Wir müssen den Italienern Tribut zollen, sogar ihre UAVs sollten schön aussehen. Nachdem Selex ES mit seinem in Afrika unter UN-Flagge fahrenden Fahrzeug bedeutende Erfolge erzielt hat, möchte es die Fähigkeiten seiner Falco-Drohne unter anderem durch einen Turbodieselmotor weiter verbessern.
600kg und mehr
In der Kategorie des Pentagon umfasst die Kategorie Gruppe IV Fahrzeuge mit einer Gesamtmasse von mehr als 600 kg, die jedoch für Flüge in Höhen unter 5500 Metern bestimmt sind. Ein Paradebeispiel für ein System aus dieser Gruppe ist das General Atomics Q-1 Predator-A UAV, das aus dem 520 kg schweren Flugzeug Gnat 750 stammt, das für die CIA entwickelt wurde und 1989 abhob.
Spitzenreiter in dieser Baureihe in Bezug auf die produzierten Fahrzeuge ist nach wie vor das UAV RQ / MQ-1 Predator der US Air Force mit einem Rotax 914F-Kolbenmotor mit einer Leistung von 86 kW und einer Masse von 1020 kg. Das UAV RQ-1 machte seinen Erstflug im Jahr 1994 und wurde in Dienst gestellt und begann 1999 mit der Durchführung von Kampfeinsätzen, als neun Fahrzeuge (Nummern 95-3013 / 3021) in Ungarn eingesetzt wurden, um Bosnien und den Kosovo zu überfliegen. Sechs von ihnen gingen verloren.
Der 268. und letzte Predator-A für die United States Air Force (MQ-1B) wurde im März 2011 ausgeliefert. Es ist bekannt, dass von 1996 bis 2014 116 Geräte an Störfällen der Klasse A beteiligt waren, davon 102 Geräte, die danach außer Betrieb genommen wurden. Die aktuelle Flotte der US Air Force hat 164 Flugzeuge in ihrer Bilanz. Eine kleine Anzahl von Predator-A wird von Italien, Marokko und der Türkei betrieben. Ein unbewaffneter UAV Predator XP kann 40 Stunden in der Luft bleiben.
Die neueste Variante der Q-1 Serie von General Atomics ist die 1633 kg schwere MQ-1C Gray Eagle Drohne (der amerikanische Name hat Vorrang vor dem originalen Gray Eagle) der amerikanischen Armee, welche die 725 kg schwere MQ-5B Hunter von ablöste Northrop Grumman.
Im Vergleich zum MQ-1B erhielt die MQ-1C-Version einen Thielert Centurion-Dieselmotor und ein automatisches Start- und Landesystem (Atls), ein Northrop Grumman ZPY-1 STARLite-Radar mit einer Auswahl an Bodenbewegungszielen, einen Repeater, einen taktischen Datenkanal und erhöhte Nutzlast.
UAVs MQ-1C wurden im August 2009 im Irak und im April 2012 in Afghanistan eingesetzt. Der Budgetantrag des Pentagon für 2016 sieht 383 Millionen US-Dollar für 17 MQ-1C-Drohnen vor, nachdem 2015 19 Einheiten und 2014 23 Einheiten beantragt wurden. Die US-Armee plante ursprünglich 128 MQ-1C-UAVs plus 21 in Reserve und 7 für die Flugausbildung zu haben, aber spätere Berichte deuten darauf hin, dass die Gesamtzahl dieser Systeme auf 164 erhöht wird, wobei die letzte Lieferung für 2022 geplant ist. Das 160. Special Operations Aviation Regiment erhält 24 MQ-1C Fahrzeuge.
Der Erstflug der verbesserten Version des Grey Eagle mit einer Masse von 1900 kg fand im Juli 2013 statt. Die Drohne wurde von einem 153 kW Lycoming DEL-120 Motor mit verbesserter Effizienz anstelle eines 123 kW Centurion 1.7 angetrieben; die Flugdauer soll von 23 auf 50 Stunden erhöht werden. Das Gerät hat bereits bewiesen, dass es 45,3 Stunden in der Luft bleiben kann.
Das nächste Analogon des RQ-1 ist das Heron I (Shoval) UAV mit einer Masse von 1250 kg von Israel Aerospace Industries, das 1994 mit einem 86 kW Rotax 924-Motor zum ersten Mal abhob. UAV Heron zeigte eine Flugdauer von 52 Stunden. Es ist derzeit unter anderem bei Australien, Aserbaidschan, Kanada, Ecuador, Frankreich, Deutschland, Indien, Israel, Singapur und der Türkei sowie bei Polizeibeamten aus Brasilien und Mexiko im Einsatz. Unter den mehr als 20 Betreibern ist die indische Luftwaffe mit etwa 50 im Einsatz. Im Dezember 2014 entschied sich auch Südkorea für das Heron I UAV.
