Im ersten Teil des Zyklus mussten wir mit Bedauern feststellen, dass die russische Marinefliegerei der russischen Marine heute im Falle eines umfassenden Konflikts mit der NATO nur „zeigen kann, dass sie mutig zu sterben weiß“einfach wegen seiner geringen anzahl. Aber vielleicht ist dies ein vorübergehendes Phänomen? Versuchen wir, unsere Aussichten einzuschätzen.
Also, zwei Geschwader von MiG-31, die Teil der Marinefliegerei des Finanzministeriums der Russischen Föderation sind, werden, wie Sie verstehen können, auf die MiG-31BM aufgerüstet, aber weitere Transfers von Flugzeugen dieses Marinetyps Flugverkehr ist nicht geplant. Was im Allgemeinen absolut richtig ist, da der Platz für diese Flugzeuge immer noch in der Luftverteidigungsluftfahrt liegt.
Die verfügbaren Su-33 werden wahrscheinlich noch 10-15 Jahre im Einsatz sein und nach und nach eine wohlverdiente Ruhepause einlegen. Neue deckmontierte MiG-29KR / KUBR werden natürlich nicht bestellt, zumal in den kommenden Jahren 17 Su-33 und 22 MiG-29KR / KUBR auch unter Berücksichtigung aktueller Reparaturen etc 100% Auslastung der TAVKR-Luftgruppe "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov".
Bis vor kurzem bestand die Luftwaffe der Baltischen Flotte aus einem Su-24M-Geschwader und einem Su-27-Geschwader (wahrscheinlich modernisiert) - das ist alles, was vom 4. Separate Guards Naval Assault Aviation Regiment und dem 689. Guards Fighter Aviation Regiment übrig geblieben ist. Doch dann hat sich die Lage zum Besseren gewendet. Die Baltische Flotte erhielt mehrere multifunktionale Su-30SM-Jäger, die alle in die 72. Und im Jahr 2017 wurde es erneut in ein Luftregiment mit einer gemischten Zusammensetzung von zwei Staffeln umgewandelt, von denen eine die Su-30SM war (die genaue Anzahl, die an die BF übergeben wurde, ist dem Autor leider unbekannt).
Aber es scheint, dass die Angelegenheit nicht auf die Wiederbelebung des 4. und SM3, und gib ihm in Zukunft eine Su-35-Staffel.
Das Black Sea Attack Aviation Regiment wird die Su-24M natürlich nach und nach in seiner Bewaffnung ersetzen und vollständig auf die Su-30SM umstellen. Darüber hinaus gibt es Informationen, dass auf Basis der heute im 279.
So sehen wir einen deutlich nachweisbaren Wunsch der Führung der russischen Marine, der Nord- und der Schwarzmeerflotte jeweils ein Regiment multifunktionaler Jagdflugzeuge (und sogar zwei für die Ostseeflotte!) -31BM. Aber was ist mit der Pazifikflotte? Da es über ein einziges Geschwader MiG-31BM verfügt, muss es offensichtlich seine Luftstreitkräfte auffüllen: Es ist unmöglich, sich vorzustellen, dass die Führung der russischen Marine dies nicht versteht. Daher und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Su-30SM zum Rückgrat der russischen Marineflieger erklärt wird, ist der Einsatz des Su-30SM-Regiments in der Pazifikflotte am wahrscheinlichsten.
Wenn diese Pläne in Erfüllung gehen, wird jede unserer vier Flotten ein Regiment multifunktionaler landgestützter Su-30SM-Jäger erhalten, ohne die trägergestützte Luftfahrt und zwei Staffeln MiG-31BM, und für die BF werden sie auch "abkratzen". ein weiteres Regiment Su-27M oder M3, gefolgt von der Auffüllung der Su-35. Geht man von der durchschnittlichen Größe eines Luftregiments auf dem Niveau von 30 Einheiten aus, benötigen wir dafür 18 Su-27SM / SM3, ein Dutzend Su-35 (in Zukunft) und mindestens 120 Su-30SM. Aber ist es für uns heute real?
