Trotz der erheblichen Fortschritte der letzten Jahrzehnte sind Flugzeuge relativ alter Modelle immer noch die Haupttechnologie der strategischen Luftfahrt in Russland und den Vereinigten Staaten. Aus verschiedenen Gründen bleiben die Flugzeuge Tu-95MS und B-52H relativ alt, erfüllen aber immer noch die Anforderungen. Um diese Technik zu erhalten und ihre Lebensdauer zu verlängern, werden verschiedene Maßnahmen ergriffen. Zunächst werden regelmäßig Maschinenreparaturen durchgeführt, auch mit der Installation der einen oder anderen neuen Ausrüstung. All dies ermöglicht es Ihnen, die Ausrüstung in Betrieb zu halten und ihre taktischen und technischen Eigenschaften zu verbessern.
Der Serienbau von Tu-95MS-Bombern begann in den frühen achtziger Jahren und dauerte 11 Jahre. So sind die ältesten Flugzeuge dieses Typs gerade einmal 35 Jahre alt, die neuesten Flugzeugserien erst ein Vierteljahrhundert alt. Amerikanische B-52H-Bomber sind deutlich älter als russische Flugzeuge. Das letzte Auto dieses Typs wurde 1962 gebaut, danach wurde die Produktion solcher Geräte eingestellt. Alle noch im Dienst befindlichen B-52H wurden spätestens Anfang der sechziger Jahre freigegeben - inzwischen ist das Alter selbst der neuesten Bomber über ein halbes Jahrhundert hinausgegangen.
Modernisierung Tu-95MS
Das relativ geringe Alter der im Dienst verbleibenden Tu-95MS-Bomber ermöglicht deren Weiterbetrieb. Gleichzeitig müssen die Geräte regelmäßig repariert und gewartet werden. Darüber hinaus ist es aufgrund des Aufkommens neuer elektronischer Systeme und Waffen erforderlich, Flugzeuge zu modernisieren, um ihre grundlegenden Eigenschaften zu verbessern. In den sechs Jahrzehnten seines Dienstes wurde der Tu-95-Bomber einer erheblichen Anzahl von Upgrades unterzogen, die schließlich zur Entstehung moderner Maschinen mit den Buchstaben "MS" führten. Jetzt wird ein neues Projekt durchgeführt, um die vorhandene Ausrüstung zu aktualisieren, um ihre Eigenschaften zu verbessern.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
2009 startete das Verteidigungsministerium ein Projekt mit dem Symbol Tu-95MSM. Sein Zweck besteht darin, eine bestimmte Anzahl von Kampfraketenträgern mit neuer Ausrüstung zu aktualisieren, die die Lebensdauer der Ausrüstung verlängert und ihre Kompatibilität mit modernen und vielversprechenden Waffen gewährleistet. Nach den vorliegenden Daten umfasst das MSM-Projekt die Reparatur und Restaurierung einiger Flugzeugeinheiten bei gleichzeitigem Austausch anderer.
Nach Angaben des Ministeriums für Verteidigung und Luftfahrtindustrie sollten die reparierten und modernisierten Tu-95MSM-Flugzeuge die Flugzeugzelle und einige andere Einheiten beibehalten, die der Grundkonstruktion der Tu-95MS entsprechen. Gleichzeitig wird ein Teil der bestehenden funkelektronischen Ausrüstung aus ihnen demontiert und durch neue Geräte ersetzt. Durch die Modernisierung der Bordelektronik sollen die Hauptmerkmale des Visier- und Navigationskomplexes verbessert sowie neue Modelle in die Palette der eingesetzten Waffen eingeführt werden.
Zur Verbesserung der Flugleistung wird vorgeschlagen, die aufzurüstenden Flugzeuge mit modernisierten NK-12MPM-Turboprop-Triebwerken auszustatten, die sich in einigen Eigenschaften unterscheiden. Außerdem soll die Tu-95MSM neue AV-60T-Propeller erhalten. Eine solche Aufrüstung des Kraftwerks impliziert eine Erhöhung einiger Parameter, vor allem der Effizienz, wodurch die Reichweitenindikatoren, der Kampfradius usw. verbessert werden können.
