Im September 1957 verabschiedete die Sowjetunion ein Programm zur Unterstützung und Entwicklung der Streitkräfte Chinas. Um die Luftwaffe der VR China zu stärken, verlegte die sowjetische Seite mehrere mittlere strategische Bomber vom Typ Tu-16. Gleichzeitig gefährdete die Zunahme der Reibung zwischen der UdSSR und China in den späten 1950er Jahren viele gemeinsame Projekte, die Lieferung neuer Flugzeuge aus der UdSSR an das Himmlische Reich wurde eingestellt und die chinesische Industrie war gezwungen, Rümpfe und Triebwerke für sich selbst zu entwickeln sie in den Fabriken Xian Aircraft Company und Xian Aero. -Engine Corporation. Zum ersten Mal in China vollständig montiert stieg der Bomber H-6 I Badger im Dezember 1968 in die Lüfte. Seitdem ist eine Vielzahl unterschiedlicher Varianten dieses Flugzeugs entstanden, die äußerlich noch nicht von der Basis Tu-16 zu unterscheiden sind.
Derzeit ist eine Kopie des sowjetischen Düsenbombers Tu-16, der 1968 seinen Erstflug absolvierte, bei der PLA Air Force im Einsatz. Diese Flugzeuge werden in Chinas Langstreckenflugverkehr als Träger von Atomwaffen eingesetzt. Das Xian H-6-Flugzeug kann sicher dem langlebigen Flugzeug zugeschrieben werden, das in Russland zum Beispiel die berühmte Tu-95 ist.
Die Designer der Firma Xian begannen um 1964, ein eigenes Analogon der Tu-16 zu entwickeln. Das Modell erhielt die Bezeichnung H-6A. Der neue in China gebaute Düsenbomber war eine leicht modifizierte Version der zuvor nach China gelieferten sowjetischen Tu-16, die bereits auf in China hergestellten Komponenten basierten. Aufgrund der Unmöglichkeit, sowjetische Teile und Triebwerke zu erwerben, war die VR China gezwungen, ihre eigene Produktion von Turbojet-Triebwerken mit der Bezeichnung Xian WP8 aufzunehmen. Diese Flugzeugtriebwerke waren analog zu den sowjetischen RD-3M-Triebwerken, die auf der ursprünglichen Tu-16 installiert waren. Das gleiche war bei anderen Komponenten und Baugruppen des Xian H-6 der Fall.
Nachdem Ende 1968 die erste komplett aus chinesischen Komponenten gebaute H-6A in den Himmel aufstieg, begann die Serienproduktion dieser Version des Bombers. Gleichzeitig gibt es keine offiziellen Daten über die Produktionsmengen dieses Flugzeugs in der VR China. Nach verschiedenen Schätzungen konnten die Xian-Firmen bis Mitte oder Ende der 1970er Jahre 150 bis 200 Flugzeuge dieses Typs bauen. Zukünftig wurden die meisten der regelmäßig gebauten Flugzeuge modernisiert und werden bis heute erfolgreich von der chinesischen Luftwaffe eingesetzt.
Dieser chinesische Bomber unterschied sich aufgrund seiner spezifischen "Herkunft" in seinen Hauptmerkmalen fast nicht von seinem sowjetischen Prototyp. Das maximale Startgewicht des Bombers erreichte 75,8 Tonnen, und die in Flügel und Rumpf befindlichen Treibstofftanks griffen bis zu 33 Tonnen Flugkerosin ein. Der Kampfradius des Bombers betrug 1800 km. Die Besatzung des Modells Xian H-6A bestand aus 6 Personen. Zur Selbstverteidigung verfügte der Düsenbomber über eine beeindruckende Artilleriebewaffnung, die aus 7 23-mm-Maschinenkanonen (drei gepaart) bestand. Im Heck des Flugzeugs sowie am oberen und unteren Rumpf befanden sich Zwillingsgeschützhalterungen, die auf ferngesteuerten Türmen montiert waren. Darüber hinaus befand sich an der Nase des Flugzeugs eine weitere 23-mm-Kanone. Die ersten chinesischen Modifikationen des Flugzeugs waren nur Träger von Bombenbewaffnung. Gleichzeitig überschritt die maximale Bombenlast 9 Tonnen nicht. Anfangs war die Hauptwaffe der Xian H-6 konventionelle Bomben im freien Fall, später wurde das Flugzeug zu einem Träger von Atomwaffen.
