Die Vereinigten Staaten planen, ihre Präsenz in der Arktis auszubauen, und die Seestreitkräfte sollten eines der wichtigsten Instrumente zur Lösung dieses Problems werden. Für vollwertige Arbeiten in hohen Breiten braucht die Flotte Eisbrecher – doch die Situation um solche Schiffe lässt zu wünschen übrig. Die Zahl der schweren Eisbrecher, die in den arktischen Meeren einsatzfähig sind, reicht nicht aus, und neue Schiffe existieren bisher nur in Form von Plänen.
Nicht genug Minimum
Die US-Eisbrecherflotte, die die Operationen der Marine und kommerzieller Träger unterstützt, ist Teil der Küstenwache. Derzeit verfügt die US-Küstenwache offiziell nur über drei schwere Eisbrecher. Dies sind zwei Schiffe vom Typ Polar und eines vom Healy-Design. Der mittelgroße Eisbrecher USCGC Mackinaw (WLBB-30) operiert in den Großen Seen und geht nicht in die Ozeane. Erwähnenswert sind auch 9 Eisbrecher-Schlepper der Bay-Klasse, die auf mehrere Häfen verteilt sind.
Von diesen insgesamt sind nur zwei schwere Eisbrecher in der Lage, in den nördlichen Regionen des Pazifiks und Atlantiks in See zu stechen und die Arbeit der US-Marine in der Arktis zu unterstützen. Diese Schiffe sind USCGC Polar Star (WAGB-10) und USCGC Healy (WAGB-20). Der dritte schwere Eisbrecher, USCGC Polar Sea (WAGB-11), steht nach einem Unfall an der Kaimauer und dient als Ersatzteillager für ein Schiff des gleichen Typs.
Der Eisbrecher USCGC Polar Star (WAGB-10) wurde 1976 in Dienst gestellt und Anfang des letzten Jahrzehnts modernisiert. Dies ist ein 122 m langes Schiff mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 13,8 Tausend Tonnen. Das Kraftwerk ist nach dem CODLOG-Schema gebaut und umfasst 6 Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 3 Tausend PS. und 3 Gasturbinenmotoren mit jeweils 25 Tausend PS. In klarem Wasser beschleunigt der Eisbrecher auf 18 Knoten und hat eine Reichweite von 16.000 Seemeilen. Das Design des Rumpfes ermöglicht den Durchgang durch bis zu 1,8-2 m dickes Eis bei einer Geschwindigkeit von 3 Knoten. Es ist möglich, bis zu 4 m dicke Hügel zu überwinden.
USCGC Healy (WAGB-20) wurde 1996-99 gebaut. und ist der neueste aller US-schweren Eisbrecher. Es hat eine Länge von 128 m mit einer Verdrängung von mehr als 16, 2 Tausend Tonnen. Eingesetzt wurde ein dieselelektrisches Kraftwerk mit vier Verbrennungsmotoren mit einer Leistung von 11,6 Tausend PS. Zwei laufende Elektromotoren haben eine Leistung von jeweils 15 Tausend PS. Die Höchstgeschwindigkeit des USCGC Healy erreicht 17 Knoten. In Bezug auf grundlegende Leistungsindikatoren steht das Schiff anderen schweren US-Eisbrechern in nichts nach. An Bord befinden sich eigene Labore mit der Möglichkeit, die eine oder andere wissenschaftliche Ausrüstung unterzubringen.
Beide aktiven Eisbrecher und ein kannibalisiertes Schiff sind in Seattle, Washington, stationiert. Je nach Aufgabenstellung können sie in der Region Alaska und auf den Aleuten arbeiten. Darüber hinaus werden sie verwendet, um den Betrieb amerikanischer Stützpunkte in der Antarktis zu unterstützen. Gegebenenfalls ist der Übergang von Eisbrechern an die Ostküste nicht ausgeschlossen, um bestimmte Probleme zu lösen.
Polarsicherheit
In den frühen Zehnerjahren, gleichzeitig mit der Außerdienststellung des Eisbrechers Polarmeer, brachte das Kommando der Küstenwache den Bau neuer Schiffe zur Sprache. Ursprünglich hieß das zukünftige Programm Heavy Polar Ice Breaker, später wurde es in Polar Security Cutter umbenannt.
Mehrere Jahre lang versuchte die US-Küstenwache erfolglos, Gelder zu finden und den Bau mehrerer neuer Eisbrecher zu koordinieren. Aus dem einen oder anderen Grund wurde der vollständige Start des zukünftigen PSC-Programms wiederholt verschoben. 2016 änderte sich die Situation. Im Zusammenhang mit der Änderung der Hauptstrategien begann die US Navy, sich für das Thema Eisbrechen zu interessieren, und die beiden Strukturen schlossen sich zusammen.
2017 begann die Entwicklung der Anforderungen an zukünftige Eisbrecher und die Erstellung von Bauplänen. Später begann die konkurrenzfähige Konstruktion eines Eisbrechers der schweren Klasse. Gewinner des Programms war VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi). Im April 2019 erhielt das Unternehmen einen Auftrag im Wert von 746 Mio der gleiche Typ.