Nun, im letzten Jahr hatten wir Su-27SM / SM3 nur innerhalb von fünfzig, und ob es möglich ist, aus dieser Zahl 18 Maschinen für die Ostseeflotte herauszuheben … es ist irgendwie zweifelhaft. Daher wird es höchstwahrscheinlich so sein - sie werden ein Regiment wiederbeleben, das aus zwei Staffeln (24 Flugzeugen) besteht, und eines Tages später, in guter Zukunft, werden sie ihnen ein Dutzend weitere Su-35 hinzufügen. Und egal wie sich herausstellt, dass eine Staffel die Su-27 fliegen wird, die zweite, sagen wir, die Su-27SM3, und sich dann von der Su-27 zurückziehen und sie durch die Su-35 ersetzen. Okay, das sind nur Vermutungen, ähnlich wie über Kaffeesatz fantasieren. Aber wird es der Marinefliegerei der russischen Marine möglich sein, 120 Su-30SM zu bekommen, um die Regimenter Ostsee, Schwarzes Meer, Nord- und Pazifik zu bilden?
Wir erinnern daran, dass die Lieferung der Su-30SM an unsere Streitkräfte im März 2012 begann, als der erste Vertrag über 30 Flugzeuge dieses Typs für die russische Luftwaffe und Marine unterzeichnet wurde. Dann gab es andere, und heute beträgt die Gesamtzahl der unter Vertrag genommenen Flugzeuge 116 Einheiten, von denen bereits mehr als hundert in die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und die Marine eingetreten sind und bis Ende 2018 alle 116 sein werden. 88 Maschinen werden in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften und in der Marinefliegerei der Marine eingesetzt - 28 Flugzeuge dieses Typs. Wie Sie sehen können, haben wir nach mehr als sechs Jahren seit Beginn der Auslieferungen und trotz der Tatsache, dass der Anteil der "Marine" Su-30SM am Gesamtvolumen ihrer Produktion sehr beachtliche 24% beträgt, immer noch nicht "abgeschafft". "Maschinen für ein 30-Flugzeugregiment. Was kommt als nächstes?
Laut dem im bmpd-Blog zitierten Artikel von A. Nikolsky (Vedomosti) plant das russische Verteidigungsministerium bis Ende 2018 einen Vertrag über den Kauf weiterer 36 Su-30SM der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und der russischen Marine. Die Auslieferung erfolgt innerhalb von drei Jahren (Produktion von 12-14 Fahrzeugen pro Jahr wird angenommen) und wird 2021 abgeschlossen sein Alles wäre gut, aber im August 2017 gab Kommersant bekannt, dass die Produktion der Su-30SM bis 2022 fast fertig sein, und das Werk wird sich auf die Produktion von Bratpfannen umorientieren … sorry, MS-21-Passagierflugzeuge. Insgesamt werden wir im schlimmsten Fall voraussichtlich noch 36 weitere Su-30SM liefern, die noch irgendwie zwischen den Luft- und Raumfahrtstreitkräften und der Marine aufgeteilt werden müssen und … das ist alles. Basierend auf dem bestehenden Verteilungsverhältnis zwischen diesen Zweigen der Streitkräfte stellt sich heraus, dass die Marinefliegerei der russischen Marine 9 Fahrzeuge erhalten wird. Natürlich kann der Anteil der Su-30SM, der der Marinefliegerei zugeschrieben wird, erhöht werden, aber selbst die Übertragung von 20 Flugzeugen von den 36 geplanten für die russische Marine wird es ermöglichen, die Anzahl der Su-30SM in der Marinefliegerei zu erhöhen auf nur 48 Flugzeuge, also bis zu zwei Regimenter zu je zwei Staffeln … Und das ist ungezügelter Optimismus.
