Da viele der berühmtesten Beispiele chinesischer Militärausrüstung einen deutlichen russischen Einfluss zeigen, betreffen viele Mythen auch die Russische Föderation, die angeblich einzigartige Technologien für einen Hungerlohn verkauft und nicht gegen chinesische Industriespionage kämpft. Die Realität ist viel komplizierter.
Die PLA Air Force wurde am 11. November 1949 nach dem Sieg der Kommunistischen Partei Chinas im Bürgerkrieg gegründet.
Wenn Sie die Ursprünge der chinesischen Luftwaffe ansprechen, werden Sie feststellen, dass bereits 1939 Erste Hilfe für China durch Flugzeuge, Ersatzteile, Spezialisten und Piloten geleistet wurde.
Ursprünge
Vor Beginn der sowjetischen Militärhilfe gab es in China mehrere kleine Kampfflugzeugfabriken. In Nanchang gab es zum Beispiel eine Fabrik zur Herstellung von Fiat-Kampfflugzeugen. Bekannt sind auch Versuche, aus Ersatzteilen den Zusammenbau von Curtiss Hawk III Doppeldeckern aufzubauen.
Curtiss Hawk III Chinesische Versammlung und Kuomintang-Abzeichen.
Am 28.10.1937 traf die erste Gruppe sowjetischer I-16-Jäger aus der UdSSR in Suzhou ein.
Flugzeuge der 70. IAP auf einem Flugplatz in China.
Kurz nach Beginn der Lieferungen sowjetischer Flugzeuge beschloss die chinesische Regierung, die Produktion sowjetischer Flugzeuge zu beherbergen. Am 9. Juli 1938 diskutierte der chinesische Botschafter in der UdSSR, Yang Ze, diese Frage mit der sowjetischen Regierung. Am 11. August 1939 wurde zwischen der UdSSR und China ein Protokoll über den Bau eines Flugzeugmontagewerks in der Region Ürümqi unterzeichnet. Das Protokoll sah für die Montage im Werk bis zu 300 I-16 pro Jahr aus sowjetischen Einheiten, Teilen und Baugruppen vor. Der erste Bauabschnitt der Anlage wurde am 1. September 1940 fertiggestellt. In sowjetischen Dokumenten wurde das Werk als "Flugzeugwerk Nr. 600" bezeichnet. Der in Ürümqi produzierte I-16 (anscheinend wurden dort Typ 5 und UTI-4 produziert) gelangte jedoch nie zu den Chinesen. Im April 1941 befanden sich im Werk 143 eingemottete I-16, die dort für 6-8 Monate gelagert wurden. Gleichzeitig wurde beschlossen, diese Flugzeuge an die Union zurückzugeben. Die Rückkehr begann nach Kriegsausbruch. Die Maschinen wurden zusammengebaut, herumgeflogen, getarnt, gefolgt von der Abnahme durch Militärpiloten und der Fähre nach Alma-Ata. Bis zum 1. September wurden 111 Flugzeuge überholt, eine I-16 ging in den Bergen verloren. Die restlichen 30 I-16 und 2 UTI-4 verließen bis Ende des Jahres Alma-Ata. In den Jahren 1941-42 beschäftigte sich das Werk Nr. 600 mit der Herstellung einzelner Einheiten für die I-16, aber neue Flugzeuge wurden hier nie gebaut.
