mit dem Westen nahe, dass die Russen eines Tages diese Plattform und diese Rakete verschmelzen würden. So stellte sich übrigens heraus, dass die X-22 mit der Tu-95 der Air Force nicht nur (und nicht so sehr) gegen Oberflächenziele eingesetzt werden sollte. Tu-95K-22 erschien in der zweiten Hälfte der 80er Jahre, aber es war zu Beginn nicht schwer vorherzusagen.
Bei den Briten, in deren Herzen noch immer die Asche der Atlantic Conveyor pochte, war klar, dass die Sache nicht auf die Russen beschränkt war. Es kann alles sein, was Sie wollen, und es ist sehr wünschenswert, dass die Fahrzeuge normalerweise auch ohne Kommunikation mit den Russen vor Luftangriffen geschützt sind. Der Verlust der Atlantic Conveyor im Jahr 1982 erschwerte die britischen Operationen vor Ort erheblich.
Die Antwort auf das Problem der Luftverteidigung für Transporte war das SCADS-Projekt - ein Schiffscontainerisiertes Luftverteidigungssystem. Auf Russisch - ein schiffsgestütztes Container-Luftverteidigungssystem.
SCADS bestand aus Blöcken und Subsystemen des Flugabwehr-Raketensystems Sea Wolfe, die in Containern, Falschzielwerfern, einem Hangar für Harriers mit Abmessungen, die ein Vielfaches eines Containers sind, montiert und daraus zusammengesetzt wurden. Eine schnell abnehmbare Landebahn mit Sprungbrett, Containertanks mit Treibstoff für Flugzeuge und Lagerhallen in Containern, Werkstätten und alles andere, was für die Flüge der Harriers notwendig war. Es wurde davon ausgegangen, dass "Harriers" und das Luftverteidigungssystem gemeinsam das Schiff schützen können.
Gleichzeitig wäre darauf Platz für reine Frachtcontainer gewesen – die gesamte SCADS-Infrastruktur würde in zwei Containerebenen passen.
Die Radare für den Komplex wurden von Plessey hergestellt, die das AWS-5A-Radar entwickelt haben. Sie entwarfen auch Installationen zum Abschuss falscher Ziele. British Aerospace entwickelte das Container-Luftverteidigungssystem, die übrige Container-Infrastruktur und die Flugzeuge selbst. Fairey Engineering hat ein Sprungbrett gebaut.
Es wurde davon ausgegangen, dass die im Voraus hergestellten und gelagerten SCADS-Kits in 48 Stunden auf jedem Containerschiff geeigneter Größe installiert werden können, was es mehr oder weniger vor Luftangriffen schützt. Die Luftgruppe sollte einen AWACS-Hubschrauber umfassen.
Im Allgemeinen würde ein solches Kit gegen ein einzelnes Flugzeug mit Bomben recht gut funktionieren.
Aber das Thema, wie sie sagen, "ging nicht".
Was kann viele Gründe haben.
Von der erforderlichen Größe des Schiffes bis zur "Einseitigkeit" des Projekts, die das Schiff nur vor einem nicht massiven Angriff aus der Luft durch ein oder zwei Flugzeuge schützen kann, und selbst dann nicht immer.
Sagen wir einfach, gegen die Tu-95K-22 mit einem oder zwei X-22 waren die Chancen auf einen solchen Komplex nicht sehr hoch. Gegen ein Paar "Tupolews" - ungefähr null. Bei Tu-16 und 22M war es die gleiche Geschichte.
Und neue Falklandinseln, wo ein solcher Komplex wirklich zu einem bedeutenden Faktor werden könnte, waren auf absehbare Zeit nicht geplant.
Als Ergebnis blieb SCADS auf dem Papier.
Himmelshaken - Himmelshaken
Ein weiteres interessantes Projekt war der "Skyhook" - Skyhook.
Zur gleichen Zeit, in den 80er Jahren, hatten die Briten, die ihre wunderbaren Spielzeuge "Harriers" ohne jede Maßnahme liebten, eine andere geniale Idee - diese Flugzeuge auszustatten … Nein, keine Handelsschiffe, die zu etwas umgebaut wurden, sondern durchaus Militärschiffe der Klasse "Fregatte".