Das neueste Flugzeug in dieser Reihe von IAI ist der Super Heron HF (Heavy Fuel) mit einer Masse von 1450 kg mit einem eingebauten 149 kW Fiat Dieseljet-Motor und einer Flugdauer von 45 Stunden. Es wurde Anfang 2014 in Singapur mit einer stabilisierten optoelektronischen Station Mosp 3000-HD von IAI, einem Radar mit synthetischer Apertur IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti und einem elektronischen Aufklärungskit gezeigt.
Das UAV Hermes 900 (Kochav) von Elbit Systems mit einer Masse von 1180 kg ging erstmals im Dezember 2009 in die Luft. Der Hermes 900 im Jahr 2012 wurde von der israelischen Luftwaffe und der Schweiz (Schwerkraftstoff-Motorvariante) im Jahr 2014 ausgewählt. Es wird auch von Brasilien, Chile, Kolumbien und Mexiko betrieben. Die Hermes 900 wurde im Juli 2014 während der Operation Protective Edge in Gaza in Dienst gestellt.
Ein weiteres israelisches UAV Falcon Eye der Firma Innocon mit einem Gewicht von 800 kg, das auf einem bemannten Flugzeug basiert, ist in dieser Kategorie zu erwähnen.
China hat mehrere Versuche unternommen, den Erfolg des Predator-A und Heron I zu wiederholen, einschließlich des 1100 kg schweren Wing Loong (Pterodactyl), des 1330 kg schweren CH-4B von Casc und seines Sky Saker-Derivats von Norinco und des 1200 kg schweren BZK-005 von Harbin. Auch der Iran hat seine Entwicklungen in dieser Kategorie nicht verheimlicht, darunter Shahed (Zeuge) von Qods Aeronautics Industries (QAI) und die größeren Fotros von Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), jeweils mit Masten für hängende Waffen.
Der Falco Evo (Evo kurz für Evoluzione) ist eine deutlich schwerere (650 kg, daher Croup IV) Weiterentwicklung des Vorgängermodells mit einer von 7,2 auf 12,5 Meter gesteigerten Spannweite. Erstmals abgehoben im Jahr 2010
Adcom Systems aus den Vereinigten Arabischen Emiraten entwickelte auch das zweimotorige UAV United 40 Block 5 mit einem Gewicht von 1500 kg, das erstmals 2013 vorgestellt wurde.
Im Dezember 2010 flog Turkish Aerospace Industries (TAI) erstmals ihr UAV Anka mit einer Masse von 1600 kg. Dann wurden zwei Geräte unter der Bezeichnung Anka-Block A hergestellt, und ihre Tests zeigten die Notwendigkeit einer funktionaleren Version von Anka-Block B. Ein Vertreter des türkischen TAI sagte, dass das Verteidigungsministerium zehn Block-B-Geräte bestellt habe, die verschiedene testen werden neue Ausrüstung, einschließlich Satellitenkommunikation (ein Hinweis auf die Kontrolle des Geräts außerhalb der Sichtlinie) und eine modifizierte optoelektronische Station im Bug (um es so einfach wie möglich zu machen und hochauflösende Kameras usw. zu installieren), sagte aber nichts über die bewaffnete Version. Da das UAV Anka B aufgrund der Tatsache, dass das problematische Unternehmen Thielert in chinesische Hände (Avic) übergegangen ist, einen neuen Motor benötigt, sind Optionen erschienen, einen stärkeren Motor eines anderen Herstellers zu installieren, und damit die Chancen auf eine bewaffnete Version steigen Zunahme. Der Erstflug der Anka B sollte im Januar 2015 stattfinden, aber auf den diesem Ereignis gewidmeten Fotos sehen wir die vorherige Version von Block A. Es ist noch nicht klar, ob es sich um eine voll funktionsfähige Version B handelt.
Das europäische Hauptprojekt in dieser Kategorie ist der 1050 kg schwere Patroller der Firma Sagem, basierend auf dem Motorsegler Stemme S-15. UAV Patroller verfügt über ein automatisches Lande- und Landesystem und kann 20 Stunden in der Luft bleiben. Es wird sowohl für den militärischen als auch für den zivilen Gebrauch angeboten.
