Auf dem Gebiet der Luftfahrt hat der Sowjetstaat sehr große Erfolge erzielt. An den ersten Flug ins All, die zahlreichen militärischen Siege der sowjetischen Militärluftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg und die Teilnahme sowjetischer Militärpiloten an Feindseligkeiten in fast allen Teilen der Welt braucht man sich nicht zu erinnern. Daran erinnern sich alle russischen Bürger, die ihre Geschichte kennen und stolz darauf sind. Aber leider sind die Namen dieser erstaunlichen Menschen, die an den Ursprüngen der russischen und sowjetischen Militärluftfahrt standen, der breiten Öffentlichkeit kaum bekannt. Inzwischen ist ihr Lebensweg so reich und interessant, dass es nicht nur Artikel - Bücher, um die Biographie jedes der Pioniere der russischen und sowjetischen Luftfahrt zu beschreiben.
Die Geschichte der russischen Luftwaffe begann offiziell am 12. August 1912, als die Luftfahrtkontrolle in eine eigenständige Einheit des Generalstabs der kaiserlichen Armee aufgeteilt wurde. Der Prozess der Bildung der Luftflotte des Landes begann jedoch etwas früher - bis 1912 gehörte die Luftfahrt zur Abteilung der Hauptdirektion für Ingenieurwesen. 1910 wurde die erste Schule für die Ausbildung von Militärpiloten eröffnet, und noch früher - 1908 - wurde der Kaiserliche Allrussische Aeroklub gegründet. 1885 wurde das Aeronautical Team gegründet, das der Kommission für Luftfahrt, Taubenpost und Wachttürme unterstellt war.
Für einen sehr kurzen Zeitraum seiner offiziellen Existenz - fünf Jahre von 1912 bis 1917. - Die kaiserliche Luftwaffe Russlands erwies sich dennoch als von ihrer besten Seite. Dem Luftfahrtgeschäft in Russland wurde große Aufmerksamkeit geschenkt, vor allem aufgrund der Bemühungen von Enthusiasten sowohl unter den Fliegern selbst als auch einigen Führungskräften der Militärabteilung. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs bestand die russische Luftwaffe aus 263 Flugzeugen, 39 Lufteinheiten und war damit die zahlreichste der Welt.
Der Krieg und die Revolution von 1917 verlangsamten die Entwicklung der Luftfahrt in Russland etwas. Trotzdem machten sich die Führer Sowjetrusslands fast unmittelbar nach der Zustimmung der Sowjetmacht Sorgen über die Schaffung einer "roten" Luftfahrt. Wie andere Divisionen der russischen Streitkräfte wurde auch die während der Monarchie und der Provisorischen Regierung bestehende Luftflottendirektion von der bolschewistischen Partei gesäubert, um einerseits die Strukturen der Luftfahrtkontrolle den revolutionären Anforderungen anzupassen und Offiziere, die auf den anderen Seiten der vorherigen Regierung treu ergeben waren. Trotzdem konnte die Luftfahrt nicht auf Spezialisten der "alten Schule" verzichten. Oberst der russischen Armee S. A. Ulyanin ist ein alter Flieger, doch die Führung des Volkskommissariats für Militär- und Marineangelegenheiten konnte dem ehemaligen zaristischen Offizier trotz seiner Loyalität gegenüber der neuen Regierung nicht ganz vertrauen. Am 20. Dezember 1917 wurde das Allrussische Kollegium für Luftflottenmanagement gegründet. Konstantin Vasilyevich Akashev wurde zu seinem Vorsitzenden ernannt - eine Person mit einem sehr interessanten und schwierigen Schicksal, auf das weiter unten eingegangen wird.
Vom Anarchisten zum Flieger
Konstantin Akashev, der der erste Chef der sowjetischen Militärluftfahrt werden sollte, wurde am 22. Oktober 1888 in Pildensky volost des Bezirks Ljutsin der Provinz Witebsk geboren. Diese Länder, die Teil der historischen Region Latgale waren, wurden Ende des 18. Jahrhunderts nach der Teilung des polnisch-litauischen Commonwealth Teil des Russischen Reiches. Die Akashevs waren jedoch Russen nach Nationalität. Die Mutter des zukünftigen Fliegers, Ekaterina Semyonovna Voevodina, besaß ihr eigenes Gut, obwohl sie bäuerlicher Herkunft war. Da die Familie Geld hatte, konnte der junge Kostya Akashev im Gegensatz zu anderen Bauernkindern die Realschule von Dvinskoe betreten und sie abschließen, um sich auf den Beruf eines technischen Spezialisten vorzubereiten.
