Unbemannte Flugzeuge von China … In den 1960er und 1970er Jahren entwickelten die Vereinigten Staaten und die UdSSR im Rahmen der Konfrontation zwischen der NATO und dem Warschauer Pakt schwere unbemannte Luftfahrzeuge mit Strahltriebwerken, die für die taktische Aufklärung bestimmt waren. Die militärische Führung der Supermächte betrachtete leichte Drohnen als teures Spielzeug ohne nennenswertes Kampfpotential. Seit Israel in den frühen 1980er Jahren aktiv relativ kleine UAVs einsetzte, um das syrische Luftverteidigungssystem zu besiegen, hat sich viel geändert. Nach diesen Ereignissen begann in einer Reihe von Ländern die Entwicklung von Drohnen der leichten und mittleren Klasse, die nicht nur als falsche Ziele für Luftverteidigungssysteme dienen und im nahen Hinterland des Feindes aufklären, sondern auch Schlagwaffen tragen können.
Unbemannte Luftfahrzeuge ASN-104, ASN-105 und ASN-205
Wie im ersten Teil der Überprüfung erwähnt, hatte das chinesische Militär Anfang der 1980er Jahre einige Erfahrung im Betrieb von UAVs. Die Truppen verwendeten leichte, sehr primitive Modelle mit Funksteuerung, ein Segelflugzeug aus Sperrholz und Kolbenmotoren mit geringer Leistung. Der Hauptzweck dieser Drohnen war die Ausbildung von Flugabwehr-Artilleriebesatzungen. Technologisch fortschrittlichere unbemannte Jet-Ziele und Aufklärungsflugzeuge wurden auf der Grundlage amerikanischer und sowjetischer Modelle erstellt. Die in der VR China verfügbaren Entwicklungen und die Zusammenarbeit mit westlichen Firmen ermöglichten es, sehr schnell kleine Drohnen zu entwickeln und zu übernehmen, die zur Aufklärung in der Front, zur Anpassung des Artilleriefeuers und zur Störung feindlicher Radare verwendet werden konnten.
1985 begann der Probebetrieb des UAV D-4, das später als ASN-104 bezeichnet wurde. Dieses ferngesteuerte Fahrzeug wurde von Spezialisten des UAV-Labors des Xi'an Research Institute (später umorganisiert in die Xian Aisheng Technology Group) entwickelt und besteht hauptsächlich aus glasfaserverstärktem Kohlefaser.
ASN-104 ist genauso gebaut wie die ersten chinesischen funkgesteuerten Ziele Ba-2 und Ba-7. Es sieht aus wie ein Miniatur-Kolbenflugzeug und wird von einem luftgekühlten Vierzylinder-Zweitakt-Kolbenmotor HS-510 (Höchstleistung 30 PS) an der Vorderseite des Flugzeugs angetrieben. Spannweite - 4,3 m Länge - 3,32 m
Der Start des Geräts erfolgte zunächst von einer gezogenen Trägerrakete mit einem Festtreibstoff-Booster. Später wurde die Abschussvorrichtung auf der Ladefläche eines Armeelastwagens Dongfeng EQ 1240 platziert. Die Landung erfolgte mit einem Fallschirm.
Für seine Zeit hatte der ASN-104 gute Eigenschaften. Das Gerät mit einem Abfluggewicht von 140 kg konnte bis zu 60 km von der Bodenstation entfernt Aufklärungsflüge durchführen. Der Treibstofftank mit einem Volumen von 18 Litern reichte für 2 Flugstunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 250 km/h. Kreuzfahrt - 150 km / h. Decke - 3200 m Die Nutzlast mit einem Gewicht von bis zu 10 kg umfasste Fotos und Fernsehkameras.
Eine Drohne, die mit einem Autopiloten, einem Fernsteuerungssystem, einem Telemetriesystem und einer Ausrüstung zur Übertragung von Fernsehsignalen ausgestattet ist, könnte unter der Kontrolle einer Bodenstation oder nach einem vorgegebenen Programm fliegen. Die UAV-Einheit bestand aus sechs Drohnen, drei Startgeräten, einem Führungsfahrzeug mit Fernsteuerungsausrüstung und dem Empfang von Aufklärungsinformationen in Echtzeit sowie einem Labor zur Verarbeitung von Fotomaterial.
