Heron-TP (Eitan) der israelischen Firma IAI. Die Spannweite beträgt 26 m, das maximale Abfluggewicht beträgt 4650 kg, die Flugdauer beträgt 36 Stunden.
Neue Konzepte
Airborne Laserwaffen können nicht nur auf bemannten Jägern der sechsten Generation, sondern auch auf mittelgroßen UAVs installiert werden. Die US-amerikanische Raketenabwehrbehörde plant, 2016-2020 286 Millionen US-Dollar auszugeben, um eine Waffentechnologie zu entwickeln, die "die Grundlage für ein Laser-UAV-System der nächsten Generation schaffen wird, das in der Lage ist, einen Feind zu wesentlich geringeren Kosten als die bestehende Raketenabwehr zu verfolgen und schließlich zu zerstören". Systeme."
General Atomics hat im Labor ein "Lasersystem der dritten Generation" getestet, das in der Lage sein wird, zwischen den Aufladungen, die nur drei Minuten dauern, zehn 150-kW-Impulse abzugeben. Das Unternehmen entwirft einen 1360 kg schweren Container, der die Lasereinheit aufnehmen und in die Rüstungsbucht seines Avenger UAV gehen wird. Mit Mitteln des Verteidigungsministeriums könnte dieser Container innerhalb von zwei Jahren an Bord eines Flugzeugs getestet werden. Es sei darauf hingewiesen, dass das Special Operations Command der United States Air Force Interesse an dem Konzept einer Laserinstallation auf einer Standardpalette (Palette) bekundet hat, die in einem Lockheed Martin C-130 Transportflugzeug installiert werden kann.
Die US-Armee erforscht eine andere Richtung, um das Potenzial von UAVs zu nutzen, indem sie das Konzept einer Kombination von "bemannten und unbemannten Fahrzeugen" Manned-Unmanned Teaming (Mum-T oder einfach Mut) entwickelt, bei dem Piloten von Boeing AH-64 Apache und Bell OH-58D Hubschrauber können solche UAVs wie MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven und Puma AE von AeroVironment steuern, ihre Routen bestimmen, ihre Sensoren steuern und Bilder von ihnen sehen.
Dies wird durch die schrittweise Erhöhung der Gerätefunktionalität erreicht. Zum Beispiel verfügt der AH-64D Block II über eine Level-2-Ausrüstung, mit der Sie Videos von einem UAV im Flug empfangen und seine Sensoren steuern können. Der AH-64E Guardian (ehemals AH-64D Block III) ist Level 4 und ermöglicht es dem Piloten, die Flugbahn des UAV zu kontrollieren.
Im Wesentlichen ermöglicht das Mut-Konzept, sich feindlichen Zielen zu nähern, ohne den steuernden Hubschrauber zu gefährden, und bietet gleichzeitig der Hubschrauberbesatzung ein hochwertiges Echtzeitbild des anzugreifenden Ziels. Langfristig wird der Hubschrauber AH-64E durch den Einsatz von UAVs die Aufgaben des bewaffneten Aufklärungshubschraubers OH-58D übernehmen.
In einer Art einzigartigem Konzept, dem Gremlin-Programm, das von der US-amerikanischen Defense Advanced Research and Development Administration (Darpa) entwickelt wurde, werden Transportflugzeuge und Bomber als "Flugzeugträger am Himmel" dienen.aus sicherer Entfernung viele kleine universelle UAVs starten, die im Kampfluftraum fliegen und dann zum "Mutterflugzeug" zurückkehren. Ende 2014 hat Darpa eine Informationsanfrage gestellt, um komplette Systeme für vier Jahre zu demonstrieren. Für 2016 hat die FDA für das Gremlin-Programm zunächst 8 Millionen US-Dollar beantragt.
Das Team-US-Programm (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) ist ein weiterer radikaler Darpa-Ansatz für zukünftige Zonenblockierungsszenarien. Da die Zahl der bemannten Kampfflugzeugsysteme der sechsten Generation stark begrenzt sein wird, werden die amerikanischen Jäger der vierten und fünften Generation zweifellos ihre Bedeutung behalten. Sie werden in der Lage sein, "Schwärme" von kostengünstigen "Sklavendrohnen" zu entsenden, die Überwachungen durchführen, elektronische Angriffe durchführen und Munition zum Beispiel über die vernetzten Luftverteidigungssysteme an das Ziel liefern. Für Team-US hat Darpa für 2016 12 Millionen US-Dollar beantragt.
Das US Air Force Research Laboratory arbeitet auch an dem Konzept eines "erschwinglichen, funktionalen, aber nicht zu schlecht zu verlierenden" (englischer Begriff "attritable") UAV, das von einem Flugzeug mit Endkosten pro Einheit von nicht mehr als 3 Millionen US-Dollar gestartet wird.
