Als die Hellingphase für den Bau des Auftrags 105 – des schweren Flugzeugkreuzers Leonid Breschnew – zu Ende ging, befanden sich bereits mehrere zusammengebaute Blöcke des nächsten Schiffes, des Auftrags 106, auf der Platte der Schwarzmeerwerft -Getriebe und Kessel waren bereits in ihnen eingebaut.
"Warjag" bei ChSZ, 90er Jahre
Im Jahr 1985 konnte sich niemand in der Fabrik und damals, wie es schien, der unzerstörbaren Sowjetunion vorstellen, dass der zukünftige Flugzeugträger nicht eine hervorragende Ergänzung der sowjetischen, sondern der chinesischen Marine sein würde. Aber das wird später passieren. In der Zwischenzeit bereiteten sich die Arbeiter eines der größten Schiffbauzentren des Landes voller Arbeitseifer auf den Stapellauf der Leonid Breschnew vor, um den Staffelstab des Baus von Flugzeugschiffen in einer neuen Phase fortzusetzen.
Und wieder "Riga" …
Die Entscheidung, ein zweites Schiff im Rahmen des Projekts 1143.5 zu bauen, wurde 1983 getroffen. Vom Leitschiff (kurz nach der Verlegung zu Ehren des verstorbenen Generalsekretärs des ZK der KPdSU in Leonid Breschnew umbenannt) erbte der neue Kreuzer den Namen Riga. Der Bau der "Riga" begann unmittelbar nach der Freigabe der Helling Nummer "0", als das Leitschiff des Projekts 1143.5 auf den Rüstdamm des Werks Tschernomorsky geschleppt wurde.
Da das Werk zwei Jahre vor dem Abstieg von Leonid Breschnew einen Auftrag zum Bau eines weiteren Flugzeugkreuzers erhielt, hatten 106 Zeit, den Baubeginn des Auftrags gründlich vorzubereiten. Die wichtigsten Turbogetriebe des Werks Kirov wurden pünktlich an das Unternehmen geliefert. Mit unseren eigenen Kapazitäten wurden 8 Kessel im Voraus hergestellt. Andere Materialien und Ausrüstung wurden im Voraus vorbereitet. All diese Maßnahmen ermöglichten es, Turbinen und Kessel auf eingelassenen Bodenteilen zu montieren, die in den Tragflächen auf der Vortropfplatte warteten.
Der schwere Flugzeuge tragende Kreuzer Riga wurde am 8. Dezember 1985 auf der Helling Nummer 0 der Schwarzmeerwerft offiziell auf Kiel gelegt. Als Einbauteile wurden die unteren Abschnitte des Bugmaschinen-Heizraums mit zwei Turbogetrieben und vier Kesseln eingebaut. Beim Bau der Bestellung 106 wurde im Gegensatz zur Bestellung 105 kein einziger technologischer Ausschnitt in das Gehäuse für Lademechanismen eingebracht - alles wurde direkt in Blöcken montiert.
Es wurde angenommen, dass "Riga" mit "Leonid Breschnew" identisch sein würde, aber im Sommer 1986 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret zur Änderung einer Reihe von taktischen und technischen Eigenschaften des Schiffes. Dies betraf zunächst funkelektronische Geräte und Mittel der elektronischen Kriegsführung. Anstelle des Mars-Passat-Radarkomplexes sollte der Kreuzer ein fortschrittlicheres Forum erhalten. Es wurde beschlossen, das elektronische Abwehrsystem "Cantata-11435" durch das neue TK-146 "Constellation-BR" zu ersetzen. Eine solche Rochade erforderte die Sanierung und den Umbau von mehr als 150 Schiffsgeländen. Dies betraf hauptsächlich den Inselüberbau.
Zwangsumbauten verzögerten die Bauphase der Slipanlage beim Bau von "Riga" um 9 Monate. Das Schiff war zum Abstieg mit den in den Rumpf eingezogenen Hauptkabeln bereit - mehrere hundert Arbeiter des Werks von Nikolaev "Ära" waren mit diesen Arbeiten beschäftigt.
Beim Bau des Rumpfes eines schweren Flugzeugkreuzers hatte das Schwarzmeerwerk zum ersten Mal mit der fehlenden Tragfähigkeit von zwei in Finnland hergestellten Kränen zu kämpfen, die zusammen eine Struktur mit einem Gewicht von bis zu 1400 Tonnen heben konnten. Die Kraftabteile Nr. 3 und Nr. 4 mit der darin eingebauten Ausrüstung überschritten diesen Wert und mussten daher direkt auf der Helling gebildet werden.