Nach westlichen Angaben erreichten die ersten ASN-104-Staffeln 1989 die Kampfbereitschaft. Nach dem Training auf dem Dingxin-Trainingsgelände in der Provinz Gansu wurden mit Drohnen ausgerüstete Einheiten in die Provinzen Heilongjiang und Yunnan in die Grenzgebiete zur UdSSR und Vietnam geschickt.
Nachdem die chinesische Militärführung die Betriebserfahrung des UAV ASN-104 verstanden hatte, stellte sie den Konstrukteuren die Aufgabe, die Aufklärungsreichweite zu erhöhen und einen Nachtkanal in die Aufklärungsausrüstung einzuführen. In Übereinstimmung mit diesen Anforderungen wurde die Drohne Anfang der 1990er Jahre in Dienst gestellt, die die Bezeichnung ASN-105 erhielt. Dieses Gerät sieht aus wie ASN-104, ist aber das größte geworden.
Nach Angaben chinesischer Medien wiegt das UAV ASN-105 im abflugbereiten Zustand 170 kg. Spannweite - 5 m, Länge - 3,75 m Die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zu ASN-104 wurde geringer und betrug 200 km / h. Dieser Indikator ist jedoch für ein unbemanntes Aufklärungsflugzeug nicht so wichtig wie die Flugdauer, die sich auf 6 Stunden erhöht hat. Bei der als ASN-105A bekannten Modifikation wurde die maximale Flughöhe auf 5000 m erhöht, was die Verwundbarkeit durch MZA und mobile Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme verringerte.
Dank der Verwendung neuer Steuergeräte, einer Teleskopantenne mit 18 m Höhe und einer Leistungssteigerung des Fernsehsenders wurde es möglich, die Drohne zu steuern und ein Fernsehbild von ihr in einer Entfernung von bis zu 100. zu empfangen km. Bei Abfahrt in der Nacht werden Nachtsichtkameras verwendet.
Im Jahr 2009 wurde bei einer Militärparade zum 60. Jahrestag der Gründung der VR China eine verbesserte Version mit der Bezeichnung ASN-105B demonstriert. Als Transport- und Trägergerät wurde ein dreiachsiger Dongfeng EQ1240 Offroad-Armee-LKW verwendet.
Obwohl die Flugzeugzelle und das Triebwerk der Drohne keine wesentlichen Änderungen erfahren haben, wurde ihre elektronische Befüllung deutlich verbessert. Es wird berichtet, dass die Bodenkontrollausrüstung vollständig computerisiert ist und die elektronischen Einheiten des UAV auf eine neue Elementbasis verlegt wurden. Dank der Verwendung des Satellitennavigationssystems Beidou hat sich die Genauigkeit der Koordinatenbestimmung der beobachteten Objekte erhöht, was wiederum die Effizienz bei der Anpassung des Artilleriefeuers und der Ausgabe von Zielbezeichnungen an seine Flugzeuge erhöht hat. Wenn die Drohne im Programmmodus verwendet wird oder der Steuerkanal verloren geht, ist es außerdem sehr wahrscheinlich, dass sie zum Startpunkt zurückkehren kann. Alle während des Fluges empfangenen Aufklärungsinformationen wurden auf einem elektronischen Datenträger aufgezeichnet.
Eine weitere Entwicklungsoption für das UAV ASN-105 war das ASN-215. Gleichzeitig stieg das Gewicht des Flugzeugs auf 220 kg, die Abmessungen blieben jedoch dieselben wie bei der ASN-105.