Eine der Grundlagen für den Einsatz von UAV-Beständen ist das Darpa-Programm unter der Bezeichnung Code (Collaborative Operation in Denied Environments). Danach kann eine Person sechs oder mehr UAVs steuern, die mit einem System der "allgemeinen Autonomie" ausgestattet sind, um Ziele zu suchen und zu zerstören.
Im Juli 2010 stellte das solarbetriebene Flugzeug Zephyr Seven einen Flugrekord von 336 Stunden und 22 Minuten auf.
Das zweite UAV MQ-4C Triton der US Air Force von Northrop Grumman (#168458) absolvierte am 15. Oktober 2014 seinen Jungfernflug
MÄNNLICH auf See
Eine andere Avantgarde-Idee, die in den Eingeweiden von Darpa geboren wurde, erhielt die Bezeichnung Tern. Es verwendet Konzepte, die es einem UAV der Male-Klasse (mittlere Höhe, lange Ausdauer) mit Aufklärungs- und Angriffsfähigkeiten ermöglichen, (auch auf hoher See) von vorgelagerten amerikanischen Kriegsschiffen aus zu operieren, die kein Startdeck haben..
Im Mai 2014 hat sich Darpa mit dem Office of Naval Research für das Tern-Programm (ehemals TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, a taktisch genutzter Aufklärungsknoten) zusammengetan, um eine groß angelegte Seeflugdemonstration von einem Schiff mit einem Deck der gleichen Größe aus durchzuführen wie die eines Zerstörers der Arleigh-Burke-Klasse. … Die US Navy interessiert sich auch für den Betrieb des Tern-Systems von Küstenkampfschiffen Littoral Combat Ships (LCS), Landing Helicopter Transport Docks (LPD), Landing Dock Ships (LSD) und Frachtschiffen des Naval Operations Command.
In der fertigen Form wird das UAV Tern in der Lage sein, mehr als 10 Stunden in einem Umkreis von bis zu 925 km zu patrouillieren und Nutzlast auf eine Entfernung von bis zu 1.700 km zu liefern, wodurch (falls implementiert) 98% der gesamte Landfläche vom Meer entfernt. Es wird davon ausgegangen, dass das UAV Tern für Aufklärungs- und Überwachungs- und Angriffsmissionen in den Tiefen des Landes ohne Beteiligung von vorgelagerten Stützpunkten oder Unterstützung des Betreiberlandes eingesetzt wird. Da Sichtbarkeit hier nicht erwähnt wird, sieht dieses Konzept offenbar Aktionen in Regionen mit schwach entwickelten militärischen Strukturen, unerwartete Angriffe oder das Einklemmen aus der Reichweite feindlicher Luftverteidigungssysteme vor.
Die Kernlösungen von Tern beziehen sich auf Start- und Rückführsysteme, aber Darpa ist auch an kompakten Einsätzen, Deckmanipulationsrobotern und der Automatisierung von Wartung und Vorflugkontrollen interessiert. Ziel des Programms ist ein Demonstrationsflug eines Prototyps im Jahr 2017.
Darpa vergab im September 2013 Verträge für Tern Phase 1 an Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman und AeroVironment, um ein Konzept vorzulegen.
Die Jahresverträge für Phase 2 des Tern-Programms wurden im Oktober 2014 von Darpa an Northrop Grumman und AeroVironment vergeben. Demnach müssen vor der Auftragserteilung für Stage 3 Demonstrationsflüge eines reduzierten Modells durchgeführt werden.
Gerüchten zufolge verwenden beide Auftragnehmer ein vertikales Start- und Landeschema, aber Aurora erhielt von Darpa einen Auftrag zur Entwicklung seines patentierten SideArm-UAV-Start- und -Rückführsystems. Offensichtlich wird hier eine Starthilfe zum Start und zum Zurückbringen eines Rings verwendet, der einen Haken greift, der sich vom UAV-Körper erstreckt.
VTOL X-PLANE-Programm
Eine von Darpa geführte Diskussion über fortschrittliche UAVs wäre unvollständig, ohne das vertikale Start- und Landefahrzeugprogramm X-Plane (130 Millionen US-Dollar, 52 Monate) zu erwähnen, obwohl es auf eine Technologie abzielt, die auch auf bemannte Fahrzeuge angewendet werden kann.
Die Agentur plant, eine Demo zu entwickeln, die Geschwindigkeiten von 550-750 km / h, eine Schwebeeffizienz von über 60%, einen aerodynamischen Qualitätsfaktor im Reiseflug von mindestens 10 und eine Nutzlast von mindestens 40% des Gesamtgewichts erreichen kann von 4500-5500 kg.
Im Oktober 2013 wurden Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft und Sikorsky Aircraft (fusioniert mit Lockheed Martin Skunk Works) 22-monatige Verträge für Phase 1 des X-Plane-Programms vergeben. Was das Projekt der Firma Aurora betrifft, so ist außer dem Namen Lightning Strike nichts anderes bekannt. Das Phantom Swift-Projekt von Boeing hat zwei im Rumpf versteckte Hubpropeller und zwei schwenkbare Propeller an den Flügelenden in den Leitdüsen. Das Sikorsky Rotor Blown Wing-Konzept ist ein VTOL-Flugzeug mit einer Hecklandung. Das Karem-Projekt hat rotierende Rotoren in der Mitte der Flügel, und die äußeren Flügel drehen sich mit den Rotoren.