Das Schiff als Ganzes war im November 1988 startklar. Als Tag der Zeremonie war der 25. November angesetzt. An der feierlichen Veranstaltung sollten nicht nur hohe Marinebeamte, sondern auch Vertreter zahlreicher Designbüros, vor allem Newski, Mikojan und Suchoi, teilnehmen. Als Gäste waren die Pilotenhelden der Sowjetunion Viktor Pugachev und Toktar Aubakirov eingeladen.
Auch die Delegation der Stadt Riga traf ein. Nach den Erinnerungen des Cheferbauers der Ordnung 106, Alexei Iwanowitsch Seredin, konnten Gäste aus den baltischen Staaten nicht verstehen, warum ein so großes und mächtiges Kriegsschiff den Namen ihrer Stadt erhielt. Ich musste ihnen erklären, dass eine solche Tatsache eine lange Tradition der Marine ist: großen Schiffen die Namen großer Siedlungen zuzuordnen. Höchstwahrscheinlich wurde die Verwirrung der lettischen Gäste nicht so sehr durch die Unkenntnis der Marinetraditionen verursacht, sondern durch den wachsenden Prozess der Destabilisierung des Landes, der "Perestroika" genannt wird.
TAKR "Riga" (zukünftig "Varyag") verlässt die Helling
Der Abstieg der "Riga" erfolgte normal. Die Startmasse des Schiffes erreichte 40.000 Tonnen - tausend Tonnen mehr als bei der vorherigen Bestellung, 105. Nach dem Start wurde der Kreuzer zur Ausrüstungswand geschleppt, wo er an die Landstromversorgung angeschlossen wurde.
Die Fertigstellung des Schiffes verlief nicht ohne Schwierigkeiten. Trotz der größtenteils termingerechten Lieferung von Geräten und Materialien herrschte ein Mangel an Arbeitskräften. Oberste Priorität für das Werk hatte die zügige Fertigstellung des Auftrags 105, der zur Erprobung vorbereitet wurde. Die Auslieferung der "Riga" an die Flotte war für 1993 geplant, diese Pläne sollten jedoch leider nicht in Erfüllung gehen.
Politische Prozesse unterschiedlicher Destruktivität, aber destruktiv in ihrer zahlreichen Gesamtheit, entwickelten sich im Land bereits mit voller Wucht. Einst eine der wirtschaftlich wohlhabendsten Regionen der UdSSR, die baltischen Staaten, fieberten Leidenschaften mit zunehmend ausgeprägter nationalistischer Färbung. In der Nacht des 11. März 1990 verkündet der Oberste Sowjet Lettlands die staatliche Unabhängigkeit der Republik und ihre Abspaltung von der UdSSR. Bisher natürlich einseitig. Diese Tatsache spiegelte sich in der Umbenennung des im Bau befindlichen schweren Flugzeugkreuzers in Nikolaev wider. Am 19. Juni 1990 wurde es auf Anordnung des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR von Riga in Warjag umbenannt.
Die wirtschaftliche Lage in der Sowjetunion verschlechterte sich rapide - Inflation setzte ein und die Preise wurden immer weniger kontrolliert. Die Anschaffungskosten des schweren Flugzeugs tragenden Kreuzers von 500 Millionen Rubel erreichten zu Preisen von 1990 1 Milliarde und überstiegen sie stetig. Bei der Finanzierung begannen einige Schwierigkeiten, dennoch wurde die Arbeit recht intensiv fortgesetzt.
Im Sommer 1991 blies ein souveräner Wind in Kiew. Im August 1991 erklärte die Ukraine ihre Unabhängigkeit. Im Herbst desselben Jahres, am Vorabend der Präsidentschaftswahlen, besuchte der Hauptanwärter für dieses Amt und in der jüngeren Vergangenheit der zweite Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, die Black See Werft. Die gesehene Industriemacht "beeindruckte" die Kiewer Beamten - Kravchuk nannte die ChSZ ein echtes Juwel. Kravchuk versprach den Fabrikarbeitern auch, dass der Bau von Flugzeugträgern fortgesetzt würde: Neben der fertiggestellten Warjag wurde auf der Helling mit Macht und Hauptsache das Korps der Ordnung 107 gebildet, der nie fertiggestellte nuklearbetriebene schwere Flugzeugträgerkreuzer Uljanowsk.