Aufgrund der Erhöhung der Nutzlastmasse war es notwendig, einen leistungsstärkeren Motor zu installieren und die Kraftstoffversorgung an Bord zu reduzieren. Aus diesem Grund wurde die Flugzeit auf 5 Stunden reduziert. Die maximale Flughöhe überschreitet 3300 m nicht, die maximale Geschwindigkeit beträgt 200 km / h. Kreuzfahrt - 120-140 km / h. Durch die Erhöhung der Sendeleistung konnte die kontrollierte Flugreichweite auf bis zu 200 km erhöht werden. Informationen von der Fernsehkamera werden über einen digitalen Kanal an die Zentrale übertragen. Im Vergleich zu den ASN-104/105-Geräten hat sich die Qualität des in Echtzeit übertragenen Bildes deutlich verbessert. Beim ASN-205 befindet sich die Ganztageskamera auf einem stabilisierten Drehteller im unteren Teil des Rumpfes. Auf diese Weise können Sie das Ziel unabhängig von Kurs und Position der Drohne verfolgen. Um das Einsatzspektrum im Kampf zu erweitern, wurde eine modulare Nutzlastplatzierungsoption verwendet. Bei Bedarf kann anstelle einer visuellen Aufklärungseinrichtung ein Störsender oder ein UKW-Funksignal-Repeater installiert werden.
Die UAVs der leichten Klasse ASN-104, ASN-105 und ASN-215 wurden in Großserie produziert und sind noch immer im Einsatz. Sie sind ein gutes Beispiel für die evolutionäre Verbesserung der Leistung einer Drohnenfamilie, die auf der Basis einer einzigen Plattform entwickelt wurde. Diese relativ preiswerten und einfachen Geräte waren für den Einsatz in Divisions- und Regimentsstufen vorgesehen, hauptsächlich zur Aufklärung im nahen Hinterland des Feindes und zur Beobachtung des Schlachtfeldes. Dank des Einsatzes von hochauflösenden Kameras und Satellitennavigation wurde es möglich, das Artilleriefeuer genau einzustellen.
Anschließend wurden veraltete Drohnen, die aus dem Dienst genommen wurden, aktiv im Kampftraining von Flugabwehrbesatzungen sowohl an Land als auch auf See eingesetzt.
Chinesisch-israelische Zusammenarbeit im Bereich unbemannter Flugzeuge
Es mag seltsam erscheinen, aber am Ende des 20. Jahrhunderts hat China unser Land bei der Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge der leichten und mittleren Klasse überholt, und diese Überlegenheit wird immer noch beobachtet. Dies ist hauptsächlich auf das mangelnde Verständnis der sowjetischen Generäle für die Rolle der Drohne und die allgemeine sozioökonomische Rezession zurückzuführen, die Mitte der 1980er Jahre in der Sowjetunion begann. Das hochrangige chinesische Militär betrachtete sie nach dem Einsatz israelischer UAVs im Libanon als kostengünstiges und ziemlich wirksames Mittel des bewaffneten Kampfes, das bei richtiger Anwendung einen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben könnte, selbst wenn er konfrontiert wird mit einem technologisch fortgeschrittenen Feind. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde das 365th Research Institute in Xi'an, im zentralen Teil der VR China, zum führenden Entwickler und Hersteller chinesischer Drohnen.
Die Errungenschaften chinesischer Designer, die eine Reihe erfolgreicher UAVs entwickelt haben, kamen jedoch nicht aus dem Nichts. Spürbare Fortschritte in diese Richtung sind mit der engen chinesisch-israelischen Zusammenarbeit und der Möglichkeit verbunden, Kontrollsysteme, Videoaufzeichnungen und Datenübertragungen auf israelischen Drohnen zu kopieren. Wie Sie wissen, hat Israel in den 1980er Jahren bedeutende Erfolge bei der Entwicklung von UAVs erzielt, sogar die Vereinigten Staaten fanden sich in der Aufholrolle wieder. Der Zugang zu israelischen Technologien in der VR China wurde in den frühen 1980er Jahren möglich, nachdem die chinesische Führung scharfe antisowjetische Erklärungen abgab und den afghanischen Mudschaheddin erhebliche militärische und finanzielle Unterstützung gewährte. In dieser Hinsicht begannen westliche Länder, China im Falle eines militärischen Konflikts mit der UdSSR als möglichen Verbündeten in Betracht zu ziehen. Um die chinesische Armee mit Ausrüstung und Waffen nach sowjetischem Vorbild zu modernisieren, die in den 1950er bis 1960er Jahren entwickelt wurden, begannen eine Reihe europäischer und westlicher Unternehmen mit dem Segen der Vereinigten Staaten eine militärisch-technische Zusammenarbeit mit der VR China. Dadurch erhielten chinesische Entwickler Zugang zu den damals modernen „Dual-Use-Produkten“: Avionik, Turbojet-Triebwerken, Kommunikations- und Fernwirktechnik. Neben dem Einkauf einzelner Einheiten und Komponenten hat China Lizenzen für die Produktion von Lenkflugkörpern, Radargeräten, Flugzeugen und Hubschraubern erworben. Die militärisch-technische Zusammenarbeit der VR China mit westlichen Ländern, die 1989 im Zusammenhang mit den Ereignissen auf dem Platz des Himmlischen Friedens unterbrochen wurde, erhöhte das technologische Niveau der chinesischen Rüstungsindustrie erheblich und ermöglichte den Beginn der Umrüstung der Armee auf moderne Modelle.