Karem Flugzeugkonzept
Das Rotor Blown Wing Konzept von Sikorsky
Die vier Bewerber sollten Ende 2015 Vorentwürfe einreichen, wonach Darpa einen Auftragnehmer für den Bau des X-Plane-Technologiedemonstrators auswählen wird, der im Februar 2018 starten soll.
Ständige Überwachung
Sicherheitsbedenken in Afghanistan haben dazu geführt, dass rund um die Uhr Luftaufklärungssysteme mit solchen Details benötigt werden, um gerichtete Bomben am Straßenrand zu erkennen. Es gab verschiedene Vorschläge für den Einsatz von Leichter-als-Luft-Fahrzeugen (LTA), aber außer Fesselballons wurde nichts in Betrieb genommen. Das Projekt der US Air Force mit dem Namen Mav6 Blue Devil Two wurde im Juni 2012 geschlossen und das Lemv-Projekt (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) der US-Armee und Northrop Grumman wurde im Februar 2013 gestoppt.
Das Lemv-Projekt sollte auf dem unbemannten Hybrid-Luftschiff FLAV304 basieren, das von der britischen Firma Hybrid Air Vehicles (HAV) entwickelt wurde. Der erste von drei für dieses Programm geplanten Prototypen startete im August 2012 von einem Luftwaffenstützpunkt in New Jersey. Nach der Absage des Lemv-Projekts kaufte HAV den Prototypen vom Pentagon für 301.000 Dollar zurück unter der Bedingung, dass er nur im bemannten Modus funktioniert.
Der HAV304 wird derzeit als Technologiedemonstrator eingesetzt, während das Unternehmen (mit teilweiser Finanzierung durch die britische Regierung) ein viel größeres bemanntes Luftschiff, den Airlander 50, entwickelt, das 50 Tonnen Fracht über eine Reichweite von 4.800 km transportieren kann. Der Erstflug des Geräts ist für 2018-2019 geplant. In der unbemannten Version sollte die Serienversion des Airlander 10 (noch nicht vermarktet) des Luftschiffs HAV304 nach Schätzungen die gleichen Eigenschaften aufweisen wie für das Lemv-Projekt vorgesehen, dh die Flugdauer beträgt 21 Tage, der Flug Höhe mit einer Last von 1150 kg beträgt etwa 6000 Meter.
Ein weiteres Hightech-Aufklärungsfahrzeug, das leichter als Luft ist, wurde von Raytheon entwickelt. Das Luftschiff Jlens besteht aus zwei unbemannten Fesselballons, die bis zu 30 Tage in 3000 Metern Höhe installiert sind. Ihre Hauptausrüstung besteht aus einem Überwachungsradar und einem Verfolgungsradar. Jlens kann niedrig fliegende bemannte Fahrzeuge und Marschflugkörper bis zu einer Reichweite von 550 km erkennen und verfolgen. Es hat auch begrenzte Erkennungsfähigkeiten für ballistische Kurzstreckenraketen.
Produktionspläne für die Jlens wurden gestrichen, aber zwei Systeme hergestellt. Eine davon war Gegenstand eines dreijährigen Evaluierungsprozesses für die US-Armee, um zu prüfen, wie tief sie sich in den bestehenden Ostsektor des Joint Air Defense Command des nordamerikanischen Kontinents Norad integrieren kann. Das zweite System befindet sich in strategischer Reserve und steht bei Bedarf weltweit für den Einsatz zur Verfügung.
Hybrides Luftschiffdesign, Verwendung für Heliumfüllung, fortschrittliche Schalenmaterialien, aerodynamischer Auftrieb je nach Rumpfform und schließlich Rotationsschubtriebwerke bieten extrem lange Flugfähigkeiten zusammen mit einem einfacheren Bodenvorbereitungsprozess im Vergleich zu herkömmlichen Luftschiffen. Wie Short-Take-Flugzeuge sind sie nicht auf traditionelle Start- und Landebahnen angewiesen, benötigen jedoch eine freie Fläche von etwa 300 Metern Länge.
Northrop Grummans dritter MQ-4C Triton absolvierte im November 2014 seinen Erstflug. Drei Versuchsfahrzeuge werden an einem Standort im Center for Combat Use of Naval Aviation demonstriert
Starrflügler
Fortschritte bei relativ traditionellen Starrflüglern haben jedoch zu Flugzeiten geführt, die in Tagen gemessen werden. Damit spielen sie auch bei Einsätzen mit extremer Flugdauer garantiert eine wichtige Rolle.