Das Problem war, dass die Harrier nur in Ausnahmefällen auf einem so kleinen Objekt landen konnte, einschließlich Null-Pitch (zum Beispiel im Nordatlantik) und unvorhersehbarem Pilotenglück.
Mit dem Vorhandensein von Treibstoff könnte dieses Flugzeug jedoch leicht neben einem fahrenden Schiff schweben.
In den Eingeweiden von BAE ist eine Idee gereift: Was wäre, wenn Sie Flugzeuge mit einem speziellen Griff in der Luft einhaken und dann mit einem Kran auf das Deck setzen? Die Idee inspirierte und die Arbeit in der Firma begann zu kochen.
Das Ergebnis war das Sky-Hook-Projekt.
Der Kern der Idee war folgender.
Es wurde ein spezieller computergesteuerter Griff geschaffen, der das Flugzeug aufnehmen und halbautomatisch auf einem speziellen Landegerät auf das Deck absenken konnte. Man ging davon aus, dass damit Schiffe in der Größe einer Fregatte und eines Zerstörers gebaut werden könnten, die jeweils 4-8 Harrier transportieren würden.
Doch damit die Idee starten konnte, brauchte es genau diesen Griff, der ein fliegendes Jet-Angriffsflugzeug sanft aufheben und vorsichtig, ohne es zu beschädigen, auf das Deck absenken kann.
Und ein solches System - der Hauptteil des Projekts - wurde geschaffen!
Sowohl der Enterhaken als auch das fortschrittliche Computersteuerungssystem der 80er Jahre wurden erfolgreich mit realen Flugzeugen getestet.
Aufgrund der Tatsache, dass dies die ersten Testphasen waren, wurde der Harrier anstelle des Schiffes und des Meeres mit einem gewöhnlichen Autokran gefangen.
Aber sie fangen an!
Die Herausforderung inspirierte das Team, noch weiter zu gehen. Und überlege dir einen Plan, um die Harriers im Handumdrehen aufzutanken. Außerdem sollten dafür nicht nur auf Schiffen, sondern auch auf Ölförderplattformen "Haken" und Betankungseinrichtungen angebracht werden.
Das Projekt ging jedoch nicht weiter.
Entsprechend der militärischen Sinnlosigkeit, die jedem unvoreingenommenen Beobachter offensichtlich ist.
"Skyhook" blieb eine technische Kuriosität.
Wen interessiert das Hier Der vollständige Text des US-Patents für dieses System wurde veröffentlicht.
Kehren wir nun zu den umgebauten Zivilschiffen und der Luftfahrt auf ihnen zurück.
Sowjetische Erfahrungen
Es gibt einen Witz:
"Das Vorhandensein einer Waffe ist verlockend, sie zu benutzen."
Die Erfahrung der Marine der UdSSR bestätigt dies.
Sobald die Yak-38 in die Marinefliegerei einflog, entstand sofort die Versuchung, sie von einem Handelsschiff aus einzusetzen.
Für die Experimente wurde derselbe Schiffstyp gewählt, der den Briten so gut gefallen hat - ein RoRo-Containerschiff. In unserem Fall waren dies in Polen gebaute B-481-Schiffe - Nikolay Cherkasov und Agostinho Neto.
Im Gegensatz zu SCADS wurde das Unternehmen in unserem Fall nur als Forschungsprojekt konzipiert, da es sich im Allgemeinen um solche handelt - Flüge von einem Handelsschiff auf einem Düsenflugzeug.
1983 wurden zwei Container-RoRo-Schiffe zu schwimmenden Landebahnen umgebaut. Ihre Decks wurden neu angeordnet, sie waren mit offenen Start- und Landeplattformen von jeweils 18 × 24 Metern ausgestattet, die Plattformen bestanden auf einem Deck aus hitzebeständigem Stahl, das von Yak-38-Motoren nicht zerstört wurde.
14. September 1983 Oberst Yu. N. Kozlov absolvierte den Erstflug mit Agostinho Neto. Anschließend wurden 20 Flüge mit "Neto" und 18 weitere - mit "Nikolai Cherkasov" durchgeführt.
Die Schlussfolgerungen waren enttäuschend, trotz der ziemlich großen Größe der Schiffe konnten nicht mehr als zwei Flugzeuge davon fliegen, und die Landung war auch äußerst umständlich - die Aufbauten verhinderten eine Landung vom Heck, man musste es schräg zum Diametral machen (Längs-)Achse des Schiffes und "Treffer" in einen kleinen Bereich.