Die Ähnlichkeit der Eigenschaften des chinesischen Xian H-6 mit den Parametern des sowjetischen Tu-16-Bombers war auch auf ihr fast identisches technisches Erscheinungsbild zurückzuführen. So hatte der chinesische Bomber einen Rumpf mit großem Seitenverhältnis mit zwei Mannschaftskabinen (Bug und Heck), Treibstofftanks, einem Frachtraum und einem Fach für diverses Equipment. An den Seiten des Rumpfes befanden sich zwei Triebwerksgondeln, die sich durch eine geschwungene Form auszeichneten, deren Form auf die Konstruktionsmerkmale der Maschine zurückzuführen war. Der Bomber Xian H-6 erhielt einen gepfeilten Flügel mit glatten Fahrwerksverkleidungen im Mittelteil. Im Heck des Fahrzeugs befand sich ein großer Kiel mit einem Stabilisator darauf.
Für sein Alter zeichnete sich das Flugzeug Xian H-6A durch eine ausreichend große Reichweite (insbesondere für chinesische Verhältnisse) aus, die es dem PLA-Kommando in Kombination mit der Möglichkeit des Einsatzes von Atomwaffen ermöglichte, dem Flugzeug den Status eines strategischen Bombers zu verleihen. Das Auftauchen von Lenkflugkörpern in der Nomenklatur seiner Waffen trug nur zur Erhaltung dieser Klassifizierung des Bombers bei und ermöglichte es, die Strategie für den weiteren Kampfeinsatz des Fahrzeugs zu verfeinern. Unmittelbar nach Abschluss der Produktion der H-6A-Version in China begannen die Arbeiten an deren Modifikationen. Zum Beispiel trugen die H-6V-Flugzeuge anstelle von Bombenbewaffnung verschiedene Luftbildgeräte zur Durchführung von Aufklärungsuntersuchungen. Die Modifikation des H-6S-Bombers war nichts anderes als das Basisflugzeug H-6A, jedoch mit verbesserter elektronischer Ausrüstung (moderne elektronische Kriegsführungstechnologie mit verbesserten Eigenschaften wurde in das Flugzeug eingeführt). Es gab auch Möglichkeiten, das Flugzeug mit der Buchstabenbezeichnung von D auf M aufzurüsten. Der Träger strategischer Marschflugkörper war beispielsweise der Bomber Xian H-6M. Dieses Flugzeug zeichnete sich durch das Vorhandensein von 4 Aufhängepunkten unter dem Flügel aus, es befand sich kein Bombenschacht darauf. In der Presse erschienen Informationen über die Wiederaufnahme der Produktion dieser Version des Flugzeugs ab Anfang 2006.
Die neueste Version des klassischen H-6-Bombers ist die Xian H-6K-Variante. Diese Version zeichnet sich durch neue in Russland hergestellte D-30KP-2-Turbojet-Triebwerke mit einem Schub von jeweils etwa 118 kN, ein modernisiertes Cockpit, vergrößerte Lufteinlässe und eine vergrößerte Radarantennenverkleidung sowie das Fehlen von 23-mm-Abwehrkanonen aus. Die Kampflast dieses Modells wurde auf 12.000 kg erhöht. Gleichzeitig konnte der Bomber bis zu 6 Marschflugkörper des Typs CJ-10A transportieren, die Kopien der russischen Kh-55-Rakete sind. Der Aktionsradius wurde von 1800 auf 3000 km erhöht. Der Bomber dieser Modifikation absolvierte seinen Erstflug am 5. Januar 2007. Das Flugzeug wurde 2011 von der PRC Air Force übernommen. Bei diesem Modell fehlt das interne Bombenfach vollständig, und im freigewordenen Raum des Rumpfes befanden sich zusätzliche Reserven an Treibstoff und Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung.
Im Gegensatz zu einigen ihrer Vorgänger wurde die H-6K-Version nicht aus alten Flugzeugen umgebaut, sondern in Fabriken von Grund auf neu produziert. Angesichts der Lebensdauer der aktuellen Bomber ist die H-6K gut aufgestellt, um bis 2052 bei der chinesischen Luftwaffe im Einsatz zu bleiben. In diesem Jahr wird es genau 100 Jahre her sein, dass der ursprüngliche sowjetische Tu-16-Bomber seinen Erstflug absolvierte.