Das Denel Snyper UAV wurde auf der IDEX 2015 gezeigt. Tatsächlich handelt es sich um einen Seeker 400, der für den Abschuss von Luft-Boden-Raketen modifiziert wurde (abgebildet sind ein Paar Impi-S-Raketen). Die Systemtests laufen und die vollständige Bereitschaft ist für 2016 geplant
Die Aerosonde 4.7G-Drohne von Textron ist klein und in der Lage, aus relativ engen Bereichen abzuheben. Es verfügt über eine lange Flugdauer, eine Kommunikationskanalreichweite von 80 Meilen und eignet sich auch zur Bekämpfung der Seepiraterie, insbesondere wenn es mit einer automatischen Erkennungssoftware ausgestattet ist, um Problembereiche vor dem Hintergrund von Störungen von der Meeresoberfläche zu identifizieren
25 bis 600 Kilogramm
Dies ist die zahlreichste Kategorie (laut Pentagon-Klassifizierung der Gruppe II), daher werden hier nur einige Geräte erwähnt.
Ein relativer Neuling in dieser Gruppe ist das 500 kg schwere UAV Karayel, das von der türkischen Firma Vestel Savunma entwickelt wurde; es hat eine Flugdauer von 20 Stunden mit einer 70 kg-Zuladung. Im Rahmen des Auftrags von 2011 stellte Vestel eine Charge von sechs Drohnen für das türkische Verteidigungsministerium her.
Einer der Marktführer in dieser Gruppe ist die IAI Searcher-Serie, die (zusammen mit IAI / AAI's Pioneer) den Scout des IAI und den Mastiff des IMI ersetzte, die ersten israelischen Aufklärungs-UAV-Projekte, die 1979 in Dienst gestellt wurden.
Derzeit in ihrer dritten Modifikation, dem sogenannten Searcher Mk III, hat die 35 kW Limbach eine Flugdauer von 18 Stunden. Der im Jahr 2000 in Dienst gestellte Searcher II wurde von 14 Ländern eingesetzt und steht noch immer in großer Zahl (mindestens 100) im Dienst Indiens. Es wurde in Lizenz vom Ural Civil Aviation Plant in Russland unter der Bezeichnung "Forpost" hergestellt.
Hier ist er und unser Außenposten
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAVs mit einem Gewicht von 450 kg werden von 11 Ländern betrieben und es wird davon ausgegangen, dass es von Israel in einer bewaffneten Version verwendet wird. Die Hermes 450 wurde zur Basis für die WK450 Watchkeeper Drohne von Elbit Systems / Thales. Gleichzeitig wurde der über dem Rumpf an den Streben angebrachte Schirmflügel durch einen hochgestellten Flügel ersetzt und ein synthetisches Aperturradar I-Master von Thales mit dem Gmti-Modus (Auswahl von Bodenbewegungszielen) hinzugefügt. Die britische Armee erhält 54 solcher UAVs, von denen 24 in die Reserve gehen. Im August 2014 wurden vier Watchkeeper-Drohnen in Afghanistan stationiert, eine vollständige Kampfbereitschaft wird jedoch frühestens 2017 erwartet.
Das italienische UAV mit einer Masse von 490 kg Selex ES Falco, das 2003 zum ersten Mal startete, wurde nur für den ausländischen Markt entwickelt. Hauptabnehmer war Pakistan, das im Jahr 2006 angeblich 25 Falco-Fahrzeuge bestellte und eine Lizenz zu deren Herstellung von der lokalen Firma Pakistan Aeronautical Complex erhielt. Im September 2013 erteilte ein Land des Nahen Ostens, vermutlich Jordanien oder Saudi-Arabien, einen Auftrag im Wert von 40 Mio. € für ein Falco-UAV. Turkmenistan kaufte drei und die UNO fünf, zunächst um ihre Operationen in der Demokratischen Republik Kongo zu unterstützen.
Andere relativ schwere UAVs, die eine Landebahn benötigen, sind der Yabhon-R mit einem Gewicht von 570 kg und der Yabhon-R2 mit einem Gewicht von 650 kg, hergestellt von der emiratischen Firma Adcom Systems. Das pakistanische Unternehmen Global Industrial and Defense Solutions produziert 480 kg Shahpar, das dem chinesischen UAV CH-3 von Cas mit einer Masse von 630 kg sehr ähnlich ist.
Der Sperwer von Sagem mit 250 kg gehört zu einer deutlich leichteren Kategorie; es ist eines der wenigen erfolgreichen europäischen UAV-Programme mit einer Gesamtproduktion von 150 Einheiten. Obwohl mehrere Länder sie außer Dienst gestellt haben, ist die Sperwer-Drohne immer noch in Frankreich, Griechenland, den Niederlanden und Schweden im Einsatz. Im Jahr 2011 bestellte Frankreich drei weitere Sperwer-Drohnen mit einer Option auf fünf weitere.
Andere UAVs in der gleichen Gewichtsklasse sind das chinesische UAV CH-92 mit 300 kg von CAAA, das südkoreanische RQ-101 Night Intruder 300 mit 290 kg von KAI und die russische Corsair mit 250 kg von KB Luch, die Teil von. ist das Vega-Anliegen. … Die 220 kg schwere israelische Aerostar-Drohne von Aeronautics wurde von 15 Ländern gekauft.