Ist es möglich, die Produktion der Su-30SM über die oben genannten 36 Fahrzeuge hinaus zu steigern? Ohne Zweifel, denn für das normale Funktionieren der Produktionsanlagen und die Vorbereitung der Produktion für den Umbau (oh, wie schwierig war es, dieses Wort zu drucken!) benötigt das Irkutsk Aviation Plant (IAP) einen Auftrag über 100 Flugzeuge (einschließlich Exportflugzeuge), die sie haben noch nicht gesammelt. Somit hindert das IAZ nichts daran, noch ein oder zwei Dutzend Su-30SM zu bestellen. Aber wird dies geschehen, und wenn ja, wie viele Fahrzeuge wird die Marinefliegerei bekommen?
Natürlich kann sich die Ankündigung von Kommersant über die Einstellung der Produktion der Su-30SM als falsch herausstellen, und Flugzeuge dieses Typs werden nach 2021 weiter produziert. Aber wie viele? Bis Ende dieses Jahres werden wir 28 Su-30SM in der Marinefliegerei haben, zum Beispiel wird die IAZ 12-14 Flugzeuge pro Jahr produzieren, von denen 4-5 (33-35%!) Marine. Aber für die Besetzung von 4 Regimentern mit 30 Flugzeugen benötigen wir weitere 92 Flugzeuge, dh in einem solchen Tempo wird sich das von uns konzipierte Programm zur Umrüstung der Marinefliegerei noch 18-23 Jahre hinziehen …
Die Situation wird etwas vereinfacht, wenn wir Regimenter von zwei Staffeln bilden, dh je 24 Flugzeuge. Dann brauchen wir dafür 96 Flugzeuge, 28 sind schon da, 68 sind noch übrig. Aber wie wir sehen, hebt auch dieser Wert für uns kaum – um einen solchen Zufluss zumindest innerhalb der nächsten 10 Jahre zu gewährleisten, müssen wir jährlich 6-7 Su-30SM an die russische Marine übergeben, aber bis heute das Tempo war viel bescheidener - 4-5 Autos. Natürlich geschehen manchmal Wunder, aber es wäre falsch, sich nur auf sie zu verlassen. Vielleicht wird sich folgendes herausstellen - die Baltische Flotte und die Nordflotte erhalten anstelle des versprochenen Luftregiments ein Geschwader: Das heißt, nach der Ausmusterung der Su-24M wird die baltische 4. Omshap wieder ihren Status verlieren, und im Norden wird die 279. OQIAP eine volle Staffel und etwas mehr Su-33 und die zweite Staffel Su-30SM haben, aber die Schwarzmeer- und Pazifikflotten erhalten immer noch ein Regiment von 24 Flugzeugen. Insgesamt werden die bestehenden 28 Flugzeuge "nur" 44 Flugzeuge benötigen, und dies entspricht eher den Fähigkeiten, die wir haben - 5-6 Flugzeuge pro Jahr an die Flotte zu übergeben, in 8-9 Jahren werden Sie suchen und verwalten.
Es stimmt, am Ende dieser 9 Jahre, das heißt bis 2028, werden alle Su-24M das System verlassen, die MiG-31BM werden ihre Fristen erfüllen und die Su-27SM und Su-33 werden endgültig veraltet sein, beides moralisch und physisch. Bei letzterem wird es allerdings etwas besser als bei ersterem, da die Su-33 noch neuer ist. Insgesamt ist davon auszugehen, dass die Marinefliegerei der russischen Marine bei einer gewissen Beschleunigung des bisherigen Tempos bis Ende der zwanziger Jahre höchstens über Folgendes verfügen wird:
Die Baltische Flotte ist ein Regiment, das aus dem Su-35-Geschwader und dem Su-27M3-Geschwader sowie einem separaten Su-30SM-Geschwader besteht. Insgesamt - 36 Flugzeuge;
Nordflotte - zwei Regimenter, darunter: das 279. Luftregiment mit dem Geschwader Su-30SM und dem Geschwader Su-33 und das 100. Luftregiment mit 22 MiG-29KR / KUBR) und zusätzlich ein separates MiG-31-Geschwader … Insgesamt 58 Autos.