Die Massenproteste der Arbeiterklasse im Jahr 1905 nach der brutalen Erschießung der Demonstration vom 9. Januar erschütterten die damalige russische Gesellschaft. Die Zeit von 1905 bis 1907 ging als "Erste Russische Revolution" oder "Revolution von 1905" in die Geschichte ein. Daran nahmen praktisch alle linken Parteien und Organisationen des Russischen Reiches teil - Sozialdemokraten, sozialistische Revolutionäre, jüdische Sozialisten - "Bundisten", Anarchisten aller Art. Natürlich zog die revolutionäre Romanze viele junge Menschen mit den unterschiedlichsten sozialen Hintergründen an.
Konstantin Akashev war keine Ausnahme. Er schloss sich einer der kommunistischen anarchistischen Gruppen an und wurde bald ein ziemlich aktives Mitglied, ein Militanter. Zurück in seiner Heimatstadt Ljutsin begann Akashev eine anarchistische Propaganda unter den Bauern, die zur Verfolgung der Polizei führte und Akashev zwang, mit einem gefälschten Pass im Namen eines gewissen Milyaev in die Provinz Kiew zu fliehen. Während der Festnahme erklärte Akashev sein Leben mit gefälschten Dokumenten, indem er sein Zuhause verließ und sich mit seiner Mutter und ihrem zweiten Ehemann Voevodin streitete.
Nachdem er sich in Kiew niedergelassen hat, wird der achtzehnjährige Akashev zu einer wichtigen Figur in der Kiewer Gruppe kommunistischer Anarchisten. Die Anarchisten - "Chernoznamentsy", die in diesen Jahren in Kiew agierten, waren sehr radikal und planten ein Attentat auf das Leben von Pjotr Stolypin (den Dmitry Bogrov in der Vergangenheit Mitglied der Kiewer Anarchistengruppe - "Chernoznamensk", der sich den meisten Quellen zufolge als Polizei-Provokateur entpuppte). Konstantin Akashev beteiligt sich an der Verteilung der anarchistischen Presse aus dem Ausland, darunter die Zeitschrift "Rebel". Konstantin Akashev wurde lange Zeit als politischer Verbrecher gesucht, bis er verhaftet und am 25. Juli 1907 aus dem Kiewer Gefängnis nach St. Petersburg transportiert wurde.
In St. Petersburg wurde Akashev der Zugehörigkeit zur St. Petersburger Gruppe kommunistischer Anarchisten beschuldigt und am 31. Mai 1908 zu vier Jahren Exil in der Region Turuchansk verurteilt. Beachten Sie, dass dies nach den Maßstäben dieser Jahre eine eher milde Strafe war - viele Anarchisten wurden erschossen oder zu 8-10-12 Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Die Milde des Urteils gegen Akashev bezeugte, dass er zumindest nicht an den Morden oder Enteignungen beteiligt war - dass es keine ernsthaften Beweise gegen ihn gab. Offenbar fand Akaschews Mittäterschaft am versuchten Mord an dem ihm und anderen inhaftierten Anarchisten angeklagten Ministerpräsidenten Pjotr Stolypin keine ernsthaften Beweise, oder Akashevs Beteiligung an der Verschwörung war nicht so schwerwiegend, dass ihm eine langfristige Haftstrafe zugestanden hätte oder die Todesstrafe…
In Sibirien blieb Konstantin Akashev jedoch nicht lange. Es gelang ihm, aus dem Exil zu fliehen und schon im März 1909 war er nach Angaben der Gendarmen … an der nordafrikanischen Küste, in Algerien, von wo aus er nach Paris zog. Hier richtete Konstantin, weg von der revolutionären Tätigkeit, seine Aufmerksamkeit auf eine Beschäftigung, die nicht weniger persönlichen Mut erforderte und nicht weniger Adrenalin auslöste. Er beschloss, sich dem damals neuen Beruf eines Fliegers und Luftfahrtingenieurs zu widmen. Die Eroberung des Himmels schien nicht weniger romantisch als der Kampf um den Sturz der Autokratie und die Herstellung sozialer Gerechtigkeit.