Unbemannte Luftfahrzeuge ASN-206, ASN-207 und ASN-209
Eines der markantesten Beispiele der chinesisch-israelischen Zusammenarbeit war das gemeinsam vom 365 Research Institute (einer Abteilung der Xi'an North-West Polytechnic University, die sich mit unbemannten Luftfahrzeugen befasst ist) und dem israelischen Unternehmen Tadiran entwickelte UAV ASN-206, das Unterstützung bei der Einrichtung von Bordausrüstung und einer Bodenkontrollstation. ASN-206 erhielt ein digitales Flugzeugüberwachungs- und -steuerungssystem, ein integriertes Funksystem und moderne Flugsteuerungsausrüstung. Die Entwicklung des ASN-206 dauerte von 1987 bis 1994. 1996 wurde die Drohne auf der internationalen Flugschau in Zhuhai präsentiert, was die meisten ausländischen Experten überraschte. Zuvor glaubte man, dass China nicht in der Lage sei, Geräte dieser Klasse unabhängig herzustellen.
UAV ASN-206 mit einem maximalen Startgewicht von 225 kg hat eine Spannweite von 6 m, eine Länge von 3,8 m, die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 210 km / h, die Decke beträgt 6000 m, der maximale Abstand von der Bodenkontrolle Bahnhof ist 150 km. Die Flugzeit beträgt bis zu 6 Stunden. Nutzlast - 50 kg. Laut Layout ist die ASN-206 ein Zweiträger-Hochdecker mit einem Schubpropeller, der den HS-700-Kolbenmotor mit einer Leistung von 51 PS antreibt. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass die hintere Position des zweiblättrigen Propellers die Sichtlinie der im unteren vorderen Teil des Rumpfes eingebauten optoelektronischen Vermessungsgeräte nicht behindert.
Der Start erfolgt von einer Trägerrakete aus, die sich auf einem Frachtchassis befindet, unter Verwendung eines Festtreibstoff-Boosters. Landung mit einem Fallschirm. Das UAV-Geschwader ASN-206 umfasst 6-10 unbemannte Luftfahrzeuge, 1-2 Trägerraketen, separate Kontroll-, Informationsempfangs- und -verarbeitungsfahrzeuge, eine mobile Stromversorgung, eine Tankstelle, einen Kran, technische Hilfsfahrzeuge und Fahrzeuge zum Transport von UAVs und Personal.
Mit Ausnahme des Steuerstandes, dessen Ausrüstung in einem Kleinbus montiert ist, werden alle diese anderen Komponenten auf einem geländegängigen LKW-Chassis hergestellt.