Start und Landung waren nur vertikal möglich, was den Kampfradius und die Kampflast stark einschränkte.
Generell war die Bewertung der gewonnenen Erfahrungen äußerst umstritten:
"Du kannst fliegen, aber wenn möglich musst du es nicht."
Diese Experimente wurden nicht "in Metall" weiterentwickelt.
Ein weiteres Experiment wurde ebenfalls nicht entwickelt.
Aus den Memoiren von Captain 1st Rank A. E. Soldatenkova
„Im Jahr 1991 gab es noch eine Reederorganisation wie DMURGB – das Far Eastern Marine Directorate for Exploration Deep Drilling.
Im Schiffsregister dieser Organisation stand ein so mächtiges Schiff wie "TRANSSHELF". Im Kern war es ein riesiges Transportdockschiff. Es war für den Transport von Offshore-Bohrplattformen über weite Strecken bestimmt.
Auf der Helling wurden Ständer für eine bestimmte Bohrplattform gebaut, das Schiff wurde in die erforderliche Nische eingetaucht, die Schlepperplattform wurde so gebracht, dass das untergetauchte Schiff darunter war, das Schiff schwamm auf und die Plattform stand auf dem Käfig, gesichert für den anschließenden Transport und könnte auf dem Seeweg in jeden Teil der Welt geliefert werden …
Die Transhelf war von beeindruckender Größe und uneingeschränkter Seetüchtigkeit.
Es entstand die Idee, es als schwimmendes VVPP für eine Verbindung von drei MI-14PLO-U-Boot-Abwehrhubschraubern und einem MI-14PS-Rettungshubschrauber zu verwenden.
Dank ihres TTD konnten MI-14-Hubschrauber bis zu acht Stunden in der Luft bleiben. Dies ermöglichte es, vom Küstenflugplatz zu U-Boot-Abwehreinsätzen in den Meeren rund um die Insel Sachalin zu starten und auf der vorab in die gewünschte Richtung eingesetzten Transshelf zu landen.
Weiteres Auftanken, Ruhen oder Wechseln der Besatzung, Wartung, Auffüllen von RGAB-Vorräten und Munition für die Fortsetzung der U-Boot-Abwehr mit anschließender Rückkehr zu einem der Küstenflugplätze oder zur Transhelf.
Zu dieser Zeit gab es auf der Insel Simushir (Broughton Bay) noch einen fortgeschrittenen Stützpunkt, wo alle Voraussetzungen für die Stationierung von vier MI-14-Hubschraubern gegeben waren.
So wurde die Mitte des Ochotskischen Meeres für landgestützte U-Boot-Abwehrhubschrauber durchaus erreichbar."
Die Phänomene, die dem Zusammenbruch der UdSSR vorausgingen, und der Zusammenbruch selbst haben diese Pläne angepasst, aber das Interesse ist bezeichnend.
Die UdSSR schenkte der Mobilisierungsbereitschaft große Aufmerksamkeit. Auch der Anpassung von Handels- und anderen nichtmilitärischen Schiffen an einen möglichen Militärdienst wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Und wie jetzt klar ist, auch die Möglichkeiten, die Luftfahrt von solchen mobilisierten Schiffen aus zu nutzen.
Abschluss
Eine Möglichkeit wie der Umbau eines Zivilschiffes in einen Flugzeugträger hat bis heute nicht an Bedeutung verloren.
Aber mit vielen Vorbehalten gegenüber Effizienz, Umrüstungsbedarf und dem Schiff selbst, bei deren Abweichung die Effektivität des Vorhabens buchstäblich zusammenbricht.
Aber einige Länder haben keine Angst davor. Und heute geht er mutig zu Experimenten.
So hat Malaysia das Schiff "Bunga Mas Lima" in Betrieb genommen, das die Aufgaben einer Patrouille übernimmt. Er hat an Bord einen Hangar für einen Helikopter und den Helikopter selbst und alles, was man braucht, um ihn zu benutzen. Dieses Schiff ist aus einem Containerschiff umgebaut.
Der Iran hat kürzlich die schwimmende Basis Makran demonstriert, die auch in der Lage ist, kurzfristig Hubschrauber zu stationieren. Es wird auch durch den Wiederaufbau eines Handelsschiffs erhalten.