Es gibt auch Belege dafür, dass die Chinesen die unlizenzierte Produktion von „Esel“auf Basis des italienisch-chinesischen Unternehmens SINAW in Nanchang beherrschen. Am 9. Dezember 1937 wurde die Produktion dort auf Befehl von Mussolini eingeschränkt. Im ersten Halbjahr 1939 gelang es, den Maschinenpark des SINAW-Werks über Flusswege nach Chongqing zu evakuieren Das Unternehmen erhielt den Namen "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Die Arbeiten zur Vorbereitung der Herstellung von Kopien der I-16-Jäger begannen noch vor der Ankunft der Maschinen aus dem SINAW-Werk. Die chinesische I-16 erhielt die Bezeichnung "Ch'an-28 Chia": Ch'an - der alte chinesische feudale Ehrenkodex; "28" - das Jahr seit der Gründung der Republik China, 1939 von der Geburt Christi; "chia" - "zuerst". Auf andere Weise kann die Bezeichnung als "Chan-28-I" geschrieben werden. Zeichnungen, wie in Spanien, wurden von Teilen von "lebenden" I-16-Jägern gefilmt. Es gab nicht genug Maschinen und die Luftfeuchtigkeit in den Höhlen erreichte 100%. Basierend auf realen Bedingungen wurde die Technologie des Klebens der Monocoque-Haut des Rumpfes vollständig geändert. Die Methoden zur Kontrolle der Produktqualität blieben primitiv und zeitaufwendig. Metallholme, Fahrwerk und Räder stammen aus sowjetischer Produktion, sie sollten aus defekten Flugzeugen demontiert werden. Motoren M-25 - von fehlerhaften I-152 und I-16 wurden auch Wright-Cyclone SR-1820 F-53-Motoren mit einer Startleistung von 780 PS verwendet. mit. (sie waren auf dem chinesischen Doppeldecker Hawk-III). Zweiblattpropeller wurden aus der Sowjetunion in Ersatzteilsätzen für I-16-Jäger geliefert, außerdem konnten Hamilton Standard-Propeller von Hawk-II-Jägern entfernt werden. Bewaffnung - zwei großkalibrige Maschinengewehre "Browning". Die Montage des ersten Chan-28-I-Jägers begann im Dezember 1938, das erste Flugzeug wurde erst im Juli 1939 fertiggestellt. Das Flugzeug erhielt die Seriennummer P 8001. Das Jagdflugzeug bestand vor dem ersten Start umfangreiche Bodenkontrollen. Flugtests wurden erfolgreich abgeschlossen. Soweit wir wissen, wurden nur zwei einsitzige Chan-28-I-Jäger gebaut. Mit dem Erscheinen von Zero-Jägern am Himmel Chinas sank die ohnehin nicht sehr hohe Leistung der chinesischen Piloten auf der I-16 auf fast Null. Es machte keinen Sinn, den offensichtlich veralteten Kämpfer massenhaft zu machen.
Achten Sie auf die vergrößerten Verkleidungen der Flügelbewaffnung, die für die sowjetischen I-16-Modelle nicht typisch sind.
Chinesisch "Chan-28-I".
Die Chinesen setzten während des Chinesisch-Japanischen Krieges auch SB-2-M-103-Bomber ein.
Das erste Flugzeug traf in China kurz nach Beginn der Serienproduktion der SB-2-M-103 im Werk Nr. 125 Ende 1939 ein. Die Bomber wurden bei den Geschwadern der chinesischen Luftwaffe eingesetzt, deren Personal aus sowjetischen Freiwillige.
Major Ivan Polbin neben seinem SB-2.
Zu dieser Zeit begann jedoch der Abzug der sowjetischen Freiwilligen aus China. Die UdSSR unterstützte weiterhin Chinas Widerstand gegen die japanische Aggression, zog es aber nun vor, rein materielle Hilfe zu leisten. Der Rückruf sowjetischer Freiwilliger wirkte sich äußerst negativ auf die Kampffähigkeit der chinesischen Luftwaffe aus. Unerfahrene chinesische Piloten ruinierten Flugzeuge vollständig, und unerfahrene Techniker sorgten nicht für die ordnungsgemäße Wartung des Materials. Die Chinesen haben den Sicherheitsrat gesperrt, anstatt Flugzeuge für die Teilnahme an Feindseligkeiten zu gewinnen. Am 27. Dezember 1939 griffen drei SB-Bomber mit Besatzungen aus den letzten verbliebenen sowjetischen Freiwilligen in China, die vom Flugplatz Hinzhang starteten, japanische Truppen im Kunlun-Pass-Gebiet an. Die Bomber eskortierten die letzten drei effektiven Gloucester Gladiator-Jäger von 28 Squadron. Nach dem Abzug der sowjetischen Freiwilligen aus China wurden alle überlebenden SB in der 1. und 2. Gruppe der chinesischen Luftwaffe konzentriert.