Je nach Verwendungszweck können verschiedene Versionen des ASN-206 UAV mit einem Satz hochauflösender Monochrom- und Farbkameras ausgestattet werden. Die Drohne bietet Platz für drei Tageskameras, die jeweils durch eine IR-Kamera ersetzt werden können. In späteren Versionen ist ein optoelektronisches Aufklärungs-, Beobachtungs- und Zielbestimmungssystem (mit einem Laserbezeichner) in einer Kugel mit einem Durchmesser von 354 mm mit einer kreisförmigen Drehung und vertikalen Blickwinkeln von + 15° / -105° installiert. Die empfangenen Informationen können in Echtzeit an die Bodenstation übertragen werden. Alternativ kann die Drohne mit einer Jamming-Station JN-1102 ausgestattet werden, die im Frequenzbereich von 20 bis 500 MHz arbeitet. Die Ausrüstung des JN-1102 scannt automatisch die Luft und stört feindliche Radiosender.
Eine Weiterentwicklungsoption für das UAV ASN-206 war das erweiterte ASN-207 (auch bekannt als WZ-6), das 1999 in Dienst gestellt wurde. Das Gerät mit einem Abfluggewicht von 480 kg hat eine Länge von 4,5 m und eine Spannweite von 9 m, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h. Decke - 6000 m Nutzlastmasse - 100 kg. Flugdauer - 16 Std. Reichweite - 600 km.
Das UAV ASN-207 trägt wie das Vorgängermodell eine kombinierte optoelektronische Tag / Nacht-Ausrüstung, die auf einer rotierenden stabilisierten Plattform montiert ist, und einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. Da sich das hochfrequente digitale Signal innerhalb der Sichtlinie ausbreitet, wird eine Repeater-Drohne namens TKJ-226 verwendet, um die Drohne bei maximaler Reichweite zu steuern.
Dieses Gerät basiert auf der UAV-Flugzeugzelle ASN-207 und wird damit in einem unbemannten Geschwader eingesetzt. Äußerlich unterscheidet sich diese Modifikation von der Aufklärungsversion durch das Vorhandensein von vertikalen Peitschenantennen.
Im 21. Jahrhundert erschienen in den chinesischen Medien Bilder der ASN-207-Modifikation mit einer pilzförmigen Radarantenne, die in Verbindung mit einem optoelektronischen Überwachungssystem verwendet wird. Mehrere Quellen sagen, dass dieses Drohnenmodell die Bezeichnung BZK-006 erhielt. Die Eigenschaften und der Zweck des Radars sind nicht bekannt, aber höchstwahrscheinlich ist es für die Geländeaufklärung bei schlechten Sichtverhältnissen vorgesehen. Da der Einbau der massiven Radarverkleidung den Luftwiderstand erhöht hat, beträgt die Flugdauer des UAV BZK-006 12 Stunden.
Der Flug der BZK-006 wird kontinuierlich von zwei Operatoren überwacht, die sich im mobilen Kontrollraum befinden. Einer ist für die Ortung der Drohne im Weltraum verantwortlich, der andere sammelt Geheimdienstinformationen.
Zur Unterdrückung feindlicher Funknetze im UKW-Bereich ist das UAV RKT164 vorgesehen. Bei diesem unbemannten Fahrzeug ist anstelle der Pilzverkleidung eine Peitschenantenne installiert.
Auf der Flugschau 2010 in Zhuhai wurde eine Angriffsmodifikation namens DCK-006 demonstriert. Unter dem Flügel der Drohne befinden sich Hardpoints, auf denen vier miniaturisierte lasergelenkte Raketen platziert werden können.
Artillerie-Aufklärungseinheiten der VBA sind derzeit massiv mit JWP01- und JWP02-UAVs ausgestattet, die speziell zur Regulierung des Artilleriefeuers entwickelt wurden.
ASN-209 nimmt in Gewicht und Größe eine Zwischenposition zwischen den UAVs ASN-206 und ASN-207 ein, um das Schlachtfeld am Boden zu überwachen, Bodenziele zu suchen und zu verfolgen, Artilleriefeuerkontrolle und Grenzpatrouillen.
Dieses Modell ist 4.273 m lang, hat eine Spannweite von 7,5 m, hat ein Abfluggewicht von 320 kg und war von Anfang an für Exportlieferungen gedacht. Mit einer Nutzlast von 50 kg kann die Drohne 200 km von der Kontrollstation entfernt operieren und 10 Stunden in der Luft bleiben. Die maximale Flughöhe beträgt 5000 m Die Einheit besteht aus zwei unbemannten Fluggeräten des Typs ASN-209 und drei Fahrzeugen mit Startrampe, Kommandoposten und Unterstützungseinrichtungen.