Das 170 kg schwere UAV RQ-7B Shadow 200, hergestellt von Textron Systems, dient als taktisches UAV in der US Army und dem Marine Corps. Es wird auch von den Armeen Australiens, Italiens, Pakistans, Rumäniens und Schwedens betrieben. Das Marine Corps beispielsweise benötigt eine RQ-7B, um hochpräzise leichte Luft-Boden-Raketen zu liefern. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Typen der neuesten Laser-/GPS-Lenkflugkörper getestet, darunter der Gleitflugkörper Fury von Textron Systems, der auf dem von Thales entwickelten modularen Gleitflugkörper FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) mit einem Gewicht von 5 kg basiert.
FFLMM-Gleitflugkörper unter den Flügeln einer Watchkeeper 450-Drohne
Das UAV RQ-7B der US-Armee (eine Flotte von 117 Drohnen) wird derzeit von Textron Systems auf den Standard Shadow Version 2 (V2) aufgerüstet. Dies ist eine vollständig digitale Konfiguration, die mit NSA-Frequenzen und Verschlüsselung kompatibel ist. Der Shadow V2 kann einen hochauflösenden optoelektronischen Komplex tragen. Dieses UAV wird zusammen mit einer vielseitigen Bodenkontrollstation eingesetzt, die auch mit den Army Grey Eagle- und Hunter-UAVs kompatibel ist.
Die Shadow M2 von Textron Systems zeichnet sich durch einen modifizierten Rumpf und Unterflügelpylonen zum Anbringen von Waffen aus. Auf dem Foto ein UAV mit Gleitflugkörpern mit Laser-/GPS-Führung
Der ScanEagle 2 UAV von Boeing / lnsitu mit einem Gewicht von 23,5 kg verfügt über einen Dieselmotor, der Strom für verschiedene Bordgeräte mit einem Gewicht von bis zu 3,5 kg erzeugt. Die Flugdauer beträgt 16 Stunden
Textron bietet derzeit die Shadow M2-Variante mit einem 48-kW-Lycoming-Dieselmotor, einem modifizierten Rumpf mit zwei Laderäumen für Ausrüstung, höherer Reisegeschwindigkeit, verlängerter Flugdauer, Satellitenkommunikation für Operationen über dem Horizont und Befestigungspunkten für Unterflügelausrüstung wie z Funkaufklärung und RCB - Intelligenz.
Da es sich um Textron handelt, muss man trotz seiner geringen Größe über die neue Version der Aerosonde sagen, die jetzt mit einem speziellen 4-PS-Lycoming EL-005-Einkolbenmotor ausgestattet ist, der mit Flugkerosin verschiedener Art betrieben wird Marken Jet A, Jp5 oder Jp8 und hat eine Betriebszeit zwischen den Überholungen von 500 Stunden. Die Aerosonde-Drohne kann 14 Stunden in der Luft bleiben. Es hebt wie das Vorgängermodell mit Hilfe eines Katapults ab und kehrt zwar in der Regel durch Fangen durch ein Netz zurück, kann aber bei Streifen aus Hartgummi auf dem Rumpf auf der Landebahn oder auf einer akzeptablen ebenen Fläche landen werden auf den unteren Teil des Rumpfes geklebt (wie sie zum Schutz der Türen von Autos auf dem Parkplatz verwendet werden); Natürlich wird die Cloud-Cap-Kugel mit der Ausrüstung in der Nase gleichzeitig in den Rumpf eingezogen. Dieses stabilisierte Sensor-Kit enthält eine Kamera mit breitem und engem Sichtfeld sowie eine Mittelwellen-Infrarotkamera. Aerosonde wird auch als Signalaufklärungsplattform verwendet, dank einer Palette von Ausrüstung, die unter dem Rumpf so nah wie möglich am Schwerpunkt der Drohne installiert ist (diese Ausrüstung wird vom Staat bereitgestellt). Ende 2013 wurde ein neuer Motor eingeführt, der auf rund 100 Drohnen verbaut wurde. Dieses UAV wird vom Kommando der Special Operations Forces und der US Navy betrieben, wo es seine Aufgaben unter Beteiligung von Spezialisten von Textron wahrnimmt.
Bis heute wurden etwa 400 Aerosonde-UAVs gebaut; das Aufgabenspektrum dieses Systems geht mittlerweile über rein militärische Operationen hinaus. Ein solches System wurde von einem Unternehmen in den Nahen Osten verkauft, um die Öl- und Gasinfrastruktur zu überwachen. Die Bediener wurden von Textron-Spezialisten geschult und begannen Mitte 2014 mit dem eigenständigen Betrieb ihrer Anlage.