Das Finanzausgleichssystem der Marine funktionierte noch in einem bereits ausgestorbenen Zustand, und 1991 wurden alle Arbeiten an der Warjag bezahlt. Die Übererfüllung des Plans wurde vollständig bezahlt und im Zusammenhang mit dem Preisanstieg wurde zusätzlich eine Entschädigung überwiesen - etwa 100 Millionen Rubel.
Unruhig
Das Jahr 1992 ist gekommen. Zu diesem Zeitpunkt, nach dem Belovezhsky-Abkommen, hatte die Sowjetunion aufgehört zu existieren. Die Politiker, die sich als Sieger betrachteten, machten sich daran, das kolossale Erbe der zerfallenen Macht aufzuteilen. Noch vor kurzem drehten sich die Schwungräder und Zahnräder eines einzigen Wirtschaftsorganismus, aber ihre Rotation verlangsamte sich stetig. Im Januar 1992 begann Yuri Ivanovich Makarov, Direktor der Schwarzmeerwerft, Chiffretelegramme nach Kiew und Moskau zu senden, um eine Vereinbarung über die Finanzierung der weiteren Arbeiten an der zu diesem Zeitpunkt ziemlich einsatzbereiten Warjag neu zu verhandeln - etwa 67 %.
"Warjag" bei ChSZ, 1995
Weder die Regierungschefs noch die beiden Präsidenten noch die Verteidigungsministerien gaben eine klare Antwort. Oder sie haben sich nicht geruht, überhaupt zu antworten. Natürlich lag es außerhalb der Macht der Schwarzmeerwerft, den Bau eines so großen und komplexen Schiffes selbstständig abzuschließen, an dessen Gründung viele Hundert Unternehmen und Institutionen der gesamten Sowjetunion beteiligt waren. Direktor Yuri Ivanovich Makarov war gezwungen, eine schwierige Entscheidung zu treffen, die Arbeit an der Anordnung 106 und der vorübergehenden Erhaltung, wie es damals schien, einzustellen.
Die Anlage hat die Konservierung ausschließlich auf eigene Kosten vorgenommen: Zunächst wurden die entsprechenden Verfahren mit Kesseln und Hauptmechanismen durchgeführt. Wir haben uns auch um den Schutz des Rumpfes gekümmert. Tatsache ist, dass vor den staatlichen Tests das vorherige Schiff "Admiral Kuznetsov" zur Inspektion und Reinigung des Bodens angedockt wurde. Dabei wurde eine Korrosion des Unterwasserteils des Rumpfes, insbesondere im hinteren Teil, festgestellt. Um dies zu vermeiden, wurde auf der Varyag ein besonderer Schutz montiert - der gesamte Kreuzer wurde mit einem Seilgurt eingefasst, an dem Zinkprotektoren aufgehängt waren.
In der Folge wurde bereits in China die gute Erhaltung des Rumpfes der Warjag festgestellt, trotz des langjährigen Parkens an der Werkswand und des fehlenden Andockens. Das Schicksal des Schiffes stellte sich als große Frage heraus, deren Entscheidung im Laufe der Jahre immer mehr Zweifel aufkommen ließ. Die wirtschaftliche Lage in den Weiten der ehemaligen UdSSR verschlechterte sich - die unabhängig gewordenen Republiken, die es nicht schafften, reich zu werden, waren mehr um ihr eigenes Überleben besorgt als um Projekte zur Schaffung einer Flugzeugträgerflotte.
Noch immer ein riesiges Schiffbauzentrum, musste das Schwarzmeerwerk Geld für seine eigene Existenz aufbringen - anstelle von Kriegsschiffen begann der Bau von Tankern für einen griechischen Kunden. Der nie verwirklichte Auftrag 107, "Uljanowsk", wurde hastig in Schrott geschnitten, und auf dem gesamten Territorium des Unternehmens lagen lange Zeit unter freiem Himmel Stapel von geschnittenem hochwertigem Schiffsstahl.