Schwarzmeerflotte - 43. Omshap auf Su-30SM (24 Fahrzeuge);
Die Pazifikflotte - ein Su-30SM-Regiment und ein separates MiG-31BM-Geschwader (36 Fahrzeuge).
Und insgesamt - 154 Multifunktionsjäger, von denen 24 bereits physisch und/oder moralisch sehr veraltet sind (12 Su-33, 12 Su-27SM3), und die modernsten Su-30SM und MiG-29KR sind noch, wenn auch verbessert, aber erst die vierte Generation von Kämpfern. Das ist immer noch besser, als wir Ende 2018 (125 Autos) erwarten. Doch wie viel ist das genug, damit die Flotten die vor ihnen liegenden Aufgaben lösen können?
Der amerikanische Supercarrier hat 48 multifunktionale Jäger in seinem Luftgeschwader, kann seine Zahl jedoch jederzeit auf 60 erhöhen - in diesem Fall wird ein solches Schiff in der Anzahl der taktischen Flugzeuge jede inländische Flotte, einschließlich des Nordens und des Pazifiks, übertreffen. Angesichts des Vorhandenseins einer "strategischen Reserve" in Form eines Vollblutregiments der modernisierten Tu-22M3M sind jedoch sowohl die Nord- als auch die Pazifikflotte in der Lage, eine Operation zur Zerstörung einer einzelnen feindlichen AUG durchzuführen. Indem wir dieses Regiment umgehend in eine bedrohliche Richtung überführen, seinen Angriff mit den Kräften der Marinefliegerei der Flotte versorgen und ergänzen, haben wir theoretisch gute Chancen, eine einzelne AUG als Teil eines Superträgers und Begleitschiffe zu besiegen.
Tu-22M3M mit der neuesten X-32 übertreffen in ihren Fähigkeiten die sowjetischen Regimenter, die sogar mit der neuesten Tu-22M3 mit X-22-Anti-Schiffs-Raketen ausgestattet sind, deutlich.
Der Hauptnachteil sowjetischer Raketenträger war damals der offen gesagt schwache Raketensucher, der tatsächlich erforderte, dass die Besatzung des Flugzeugs, das ihn trug, sich dem Ziel in einer Entfernung näherte, von der die Rakete, die aufgehängt war, also noch vor dem Start, konnte das Ziel erfassen. Infolgedessen waren die Raketenträger gezwungen, in die AUG-Luftverteidigungszone einzudringen, Jagdpatrouillen oder sogar Salven von schiffsgestützten Luftverteidigungssystemen zu durchbrechen. Natürlich konnte die Tu-22M3 mit Überschallgeschwindigkeit angreifen und so die Zeit in der Gefahrenzone minimieren, aber trotzdem wurden die Verluste als sehr hoch angenommen - bis zu 80% der angreifenden Flugzeuge.
Mit dem Aufkommen des Kh-32 hat sich die Situation deutlich verändert. Die Reichweite der Rakete wird auf 800-1000 km angegeben, während die Anti-Schiffs-Rakete mit einem radikal verbesserten Sucher ausgestattet ist, der laut den Machern in einer schwierigen Störumgebung operieren kann. Wahrscheinlich wird das Flugzeug in einer echten Kampfsituation sie nicht aus der maximalen Reichweite nutzen, aber selbst wenn dies der Fall ist, muss die Tu-22M3M immer noch nicht tief in die gestufte Luftverteidigung der AUG bzw Aufgaben ihrer Jägerdeckung werden stark vereinfacht und die Verluste reduziert. All dies macht die Zerstörung der feindlichen Schiffseinheit (insbesondere der AUG) jedoch nicht einfach. Tu-22M3M muss auf den Flugplätzen eingesetzt werden, von denen aus der Angriff durchgeführt wird. Die Kh-32 ist trotz all ihrer Vorzüge Flüssigtreibstoff, was bedeutet, dass sie wie die Kh-22 vor dem Angriff aufgetankt werden sollte, d Tu-22M3M, betankt, an Flugzeugen aufgehängt, das ist langweilig und lang, und während dieser Zeit muss natürlich der Schutz des Flugplatzes vor dem Einfluss des Feindes gewährleistet werden. Es ist sehr wünschenswert, den Angriff selbst aus zwei verschiedenen Richtungen durchzuführen, der Feind kann das Schiff der Radarpatrouille nach vorne drängen, und seine Anwesenheit sollte berücksichtigt und die Zerstörung sollte vorhergesehen werden usw.