2007 wurde Aurora Flight Sciences vom Air Force Research Laboratory ausgewählt, um eine ultralange Flugstudie durchzuführen und festzustellen, ob das Starrflügel-Design eine Alternative zu Leichter-als-Luft-Konzepten bieten könnte. Das Ergebnis war eine einmotorige Orion-Drohne mit einem Gewicht von 3175 kg, die mit Wasserstoff betrieben und für mehr als einen Tag mit einer Last von 180 kg in einer Höhe von 20.000 Metern ausgelegt war. Das Orion-Programm wird vom Air Force Laboratory betrieben, und das Projekt wird hauptsächlich vom Space and Rocket Command der US-Armee finanziert.
Als Ergebnis des weiteren Fortschritts des Orion-Projekts erschien ein Gerät der Kategorie Male mit einer Masse von 5080 kg mit einem doppelten Austro-Dieselmotor und einer Flügelspannweite von 40,2 Metern. Mit 450 kg Nutzlast schafft der Orion aktuell 120 Stunden Fahrt, allerdings in einer Höhe von 6.000 Metern, was das Sichtfeld natürlich einschränkt.
Orion UAV-Prototyp
Im Dezember 2014 flog ein 450 kg schwerer Orion-Prototyp 80 Stunden und landete mit 770 kg verbleibendem Treibstoff am China Lake, Kalifornien. Der Flug, der in Höhen von bis zu 3000 Metern stattfand, wurde aufgrund des Erreichens der geplanten Flugreichweite vorzeitig abgebrochen.
Die Orion wird schätzungsweise 114 Stunden (4,75 Tage) in einer Reichweite von 800 km in der Luft sein, aber bei einer Reichweite von 4800 km reduziert sich die Flugdauer auf 51 Stunden. Es kann so konfiguriert werden, dass es eine Last von 450 kg unter jedem Flügel trägt, was Stoßfestigkeit ermöglicht. Die Reichweite der Fähre beträgt 24.000 km. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 125-160 km / h und die Nachbrennergeschwindigkeit beträgt 220 km / h. Der Orion könnte ein wirtschaftlich sinnvoller Ersatz für das unbewaffnete Predator-UAV sein.
Das liebgewonnene Ziel der beiden amerikanischen wasserstoffbetriebenen Projekte ist es, die Flugzeiten in Höhen bis zu 20.000 Meter zu verlängern. Dies ist die Höhe, die ein realistisches Optimum der Abdeckung für ein Flügelliftfahrzeug bieten würde.
Boeings 4.450 kg verkleinerte Phantom Eye-Demo hat eine Spannweite von 45,7 Metern und zwei 2,2-Liter-, 112-kW-Turbo-Ford-Motoren, die mit flüssigem Wasserstoff betrieben werden, der in zwei kugelförmige Tanks mit 2,44 Metern Durchmesser gepumpt wird. Das Gerät muss 4 Tage in einer Höhe von bis zu 20.000 Metern mit einer Last von 240 kg in der Luft bleiben.
Der Phantom Eye Demonstrator absolvierte im Juni 2012 seinen Erstflug, erlitt bei der Landung einige Schäden und nahm im Februar 2013 die Flugtests wieder auf. Im Juni 2013 erhielt Boeing von der Anti-Ballistic Missile Agency einen Auftrag in Höhe von 6,8 Millionen US-Dollar, um an einem Demonstrationsmuster eine nicht offengelegte Art und Zusammensetzung der Ausrüstung zu installieren. Der nächste Flug fand in einer Höhe von 8500 Metern statt und dauerte bis zu fünf Stunden. Boeing testet weiter, um die Flugdauer zu verlängern und eine Höhe von mindestens 20.000 Metern zu erreichen.
Bei Erfolg könnte dieses Demonstrationsprogramm mit dem Bau eines Full-Size Phantom Eye mit einer Flügelspannweite von 64 Metern fortgesetzt werden, das bis zu 10 Tage mit einer Last von 450 kg in der Luft bleiben kann. Es wird angegeben, dass vier solcher Geräte in der Lage sein werden, eine kontinuierliche Funkkommunikationszone bereitzustellen.
Das MQ-9B Reaper UAV mit Turboprop-Triebwerken von General Atomics hat sich in einer herausragenden Rolle bewährt. Dieses experimentelle UAV ist mit vier MBDA Brimstone Luft-Boden-Raketen bewaffnet.
Der P.1HH Hammerhead von Piaggio Aero ist eine unbemannte Version des P. 180 Business Jets.
In der gleichen Klasse wie die kleine Phantom Eye-Demo befindet sich der AeroVironment Global Observer GO-1, der eine Spannweite von 40 Metern und ein wasserstoffbetriebenes Triebwerk hat. Bei diesem UAV speist der Motor jedoch einen elektrischen Generator, der 4 Elektromotoren mit Energie versorgt, die wiederum die an der Flügelkante montierten Propeller drehen. Wie vom Entwickler geplant, soll GO-1 mit einer Nutzlast von 170 kg bis zu fünf Tage in einer Höhe von 20.000 Metern in der Luft bleiben.