An der Ausrüstungswand stehend erwartete "Warjag" sein Schicksal. 1993 unternimmt Russland schließlich einige Schritte, um das Schicksal des Schiffes endgültig zu entscheiden. Es entsteht die Idee, eine Art zwischenstaatliches Koordinationszentrum für die Fertigstellung eines schweren flugzeugtragenden Kreuzers zu schaffen. Um die Lage vor Ort zu beurteilen, trafen die Ministerpräsidenten Russlands und der Ukraine Wiktor Tschernomyrdin und Leonid Kutschma in Nikolajew ein. Begleitet wurden sie von einer ganzen Delegation von Vertretern der Präsidenten: Sergei Shakhrai und Ivan Plyushch, zahlreichen Ministern und ihren Assistenten. Unter den Ankömmlingen befand sich auch der damalige Oberbefehlshaber der russischen Marine, Felix Nikolajewitsch Gromov. Der Kreuzer "Varyag" mit schweren Flugzeugen gehörte zu den Schiffen, die niemanden gleichgültig ließen, der es sah. Und die angereisten Gäste aus der Hauptstadt waren keine Ausnahme.
Nach der Besichtigung der Anlage und des unfertigen Schiffes begann ein gemeinsames Treffen, bei dem die Bedingungen für die Überführung der Warjag nach Russland begannen. Zuerst sprach der damalige Direktor der Schwarzmeerwerft, Yuri Ivanovich Makarov, mit den hohen und nicht sehr internationalen Chefs. Er berichtete, dass die technische Bereitschaft des Kreuzers fast 70% erreicht. Außerdem waren all diese Zinsen bereits von der sowjetischen Marine bezahlt worden, und das Werk erhielt das Geld. Folglich wurde die Ausgabe des Verkaufs des Kreuzers an Russland durch die Ukraine durch die Finanzierung der verbleibenden unvollendeten 30% begrenzt.
"Hohe" Delegation auf der "Warjag"
Die ukrainische Seite hatte jedoch ihre eigene Meinung zu dieser Angelegenheit. Sie glaubte, dass die Russische Föderation die vollen Kosten des Schiffes tragen sollte - der Wind der Marktwirtschaft, der von Gorbatschow so hartnäckig geblasen wurde, brauchte zu diesem Zeitpunkt keine Hilfe von außen mehr. Der Verhandlungsprozess ist in eine Sackgasse geraten, die Lage ist angespannt. Viktor Chernomyrdin fragte Makarov: Was wird benötigt, um ein Schiff dieser Klasse zu vervollständigen? Aufbrausend und nicht geneigt, für ein starkes Wort in die Tasche zu greifen, antwortete der Direktor des Schwarzmeerwerks dem Premierminister, dass eine solche Operation einen militärisch-industriellen Komplex, das Staatliche Planungskomitee, neun Ministerien und die Sowjetunion benötige.
Leonid Kutschma war mit der Antwort unzufrieden, und Tschernomyrdin lobte Makarov für seine Aufrichtigkeit. Einige, insbesondere der Vertreter des Präsidenten der Ukraine Ivan Plyushch, in der Vergangenheit der Direktor der Staatsfarm und in der jüngsten Vergangenheit - der erste stellvertretende Vorsitzende des Kiewer Regionalen Exekutivkomitees der Kommunistischen Partei der Ukraine, begannen zu Makarov, unter dessen Leitung insgesamt etwa 500 Schiffe und Schiffe gebaut wurden, beibringen, wie man den Bau von Flugzeugträgern richtig fertigstellt. Gleichzeitig versäumte Ivy nicht, darauf hinzuweisen, dass die Fabriken des militärisch-industriellen Komplexes im Allgemeinen leicht lebten und die Arbeit verlernt hatten.
Es war zu viel. Makarov, dessen Zustand sich aufgrund dieses Unsinns bereits der Temperatur intranuklearer Prozesse näherte, war gezwungen, die strategischen Überlegungen von Herrn Ivy über die Rolle des militärisch-industriellen Komplexes mit der Androhung physischer Maßnahmen zu unterbrechen. Die Verhandlungen stecken in einer Sackgasse. Dabei ging es nicht nur um grundlegend unterschiedliche Auffassungen über den Verkaufspreis des Schiffes - es war klar, dass unter den Bedingungen des totalen Zusammenbruchs, der katastrophalen Folgen des Zusammenbruchs der Sowjetunion, der Bau von ein schwerer flugzeugtragender Kreuzer. Alleine war es damals weder in der Macht Russlands noch in der Ukraine. Das Schicksal des Schiffes war noch ungewiss.