Als Basis für das Projekt VT Halter Marine diente das deutsche Forschungsschiff Polarstern II. Sein Design wird gemäß den Anforderungen der Küstenwache und der Marine fertiggestellt und mit neuer Ausrüstung ausgestattet. Es wird erwartet, dass der fertige Eisbrecher des neuen Projekts eine Länge von 140 m und eine Verdrängung von mehr als 23 Tausend Tonnen haben wird. Zum Einsatz kommt ein dieselelektrisches Kraftwerk mit Heckruderpropellern und Bugstrahlruder. Das Schiff wird in der Lage sein, bei konstanter Bewegung mit 3 Knoten mindestens 1,4 m dickes Eis zu durchbrechen; ermöglicht auch das Passieren von dickeren Hindernissen.
Die Verlegung des Kopf-PSC mit der Hecknummer WSMP-1 erfolgt 2021. In den Jahren 2022-23. das Schiff wird gebaut und die Auslieferung an den Kunden wird bis Juni 2024 erwartet. Dann will USCG zwei weitere neue schwere Eisbrecher bauen – mit Auslieferung 2026 und 2027. Die Gesamtkosten der drei Schiffe könnten 2 Milliarden US-Dollar erreichen.
Merkwürdig ist, dass das PSC-Programm nicht nur den Bau von drei schweren Eisbrechern, sondern auch drei Mittelklasseschiffen vorsieht. Die Voraussetzungen für dieses Projekt werden derzeit erarbeitet, die Entwicklung hat noch nicht begonnen. Der Zeitpunkt des Baus ist noch unbekannt. Es wurde erwähnt, dass das gesamte PSC-Programm bis 2030 oder etwas später abgeschlossen sein soll.
Doppelzweck-Atom
Trotz der Verfügbarkeit der notwendigen Technologie haben die Vereinigten Staaten noch keine nuklearbetriebenen Eisbrecher gebaut. Darüber hinaus haben sie keine Kriegsschiffe, die ohne Eisbrecher unabhängig in den arktischen Meeren operieren können. Gleichzeitig hat der potenzielle Gegner in Person Russlands beides. Vielleicht werden die USA Maßnahmen ergreifen und beginnen, die Lücke in diesen Bereichen zu schließen.
Im Juni dieses Jahres unterzeichnete US-Präsident D. Trump das Memorandum on Safeguarding U. S. Nationale Interessen in der Arktis und Antarktis. Es definiert unter anderem die Hauptpfade für die Entwicklung der Eisbrecherflotte. Es wird vorgeschlagen, ein breites Spektrum moderner und vielversprechender Schiffbautechnologien zu untersuchen und zu bewerten, die für den Einsatz in neuen Eisbrechern geeignet sind.
Insbesondere fordert das Memorandum, die Frage des Eisbrecherbaus mit einem Atomkraftwerk zu untersuchen sowie das Thema der Ausrüstung solcher Schiffe mit Abwehrwaffen zu erarbeiten. Die Ergebnisse solcher Studien können in die Weiterentwicklung des PSC-Programms oder ähnlicher Projekte einfließen.
Das Memorandum ist bis 2029 kalkuliert, was seine Vorschläge sehr interessant erscheinen lässt. Im vorgegebenen Zeitrahmen ist geplant, drei schwere Eisbrecher PSC zu bauen und ggf. Arbeiten an mittelgroßen Schiffen durchzuführen. Die Idee, Eisbrecher mit Abwehrwaffen auszustatten, ist grundsätzlich realistisch und kann – wenn auch mit Einschränkungen – termingerecht umgesetzt werden. Bei Kernkraftwerken für Eisbrecher kann man bis zum Ende des Jahrzehnts mit ähnlichen Projekten rechnen, aber nicht mit fertigen Schiffen.
Angesichts dieser Umstände erscheint der Vorschlag des Memorandums über die Anmietung ausländischer Schiffe kurios. Es wird vorgeschlagen, solche Maßnahmen bei Misserfolgen beim Bau eigener Eisbrecher und bei der Entwicklung vielversprechender Projekte zu berücksichtigen.
Dunkle Gegenwart und strahlende Zukunft
Derzeit lässt der Zustand der Eisbrecherflotte der US-Küstenwache zu wünschen übrig. Es ist in der Lage, wissenschaftliche und wirtschaftliche Aktivitäten zu erbringen, aber sein Potenzial reicht nicht aus, um die Seestreitkräfte in der Arktis umfassend zu unterstützen. Zunächst gibt es quantitative Probleme. Zum Glück für die Marine verstehen die Führung und die Sicherheitskräfte des Landes dieses Problem und ergreifen sogar Maßnahmen, um die Situation zu verbessern.
Bisher sind nur zwei schwere Eisbrecher im Einsatz, die in den 70er und 90er Jahren gebaut wurden. Ein drittes wird voraussichtlich 2024 erscheinen, und zwei weitere werden bis Ende des Jahrzehnts in Betrieb gehen. Anscheinend muss bis zu diesem Zeitpunkt das völlig veraltete Schiff USCGC Polar Star (WAGB-10) abgeschrieben werden. Als Ergebnis im Jahr 2023. in den Rängen wird es nicht mehr als 4-5 schwere Eisbrecher und möglicherweise bis zu 3-4 mittlere Eisbrecher geben, die alle mit Diesel betrieben werden.
Aufgrund dieser Größe und technischen Merkmale wird das Gesamtpotenzial der amerikanischen Eisbrecherflotte begrenzt sein. Vor dem Hintergrund der aktuellen Situation sehen aber auch 8-10 Dieselschiffe sehr vorteilhaft aus. Die Zeit wird zeigen, ob es möglich sein wird, die aktuellen Pläne zu erfüllen und die Anforderungen des Memorandums umzusetzen.