Um eine praktische Ausbildung zu absolvieren, zog Akashev 1910 nach Italien. Hier betrieb die Flugschule des berühmten Piloten Caproni, der auch russische Schüler hatte. Giovanni Caproni, der nur zwei Jahre älter als Akashev war, war zu dieser Zeit nicht nur Pilot, sondern auch Flugzeugkonstrukteur - der Autor des ersten italienischen Flugzeugs.
Neben dem Fliegen und Entwerfen beschäftigte er sich auch mit der wichtigen Ausbildung neuer Piloten - junge und nicht so viele Leute aus ganz Europa strömten zu ihm, um das Fliegen eines Flugzeugs zu erlernen. Im Allgemeinen war in Italien in diesen Jahren die Luftfahrt hoch angesehen. Obwohl Italien in militärisch-technischer Ausrüstung Russland deutlich unterlegen war, ganz zu schweigen von Großbritannien oder Deutschland, wurde das Interesse an der Luftfahrt bei den "fortgeschrittenen" Italienern durch die Verbreitung des Futurismus als Sonderrichtung in Kunst und Kultur geschürt, lobt den technologischen Fortschritt in all seinen Formen. Der Begründer des Futurismus war übrigens auch ein Italiener - Filippo Tommaso Marinetti. Ein weiterer Italiener - der Dichter Gabriele d Annunzio, obwohl er kein Futurist war, aber im Alter von 52 Jahren auch in der Militärluftfahrt bekannt war, hatte den Beruf eines Militärpiloten erhalten und nahm als Pilot am Ersten Weltkrieg teil.
Was auch immer es war, aber im Juni 1911 wurde dem russischen Emigranten Konstantin Akashev ein Diplom des italienischen Aeroclubs über den Erwerb des Pilotenberufs ausgestellt. Nach seinem Abschluss kehrte Akashev nach Paris zurück, wo seine Frau Varvara Obyedova lebte - die Tochter des alten Revolutionärs Michail Obyedow, dessen drei Söhne wegen subversiver Aktivitäten gegen die zaristische Regierung angeklagt wurden. In Paris trat Akashev in die Höhere Schule für Luftfahrt und Mechanik ein, die er 1914 abschloss. Erstaunlicherweise ließen ihn die zaristischen Sonderdienste die ganze Zeit nicht aus den Augen. Die politische Untersuchung war sehr besorgt, dass der aus dem Exil geflohene Revolutionär den Beruf eines Piloten erhielt, was darauf hindeutete, dass Akashevs Flugausbildung nichts anderes war als die Vorbereitung von Terroranschlägen gegen das Königshaus.
1912 wollte Akashev seine Mutter in Russland besuchen, wie die politische Polizei erfuhr. Pariser Agenten berichteten, dass Akashev, der in Italien und Frankreich eine Flugausbildung erhielt, unter dem Namen des Studenten Konstantin Elagin versuchen würde, Russland zu infiltrieren. Akashev wurde zugeschrieben, dass sie zusammen mit Gleichgesinnten auf dem Gelände der Feier des 300 Minister würden sterben. Die Befürchtungen erwiesen sich jedoch als vergebens - Akashev kam 1912 nie nach Russland. Aber die Frau von Akashev, Varvara Obyedova, kam nach Russland, um eine Tochter zur Welt zu bringen (die erste Tochter von Konstantin Akashev wurde in Genf geboren, als er im Exil war).