Bis zu einem bestimmten Zeitpunkt verfügten alle chinesischen Xian H-6-Bomber nicht über ernsthafte nukleare Abschreckungsfähigkeiten. Erstens wird es dem Bomber aufgrund des Fehlens von Flugheimlichkeit und Unterschallgeschwindigkeit nicht möglich sein, die Luftverteidigungssysteme der Vereinigten Staaten, Japans und Russlands zu durchbrechen. Zweitens hatte China bis 2006 einfach keine Langstrecken-Marschflugkörper im Einsatz, die für praktische Operationen verwendet werden konnten. Die Hauptwaffen des H-6H-Flugzeugs waren beispielsweise die Marschflugkörper YJ63, deren Flugreichweite 200 km kaum überstieg. Der Einsatz von Flugzeugen mit diesen Raketen als Teil des 10.
Gleichzeitig könnte die modernste Version des Xian H-6K-Bombers als strategische nukleare Abschreckung für die Luftfahrt der VR China helfen, viel mehr zu tun. Die Kampflast und die Flugreichweite dieses Modells haben sich durch den Einsatz neuer Triebwerke mit höherer Zugkraft deutlich erhöht. Darüber hinaus erhielt der Bomber eine verstärkte Rumpfstruktur mit umfangreichem Einsatz moderner und leichterer Verbundwerkstoffe. Auch die Außenaufhängungen wurden neu gestaltet. Die Zusammensetzung der funkelektronischen Bordausrüstung chinesischer Bauart, einschließlich des Radars, hat sich geändert. Der Xian H-6K erhielt neue Langstrecken-Marschflugkörper und obwohl das Fahrzeug Unterschall blieb, verfügt es bereits über deutlich verbesserte Kampffähigkeiten.
Das Erscheinen einer neuen Version des H6-Flugzeugs und einer neuen Generation von Langstrecken-Marschflugkörpern war ein großes Ereignis für die chinesische Luftwaffe. Das chinesische Analogon der einheimischen X-55-Rakete, wenn es aus dem Luftraum der VR China zur Durchführung konventioneller Offensivoperationen mit hoher Genauigkeit gestartet wird, hat einen Zerstörungsradius, der die gesamte koreanische Halbinsel, die Insel Okinawa, teilweise die Insel Honshu und vollständig Shikoku und Kyushu. abdeckt Inseln in Japan. Für den Fall, dass ein bestimmter Marschflugkörper einen Trefferradius hat, der dem Trefferradius der ursprünglichen russischen Version der Kh-55-Rakete entspricht und 2500 km beträgt, dann steigen Xian H-6K-Bomber von Flugplätzen im Nordosten Chinas auf, sind direkte Angriffsziele auf den Inseln Tokio, Hokkaido und Honshu. Darüber hinaus können solche Bomber, die als Teil des 8. Bombergeschwaders der chinesischen Luftwaffe im Militärbezirk der Stadt Guangzhou eingesetzt werden, Luftangriffe auf die amerikanische Insel Guam durchführen. Und dank der erhöhten Flugreichweite von Raketen und Flugzeugen und gegen Ziele in Alaska.
Die modernisierte Version des Xian H-6K kann CJ-10A-Marschflugkörper mit einem Gewicht von etwa zwei Tonnen und einer Reichweite von etwa 2 bis 2,5 Tausend Kilometern abfeuern. Diese Raketen können im Flug eine Geschwindigkeit von 2500 km / h entwickeln. Theoretisch kann ein solches Flugzeug mit diesen Raketen an Bord Moskau angreifen, ohne in die Operationszone des russischen Luftverteidigungssystems einzudringen. Der Bomber kann Marschflugkörper über dem Territorium anderer Staaten abfeuern und dann zur Basis zurückkehren.
Flugleistung von Xian H-6:
Gesamtabmessungen: Länge - 34, 8 m, Höhe - 10, 36 m, Spannweite - 33 m, Flügelfläche - 165 m2.
Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 37.200 kg.
Das maximale Abfluggewicht beträgt 79.000 kg.
Kraftstoffgewicht - bis zu 33 Tonnen.
Kraftwerk - 2xTRD Xian WP8 Schub 93, je 2 kN.
Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 990 km/h.
Reisefluggeschwindigkeit - 770 km / h.
Aktionsradius - 1800 km.
Praktische Reichweite - 4300 km.
Dienstdecke - 12.800 m.
Besatzung - 6 Personen.
Bewaffnung - bis zu 7x23 mm Typ 23-1 automatische Kanonen.
Maximale Kampflast - 9000 kg, normal - 3000 kg.