Insgesamt erhielt China von Oktober 1937 bis Juni 1941 1250 sowjetische Flugzeuge. Sowjetische Militärspezialisten berieten die militärischen Führer der Kuomintang, während sowjetische Piloten in sowjetischen Flugzeugen die chinesischen Kuomintang-Truppen aus der Luft abdeckten. Darüber hinaus wurde beschlossen, auf dem Territorium von Xinjiang ein Werk zu errichten, an das Flugzeugkomponenten aus der UdSSR geliefert würden, die aus eigener Kraft oder besser "in ihrem Sommer" weitertransportiert würden. Die Verlegung sowjetischer Flugzeuge nach China entlang der Route Alma-Ata-Lanzhou wurde systematisch und erhielt den Codenamen "Operation Z". Darüber hinaus organisierte die sowjetische Führung spätestens 1939 ein Ausbildungszentrum in Ürümqi, in dem sowjetische Ausbilder chinesische Piloten für das Fliegen der Flugzeuge R-5, I-15 und I-16 ausbildeten.
Chinesischer Pilot vor seiner I-16, Juni 1941
Die Sowjetunion spielte eine bedeutende Rolle bei ihrer Schaffung und Aufrüstung. Seit Mitte der 1950er Jahre begann die Produktion sowjetischer Flugzeuge in chinesischen Fabriken. Der Große Sprung nach vorn, der Abbruch der Beziehungen zur UdSSR und die Kulturrevolution haben der chinesischen Luftwaffe schweren Schaden zugefügt. Trotzdem begann in den 1960er Jahren die Entwicklung eigener Kampfflugzeuge. Nach dem Ende des Kalten Krieges und dem Zusammenbruch der UdSSR begann China mit der Modernisierung seiner Luftwaffe, kaufte Su-30-Jagdbomber aus Russland und beherrschte die Lizenzproduktion von Su-27-Jägern.
Die PLA Air Force nahm am Koreakrieg (1950-1953) teil, während dessen die Joint Air Force gegründet wurde, bestehend aus chinesischen und nordkoreanischen Luftfahrteinheiten. Während des Vietnamkriegs (1965-1973) schossen chinesische Flugzeuge eine Reihe von amerikanischen unbemannten Aufklärungsflugzeugen und mehrere Flugzeuge ab, die in den Luftraum des Landes eingedrungen waren. Aus dem einen oder anderen Grund nahm die PLA Air Force fast nicht am chinesisch-vietnamesischen Krieg (1979) teil.
Natürlich ist es unmöglich, alles aufzuzählen, was nach China transferiert wurde: Wir sprechen von Hunderten von Arten verschiedener Produkte. Aber schon eine kleine Auflistung wird zeigen, dass die Zusammenarbeit komplex war, alle Bereiche auf einmal umfasste und es ermöglichte, die chinesische Industrie auf das damals geforderte Niveau zu heben.
Alle Waffen, deren Herstellung dann mit sowjetischer Hilfe in der VR China gemeistert wurde, befanden sich auf einem hohen Weltniveau, etwas konnte sogar als das beste und den westlichen Gegenstücken überlegen angesehen werden. Welche Höhen der militärisch-industrielle Komplex Chinas nach einem solchen Start erreicht hätte, lässt sich nur erahnen, wenn nicht die folgenden Ereignisse wären: die Abkühlung der Beziehungen zur UdSSR, der Abzug sowjetischer Spezialisten aus dem Land 1960 und in der Folge die kulturellen Revolution. Dies verlangsamte die Entwicklung der Produktion einer Reihe von Waffenarten, deren Übergabe an chinesische Unternehmen gerade erst begann.