Im Jahr 2011 wurde das UAV ASN-209 potenziellen Käufern angeboten und bereits 2012 wurde ein Vertrag mit Ägypten über die Lieferung von 18 Drohnen unterzeichnet. Nach chinesischen Angaben liegt der Exportwert der ASN-209 um etwa 40 % unter dem einer ähnlichen Drohnenklasse, die in Israel und den USA gebaut wurde. Eine der Vertragsbedingungen war der Transfer chinesischer Technologie und die Unterstützung beim Aufbau der Drohnenproduktion bei ägyptischen Unternehmen. Somit kann festgestellt werden, dass sich China in relativ kurzer Zeit von einem Importeur von Technologien und Designentwicklungen zu einem Exporteur unbemannter Luftfahrzeuge entwickelt hat, die auf dem Weltwaffenmarkt durchaus konkurrenzfähig sind.
Leichte UAVs ASN-15 und ASN-217
Seit Mitte der 1990er Jahre entwickelt das 365. Forschungsinstitut auf der Grundlage israelischer Technologien ein leichtes UAV ASN-15, das für die visuelle Aufklärung in der Nähe des Tages entwickelt wurde. Die Drohne wurde 1997 bei den Bodentruppen der PLA in Dienst gestellt und im Jahr 2000 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Das Flugzeug mit einem Gewicht von etwa 7 kg wurde auf der Grundlage des nicht in den Dienst gestellten UAV ASN-1 erstellt, dessen Hauptnachteil eine unzureichend perfekte Steuerungsausrüstung und eine geringe Qualität des übertragenen Fernsehbilds war. Im Gegensatz dazu ist der ASN-15 mit einer Miniatur-TV-Kamera der neuen Generation und einem ausreichend leistungsstarken TV-Signalsender ausgestattet. Das UAV ASN-15 kann etwa eine Stunde in einer Entfernung von bis zu 10 km vom Bodenkontrollpunkt in der Luft bleiben. Der Miniatur-Zweitakt-Benzinmotor sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h. Decke - 3 km. Spannweite - 2,5 m Länge -1, 7 m Aufgrund der Position des Motors und des Propellers im oberen Teil des Flügels erfolgt die Landung auf dem Rumpf.
Die Weiterentwicklung des leichten UAV ASN-15 war das ASN-217. Dieses Gerät ist mit fortschrittlicherer Beobachtungsausrüstung ausgestattet, und der Propeller dreht einen Elektromotor, der von einer Batterie angetrieben wird.
Abfluggewicht - 5,5 kg. Im Horizontalflug kann ASN-217 auf 110 km / h beschleunigen, Reisegeschwindigkeit - 45-60 km / h. Die Flugzeit beträgt bis zu 1,5 Stunden, die Entfernung von der Bodenstation beträgt 20 km. Das Gerät wurde 2010 in Zhuhai gezeigt, sein wirklicher Status ist jedoch nicht bekannt. Eine Reihe von Experten glaubt, dass auf dieser Basis eine Einweg-Drohne mit einer Sprengladung und zum Angriff auf Bodenziele geschaffen werden kann.
Herumlungerne Munition JWS01 und ASN-301
1995 erwarb die PLA die israelischen "Kamikaze-Drohnen" der IAI-Harpyien-Familie. Die ersten Muster von "Killerdrohnen" dieser Familie wurden Ende der 1980er Jahre erstellt, später gab es mehrere neue Modifikationen. Dies war eines der ersten Projekte von "Herumlungermunition", das in die Praxis umgesetzt wurde. Israel Aerospace Industries ist es gelungen, eine kompakte und relativ kostengünstige Drohne zu entwickeln, die Aufklärungs- und Angriffsluftverteidigungssysteme durchführen kann. Anschließend wurde die „Harpyie“ausschließlich in der Schockversion produziert und die Beobachtungsaufgaben anderen unbemannten Fluggeräten übertragen.