Im Allgemeinen ist eine solche Operation äußerst schwierig und die Aufklärung, um die genaue Position feindlicher Schiffe zu ermitteln, ist für ihren erfolgreichen Abschluss äußerst wichtig. Und damit hat unsere Marinefliegerei nicht nur Probleme, sondern ein solides, so ein großes Schwarzes Loch.
Tatsache ist, dass das maritime Aufklärungs- und Zielbestimmungssystem (SMRTs) oder, wenn Sie so wollen, EGSONPO (ein einheitliches staatliches System zur Beleuchtung der Oberflächen- und Unterwassersituation) nur dann wirklich effektiv sind, wenn es alle notwendigen Komponenten enthält, wie zum Beispiel: Satellitenkonstellation, Radare über dem Horizont, Stationen und Flugzeuge (und möglicherweise UAVs) der elektronischen Aufklärung und Fernbereichsradarerkennung, hydroakustische Stationen, sowohl stationär als auch mobil (dh Aufklärungsschiffe mit GAS an Bord) usw. Aber heute ist unsere Satellitenkonstellation ehrlich gesagt klein und kann die Übermittlung zeitnaher Daten über feindliche Schiffe nicht garantieren. ZGRLS sind gut, aber die von ihnen gelieferten Daten erfordern zusätzliche Aufklärung, und beide sind im Allgemeinen in der Anfangsphase des Konflikts dem Einfluss des Feindes ausgesetzt. Der Einsatz von Sonarsystemen steckt noch in den Kinderschuhen und es gibt schlichtweg keine spezialisierten RTR- und AWACS-Flugzeuge in der Marinefliegerei. Tatsächlich verfügen unsere Flotten abgesehen von einem Paar Ka-31 AWACS-Hubschraubern und möglicherweise mehreren überlebenden Su-24-Aufklärungsflugzeugen überhaupt nicht über spezielle Aufklärungsflugzeuge.
Natürlich gibt es etwas bei den Luft- und Raumfahrtstreitkräften - nach ungeprüften Daten haben wir heute bis zu 4 modernisierte A-50U und 7 A-50 „auf dem Flügel“(weitere neun dieser Flugzeuge sind im Lager). Von den RTR- und EW-Flugzeugen haben wir nicht mehr als 20 (vielleicht nicht mehr als 15), wenn wir die Il-22 aller entsprechenden Modifikationen und die Il-214R zählen. Im Allgemeinen werden die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte selbst nicht ausreichen, und es ist zu erwarten, dass sie sich mit der Flotte teilen, aber dies ist nicht garantiert. Und wie bereits erwähnt, ist es unwahrscheinlich, dass die Besatzungen der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über die für Marinepiloten erforderlichen spezifischen Fähigkeiten verfügen.
Das Problem liegt also nicht einmal in der geringen Anzahl von Multifunktionsjägern in der Flotte, sondern darin, dass die Marinefliegerei nicht in der Lage ist, den notwendigen Informationsraum für ihren erfolgreichen Einsatz bereitzustellen. Amerikanische Supercarrier sind in erster Linie wegen der Ausgewogenheit ihrer Luftgruppen gefährlich - dazu gehören AWACS und elektronische Kampfflugzeuge, die auch in der Lage sind, elektronische Aufklärung durchzuführen. Um zumindest etwas zu bieten, müssen wir entweder das U-Boot Il-38N einsetzen, das nach der Modernisierung ein gewisses Aufklärungspotenzial hat, oder doch Su-30SM mit "Khibiny" als Späher.