So konnten die Chinesen beispielsweise erst in den 1970er Jahren die Serienproduktion der Flugzeuge J-7 und H-6 aussortieren. Während der Kulturrevolution litten die meisten Militärprogramme, die nicht mit der Entwicklung strategischer Waffen in Zusammenhang standen, unter der Reduzierung staatlicher Ressourcen, politischen Kampagnen (einschließlich der Entsendung der Intelligenz zur Umerziehung auf dem Land), der allgemeinen Desorganisation der chinesischen Wissenschaft und des Bildungssystems in China diese Zeit. Auch die internationale Isolation spielte eine Rolle, vor allem die fehlenden Verbindungen zur UdSSR, die zum wichtigsten militärischen Gegner Chinas geworden war.
Trotzdem wurde an der Kopie sowjetischer Waffen weitergearbeitet. Warum sowjetisch? Die Armee musste umgerüstet werden, die bestehende Produktionsbasis wurde mit Hilfe der UdSSR geschaffen, viele Ingenieure studierten bei uns und beherrschten die russische Sprache und die westlichen Länder, auch nach der Normalisierung der amerikanisch-chinesischen Beziehungen Anfang 1970er Jahre, waren lange Zeit nicht bestrebt, Technologie an die Chinesen zu übertragen.
Bereits in den 1970er bis 1980er Jahren ohne sowjetische Lizenzen, kauften Waffenmuster aus Drittländern und kopierten sie, reproduzierten die Chinesen die berühmte sowjetische 122-mm-Haubitze "D-30" (Typ 85), Schützenpanzer "BMP-1". (Typ 86), Panzerabwehr-Raketensystem „Baby“(„HJ-73“), Militärtransportflugzeug „An-12“(„Y-8“), tragbares Flugabwehr-Raketensystem „Strela-2“(“HN -5") und einige andere Waffensysteme. Die ersten Originalwaffen wurden hergestellt, zum Beispiel der Schützenpanzer K-63. Sowjetische Prototypen wurden tiefgreifend überarbeitet, zum Beispiel wurde das Kampfflugzeug Q-5 auf der Grundlage der MiG-19 und der Jäger J-8 nach dem MiG-21-Entwurfsschema erstellt. Dennoch nahm Chinas militärischer und technischer Rückstand gegenüber den entwickelten Ländern nur zu.
Liste der gelieferten, lizenzierten und kopierten Geräte
Bomber
H-4. Tu-4, die von der UdSSR erhalten wurden, wurden in den 70er Jahren außer Dienst gestellt.
H-5 Harbin. Eine Kopie der IL-28, außer Dienst gestellt.
In den 50er Jahren. eine beträchtliche Anzahl von Il-28 wurde nach China geliefert, darunter Torpedobomber, die mit einem PAT-52-Torpedo bewaffnet waren. Nach der Verschlechterung der Beziehungen zwischen der UdSSR und der VR China wurde die Reparatur der Il-28 im Flugzeugwerk in Harbin sowie die Herstellung von Ersatzteilen für sie organisiert. Seit 1964 begann die Entwicklung der Serienproduktion des Bombers, der bei der chinesischen Luftwaffe die Bezeichnung H-5 (Harbin-5) erhielt. Das erste Serienfahrzeug hob im April 1967 ab. Im September desselben Jahres entstand die H-5-Variante, ein Träger taktischer Nuklearwaffen. Sein erster Test mit dem Abschuss einer Atombombe fand am 27. Dezember 1968 statt. Auch die Serienproduktion der Trainings- und Fotoaufklärungs-Modifikationen (HZ-5) der H-5 wurde gemeistert. China war nach der UdSSR die zweitgrößte Macht in der Il-28-Flotte. Alle Versionen des Flugzeugs sind derzeit in der VR China im Einsatz. China exportiert H-5 aktiv in andere Länder.
H-6 Xian. Eine Kopie der Tu-16, des Trägers von Atomwaffen.
Kämpfer
J-2. Die von der UdSSR erhaltene MiG-15bis wurde außer Dienst gestellt.
J-4. Die von der UdSSR erhaltene MiG-17F wurde außer Dienst gestellt.