Die funkelektronische Ausrüstung erfährt im neuen Projekt wesentliche Änderungen. Die bestehenden Tu-95MS tragen die Obzor-MS-Radarstation. In dem neuen Projekt wird vorgeschlagen, es auf das Radar Novella-NV1.021 zu ändern, das höhere Eigenschaften hat. Außerdem soll das Flugzeug ein neues Informationsanzeigesystem wie SOI-021 erhalten. Der Einsatz des modernisierten Bordverteidigungskomplexes "Meteor-NM2" ist vorgesehen.
Eines der Hauptziele des Modernisierungsprojekts ist es, vorhandene strategische Bomber mit den neuesten Waffen auszustatten. In den letzten Jahren hat die heimische Industrie einige Projekte von luftgestützten Marschflugkörpern abgeschlossen, die eine Umrüstung von Raketenträgern ermöglichen.
Tu-95MS im Flug. Foto vom Autor
Im Zuge der aktuellen Modernisierung können Tu-95MSM-Bomber die Marschflugkörper Kh-101 und Kh-102 tragen und einsetzen. Diese Produkte gehören zur Klasse der strategischen luftgestützten Marschflugkörper. Berichten zufolge ist die X-101-Rakete mit einem konventionellen Sprengkopf ausgestattet, und die X-102 trägt einen speziellen Sprengkopf. Beide Raketen mit einem Startgewicht von nicht mehr als 2400 kg können mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 200 m / s bis zu 5,5 Tausend km fliegen. Es ist möglich, stationäre und mobile Ziele anzugreifen. Bei der Konstruktion der Flugzeugzelle beider Raketen werden Technologien zur Verringerung der Sichtbarkeit verwendet.
Das Projekt Tu-95MSM sieht vor, den Bomber mit acht Halterungen für den Transport von X-101/102-Raketen auszustatten. Dafür wird der Laderaum des Rumpfes aufgrund der größeren Länge der Raketen fertiggestellt und vier neue Halterungen erscheinen unter der Tragfläche. Nach einem solchen Upgrade kann der strategische Bomber bis zu acht Raketen mit konventionellen oder speziellen Sprengköpfen tragen. Das neue Ziel- und Navigationssystem, das während der Modernisierung auf Geräten installiert wird, ist voll kompatibel mit vielversprechenden Raketen und führt alle erforderlichen Operationen während ihres Einsatzes durch.
Nach den verfügbaren Daten können nur Tu-95MS-16-Bomber im Rahmen des MSM-Projekts modernisiert werden. Diese Flugzeuge haben eine Reihe von charakteristischen Merkmalen, die bei der Modernisierung verwendet werden. Es wurde berichtet, dass der russischen Langstreckenluftfahrt etwa 35 Flugzeuge dieser Version zur Verfügung stehen. Andere Kombattanten Tu-95MS gehören zur Modifikation "MS-6", die aus mehreren Gründen nicht für die Modernisierung im Rahmen eines neuen Projekts geeignet ist. Somit wird die Gesamtzahl der aktualisierten Raketenträger mehrere Dutzend nicht überschreiten und nicht alle Kampffahrzeuge werden modernisiert.
Zuvor gab es Berichte, dass die Modernisierung der Ausrüstung in mehreren Stufen erfolgen wird. Die erste Etappe, deren Umsetzung 2014 begann, umfasst die Erneuerung des Kraftwerks und einiger Elemente des funkelektronischen Ausrüstungskomplexes. Gleichzeitig werden die Entwicklung und Erprobung einiger Ausrüstungsgegenstände, die in den nächsten Schritten der Flugzeugrenovierung verwendet werden, fortgesetzt. Es wird mehrere Jahre dauern, bis alle erforderlichen Arbeiten abgeschlossen sind.