Ein solcher Einsatz von Multifunktionsjägern wird jedoch einen Teil der Flugzeuge umlenken, was bedeutet, dass ihre ohnehin geringe Anzahl reduziert wird, die eine separate Flotte für die Lösung von Luftverteidigungsmissionen und gegebenenfalls für den Angriff bereitstellen kann. Aber zu den Schlicken …
Il-38N, ist eine tiefgreifende Modernisierung der Il-38 mit der Installation eines modernen Komplexes "Novella P-38". Als Ergebnis erhielt das Flugzeug einzigartige Eigenschaften seiner Art - es ist in der Lage, gleichzeitig Radar-, Wärmebild-, radiohydroakustische, magnetometrische und elektronische Aufklärung durchzuführen, während alle diese Stationen zu einem einzigen Komplex verbunden sind, der analysiert und zusammenfasst alle Informationen, die von allen oben genannten Methoden in Echtzeit empfangen werden. … Insgesamt ist dies ein ausgezeichnetes Patrouillenflugzeug und ein sehr gefährlicher Gegner für U-Boote, das auch feindliche Überwasserschiffe und Flugzeuge erkennen und ihnen eine Befehlssteuerung bieten kann. Es ist jedoch äußerst zweifelhaft, dass auf der Grundlage des U-Boot-Abwehrflugzeugs und gleichzeitig mit dem Erhalt und dem Ausbau seiner U-Boot-Abwehrfunktionen RTR und AWACS in ihren Fähigkeiten spezialisierten Flugzeugen entsprechen könnten. Tatsächlich geben die meisten Quellen, die das Vorhandensein eines Radarsystems auf der Il-38N feststellen, eher mäßige Eigenschaften ihrer Fähigkeiten an - Erkennung von Oberflächenzielen bis zu 320 km (dh nicht bis zum Funkhorizont selbst für große Ziele) und nur 90 km entfernte Luftziele (überdies sprechen wir einigen Berichten zufolge von Zielen mit einer EPR von 3 m²), was natürlich den Fähigkeiten nicht nur der A- 50U, aber auch das amerikanische Deck E-2D "Edvanst Hawkeye". Es gibt praktisch keine Daten über die Fähigkeiten von RTR, aber es ist wahrscheinlich, dass es auch gegen die in Spezialflugzeugen installierte Ausrüstung verliert.
Nichtsdestotrotz wäre die Il-38N zumindest in Bezug auf die elektronische Intelligenz eine äußerst nützliche Maschine, wenn nicht für ein "aber". Tatsache ist, dass insgesamt 28 Flugzeuge mit Novella P-38 ausgestattet werden sollen, und dies sind höchstwahrscheinlich alle flugfähigen Il-38, die wir haben. Darüber hinaus wird die Marinefliegerei etwa zwei Staffeln (17 Flugzeuge) der Tu-142 behalten, die auf das Niveau der Tu-142M3M aufgerüstet werden sollen (und es ist unklar, wie tief diese Modernisierung ist und wie in Bezug auf seiner Fähigkeiten wird die aufgerüstete Tu-142M3M mit der Il-38N korrelieren) und mit den Aufgaben, Atom-U-Boote der 4. Generation zu finden und zu zerstören). Somit haben wir nur 45 U-Boot-Abwehrflugzeuge für 4 Flotten, was natürlich absolut nicht ausreicht. Im Falle eines groß angelegten nichtnuklearen Konflikts mit der NATO werden wir sie alle brauchen, um die Sicherheit der SSBNs zu gewährleisten, indem sie feindliche Atomboote in den Einsatzgebieten unserer U-Boot-Raketenträger aufspüren und zerstören und diese Flugzeuge für andere Zwecke umleiten Aufgaben (sogar so wichtig wie die Zerstörung des AUG) werden vielleicht ein Verbrechen sein.