Vom Shadow M2 gehen wir zu einem System mit geringerer Masse über. Das 61 kg schwere UAV RQ-21A Blackjack (ehemals Integrator), das von Insitu und Boeing entwickelt wurde, ist eine funktionale Modifikation der kleineren, aber sehr erfolgreichen ScanEagle-Drohne. Von der US-Armee und dem Marine Corps unter der Bezeichnung Stuas (Small Tactical UAS) adoptiert, wird dieses UAV von einem Katapult gestartet und vom SkyHook (oder offiziell dem Stuas Recovery System) zurückgebracht.
Das erste RQ-21A-System, bestehend aus fünf Fahrzeugen und zwei Bodenkontrollstationen, wurde im April 2014 in Afghanistan eingesetzt. Das Marine Corps benötigt 32 Systeme, von denen drei 2014 und drei 2015 finanziert wurden. Für 2016 werden vier weitere Systeme beantragt (84,9 Millionen US-Dollar). Die US Navy benötigt 25 Systeme, von denen drei im Jahr 2015 finanziert wurden. Die Niederlande bestellten fünf Blackjack-Systeme und die namenlosen Länder des Nahen Ostens bestellten sechs weitere.
Eines der am häufigsten von Hand gestarteten Aufklärungs-UAVs, die Skylark 1-LE von Elbit. Im Einsatz mit israelischen Sky Rider-Einheiten, die in mehr als 20 Länder exportiert werden
Der erfolgreichste unbemannte Hubschrauber - Camcopter S-100 der österreichischen Firma Schiebel; über 100 dieser Systeme wurden verkauft. Das Foto zeigt eines der beiden Fahrzeuge, die in der Ukraine unter der Schirmherrschaft der OSZE betrieben werden
9 bis 25 Kilogramm
Einer der bemerkenswertesten in der Kategorie der Gruppe II ist der 22 kg schwere ScanEagle von Insitu und Boeing. Es ist eine Weiterentwicklung des vorherigen SeaScan-Modells, das für die kommerzielle Fischerei entwickelt wurde. Dank seines pneumatischen SuperWedge-Katapults und des innovativen Skyhook-Rückführsystems mit Differential-GPS für eine genaue Erfassung ist der ScanEagle unabhängig von den Start- und Landebahnen.
Der ScanEagle wurde 2005 bei der US Navy in Dienst gestellt und wird derzeit von den Streitkräften von 15 Ländern betrieben. Im Oktober 2014 stellte Insitu den ScanEagle 2 mit Dieselmotor und einer Reihe von Verbesserungen vor, wodurch die Flugdauer von 20 Stunden auf 16 Stunden verkürzt wurde. Das iranische Unternehmen Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) stellt das durch Reverse Engineering kopierte ScanEagle UAV unter dem Namen Yasir her.
Andere UAVs in dieser Kategorie sind das chinesische 18-kg-CH-803 von CAAA, das israelische 20-kg-Orbiter-III von Aeronautics und das 24-kg-ThunderB von BlueBird Aero Systems sowie das russische 18-kg-Orlan-10 von das Vega-Anliegen.
UAV Orlan-10
Weniger als 9 Kilogramm
Die Kategorie Gruppe I nach der Pentagon-Klassifizierung umfasst UAVs mit einem Gewicht von weniger als 9 kg, die meistens manuell gestartet und mit Batterien betrieben werden. In dieser Kategorie wird die erste Geige von AeroVironment mit seinen 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE und 6,53 kg RQ-12A Wasp III gespielt, wobei israelische UAVs hier nicht weit dahinter liegen.
Die Puma-Drohne wird derzeit nur von den Amerikanern eingesetzt, und das UAV der Wasp-Serie wird auch von der australischen und französischen Armee sowie den schwedischen Streitkräften betrieben. Raven UAVs werden von 23 Ländern betrieben.
Die Hauptalternative zu den oben genannten UAVs ist das 7,5 kg schwere Skylark I-LE von Elbit Systems, das das Standardsystem der Ebene des israelischen Armeebataillons (bewaffnet mit den Sky Rider-Einheiten des Artilleriekorps) ist und ausgeliefert wurde in mehr als 20 Länder. 2008 wurde er nach einem Wettbewerb mit 10 verschiedenen Drohnenmodellen von den französischen Spezialeinheiten ausgewählt. Dieses UAV führte Aufgaben in Afghanistan und im Irak aus.