Die modernisierte Tu-95MS während der Probe der Siegesparade, April 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
Die derzeit durchgeführte Reparatur und Modernisierung der Ausrüstung wird es ermöglichen, mehrere Hauptprobleme zu lösen. Mit Hilfe neuer Motoren und anderer Ausrüstung wird eine gewisse Leistungssteigerung erreicht. Ein auf neuestem Equipment basierendes Visier- und Navigationssystem wird den Einsatz moderner Waffentypen ermöglichen. Schließlich verlängert eine generelle Erneuerung der Geräte deren Lebensdauer. Es wird erwartet, dass die strategischen Bomber Tu-95MSM bis in die vierziger Jahre im Einsatz bleiben.
Im Jahr 2014 wurde mit der Reparatur und Teilmodernisierung von Serienflugzeugen der Langstreckenluftfahrt begonnen. Die ersten Ergebnisse dieser Arbeiten erschienen 2015, als die Unternehmen von TANTK im. Beriev (Taganrog) und Aviakor (Samara) begannen, Bomber mit Ausrüstung für den Einsatz fortschrittlicher Marschflugkörper auszustatten. Im November letzten Jahres wurde das erste Flugzeug mit neuer Ausstattung an den Kunden übergeben. Die Arbeiten gehen weiter, in absehbarer Zeit wird eine beträchtliche Anzahl weiterer Flugzeuge eine neue Ausrüstung erhalten.
Mitte Juli wurde bekannt, dass das Verteidigungsministerium bis Ende des Jahres sieben modernisierte Bomber mit neuen Waffen erhalten werde. Die nächste Charge von mehreren Flugzeugen wird im nächsten Jahr aufgerüstet. Die erforderliche Erneuerung des gesamten modernisierungsfähigen Geräteparks kann mehrere Jahre dauern.
Der erfolgreiche Abschluss des aktuellen Projekts wird positive Auswirkungen auf die heimische Langstreckenluftfahrt haben. Die vorhandene Ausrüstung wird repariert, wodurch sie lange Zeit weiter betrieben werden kann, und erhält auch neue Waffen, die die Kampfeffizienz erhöhen. Somit werden die aktualisierten strategischen Raketenbomber Tu-95MSM für die nächsten Jahrzehnte im Dienst bleiben und gleichzeitig das erforderliche Kampfpotenzial beibehalten. Zukünftig soll das Flugzeug Tu-95MS durch einen vielversprechenden Langstrecken-Flugzeugkomplex PAK DA ersetzt werden. Es liegt auf der Hand, dass die Tu-95MS, Tu-95MSM und PAK DA noch einige Zeit parallel betrieben werden. Dies bedeutet, dass die bestehenden Flugzeuge trotz ihres Alters noch recht gute Aussichten haben und im Dienst bleiben sollten, um die erforderlichen Wartungen und Upgrades rechtzeitig zu bestehen.
Modernisierung von B-52H
Aus verschiedenen Gründen beschloss die Führung der Vereinigten Staaten, den Bau der Boeing B-52-Bomber Anfang der sechziger Jahre abzuschließen. Die Produktion solcher Geräte wurde zehn Jahre lang fortgesetzt, was zur Produktion von fast siebeneinhalbhundert Flugzeugen führte. Der Bau des letzten Flugzeugs in der B-52H-Modifikation wurde im Herbst 1962 abgeschlossen. Bis heute sind weniger als 70 Flugzeuge im Einsatz sowie eine Reihe von Reserveflugzeugen. Alle diese Bomber haben in den letzten Jahrzehnten die eine oder andere Modernisierung erfahren.
B-52H und die Waffen, die sie verwenden. Foto Af.mil
Der Zustand der B-52H-Kampfbomber ermöglicht es ihnen, weiterhin zu arbeiten, aber die Ausrüstung muss regelmäßig repariert werden, was die Lebensdauer verschiedener Einheiten verlängert und sich entsprechend auf die Lebensdauer des Flugzeugs auswirkt. Durch ständige Reparatur und Modernisierung will das Pentagon bis in die sechziger Jahre die Kampfkraft bestehender Bomber sicherstellen. Derzeitige Pläne sehen unter anderem die Umsetzung mehrerer Flugzeugmodernisierungen mit neuen Geräten vor, die die Leistung verbessern.