Über diesen Versuch kann man so viel lachen, wie man möchte, aber die Iraner können dieses Schiff bereits irgendwo an die Küste Venezuelas bringen und dort eine Art luftmobile Operationen durchführen, während sie gleichzeitig die Gruppierung von Überwasserschiffen und möglicherweise U-Booten mit alles Notwendige (mit Treibstoff und Essen sicher).
Ein solcher Einsatz von umgebauten Schiffen, wenn die Funktion des schwimmenden Hecks gegenüber anderen überwiegt, kann durchaus erfolgreich sein.
Obwohl "Makran" für den langfristigen Einsatz von Hubschraubern noch weniger geeignet ist als ARAPAKO, verfügt es nicht einmal über einen Hangar, obwohl das Deck groß ist und es sehr bequem ist, davon zu fliegen. Für den Iran ist dies übrigens nicht die erste Erfahrung mit einer solchen Umrüstung.
Das britische Beispiel legt nahe, dass theoretisch ein guter Lufttransport von einem kommerziellen Schiff aus erreicht werden kann - wenn es Zeit für seine vollständige Überarbeitung gibt. Wenn nicht, besteht die Gefahr, dass Sie nicht Astronomer und Contender Bizant, sondern Atlantic Conveyor bekommen.
Aber die Erfahrungen mit dem Einsatz umgebauter Handelsschiffe gerade als Träger der militärischen Luftfahrt, von denen sie nach dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt werden, sind noch eher negativ.
Die Rümpfe dieser Schiffe haben keine akzeptable Seetüchtigkeit, selbst wenn sie groß sind. Die Umrüstung bietet nicht die Bequemlichkeit des Einsatzes von Flugzeugen, vergleichbar mit Schiffen in Sonderbauweise. Die Möglichkeiten einer schnellen und nicht sehr teuren Sanierung des Schiffsrumpfes sind begrenzt. Es ist unmöglich, eine starke Luftgruppe darauf zu platzieren.
Dies überlagert solche Besonderheiten eines rein zivilen Schiffbaus wie das Fehlen von Lösungen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit im Gefecht im Schiffsdesign und die für ein Kriegsschiff unzureichende Geschwindigkeit.
Die Erfahrungen mit dem Betrieb des malaysischen Schiffes sind mehr oder weniger positiv. Der Rest war viel schlimmer. Aber vielleicht können die Iraner überraschen.
Es gibt noch einen weiteren Punkt, der in allen Fällen außer beim SCADS-Projekt übersehen wurde: Funkelektronik und Kommunikationsausrüstung für die Flugsteuerung.
Ohne solche Komplexe ist es unmöglich, nicht nur Start und Landung, sondern genau die Kampfarbeit der Luftfahrt zu organisieren. Und diese Ausrüstung ist teuer und kompliziert, obwohl sie in einigen primitiven Versionen wahrscheinlich "containerisiert" werden kann. Aber gerade was ist primitiv.
Ein Flugzeugträger aus einem Containerschiff kann auf diese Weise jedenfalls nicht hergestellt werden.
Ein vollwertiger Luftfahrtkontrollkomplex besteht aus mehreren Dutzend Tonnen Ausrüstung im Wert von Milliarden Rubel.
Wir werden jedoch eine Reservierung vornehmen.
Ein Schiff, bei dem während des Baus die Möglichkeit besteht, in ein Militärschiff umgebaut zu werden, zusätzliche Dieselgeneratoren hinzuzufügen, Kabel zu verlegen, geschützte Fächer im unteren Teil des Rumpfes (vorzugsweise unterhalb der Wasserlinie) zur Lagerung von Flugzeugwaffen zu installieren, mit etwas mehr auf Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit optimierten Konturen als "rein" zivile Schiffe, kann ein Ersatzkriegsschiff sein.
Natürlich schlecht.
Aber ein solches Schiff wird in der Lage sein, mehrere Hubschrauber an Bord zu tragen. Und das nicht in einem aus Containern aufgebauten Hühnerstall im ARAPAHO-Stil, sondern in einem normalen Hangar. Das würde von einem normalen Startplatz mit geeigneter Oberfläche abheben.