Zu den leichten russischen UAVs dieser Kategorie gehören die 421-04M Swallow mit einem Gewicht von 4,5 kg und die 421-16E mit einem Gewicht von 10 kg, hergestellt von Zala Aero, die bei den Russen im Einsatz sind. Der Konzern Kalashnikov hat vor kurzem 51% der Anteile an Zala Aero erworben. Das Verteidigungsministerium ist der Betreiber des 5,3 kg schweren Eleron-3SV von Enix, und das 8,5 kg schwere UAV Irkut-10 wird von Kasachstan betrieben und in Weißrussland in Lizenz hergestellt.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Das 16 Gramm schwere Personal Reconnaissance System (PRS) PD-100 der norwegischen Firma Prox Dynamics war das erste Mikro-UAV, das die Einsatzbereitschaft erreichte. Es wurde von der britischen Armee und mehreren Koalitionspartnern in Afghanistan eingesetzt. Im Juni 2014 wurde der überarbeitete PRS Block II vorgestellt, im Oktober 2014 folgte der PD-100 T mit integrierter Wärmebild- und Tageskamera.
Der R-Bat von Northrop Grumman basiert auf dem R-Max Yamaha-Hubschrauber-UAV, das beim Spritzen von landwirtschaftlichen Nutzpflanzen über zwei Millionen Stunden geflogen ist. Der Benzinmotor ermöglicht es dem Hubschrauberlandeplatz, mehr als zwei Stunden in der Luft zu bleiben
Der 255 kg schwere Skeldar von Saab ist in erster Linie für Marineanwendungen gedacht. Es wird von einem 41-kW-Dieselmotor angetrieben, hat eine Nutzlast von 40 kg und eine Flugdauer von sechs Stunden.
Drehflügler
Kleine Senkrechtstarter-UAVs mit ihrem leisen Betrieb, der durch Batterien bereitgestellt wird, eignen sich gut für den Einsatz durch fortschrittliche Einheiten. Bekannte Beispiele sind die 2 kg schweren Hubschrauberlandeplätze Spyball-B und 8,5 kg Asio-B mit ringförmigen Propellern von Selex-ES, die derzeit an die Infanterie- bzw. Aufklärungseinheiten geliefert werden.
In der leichteren Kategorie bietet das israelische Unternehmen IAI seine Maschinen mit Kippschnecken, 12 kg Mini-Panther und 65 kg Panther an. Diese Starrflügler haben Flugzeiten von 1, 5 bzw. 4 Stunden; Vergleichen Sie mit 40 Minuten des Ghost mit einem Gewicht von 4,8 kg derselben Firma, die ein Tandem-Rotor-Design hat.
Ghost-Drohne mit Tandem-Rotor-Design
Airbus D&S bietet 12 kg Copter City UAVs und Copter 4 30 kg UAVs mit Flugzeiten von 35 bzw. 120 Minuten an. Im Jahr 2014 wurde bekannt, dass China einen Clean Energy Helikopter auf Basis des 220 kg schweren U8E von CAIC entwickelt.
Die 93 kg schwere R-Bat-Drohne von Northrop Grumman ist eine Aufklärungsversion der Yamaha R-Max, eine der leichtesten ihrer Kategorie. Als Yamaha-Produkt hat es über zwei Millionen Stunden beim Pflanzenschutz in Australien, Japan und Südkorea geflogen. Der Hubschrauberlandeplatz R-Bat hat eine Flugdauer von über 4 Stunden.
Wir erhöhen die Masse der betrachteten Geräte. Das führende Unternehmen im Bereich militärischer Heliports ist zweifellos der Österreicher Schiebel, der als erster den Heliport S-100 für Verteidigungseinsätze in der 100 bis 200 kg-Klasse in Serie produzierte und verkaufte. Mehr als 250 dieser auch als Camcopter bezeichneten Einheiten wurden verkauft. Der Erfolg von Camcopter und insbesondere die offensichtliche Nützlichkeit einer solchen Kategorie von UAVs für Marineanwendungen hat andere dazu veranlasst, sich dem Kampf anzuschließen. Schiebel entwickelte einen Dieselmotor für den Camcopter, der 2015 seinen Erstflug machen sollte. Der Hubschrauberlandeplatz S-100 wurde von der russischen Firma Gorizont in Lizenz hergestellt. Darüber hinaus wurden offizielle Demonstrationen seiner Fähigkeiten an Bord von Fregatten verschiedener Flotten (einschließlich französischer und deutscher) sowie eines Trägers von aktiven Phased-Array-Radaren durchgeführt, zum Beispiel Selex Picosar und Thales I-Master (normalerweise installiert auf Wächter-UAVs). Dieser Hubschrauberlandeplatz wurde auch auf Schiffen der chinesischen Flotte gesehen.