UAV Harpy ist nach dem "Flying Wing"-Schema mit einem nach vorne ragenden zylindrischen Rumpf gebaut. Im Heckbereich des Fahrzeugs ist ein Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 37 PS untergebracht. mit einer Druckschraube. "Harpy" trägt einen hochexplosiven Splitter-Gefechtskopf mit einem Gewicht von 32 kg und ist mit einem Autopiloten und einem passiven Radarsuchkopf ausgestattet. Die Länge des Gerätes beträgt 2, 7 m, die Spannweite beträgt 2, 1 m, das Abfluggewicht beträgt 125 kg. Geschwindigkeit - bis zu 185 km / h, mit einer Flugreichweite von 500 km.
Der Start erfolgt aus einem Containerwerfer mit Pulverladung, eine Rückgabe und Wiederverwendung ist nicht vorgesehen. Nach dem Start ging "Harpy" unter der Kontrolle des Autopiloten in den Patrouillenbereich. Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurde ein passiver Radarsucher in die Arbeit einbezogen und die Suche nach feindlichen Bodenradaren begann. Wenn das gewünschte Signal erkannt wird, zielt die Drohne automatisch auf die Quelle und trifft diese mit einer Explosion des Gefechtskopfes. Im Gegensatz zu Anti-Radar-Raketen kann die Harpy mehrere Stunden im gewünschten Bereich bleiben und auf das Erscheinen des Zielsignals warten. Gleichzeitig ist aufgrund des relativ geringen RCS die Detektion der Drohne mit Radarmitteln schwierig.
Im Jahr 2004 bekundete China seine Absicht, einen weiteren Vertrag über die Lieferung einer neuen Charge fortschrittlicher „Attentäter-Drohnen“Hapry-2 und die Modernisierung bereits verkaufter Drohnen abzuschließen. Die Vereinigten Staaten lehnten dies jedoch ab, und ein internationaler Skandal brach aus. Infolgedessen wurde der VR China der Verkauf neuer Herumlungermunition und die Modernisierung der früher gelieferten Munition verweigert. Zu diesem Zeitpunkt hatte die chinesische Industrie jedoch das Niveau erreicht, auf dem es möglich wurde, solche Produkte selbst herzustellen.
Die chinesische Version der "Harpyie" erhielt die Bezeichnung JWS01. Es ähnelt im Allgemeinen dem Produkt des israelischen Unternehmens IAI, weist jedoch eine Reihe von Unterschieden auf. Für die chinesische Herumlungermunition zur Zerstörung von Luftverteidigungssystemen gibt es zwei Arten von austauschbaren Suchern, die in unterschiedlichen Frequenzbereichen arbeiten, was die Reichweite potenzieller Ziele erheblich erweitert. UAV JWS01 ist nach dem Start völlig autonom und führt den Flug gemäß einem vorab festgelegten Programm durch.
Die mobile Trägerrakete auf dem Geländewagen-Chassis von Beiben North Benz trägt sechs JWS01. Die Einheit umfasst drei selbstfahrende Trägerraketen, eine elektronische Aufklärungsstation und einen mobilen Gefechtsstand. Ein verbessertes Modell ASN-301 wurde auf der Waffen- und Militärausrüstungsausstellung IDEX 2017 vorgestellt, die im Februar 2017 in Abu Dhabi stattfand. Im unteren und oberen Teil des Rumpfes der modernisierten "Kamikaze-Drohne" sind zusätzliche Antennen installiert, die es Experten zufolge ermöglicht, die Aktionen der Drohne aus der Ferne zu korrigieren.
So kann festgestellt werden, dass in den 1980er bis 1990er Jahren in der VR China eine Reserve geschaffen wurde, die es ermöglichte, die Volksbefreiungsarmee Chinas vollständig mit unbemannten Luftfahrzeugen der leichten und mittleren Klasse auszustatten. Darüber hinaus drängen chinesische UAV-Hersteller aktiv israelische und amerikanische Firmen, die zuvor in diesem Segment auf dem internationalen Markt eine beherrschende Stellung innehatten.