Erst 1915 kehrte Akashev nach Russland zurück. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs zwang den politischen Emigranten von gestern - ein Anarchist, der seine Liebe zu seiner Heimat nicht verloren hat -, auf eigene Gefahr nach Russland zu gehen und sich der Militärabteilung als Pilot anzubieten. Akashev, der zu diesem Zeitpunkt nicht nur die Höhere Schule für Luftfahrt und Mechanik, sondern auch die Militärfliegerschule in Frankreich absolvierte, war zweifellos einer der qualifiziertesten russischen Piloten und Luftfahrtingenieure. Aber der Generalstab, der Informationen über Akashev von der Gendarmerie angefordert hatte, weigerte sich, einen Absolventen ausländischer Luftfahrtschulen wegen seiner politischen Unzuverlässigkeit in die Luftflotte aufzunehmen.
Nachdem er eine Absage erhalten hatte, beschloss Akashev, seiner Heimat zumindest "im zivilen Leben" zu helfen. Er begann als Ingenieur im Luftfahrtwerk Lebedew zu arbeiten. Vladimir Lebedew, der Besitzer und Direktor der Anlage, war selbst Berufspilot. Sein Interesse an der Luftfahrt wuchs aufgrund seiner Hobbys auch für den damals neuen Rad- und Motorsport. Wie Akashev erhielt Lebedev seine Flugausbildung in Paris und nahm am 8. April 1910 an der Aufzeichnung von Daniel Keene teil, der mit einem Passagier (dh Lebedev) 2 Stunden und 15 Minuten in der Luft blieb. Nach Erhalt eines Pilotendiploms kehrte Lebedev aus Frankreich zurück und eröffnete seine eigene Flugzeugfabrik, die Flugzeuge, Wasserflugzeuge, Propeller und Motoren für Flugzeuge herstellte. Natürlich bewertete ein so interessanter Mensch und ein hervorragender Spezialist Menschen nicht nach dem Grundsatz ihrer politischen Zuverlässigkeit, sondern nach ihren persönlichen und beruflichen Qualitäten. Akashev, der auch in Frankreich studierte, wurde von Lebedev ohne unnötige Fragen eingestellt. Anfang 1916 wechselte Akashev als stellvertretender Direktor für den technischen Teil in das Werk Schtschetinin. Er lernte die Februarrevolution von 1917 während seiner Arbeit im Werk Slyusarenko kennen.
Die Revolution
Parallel zu seiner Arbeit in russischen Flugzeugfabriken kehrt Konstantin Akashev zu politischen Aktivitäten zurück. Durch seinen ständigen Wohnsitz in St. Petersburg kommt er den Vertretern lokaler anarchistischer Kreise nahe. Wenn während der Revolution von 1905-1907. in St. Petersburg war die anarchistische Bewegung sehr schwach entwickelt, und zehn Jahre später gab es in der russischen Hauptstadt eine Welle des anarchistischen Revolutionismus. Anarchisten waren nicht nur romantisch gesinnte Studenten und Gymnasiasten, Vertreter der Boheme, sondern auch Matrosen, Soldaten, Arbeiter. Konstantin Wassiljewitsch Akashev wurde Sekretär des Petrograder Clubs der Anarchisten-Kommunisten, während er eng mit den Bolschewiki zusammenarbeitete.
Nach der Februarrevolution von 1917 spaltete sich die russische anarchistische Bewegung. Einige Anarchisten nannten die Bolschewiki Statisten und "neue Tyrannen" und forderten die Verweigerung jeder Zusammenarbeit mit den revolutionären Parteien der Bolschewiki und Sozialrevolutionäre, andere hingegen argumentierten, das Hauptziel sei der Sturz der ausbeuterischen Regierung, denn die es möglich und notwendig ist, sowohl mit den Bolschewiki als auch mit den linken Sozialrevolutionären und mit allen anderen revolutionären Sozialisten zu blockieren. Konstantin Akashev stand auf der Seite der sogenannten. "Rote Anarchisten", Schwerpunkt auf Zusammenarbeit mit den Bolschewiki. Von Juni bis Juli 1917, als ganz Petrograd brodelte und es schien, als ob die Revolutionäre im Begriff waren, die Provisorische Regierung zu stürzen und die Macht in die eigenen Hände zu nehmen, beteiligte sich Akashev aktiv an der Vorbereitung und Organisation von Arbeiterdemonstrationen. Er war dazu bestimmt, direkt in der Oktoberrevolution eine wichtige Rolle zu spielen.