Das von sechs US-Regierungsbehörden finanzierte GO-1-Projekt absolvierte im Januar 2011 seinen Erstflug, stürzte jedoch drei Monate später in der 19. Stunde des neunten Flugs ab. Im Dezember 2012 stellte das Pentagon die Finanzierung des Projekts ein. AeroVironment stellte jedoch den zweiten Prototyp fertig und trat im Februar 2014 zusammen mit Lockheed Martin mit einem Global Observer UAV auf den internationalen Markt und definierte es als atmosphärisches Satellitensystem.
Globaler Beobachter GO-1. von AeroVironment
Starrflügler mit Wasserstoff-Kolbentriebwerken sind letztlich vielversprechend für extreme Flugzeiten in großen Höhen, aber solarbetriebene Flugzeuge halten Rekorde für Flugdauer und stationäre Höhe unter UAVs.
UAV Zephyr Seven, entwickelt von der britischen Firma Qinetiq, stellte im Juli 2010 einen offiziellen Rekord für die Flugdauer für bemannte / unbemannte Flugzeuge von 336 Stunden und 22 Minuten auf. Es stellte auch einen Rekord unter UAVs für eine stationäre Höhe von 70.740 Fuß (21.575 Meter) auf.
Zephyr Seven hat eine Spannweite von 22,5 Metern, ein Abfluggewicht von 53 kg und eine Nutzlast von 10 kg. Er fliegt mit einer Reisegeschwindigkeit von 55 km/h und einer Nachbrennergeschwindigkeit von 100 km/h. Das Projekt wurde inzwischen von Airbus Defence 8c Space gekauft; ein weiterer größerer Zephyr Eight ist geplant, der als „Pseudosatellit in großer Höhe“beworben wird.
Ende 2013 kündigte die südkoreanische Defense Acquisition Program Administration (Dapa) an, bis 2017 ein ultraleichtes solarbetriebenes UAV zu entwickeln, das Aufgaben wie ein Kommunikationsrelais übernehmen soll. Das UAV muss drei Tage in der Luft in einer Höhe von 10-50 km in Alarmbereitschaft bleiben. Das Budget von 42,5 Millionen US-Dollar für dieses Programm besteht aus Beiträgen verschiedener Ministerien.
Inzwischen hat das US-Darpa-Büro Interesse an der Entwicklung eines unbemannten Flugzeugs gezeigt, das militärische und kommerzielle Aktivitäten nördlich des Polarkreises mehr als 30 Tage lang überwachen und Luft-, Boden- und Unterwasserziele verfolgen könnte. Der ganzjährige Betrieb eines solarbetriebenen UAV in solch hohen Breiten wäre jedoch schwierig.
Die australische Luftwaffe hat im Jahr 2009 IAI Heron UAVs geleast, von denen eines (Seriennummer A45-262) nach Kandahar geschickt wurde (Bild). Der Mietvertrag wurde bis Dezember 2017 verlängert, um Piloten in Australien auszubilden.
Kategorie HALE
Spitzenreiter unter den betriebenen UAVs der Hale-Kategorie (High Altitude, Long Endurance – High Altitude mit langer Flugdauer) bleibt die Northrop Grumman Q-4 Drohne. Es begann als Project Darpa, wurde aber nach den Terroranschlägen von 2001 in den USA in Betrieb genommen. Der Hauptbetreiber der Global Hawk-Drohne ist die United States Air Force, die über eine Flotte von vier EQ-4B UAVs (modifizierter Block 20), 18 RQ-4B Block 30 UAVs mit drei weiteren, die bis 2017 eingesetzt werden sollen, und 11 UAVs verfügt in der Variante Block 40.
Die EQ-4B verfügt über einen Bacn-Kommunikationsknoten (Battlefield Airborne Communications Node) und ist mit vier bemannten Bombardier E-11A (Global Express)-Flugzeugen gepaart, um Kommunikationsrelaisfunktionen bereitzustellen. Der RQ-4B Block 30 ist eine Multitasking-Intelligenzplattform, die mit den Sensorkits Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) und Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) von Northrop Grumman ausgestattet ist. Die Betriebsbereitschaft wurde im August 2011 offiziell bekannt gegeben.
Das UAV RQ-4B Block 40 verfügt über ein aktives Phased-Array-Radar des Typs Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 an Bord, das eine Auswahl von sich am Boden bewegenden Zielen bietet. Die erste Bereitschaft wurde im Jahr 2013 bekannt gegeben, der erste Zeitpunkt der Indienststellung war für Ende 2015 geplant. Im Jahr 2014 blieb das Gerät Block 40 des 348. Aufklärungsgeschwaders in Server Dakota 34,3 Stunden in der Luft; Es ist der längste Flug ohne Auftanken, der jemals von einem Flugzeug der US Air Force geflogen wurde.