Ende April 2014 wurde auf der Tinker Air Base (Oklahoma) in einer Zeremonie das erste Flugzeug, das eine neue Testphase bestanden hat, an die Air Force übergeben. In den letzten Monaten war der Bomber in Reparatur und erhielt ein CONECT-Kommunikationssystem. Der neue Kommunikationskomplex ermöglicht es einzelnen Flugzeugen, Daten mit anderen Bombern und Kommandoposten auszutauschen. Außerdem wurde es möglich, die Flugmission im Flug zu ändern. Solche Verfahren werden jetzt mithilfe von Satellitenkommunikation durchgeführt, wodurch sie ohne Rückkehr zum Flugplatz durchgeführt werden können. Der CONECT-Komplex sollte auf 76 bestehenden B-52H installiert werden.
Im Juni letzten Jahres gab Pratt & Whitney, ein Luftfahrt-Kraftwerksunternehmen, seine Pläne für die Entwicklung der B-52H-Bomber bekannt. Triebwerksspezialisten entwickeln neue Optionen für das Kraftwerk für bestehende Bomber. Es war geplant, mehrere Optionen für die Modernisierung von Flugzeugen mit Leistungssteigerung zu entwickeln, was den Ersatz der bestehenden TF33-Triebwerke durch neue Produkte impliziert. Die Modernisierung von Motoren sollte einer der Wege werden, um die erforderliche Lebensdauer der Geräte zu erreichen.
Alle Vorschläge zum Austausch von Motoren haben noch keine offizielle Genehmigung erhalten. Darüber hinaus sind die Hauptmerkmale der vorgeschlagenen Projekte noch unbekannt. Insbesondere eine Reduzierung der Motorenanzahl durch Leistungssteigerung neuer Motoren ist nicht ausgeschlossen. Denken Sie daran, dass die B-52H mit acht Turbojet-Triebwerken ausgestattet ist, die auf Pylonen unter dem Flügel montiert sind. In den letzten Jahrzehnten wurden immer wieder Projekte zur Modernisierung des Flugzeugs mit einer Reduzierung der Triebwerksanzahl auf vier vorgeschlagen. Nichtsdestotrotz wurden nicht alle diese Vorschläge zur praktischen Umsetzung gebracht. Alle Kampfbomber sind weiterhin mit acht TF33-Triebwerken ausgestattet.
Pratt & Whitney TF33-Motor. Foto Wikimedia Commons
Im Februar 2016 erhielt Boeing einen Auftrag des US-Verteidigungsministeriums zur Aufrüstung eines Teils der Avionik der B-52H. Das Militär ist mit den Eigenschaften des vor etwa drei Jahrzehnten entwickelten Radars Northrop Grumman AN / APQ-166 nicht mehr zufrieden. Beanstandet werden insbesondere mangelhafte Leistung, Einsatz mechanischer Abtastung etc. In den nächsten Jahren muss das Auftragnehmerunternehmen den Entwickler des benötigten Systems finden und dann die Modernisierung der in der Truppe vorhandenen Ausrüstung vorbereiten. Das Radarersatzprojekt soll bis 2021 abgeschlossen sein. Die Gesamtkosten des Programms werden auf 491 Millionen US-Dollar geschätzt.
Nach den bestehenden Plänen muss die Industrie 2017 technische Vorschläge vorlegen, die vom Kunden berücksichtigt werden. Danach beginnt die Phase der Produktion und Erprobung von Prototypen. Die Fertigstellung ist für 2019 geplant, wenn der Kunde den Gewinner des Programms auswählt. Danach beginnt die Serienproduktion vielversprechender Radargeräte mit der anschließenden Installation in modernisierten Flugzeugen. Eine solche Erneuerung der Ausrüstung sollte zu Beginn des nächsten Jahrzehnts abgeschlossen sein und zu einer spürbaren Verbesserung der taktischen und technischen Eigenschaften von Bombern führen.