Um einer möglichen Invasion Petrograds durch die Abteilungen von General Lawr Kornilow entgegenzuwirken, wurde Akaschew im August 1917 als Kommissar an die Michailowskoje-Artillerieschule geschickt, um das Militärpersonal der Schule unter Kontrolle zu halten - die Soldaten der Unterstützungseinheiten, die wurden als Kadetten und Lehrer-Offiziere ausgebildet. Umso überraschender, dass Akashev nicht in die Partei eintrat und Anarchist blieb. Trotzdem gelang es Akashev in der Schule, die monarchistisch gesinnten Offiziere zu verdrängen und die Arbeit des Soldatenkomitees zu intensivieren. Als am 25. Oktober 1917 das Winterpalais von revolutionär gesinnten Soldaten und Matrosen umstellt wurde, waren die Meinungen der Offiziere, Kadetten und Soldaten der Schule geteilt.
Die meisten Offiziere und dreihundert Junker sprachen sich dafür aus, vorzutreten, um die Provisorische Regierung zu verteidigen. Auf der Seite der Bolschewiki stand ein Team von dreihundert Soldaten, die die Waffen bedienten und die Schule bewachten. Schließlich zogen zwei Batterien der Michailowski-Artillerieschule dennoch in den Winterpalast, um die Provisorische Regierung zu verteidigen. Akashev folgte ihnen. Es gelang ihm, die Kadetten und Offiziere der Schule zu überzeugen, das Winterpalais zu verlassen. Genauer gesagt führte er betrügerisch, ohne die Kadetten und Kursoffiziere über das Wesen des Ordens zu informieren, die Artilleriebatterien vom Territorium des Winterpalais zum Schlossplatz. Damit verlor die Provisorische Regierung ihre Artillerie, und die Erstürmung des Winterpalais durch Rotgardisten wurde stark vereinfacht.
Fast unmittelbar nach dem Sieg der Revolution wurde Akashev zum Kommissar in der Luftflottendirektion ernannt. Bis 1917 zählte die Luftflottendirektion - der Erbe der kaiserlichen Luftfahrt - 35.000 Offiziere und Soldaten, 300 verschiedene Einheiten und eineinhalbtausend Flugzeuge. Natürlich brauchte diese ganze Anordnung eine Kontrolle von Seiten der neuen Regierung, die nur vertrauenswürdige Personen durchführen konnten.
Nach der Oktoberrevolution war die Schaffung neuer Streitkräfte eine der Hauptaufgaben der etablierten Sowjetmacht. Dies war nur mit dem Vertrauen auf den Einsatz eines Teils der alten qualifizierten Fachkräfte möglich. Allerdings konnte die neue Regierung nicht allen Spezialisten vertrauen - dennoch nahm ein erheblicher Teil der zaristischen Offiziere die Oktoberrevolution eher negativ auf.
Akashev war am besten geeignet für die Rolle des Chefs der Luftwaffe. Erstens war er ein Spezialist - ein qualifizierter Pilot mit einer spezialisierten Ausbildung und ein ausgezeichneter Luftfahrtingenieur mit umfangreicher Erfahrung in der Ingenieur- und Verwaltungsarbeit im Luftfahrtbereich. Zweitens war Akashev noch kein zaristischer Offizier, sondern ein Berufsrevolutionär der "alten Schule", der Exil, Flucht, Emigration, Teilnahme an der Erstürmung des Winterpalais durchmachte. Es überrascht nicht, dass, als im Dezember 1917 ein Kandidat für den Posten des Vorsitzenden des Allrussischen Kollegiums für Luftflottenmanagement ausgewählt wurde, die Wahl auf Konstantin Akashev fiel, der zu diesem Zeitpunkt bereits Kommissar in der Luftflottendirektion war.