Natürlich gibt es neben U-Boot-Abwehrflugzeugen auch U-Boot-Abwehrhubschrauber in den Reihen der Marinefliegerei, aber auch hier gibt es nicht viele davon - 83 Maschinen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass für den Rund-um-die-Uhr-Dienst eines Hubschrauberpaares in einer Entfernung von 200 km von ihrem Stützpunkt und bei zwei Kampfeinsätzen pro Tag und Fahrzeug 17 Ka-27-Hubschrauber benötigt werden (die Zeit der Kampfeinsatz in der angegebenen Entfernung nur 1, 4 Stunden beträgt), kann die angegebene Anzahl nicht in der Lage sein, maximal 5 Paare rund um die Uhr im Einsatz zu haben. Und zwar nicht für jede der vier Flotten, sondern für alle 4 Flotten, was im Allgemeinen sehr, sehr wenig ist.
Aber das Unangenehmste ist nicht einmal die Tatsache, dass die Marinefliegerei der russischen Marine heute keine spezialisierten RTR- und AWACS-Flugzeuge hat, sondern die Tatsache, dass eine solche Verstärkung nicht einmal erwartet wird. Gleichzeitig konnte der Autor dieses Artikels keine Informationen finden, die uns auf eine Zunahme unserer U-Boot-Abwehrfliegerei hoffen lassen, die eine gewisse Menge an Il-38Ns freisetzen würde (obwohl sie dafür nicht ganz geeignet sind.)) zur Durchführung von Aufklärungs- und Zielbestimmungsaufgaben. Bisher beschränkt sich alles auf die Modernisierung der Il-38 auf die Il-38N und der Ka-27 auf die Ka-27M, die nicht mit einer Vergrößerung der Flotte von U-Boot-Abwehrflugzeugen und Hubschraubern rechnen lässt, aber garantiert praktisch seine Reduzierung. Denn aller Wahrscheinlichkeit nach sind einige der heute als einsatzbereit geltenden Helikopter zu alt, als dass eine Investition in ihre Modernisierung sinnvoll wäre.
Und außerdem … in Anbetracht der Gegenaktion der feindlichen AUG haben wir in vielerlei Hinsicht schematisch vorgegangen und keine echte Kampfsituation analysiert, sondern eine bestimmte theoretische Aktion. Nun, praktisch … Sagen wir, im Jahr 2028 standen wir am Vorabend eines groß angelegten Konflikts mit der NATO. Die amerikanische AUS (also 2 AUG) ist mit Flugzeugen vollgestopft (in diesem Fall ist es durchaus realistisch, alle 90 Fahrzeuge in einen Flugzeugträger zu stopfen, elektronische Kriegsführung, AWACS und Hubschrauber nicht mitgerechnet) und nähert sich der Küste Norwegens (ein NATO-Mitglied). Dort fliegen einige der Flugzeuge zum norwegischen Flugplatznetz, um von dort aus zu operieren. Insgesamt stehen den USA 180 Multifunktionsjäger Super Hornet und Lightning zur Verfügung, deren Kampfradius es ihnen ermöglicht, praktisch im gesamten Wassergebiet der Barentssee zu operieren. Dem kann sich die Nordflotte, wie bereits gesagt, gut widersetzen, wenn 58 Flugzeuge, davon 12 Su-33 (davon werden es kaum mehr am Flügel sein), ebenso viele MiG-31BM (trotz Modernisierung), es ist immer noch keine Luftüberlegenheit eines Eroberungskämpfers). Gleichzeitig werden im Interesse der amerikanischen Geschwader 8-10 ADLO-Flugzeuge "Edvanst Hawkeye" und nicht weniger (oder eher mehr) "Growler" operieren, während wir nur einige Il-38N abreißen können uns selbst.
Wer wird also unter solchen Bedingungen der Jäger sein? Wird unsere U-Boot-Abwehr unter den Bedingungen der feindlichen Luftherrschaft operieren können? Es ist traurig, es zuzugeben, aber höchstwahrscheinlich wird es umgekehrt. Und zu den feindlichen "Virginias", die auf unsere SSBNs zielen, werden NATO-Patrouillenflugzeuge hinzugefügt, die nach unserer nuklearen U-Boot-Komponente und den wenigen Mehrzweck-U-Booten suchen, die sie abdecken.