Die US Air Force betreibt auch 33 Lockheed U-2 bemannte Aufklärungsfahrzeuge für ähnliche Höhenaufklärungsmissionen. In den letzten Jahren hat das Pentagon versucht, sich auf einen Standardtyp zu konzentrieren, indem es vorgeschlagen hat, zuerst das Projekt Global Hawk Block 30 im Jahr 2013 zu schließen und dann (im Gegensatz zum Kongress) alle U-2 im Jahr 2015 abzuschreiben.
Wenn wir die bemannte U-2 mit einem Gewicht von 18.000 kg mit der RQ-4B-Drohne mit einem Gewicht von 14628 kg vergleichen, dann ist die U-2 tatsächlich effizienter, da sie eine sehr funktionelle Last von 2270 kg trägt (vergleiche mit der Masse von 1460 kg für das Global Hawk UAV). Darüber hinaus kann die U-2 im Vergleich zur Höhengrenze des RQ-4B (ca. 16.500 Meter) viel höher fliegen, in Höhen über 21 km. Der Gewinn liegt hier auf der Hand, da die Reichweite der Sensoren zum Horizont ungefähr proportional zur Höhe ist.
Die U-2 ist auch im Ausland viel einfacher einzusetzen und verfügt über ein Selbstverteidigungsset und ein Anti-Icing-System. Das U-2-Flugzeug hat eine geringere Unfallrate; In den letzten zehn Jahren betrug die durchschnittliche Rate von Vorfällen der Klasse A pro 100.000 Flugstunden 1,27, verglichen mit einem Koeffizienten von 1,93 für das UAV RQ-4B.
Der Hauptvorteil der Global Hawk ist, dass ihre Flugdauer fast dreimal so lang ist wie die der U-2, die auf 12 Stunden begrenzt ist (natürlich wegen des Piloten). Außerdem würde es keine "Show" von Gary Powers vor den Kameras geben, wenn die Global Hawk-Drohne über feindlichem Territorium abgeschossen würde.
Der Verteidigungshaushaltsantrag 2016 sieht Mittel für U-2 für mindestens drei weitere Jahre (2016-2018) vor, so dass es bis 2019 in der US-Luftwaffe bleiben kann. In der Zwischenzeit erhält das Drohnen-Sensor-Kit von Global Hawk ein Upgrade in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar, das darauf abzielt, die Gleichheit mit U-2-Aufklärungsflugzeugen zu erreichen. Wie bereits erwähnt, können nur vergleichbare Artikel verglichen werden, die für den gleichen Zweck entwickelt wurden.
Lockheed Martin bietet derzeit die optional bemannte Version der U-2 an. Sie sagen, sie werden drei U-2-Flugzeuge und zwei Bodenkontrollstationen für rund 700 Millionen Dollar umbauen und liefern.
UAV Heron von IAI ist mit Satellitenkommunikation und elektronischer Aufklärungsausrüstung, einer optoelektronischen Station und einem Marineüberwachungsradar ausgestattet
Super Heron HF (Heavy Fuel) wird von einem Dieseljet Fiat Dieselmotor angetrieben und hat eine Flugzeit von 45 Stunden
Als Anwärter auf den Erfolg von Heron hat die Drohne Hermes 900 von Elbit Systems bereits mehrere beeindruckende Siege errungen, darunter Picks aus der Schweiz und Brasilien (im Bild)
Der erste Exportauftrag für die Drohnen der RQ-4-Serie war ein Auftrag über vier RQ-4E Euro Hawk elektronische Aufklärungs-UAVs für Deutschland, basierend auf dem Block 20. Sie sollen fünf Breguet Atlantic ATL-1 der deutschen Flotte ersetzen, die 2010 außer Dienst gestellt. Eine vollständige Demo wurde im Juli 2011 nach Deutschland geliefert; Es war mit von Eads entwickelten Kommunikations- und elektronischen Aufklärungsgeräten ausgestattet, die in zwei Unterflügelgondeln installiert waren. Das Euro-Hawk-Programm wurde jedoch im Mai 2013 aufgrund von Problemen bei der Zertifizierung von UAVs für den Betrieb im Luftraum Mitteleuropas eingestellt.
Später, im Januar 2015, erhielt der UAV-Auftragnehmer Euro Hawk Gelder für die Deaktivierung und den Beginn der Wartungsarbeiten an einem Demonstrationsmodell, um Tests der Sensorausrüstung abzuschließen (möglicherweise auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Sigonella, wo die Global Hawk-Drohnen der US-Luftwaffe bereits im Einsatz sind.)). Seine Tests können auf einer anderen Plattform durchgeführt werden, zum Beispiel auf dem UAV MQ-4C der US Navy oder einem bemannten Business Jet in großer Höhe.
Die Bodenüberwachungsorganisation (AGS) des NATO-Bündnisses plant die Anschaffung von fünf RQ-4B Block 40-Drohnen, die von Anfang an auf dem Luftwaffenstützpunkt Sigonella stationiert sein werden. UAVs für AGS müssen von Italien zertifiziert werden und ihre Lieferungen sollen bis Mitte 2017 abgeschlossen sein.