Saab war mit seinem Hubschrauberlandeplatz Skeldar vielleicht der erste, der diesen Weg beschritt, aber seltsamerweise konzentrierte er sich nicht auf die Marineversion, sondern auf das Bodenfahrzeug für die schwedische Armee, die es schließlich aufgab. Nach vielen Modifikationen und Versionen (einschließlich des Skeldar M für die Marine) wurde der Skeldar auf den aktuellen Skeldar V-200-Standard gebracht. Etwas seltsam, aber Saab hat seine ersten Skeldar-Drohnen nach Spanien verkauft, deren Firma Indra seit mehreren Jahren Pelicano entwickelt (der wie die ersten Skeldar-Varianten auch auf dem Apid-Projekt basiert), dessen wahres Schicksal nicht so ist noch bestimmt. Indra ist bei diesem Thema sehr ausweichend.
Der nächste europäische Hersteller in chronologischer Reihenfolge ist Cassidian, jetzt Teil von Airbus. Sein Tanan-Heliport wurde erstmals auf der Paris Air Show 2011 der Öffentlichkeit vorgestellt (nicht 2013, wie oft berichtet wird). Eine Besonderheit des Tanan 300 (wie es schließlich genannt wurde) ist, dass es das erste Hubschrauber-UAV ist, das von Anfang an von einem Dieselmotor angetrieben wurde. Tatsächlich machte er seinen ersten Flug zwei Wochen vor der Ausstellung in Paris.
Unsere Parade endet mit einem italienischen Projekt, das auf der Euronaval 2014 von Ingeneria dei Sistemi präsentiert wurde. Dieses Unternehmen wurde als Joint Venture mit Agusta Westland gegründet. Der Hubschrauberlandeplatz dieses Projekts mit einem Eigengewicht von 100 kg und einer Nutzlast von 50 kg erhielt die Bezeichnung SD-150. Trotz der öffentlichen Präsentation Ende 2014 absolvierte sie 2012 ihren Erstflug und konnte vor Messebeginn mehr als 150 Mal „einchecken“. Dieser Hubschrauberlandeplatz unterscheidet sich von allen anderen Fahrzeugen dieses Typs dadurch, dass sein Propeller nicht zweiblättrig, sondern dreiblättrig ist. UAV SD-150 befindet sich derzeit in der Zertifizierung, da es für den Zivil- und Verteidigungsmarkt bestimmt ist. Es überrascht nicht, dass die italienischen Marines Interesse an diesem Programm gezeigt haben (seine Klingen können zur Lagerung oder Lagerung im Hangar zurückgeklappt werden), zumal der aktuelle 50-PS-Motor muss durch einen Dieselmotor gleicher Leistung ersetzt werden.
Der 330 kg schwere Airbus Tanan 300 Hubschrauberlandeplatz mit Dieselmotor ist für den Betrieb mit einem 50 kg Sensorsatz in einem Umkreis von 180 km. ausgelegt
Die Hubschrauberplattform SD-150 Hero von Ingenieria Dei Sitemi wurde in Zusammenarbeit mit Agusta Westland entwickelt. Es unterscheidet sich von seinen Analoga durch einen dreiblättrigen Propeller, aber vor allem besticht es durch seine Fähigkeit, aus 3000 Metern abzuheben. Alle Flug- und Navigationssysteme sind dreifach redundant
Ein paar Worte zu Japan. Einige der oben genannten Projekte hätten es schwer gehabt, wenn japanische Hubschrauberhersteller militärische Versionen ihrer äußerst erfolgreichen zivilen Modelle entwickeln und exportieren dürften. Tatsächlich ist die Zusammenarbeit zwischen Northrop Gumman und Yamaha ein erster Schritt in diesem Bereich, aber sicherlich keine neue Strategie im Verteidigungsbereich.
Oben wurde bereits über die relativ neue Firma Ingeneria dei Sistemi gesprochen; Es ist erwähnenswert, dass es auch ein leichtes Starrflügler-Aufklärungs-UAV unter der Bezeichnung Manta in der 20-kg-Kategorie entwickelt. Das modulare Gerät verfügt über ein einzigartiges modulares Schnellwechselfach mit einem Antriebssystem, das es im Flug ermöglicht, den Motor von Elektro auf Benzin und umgekehrt zu wechseln. Das Gerät wird vom Katapult abgeschossen und kehrt per Fallschirm zurück; mehrere wurden zu Testzwecken an die italienische Armee verkauft.
UAV Manta
Nach oben kommen wir zu den Geräten der Firma Russian Helicopters: Ka-135 mit einer Masse von 300 kg, Ka-175 "Korshun" mit einer Masse von 600 kg (später 700 kg) und Albatross mit einer Masse von 3000 kg, die 2010 als Modelle gezeigt wurden. Sie alle hatten gegenläufige koaxiale Propeller. Offenbar hat das russische Verteidigungsministerium Verträge über die Entwicklung aller drei Typen ausgestellt. Die erste (Ka-135) sollte 2015 abheben und die letzte (bewaffnet mit einem Albatross-UAV) 2017.