J-5 Shenyang. Eine Kopie der MiG-17, außer Dienst gestellt.
J-6 Shenyang. Eine Kopie der MiG-19, die außer Dienst gestellt wurde.
J-7 Chengdu. Eine Kopie der MiG-21.
J-8 Shenyang. Ein Abfangjäger auf Basis der J-7. Dieses Flugzeug hat kein direktes sowjetisches Gegenstück, obwohl es auch mit Designlösungen und Technologien der MiG-21 entwickelt wurde.
Shenyang J-8F. Ein Analogon der Su-15?
So-15 (Original)
J-11 Shenyang. Eine Kopie der Su-27SK.
J-13. Su-30MKK und Su-30MK2 aus Russland erhalten.
J-15. Shenyang-Kopie der Su-33.
Trainingsflugzeug
CJ-5. Nanchang. Eine Kopie des Yak-18, außer Dienst gestellt.
CJ-6. Nanchang. Das wichtigste Kolbenschulflugzeug, basierend auf der Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Trainingsversion J-5.
JJ-6. Shenyang Trainingsversion J-6.
J-7. Guizhou Trainingsversion J-7.
JL-8 Nanchang. Gefechtstrainerjet, gemeinsam mit Pakistan auf Basis der tschechischen L-39 Albatros entwickelt.
HJ-5 Harbin. Eine Kopie des IL-28U.
HYJ-7 Xian. Trainingsbomber basierend auf Y-7 (An-24).
AWACS-Flugzeuge
AR-1. Erfahren, basierend auf Tu-4.
KJ-1. Erfahren, basierend auf H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basierend auf Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Auf Basis von IL-76.
Spezialflugzeuge
HD-5 Harbin. Elektronische Kampfflugzeuge, mehrere H-5 (Il-28) Bomber wurden umgebaut.
HZ-5 Harbin. Aufklärungsflugzeug, eine Kopie der Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektronisches Kampfflugzeug, basierend auf der H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankflugzeug, basierend auf der H-6.
HDZ-6 Xian. Ein elektronisches Aufklärungsflugzeug auf Basis der H-5.
JZ-5 Shenyang. Aufklärungsflugzeug, basierend auf J-5, Analogon von MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Aufklärungsflugzeug, basierend auf der J-6, einem Analogon der MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Aufklärungsflugzeug basierend auf J-7.
JZ-8 Shenyang. Aufklärungsflugzeug basierend auf J-8.
JWZ-5. Die N-4 (Tu-4) Bomber wurden in die Träger des BUAA "Chang Hing-1" UAV umgebaut.
Y-8MPA Shaanxi. U-Boot-Abwehrflugzeug, basierend auf Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Luftkommandostation, basierend auf Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Ein elektronisches Aufklärungsflugzeug auf Basis der Tu-154.
Hubschrauber
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Abschließend
Auf einem der Militärflugplätze fand eine Abschiedszeremonie mit den letzten J-6-Jägern statt. "Veteran" wird nicht nur stillschweigend ins Reservat abgeschrieben. Der Kämpfer, der seit mehr als vierzig Jahren treu dient, wurde in China feierlich verabschiedet.
Die letzte Gruppe von Kämpfern wurde zu Trainingszwecken im Militärbezirk Jinan eingesetzt. Jetzt werden die J-6 zerlegt und zu einem der Lager der PLA Air Force transportiert, wo sie wieder zusammengebaut und sorgfältig gelagert werden. Einige der Fahrzeuge werden zu den Museumssammlungen hinzugefügt, da wir wirklich über das legendäre Kampffahrzeug sprechen.
Die J-6, eine Kopie der sowjetischen MiG-19, gehört zur ersten Generation von Überschalljägern, die in China unter sowjetischer Lizenz hergestellt wurden.
Darüber hinaus ist dies das massivste Flugzeug, das in der gesamten Geschichte der chinesischen Luftfahrtindustrie produziert wurde. Über 20 Jahre lang wurden in der VR China etwa 4.000 Kampffahrzeuge hergestellt.