Südkorea kauft vier RQ-4B Block 30-Drohnen im Rahmen eines Programms zum Verkauf von Waffen und militärischer Ausrüstung an das Ausland im Wert von 815 Millionen US-Dollar. Diese UAVs werden hauptsächlich Überwachungspatrouillen über Nordkorea durchführen, um vor Raketenangriffen zu warnen. Im Dezember 2014 erhielt Northrop Grumman einen Auftrag über 657 Millionen US-Dollar zur Lieferung von vier Drohnen und zwei Bodenkontrollstationen an die koreanische Armee. Der erste soll 2018 ausgeliefert werden, der letzte bis Juni 2019.
Im November 2014 gab das japanische Verteidigungsministerium die Auswahl des UAV Global Hawk bekannt, um seine Überwachungskapazitäten aufgrund von Differenzen mit China und Bedenken hinsichtlich der nordkoreanischen Raketenentwicklung zu verbessern. Der Deal soll in Kürze abgeschlossen werden und drei RQ-4B-Drohnen werden 2019 auf der japanischen Misawa Air Base eintreffen.
Das MQ-4C Triton UAV der US Navy unterscheidet sich vom RQ-4B hauptsächlich in der Ausrüstung, aber die Flügel und Ruder wurden modifiziert, um Vibrationen bei relativ hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die beim Sinken in niedrige Höhen verwendet werden, um die Bodensituation zu untersuchen. Die Vorderkanten der Kotflügel sind verstärkt, um Schlägen von Vögeln standzuhalten, und es sind ein Anti-Icing-System und ein Blitzschutzsystem installiert.
Triton Drohnenausrüstung umfasst Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) Radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektronische Station, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), SNC Elektronischer Support ZLQ-1 und AIS (Automatic Identification System) zum Empfangen von Nachrichten von Überwasserschiffen.
Die Installation des vorausschauenden Radars „Due Regard Radar“zur Identifizierung anderer Flugzeuge wurde in eine spätere Entwicklungsphase verschoben. Verbesserungen werden auch die elektronische Aufklärungsausrüstung und die Relaisausrüstung betreffen.
Die Flugtests, in denen das Triton UAV trainiert wurde, umfassten Tests von fünf RQ-4A Block 10 Drohnen, gefolgt von drei MQ-4C Lot One Prototypen und (nach aktueller Planung) 65 Serien Triton UAVs. Der erste Prototyp MQ-4C (# 168457) hob im Mai 2013 ab, der zweite im Oktober 2014. Im Zusammenhang mit der Reduzierung der zugeteilten Mittel hat Northrop Grumman das dritte Versuchsgerät (abgehoben im November 2014) selbst finanziert, zudem ist geplant, die Gesamtzahl der Serienfahrzeuge zu reduzieren.
Die US Navy plant die Ankunft des vierten und fünften MQ-4C-Prototyps im Dienst für Ende 2017 und die Ankunft von vier Seriendrohnen im Jahr 2018. Das erste Geschwader des Triton UAV unter der Bezeichnung VUP-19 ist auf dem Marinefliegerstützpunkt in Florida sowie auf dem Stützpunkt in Kalifornien organisiert. Die zweite Staffel, VUP-11, wird auf einem Luftwaffenstützpunkt im Bundesstaat Washington stationiert. Darüber hinaus ist geplant, Drohnen auf Stützpunkten in Kalifornien, Guam, Sizilien, Okinawa und einem namenlosen Luftwaffenstützpunkt in Südostasien einzusetzen.
Im Mai 2013 bestätigte die australische Regierung die Wahl des MQ-4C UAV, um ihren Bedarf an See- und Bodenüberwachung zu decken, sowie Informationen über Verhandlungen über den Kauf von bis zu sieben Geräten, die in Kombination mit 12 bemannten Boeing P. funktionieren -8A Flugzeug. Auch die indische Marine hat Interesse am Kauf von acht Triton-UAVs bekundet. Auch Kanada und Spanien werden als potenzielle Käufer in Betracht gezogen.
Die Türkei hat auf der Berliner Flugschau 2014 ihre Anka-Drohne in der Block-A-Version vorgestellt, um zu zeigen, dass die funktionale Block-B-Version die Mängel des Vorgängermodells in Bezug auf Fähigkeiten und technische Eigenschaften beheben wird.
In seiner dritten Version erreichte der UAV Searcher von IAI eine Flugdauer von 18 statt 16 Stunden, das maximale Startgewicht stieg von 428 kg auf 450 kg und eine Arbeitshöhe von 5800 Metern auf 7100 Meter. Es ist mit einem leiseren Viertaktmotor mit vier horizontal angeordneten Zylindern ausgestattet, und um den Luftwiderstand zu reduzieren, erhielten die Flügel Endklappen.
Kategorie Gruppe V
Die oben beschriebene Familie Northrop Grumman fällt in die Kategorie, die das Pentagon als UAVs der Gruppe V definiert, d. h. mit einem Gewicht von über 600 kg und einer Höhe von über 5500 Metern.