Northrop Grummans MQ-8 Fire Scout, basierend auf der Schweizer 333, begann mit dem Bedarf der US Navy an 177 davon. Anschließend wurde das Programm für die MQ-8B-Drohne mit einem Gewicht von 1430 kg bei 30 Exemplaren gestoppt, die durch 40 MQ-8C-Fahrzeuge mit den besten Eigenschaften mit einem Gewicht von 2720 kg auf Basis der Bell 407-Plattform ersetzt wurden.
Das MQ-8C kann das Telephonies ZPN-4 Radar, das Brite Star II Wärmebildsystem von Flir Systems und den hyperspektralen Minendetektor Cobra tragen und 10 Stunden in der Luft bleiben. Die erste Einsatzbereitschaft dieses UAV ist für Herbst 2016 geplant, soll nun aber nur noch auf Fregatten der Küstenzone eingesetzt werden. Zukünftige Bestellungen für den Hubschrauberlandeplatz MQ-8C könnten vom US Marine Corps und der australischen Marine entgegengenommen werden.
Nach 33 Monaten erfolgreicher Operation des K-Max-Hubschraubers mit einem Gewicht von 5443 kg, der von Lockheed Martin und Kaman Unmanned in Afghanistan hergestellt wird, werden Fracht-UAV-Programme zu einer Priorität. Die US-Armee und Marines definieren derzeit ihre operativen Bedürfnisse, insbesondere im Hinblick auf mehr Autonomie bei der Hinderniserkennung, Kollisionsvermeidung und Landeplatzauswahl. Interesse besteht auch an der Möglichkeit, Güter im Inneren des Fahrzeugs zu transportieren, um Verwundete zu evakuieren.
Neben dem K-Max-Team gibt es auch Aurora Flight Sciences, die an der H-6U Unmanned Little Bird arbeitet, und Sikorsky, die an einer aufgerüsteten UH-60MU mit Fernbedienung arbeitet. Aus Sicht der US-Armee kann die optional pilotierte Version des zehn Tonnen schweren Black Black Haw durchaus attraktiv sein.
Größere und funktionellere Version des MQ-8C Fire Scout Hubschrauberlandeplatzes während der Tests an Bord der Jason Dunham (DDC-109) Ende 2014
Das herumlungernde UAV Fire Shadow von MBDA wiegt weniger als 200 kg, hat aber eine Flugdauer von sechs Stunden und eine Reichweite von bis zu 100 km. Die Produktion begann im Jahr 2012
Tödliche UAVs
Bewaffnete UAVs gibt es seit mehreren Jahrzehnten, während wir unter unseren Zeitgenossen die herumlungernden Harpy und Harop von IAI und Fire Shadow von MBDA und die kleine Switchblade von AeroVironment nennen können. Dieses Konzept wurde mit dem 20.215 kg schweren Technologiedemonstrator X-47B von Northrop Grumman weiterentwickelt, der bereits auf einem Flugzeugträger gestartet und gelandet war. Es ist auch geplant, die Betankung dieses Geräts in der Luft zu testen.
Bis 2016 müssen Großbritannien und Frankreich die Frage der gemeinsamen Arbeit an den Phasen der Demonstration und Produktion des vielversprechenden Future Combat Air Systems lösen. Die Abbildung zeigt das angebliche Aussehen von FCAS
Die X-47B macht sich methodisch auf den Weg in das Uclass-Programm (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) der US Navy; und hat angeblich bereits die Bezeichnung RAQ-25 erhalten. Einige Verschwörungstheoretiker glauben, dass das Uclass-Projekt weniger komplex wird (mit Schwerpunkt auf Überwachung statt Angriffsmöglichkeiten), da ein geheimes Programm der US-Luftwaffe bereits begonnen hat, Amerikas Angriffsbedarf tief in feindlichem Territorium zu decken.
Europa hat sich entschieden, bei der Bekämpfung von UAVs nicht von den USA abhängig zu werden. Die 7.000 kg schwere Neuron-Drohne von Dassault hob im Dezember 2012 zum ersten Mal ab. Die Hälfte der Mittel für das Projekt wurde von Frankreich bereitgestellt, die andere Hälfte verteilte sich auf Griechenland, Italien, Spanien, Schweden und die Schweiz. Das Neuron durchläuft noch ausgedehnte Flugtests. Im August 2013 startete das britische Projekt Taranis mit einem Gewicht von 8000 kg. Im Januar 2014 wurde beim französisch-britischen Treffen die „Declaration on Security and Defense“herausgegeben, in der zu einem gemeinsamen Projekt zu einem vielversprechenden Kampfsystem FCAS (Future Combat Air System) Stellung genommen wurde. 2016 sollen diese beiden Länder entscheiden, ob sie in der Demonstrations- und Produktionsphase zusammenarbeiten werden.