Kommissar und Oberbefehlshaber
Die Hauptaufgabe von Akashev in seinem neuen Posten bestand darin, das Eigentum der Luftflottendirektion zu sammeln, das sich nach der Revolution als teilweise verlassen, teilweise an eine unbekannte Person und wo herausstellte. Darüber hinaus war es notwendig, den Bau von fünfzig Flugzeugen in den Fabriken abzuschließen sowie die erforderliche Anzahl von Motoren und Propellern in den entsprechenden Fachunternehmen vorzubereiten. All diese Fragen lagen in der Zuständigkeit des Vorsitzenden des Allrussischen Kollegiums für Luftflottenmanagement der RSFSR. Akashev war unter anderem auch an der Personalsuche beteiligt, um eine neue Struktur für das Management der Luftflotte und der Luftfahrtindustrie zu schaffen. So wurde Russobalts Ingenieur Nikolai Polikarpow von Akashev in das Werk Dux geschickt, das früher Fahrräder herstellte, sich jedoch während des Ersten Weltkriegs auf die Produktion von Flugzeugen umstellte. Wie sich herausstellte, war es nicht umsonst: Unter der Führung von Polikarpow entwarf ein Team von Spezialisten die I-1 - den ersten sowjetischen Eindecker und später die berühmte U-2 (Po-2).
Der März 1918 war gekennzeichnet durch den Umzug des Allrussischen Kollegiums für Luftflottenmanagement nach der sowjetischen Regierung von Petrograd nach Moskau. Zur gleichen Zeit begann die Veröffentlichung des offiziellen gedruckten Organs des Kollegiums - der Zeitschrift "Bulletin of the Air Fleet", und Konstantin Akashev wurde auch ihr Chefredakteur.
Ende Mai 1918 wurde auf der Grundlage des Allrussischen Kollegiums für Luftflottenmanagement die Hauptdirektion der Roten Arbeiter- und Bauernluftwaffe (Glavvozduhoflot) geschaffen. Die Führung von Glavvozduhoflot bestand damals aus einem Chef und zwei Kommissaren. Einer der Kommissare wird zu Konstantin Akashev ernannt, der zuvor das Kollegium leitete, und der andere - Andrei Vasilyevich Sergeev - ebenfalls ein Revolutionär mit Erfahrung in der RSDLP seit 1911, der später die sowjetische Transportluftfahrt leitete. Der Chef des Glavvozduhoflot war zuerst Michail Solowow, dann der ehemalige zaristische Luftfahrtoberst Alexander Vorotnikov.
Die sich schnell entwickelnden Ereignisse an den Fronten des Bürgerkriegs zwingen jedoch das sowjetische Militärkommando, Akashev in die aktive Armee zu entsenden, während er den Posten des Kommissars von Vozdukhoflot behält. Dies wäre nun als offensichtlicher Rückgang empfunden worden, aber dann traten die beruflichen Qualitäten eines Kandidaten für das schwierigste Gebiet in den Vordergrund - Akashev wurde zum Kommandeur der Luftstreitkräfte der 5. Armee der Ostfront ernannt, dann - der Chef der Luftfahrt der Südfront. Als Kommandant der Luftfahrt der 5. Armee zeigte sich Akashev von der besten Seite und schaffte es, eine ununterbrochene Luftunterstützung für die Einheiten der Roten Armee zu organisieren. So wurde auf Initiative von Akashev die Bombardierung des Flugplatzes in Kasan durchgeführt, was den "Weißen" tatsächlich die Luftfahrt beraubte, da ihre Flugzeuge bombardiert wurden, bevor sie abheben konnten. Unter anderen Verdiensten von Akashev in diesem Posten - Luftunterstützung der Roten Armee in den Schlachten um Rostow am Don und Nowotscherkassk. Akashev führte die alte Idee von V. I. Lenin über das Verstreuen von Propagandamaterial aus der Luft, das sich an die Basis der "Weißen" richtet. Im August - September 1919. er kommandierte eine Fliegergruppe, deren Aufgabe es war, das "weiße" Kavalleriekorps an der Südfront zu unterdrücken. In dieser Position führte Akashev die roten Flieger an, die die Reitereinheiten von Mamontov und Shkuro aus der Luft angriffen.