Diese Gruppe hat ihre eigenen bemerkenswerten Systeme, zum Beispiel die Turboprop-Drohne MQ-9 Reaper von General Atomics (der Hersteller nennt sie immer noch Predator-B) mit einem Gewicht von 4.762 kg. Die US Air Force plant den Kauf von 343 MQ-9-Drohnen, die erste davon im Jahr 2019. Die aktuelle Serienversion der MQ-9 mit dem Suffix Block 5 verfügt über ein erhöhtes maximales Abfluggewicht, ein gehärtetes Fahrwerk, verschlüsselte Datenübertragungskanäle, hochauflösendes Video und ein automatisches Landesystem. Die Produktion der Variante Block 5 wurde im Rahmen eines Air Force-Auftrags über 24 Fahrzeuge im Oktober 2013 aufgenommen. Italien sollte seine Reaper-Drohnen mit Rafael Reccelite-Stationen und Selex Seaspray 7500E-Radaren ausstatten.
UAV Predator-B ER mit einem Gewicht von 5310 kg verfügt über ein verstärktes Chassis, eine Einspritzung eines Wasser-Alkohol-Gemischs zur Verbesserung der Startleistung und zwei externe Kraftstofftanks, wodurch die Dauer der Aufklärungs- und Überwachungsmissionen von 27 auf 34 Stunden verlängert wird. Sein Prototyp hob im Februar 2014 zum ersten Mal ab. Diese Variante ging im Februar 2014 im Rahmen eines Auftrags der US Air Force in Produktion, um bis Mitte 2016 38 ihrer MQ-9-Drohnen auf den ER-Standard aufzurüsten. Als Option werden Flügel mit einer Spannweite von 24 Metern (jetzt 20 Metern) entwickelt, wodurch die Flugdauer auf 42 Stunden weiter erhöht wird.
Der Hauptkonkurrent des Reaper auf dem internationalen Markt ist die Heron TP (Eitan) Drohne (Gewicht 4650 kg) der israelischen Firma IAI, die erstmals 2006 abhob und 2009 erstmals von der israelischen Luftwaffe zum Angriff auf einen Transporter eingesetzt wurde Konvoi mit iranischen Waffen durch den Sudan. Israel hat Berichten zufolge eine kleine Anzahl von Heron TP-UAVs, und sie werden nur für Langstreckenmissionen verwendet, wie zum Beispiel beim Überfliegen des Iran. Die Kaufoption wurde von Frankreich und Deutschland erwogen, aber dieser Deal muss, soweit bekannt, noch unterzeichnet werden.
Das neueste Gemeinschaftsprojekt dieser Gruppe ist die Piaggio Aero P.1HH Hammerhead Drohne mit einem Gewicht von 6145. Dies ist eine gemeinsame Entwicklung des Turboprop-Geschäftsflugzeugs Piaggio P.180 Avanti mit Selex ES. Das offensichtliche Ziel des Projekts war die Entwicklung eines optional pilotierten Flugzeugs, aber es wurde beschlossen, sich nur auf ein reines UAV zu konzentrieren. Die Hammerhead unterscheidet sich von der bemannten Avanti durch die vergrößerte Spannweite von 14 auf 15,6 Meter. Diese Drohne startete erstmals im November 2013. Auf der Idex 2015 wurde bekannt gegeben, dass die italienische Luftwaffe sechs Hammerhead UAVs und drei Bodenkontrollstationen kaufen wird.
Die Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) arbeitet an einer Reihe von Rustom-UAVs mit langer Flugdauer, die letztendlich die israelischen Heron-UAVs in allen Zweigen des Militärs ersetzen sollen. In den letzten Nachrichten wurde berichtet, dass DRDO anbietet, 80 % der Kosten der Entwicklung von Rustom-2 zu finanzieren, während die indische Industrie den Rest finanziert.
Öffentlich zugängliche Quellen berichten, dass die Rustom-2 zwei russische 36MT-Motoren mit je 74 kW von der russischen NPO Saturn haben wird. Das 36MT ist ein 450 kgf Schub-Bypass-Turbojet-Triebwerk, das als Marschflugkörper-Antriebsmotor entwickelt wurde. Dies deutet darauf hin, dass der Rustom-2 etwa 4100 kg wiegen könnte, die Hälfte der 8255 kg des Avenger UAV von General Atomics von American General Atomics.
Im Mai 2014 schlugen Airbus Defence & Space, Dassault Aviation und Alenia Aermacchi gemeinsam das MALE 2020-Projekt für ein männliches UAV vor, das bis 2020 in Dienst gestellt werden könnte, um seine Kernfähigkeiten zu erhalten (und MQ-9-Käufe einzuschränken). Im Juni 2015 unterzeichneten Vertreter aus Frankreich, Deutschland und Italien auf einer Flugschau in Paris eine Vereinbarung zur Finanzierung der ersten Forschungsarbeiten, die im Dezember 2015 zur Unterzeichnung eines Entwicklungsvertrags führen wird.