Ein solches Schiff kann ein Mini-GAS zur Erkennung von ankommenden Torpedos haben, das während des Umbaus installiert wird, mehrere Abschussrohre oder Standard-TPK mit Anti-Torpedos, die gleichen modularen Luftverteidigungssysteme (mit all ihren Nachteilen), Treibstoffreserven und Plätze für Personal Unterkunft.
Es kann wirklich als Träger von U-Boot-Abwehrhubschraubern eingesetzt werden, um den Konvoi zu bewachen. Oder verwenden Sie es in Anti-Piraten-Operationen (in Erinnerung an ein paar Hubschrauber). Und in einfachen Fällen - gegen einen schwachen Gegner. Und wenn er Startvorrichtungen für Hochgeschwindigkeitsboote und die Boote selbst hat - sogar um die Aktionen von Spezialeinsatzkräften auf Distanz zu verfügbaren Stützpunkten zu unterstützen.
Es kann auf dem Luftweg sein. Und bei einer amphibischen Operation können daraus Hubschrauber für verschiedene Zwecke gehoben werden.
Bei Einsätzen, bei denen das Verlustrisiko eines solchen Schiffes gering ist, könnte es Kommunikationsgeräte und einen Kommandoposten an Bord mitführen. Die Flugsteuerung könnte von einer Korvette übernommen werden, die in Verbindung mit einem solchen Schiff operiert.
Bei akutem Mangel an Schiffspersonal sind solche Dinge möglich, aber man muss sich darauf vorbereiten, am besten schon in der Konstruktionsphase der ursprünglichen Zivilschiffe. Auch taktische Anwendungsmodelle sind gefragt. Und auch im Voraus.
Wenn alle oben genannten Anforderungen erfüllt sind, kann sich das Schiff als recht gut erweisen, obwohl es Kriegsschiffen mit Sonderkonstruktion in allem unterlegen ist.
Für den schnellen Umbau von Schiffen in Kriegsschiffe nach dieser Option können verschiedene Baukasten- und Containersysteme sinnvoll sein, was sich bei normalen Schiffen eigentlich als Totgeburt erwiesen hat.
Ein weiteres interessantes Ergebnis betrifft Flugzeuge.
Nämlich Flugzeuge mit kurzem oder senkrechtem Start und senkrechter Landung.
Und die Schlussfolgerung ist dies. Der Einsatz von Düsenflugzeugen auf Schiffen, die dafür zunächst nicht geeignet waren, ist die einzige Nische, in der SCVVPs wirklich unersetzlich sind. In allen anderen Fällen ist dies nicht der Fall. Und auf solche Flugzeuge kann mit einem gewissen organisatorischen Aufwand fast immer verzichtet werden, da sie für ihre Kosten etwas wesentlich Nützlicheres erhalten haben.
Aber wenn es darum ging, Containerschiffe zu Ersatzflugzeugträgern für die gleichen Begleitaufgaben umzubauen oder Flugzeuge in der Luftverteidigung von Konvois (die gleichen SCADS) einzusetzen, dann werden "Verticals" fast keine Alternative mehr.
Auf einem langen Durchgangsdeck (mehr als 250 Meter) können neben ihnen und Hubschraubern auch leichte Kampfflugzeuge vom Typ Bronco und dergleichen stationiert werden, die auf einem solchen Schiff keine Katapulte, Sprünge oder Finisher benötigen. Aber das ist eher eine Ausnahme, so ein Deck muss noch irgendwie gemacht werden. Wir müssen noch ein solches Schiff für die Neuausrüstung finden. Gleichzeitig muss man die oben genannten gravierenden Nachteile solcher Schiffe bedenken, auch wenn keine Wahl mehr bleibt und sie getroffen werden müssen, werden die Mängel des Konzepts nirgendwo verschwinden. Sie müssen nur aushalten.
Wenn also militärische Pläne nicht den Einsatz von Kampfflugzeugen auf jedem großen „Trog“vorsehen, kann man leicht auf „vertikal“verzichten. In allen anderen Fällen sind sie nicht die einzig mögliche oder unersetzliche Lösung.
Selbst solche Ersatzschiffe müssen im Voraus durchdacht und möglichst sorgfältig für ihre Umrüstung vorbereitet werden.
Sonst wird es ein Fiasko.
Dies sind die Schlussfolgerungen aus relativ neueren Erfahrungen.
Sowohl unsere als auch ausländische.