März 1920 bis Februar 1921 Konstantin Akashev, der seinen Vorgänger Worotnikow ersetzte, diente als Leiter der Hauptdirektion der Roten Luftwaffe der Arbeiter und Bauern (RKKVVF) der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, dh des Oberbefehlshabers der Luftstreitkräfte der der Sowjetstaat. Tatsächlich kommandierte er die sowjetische Luftwaffe in einer der wichtigsten Siegesperioden des Bürgerkriegs, während er gleichzeitig Fragen ihrer weiteren Erweiterung und Verbesserung löste, neues Flugpersonal und Ingenieurspersonal anzog und die Luftfahrt mit der neuesten ausländischen Ausrüstung ausstattete. Und doch traute die sowjetische Führung dem ehemaligen Anarchisten nicht ganz. Sobald sich der Wendepunkt im Bürgerkrieg abzeichnete, entschied sie sich, den ehemaligen Anarchisten in einer so wichtigen Kommandoposition als Oberbefehlshaber der Luftwaffe des Landes loszuwerden.
Im März 1921 wurde Konstantin Akashev vom Posten des Oberbefehlshabers der Luftwaffe abgesetzt und in die militärdiplomatische Arbeit versetzt. In seiner neuen Funktion war er an der Organisation der Ausrüstungslieferungen ausländischer Luftfahrtunternehmen nach Sowjetrussland beteiligt. Akashev nahm an Konferenzen in Rom und London teil, an der Konferenz von Genua 1922, war Handelsvertreter der UdSSR in Italien, war Mitglied des technischen Rates des Allrussischen Rates der Volkswirtschaft. Aus dem Ausland zurückgekehrt, arbeitete Akashev in Flugzeugfabriken, unterrichtete an der etablierten Air Force Academy des nach ihm benannten RKKA. NICHT. Schukowski. Ob er in diesen Jahren die politischen Überzeugungen seiner Jugend teilte, ist schwer zu sagen, aber spätestens seit der zweiten Hälfte der 1920er Jahre bekleidete er keine Spitzenkommandos in der sowjetischen Militärluftfahrt mehr, obwohl er weiterhin im Ingenieurwesen tätig war und Lehrstellen, nach - immer noch viel Aufmerksamkeit auf die Entwicklung der sowjetischen Militärluftfahrt.
1931 wurde Konstantin Wassiljewitsch Akashev wie viele andere alte Revolutionäre, insbesondere Anarchisten, unterdrückt. So endete im Alter von 43 Jahren tragischerweise das interessanteste Leben eines Mannes, der sein Leben der Verwirklichung des Traums von der Eroberung des Himmels und des Traums von sozialer Gerechtigkeit widmete, die in seiner Weltanschauung offensichtlich eng miteinander verbunden waren tragisch. Konstantin hatte vier Kinder - Töchter Elena, Galina und Iya, Sohn Ikarus. Das Schicksal von Ikar Konstantinovich Akashev entwickelte sich auch tragisch - nach der Verhaftung seines Vaters der männlichen Erziehung beraubt, ging er, wie sie sagen, "den schrägen Weg hinunter" - fing an zu trinken, ging für einen Kampf ins Gefängnis und saß dann wegen Mordes hin und starb im Gefängnis an Leberkrebs.
Leider wurde die Persönlichkeit von Konstantin Akashev in den Sowjetjahren zu Unrecht vergessen. Erstens wäre die Tatsache, dass Akashev von der sowjetischen Regierung unterdrückt wurde, und sogar in der poststalinistischen Periode der russischen Geschichte sehr schwer zu erklären gewesen, warum der erste Chef der sowjetischen Militärluftfahrt ohne wirkliche Gründe von der sowjetischen Regierung selbst zerstört wurde. Und zweitens konnten sowjetische Historiker die anarchistische Vergangenheit des wichtigsten sowjetischen Militärpiloten kaum erklären. Zumindest wäre dies eine sehr überflüssige Information für eine Person dieser Größenordnung - einen der ersten Oberbefehlshaber der sowjetischen Luftfahrt, Held des Bürgerkriegs, renommierter Kommissar und Militäringenieur.
Über Konstantin Akashev gibt es noch sehr wenige Informationen. Obwohl dieser Mann eine führende Rolle bei der Bildung der sowjetischen Luftwaffe und damit der auf der Grundlage der sowjetischen Tradition gewachsenen Luftwaffe des modernen Russlands spielte, werden über ihn keine Bücher und praktisch keine Artikel veröffentlicht. Aber die Erinnerung an solche Menschen muss ohne Zweifel verewigt werden.