Von Zeit zu Zeit gibt es Berichte über eine geplante Erweiterung des Waffenangebots für den Einsatz von B-52H-Raketenbombern. Es wird berichtet, dass die bestehenden Waffentypen die eine oder andere Modernisierung erfahren und neue Modelle entwickelt werden. Solche Arbeiten sollten sich auch positiv auf die Leistungsfähigkeit der Technik auswirken.
Einer der Arbeitsplätze der B-52H-Crew. Foto Flightglobal.com
Die aktuellen Pläne des Pentagon sehen die Reparatur und Modernisierung der strategischen Bomber Boeing B-52H vor, um ihren Betrieb für lange Zeit fortzusetzen. Es ist erforderlich, die Kampffähigkeit der vorhandenen Ausrüstung mindestens bis in die dreißiger Jahre aufrechtzuerhalten. Der Betrieb der letzten Maschinen dieses Typs muss erst in den sechziger Jahren abgeschlossen sein, wenn einige der Flugzeuge das 100-jährige Jubiläum feiern. Rechtzeitige Reparaturen und Upgrades sollen dazu beitragen, eine einzigartige Lebensdauer zu erreichen.
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Trotz des Aufkommens neuerer Technologien mit verbesserten Eigenschaften bleiben strategische Bomber relativ alter Modelle immer noch in der Langstreckenluftfahrt der führenden Länder der Welt. Die Eigenschaften dieser Technik erfüllen die Anforderungen, die einen weiteren Betrieb ermöglichen. Wenn die Notwendigkeit besteht, die Eigenschaften zu verbessern, startet das Militär ein weiteres Modernisierungsprojekt. Darüber hinaus werden regelmäßig Reparaturen durchgeführt, die den Weiterbetrieb der Geräte ermöglichen.
Die Umsetzung der aktuellen Pläne zur Aufrüstung der russischen strategischen Bomber-Raketenträger Tu-95MS im Rahmen des MSM-Projekts wird es ermöglichen, diese Ausrüstung mindestens bis in die vierziger Jahre in Betrieb zu halten. Gleichzeitig wird es möglich sein, einige Eigenschaften des Flugzeugs zu verbessern und ihnen neue Waffen mit verbesserten Fähigkeiten zu verleihen. Dadurch behält die inländische Langstreckenluftfahrt das erforderliche Potenzial bis zum Erscheinen einer völlig neuen Technologie, die im Rahmen des PAK DA-Projekts entwickelt wurde.
Ähnliche Prozesse werden bei der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt in den USA beobachtet. Die Entwicklung eines vielversprechenden Bomberprojekts hat bereits begonnen, aber bevor es erscheint, muss das Militär die vorhandene Ausrüstung betreiben. In diesem Fall ist eines der wichtigsten Langstreckenflugzeuge die B-52H. Durch Restaurierung verschlissener Einheiten und Einbau neuer Geräte sollen diese mindestens bis zur Mitte des Jahrhunderts in Betrieb gehalten werden. Zukünftig ist geplant, mit dem Bau neuer Flugzeuge zu beginnen, die die vorhandene Ausrüstung ergänzen und anschließend ersetzen.
Die Entwicklung zweier verschiedener strategischer Bomber, die in Russland und den Vereinigten Staaten eingesetzt werden, verfolgt die gleichen Ziele und geht auch ähnliche Wege. Die Erneuerung der Ausrüstung wird fortgesetzt, was sich auf verschiedene Funktionen des Betriebs positiv auswirken sollte. Ob sich dieser Trend auch in Zukunft fortsetzen wird und wie die Weiterentwicklung der Tu-95MS und B-52H aussehen wird – die Zeit wird zeigen.