In der Sowjetunion wurde die Produktion von MiG-19 1957 eingestellt - sie wurden durch modernere und schnellere Maschinen ersetzt. Das Schicksal des chinesischen Verwandten des "Neunzehnten" war viel glücklicher.
Der Anfang wurde Ende der 50er Jahre gelegt. 1957 wurde zwischen der Sowjetunion und China ein Abkommen über die Lizenzproduktion des MiG-19P- und des RD-9B-Triebwerks unterzeichnet. Die MiG-19P war ein Allwetter-Abfangjäger, der mit einem Radar und zwei Kanonen (in China J-6) ausgestattet war. Wenig später unterzeichneten Moskau und Peking ein ähnliches Abkommen über die MiG-19PM, die mit vier Luft-Luft-Raketen bewaffnet war. Die PRC erhielt 1959 eine Lizenz für die MiG-19S mit Kanonenbewaffnung.
Die UdSSR übergab der chinesischen Seite technische Unterlagen und fünf zerlegte MiG-19P. Und im März 1958 begann das Flugzeugwerk in Shenyang mit der Montage von Kampfflugzeugen.
(Kurzinfo zur Flugzeugfabrik Shenyang - Die Flugzeugfabrik Shenyang entstand auf der Grundlage einer von den Japanern aufgegebenen Flugzeugfabrik. Offizieller Eröffnungstermin der Fabrik ist der 29. Juli 1951. Anschließend erfolgte die Produktion der MiG-15UTI (JianJiao-2 oder JJ-2) wurde in diesem Werk [2] gegründet, einsitzige Jagdflugzeuge wurden nicht produziert, da zu diesem Zeitpunkt Vertreter der VR China bereits über den Beginn der lizenzierten Produktion der weiterentwickelten MiG-17 verhandelten waren mit WP-5-Motoren (Wopen-5, die eine Kopie des sowjetischen VK-1) waren, ausgestattet.
Shenyang-Fabrik heute.
Das erste Flugzeug aus den gelieferten sowjetischen Ersatzteilen hob am 17. Dezember 1958 ab. Und der Erstflug der in China gebauten J-6 fand Ende September 1959, am 10. Jahrestag der Gründung der VR China, statt.
Es dauerte jedoch weitere vier Jahre, um die Inline-Fertigung dieser Maschinen zu etablieren. Die Inline-Montage der J-6 in Shenyang begann erst im Dezember 1963.
Seit Mitte der 60er Jahre. Der J-6 war das Hauptfahrzeug, das die Luftgrenzen der VR China schützte. Von 1964 bis 1971 zerstörten die Piloten der Luftwaffe und der Luftfahrt der chinesischen Marine auf der J-6 21 Eindringlingsflugzeuge des Luftraums der VR China. Darunter die taiwanesische Amphibie HU-6 Albatros, die am 10. Januar 1966 über dem Meer abgeschossen wurde. Nicht ohne Verluste - 1967 wurden zwei J-6-Jäger in einem Gefecht mit taiwanesischen F-104C Starfightern zerstört.
Die J-6-Jäger und darauf basierende Modifikationen bildeten bis in die zweite Hälfte der 1990er Jahre die Grundlage für die Schlagkraft der chinesischen Luftfahrt. China setzte während des bewaffneten Konflikts mit Vietnam 1979, der oft als "erster sozialistischer Krieg" bezeichnet wird, Kämpfer ein.
Das Flugzeug ist nicht nur wegen seiner langen Geschichte einzigartig, sondern auch wegen seiner weiten Verbreitung auf der ganzen Welt. Exportversionen der J-6 wurden als F-6 und FT-6 (Trainingsversion) bezeichnet. China hat diese Kämpfer in großem Umfang in Länder in Asien und Afrika exportiert. Der erste Käufer war 1965 Pakistan. Exportmodifikationen der J-6 wurden auch bei den Luftstreitkräften von Albanien, Bangladesch, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Ägypten, Irak (über Ägypten), Iran, Tansania, Sambia, Sudan und Somalia in Dienst gestellt.
