„Vater der Nationen“prägte einen neuen Fachbegriff
Ist es möglich, einen Panzer mit einem Flugzeug zu „überqueren“? Viele Jahre lang schien genau diese Idee absurd. Am Ende fanden wir jedoch in der Vorkriegs-UdSSR immer noch Spezialisten, die ein solches „technisches Rätsel“lösen konnten. Unter ihnen war Nikolai Sklyarov, ein Veteran der sowjetischen Industrie, der fast 70 Jahre lang am All-Union Institute of Aviation Materials gearbeitet hatte und mehrere Jahrzehnte neue Arten von Panzerschutz entwickelt hatte.
Der Korrespondent hatte die Gelegenheit, sich mit Nikolai Mitrofanovich zu treffen und von ihm unbekannte Details darüber zu erfahren, wie dieser „Schild des Mutterlandes“„geschmiedet“wurde, der half, die Nazis zu besiegen.
Der Bürgerkrieg in Spanien hat der Militärführung der UdSSR „unerwartet“eine traurige Tatsache vor Augen geführt: Die schneidigen „Stalins Falken“in ihren leichten Fahrzeugen haben in einem echten Gefecht kaum eine Überlebenschance.
„Bereits Anfang der 1930er Jahre begann VIAM aus eigener Initiative, besonders starke Legierungen zu entwickeln“, erinnert sich N. M. Sklyarov. - Die Leiter unseres Instituts glaubten, dass Luftkämpfe in den kommenden Kriegen eine wichtige Rolle spielen würden, und daher ist es notwendig, die Piloten bei der Konstruktion von Kampfflugzeugen zuverlässig vor feindlichen Kugeln zu schützen. Einige der führenden sowjetischen Flugzeugkonstrukteure, darunter Lawotschkin, Petlyakov, widersprachen solchen Schlussfolgerungen jedoch kategorisch … Sie argumentierten, dass die Piloten des "Roten Sterns" den Feind aufgrund der hohen Manövrierkunst und des persönlichen Mutes besiegen sollten … Und wenn, sagt man, den Piloten hinter kugelsicheren Wänden verstecken, dann wird er, dieser Blick, zum Feigling und vergisst einfach, wie man fliegt, wie es soll! Der Streit hätte noch lange andauern können, wenn nicht 1936 der Bürgerkrieg unter den Spaniern begonnen hätte, in dem die UdSSR die Republikaner aktiv unterstützte, sie mit militärischer Ausrüstung versorgte und ihre Tanker und Piloten in dieses ferne Land schickte.
Die sich am Südhimmel abspielenden Luftschlachten gaben keinen Anlass zu Optimismus. An den Kämpfen an der Seite von General Franco teilnahmen deutsche Kämpfer, bewaffnet mit stärkeren Maschinengewehranlagen, leicht ein Sieb aus sowjetischen "Falken", und hier konnte kein Mut helfen. Da rieten unsere „Flyer“, zumindest handwerklichen Schutz vor Kugeln zu schaffen. Die versierten Flieger konstruierten improvisierte gepanzerte Rücken aus Teilen, die vom Rumpf eines beschädigten gepanzerten Bootes abgeschnitten wurden. Selbst solche primitiven hausgemachten Produkte haben mehr als einmal das Leben von Luftkämpfern gerettet.
- Stalin erfuhr davon, und nach einigen Tagen traf sich der Volkskommissar Woroschilow in seinem Namen mit unserer Viamov-Gruppe, die sich mit der Entwicklung von Rüstungen beschäftigte, und wir erzählten ihm von der Idee, Schutzrücken in zu installieren die Cockpits von Flugzeugen. Einige Monate später, am 2. Mai 1938, kam der Luftwaffenkommandant Yakov Smushkevich in das Werk in Podolsk, um die erste Charge solcher gepanzerten Rücken persönlich in Empfang zu nehmen … Aber zu dieser Zeit gab es in keinem anderen Land der Welt so etwas. Dieselben Deutschen - so sehr sie sich auch bemühten - haben es versäumt, eine mit unserer vergleichbare industrielle Technologie zur Herstellung von Panzerstahl für Flugzeuge zu entwickeln. Unterdessen konzipierte die UdSSR ein völlig fantastisches Projekt: Der Flugzeugkonstrukteur Iljuschin schlug vor, ein vollständig gepanzertes Kampfflugzeug zu bauen …
Nachtfeuer
Damit ein Journalist, der sich nicht mit den Feinheiten der Rüstungsproduktion beschäftigt, die Einzigartigkeit dieses Projekts in vollem Umfang erkennen kann, musste Nikolai Mitrofanovich sofort ein kleines Bildungsprogramm organisieren:
- Um eine besonders starke Stahlpanzerung zu erhalten, müssen Sie sie härten: Zuerst auf fast tausend Grad erhitzen und dann schnell abkühlen - zum Beispiel in Öl. Das Problem ist, dass es zu starken Verformungen kommt und die Panzerteile ihre ursprüngliche Form verlieren. Es ist praktisch unmöglich, einen Flugzeugkörper aus solchen "Krümmungen" zusammenzusetzen, wobei alle höchsten Genauigkeitsanforderungen an seine Geometrie eingehalten werden. Und Versuche, Rumpffragmente aus bereits gehärteten Blechen zu stanzen, waren an der Zerbrechlichkeit eines solchen Stahls zum Scheitern verurteilt …
Es scheint tatsächlich eine hoffnungslose Situation zu sein. Den Mitarbeitern des VIAM-Labors ist es jedoch gelungen, eine spezielle Stahlgüte herzustellen, die auch bei schneller Abkühlung auf 270 Grad ihre plastischen Eigenschaften beibehält. Dadurch war es möglich, Platinen aus solchem Metall in einer speziellen Presse zu stanzen – direkt beim Härten.
Der erste Versuch, im Werk ein Teil aus einer neuen Legierung herzustellen, endete fast in einem Skandal. Erfahrene Arbeiter, an die alte Technik gewöhnt, wollten ein verhärtetes Teil in keiner Weise unter die Presse legen: „Es ist zerbrechlich! Wird sofort zu Staub zerfallen! Was nützt es trotzdem, und die Maschine wird versagen, aber wir müssen antworten!.. “Der junge Spezialist Sklyarov musste ihnen die erstaunlichen Eigenschaften von neuem Stahl demonstrieren: Zuerst wurde das glühende Werkstück zum Abkühlen in Öl getaucht - und dann schlug Nikolai Mitrofanovich mit aller Kraft mit einem Vorschlaghammer darauf. Das Teil knirschte nicht und zerfiel nicht in Fragmente, sondern beugte sich nur um und bewies seine Plastizität. Danach ging die Arbeit los…
„Bei den experimentellen Arbeiten zur Vorbereitung neuartiger Werkstoffe für die industrielle Produktion sind teilweise völlig unvorhergesehene Probleme aufgetreten“, mein Gesprächspartner schüttelte den Kopf. - Einmal in der Fabrikhalle, wo eine Versuchscharge unserer Panzerplatten vorbereitet wurde, passierte ein Notfall. Um zwei Uhr morgens fing plötzlich eine Badewanne mit fünf Tonnen Salpeter, die zum Kühlen von Metallrohlingen verwendet wurde, Feuer. Die eintreffenden Feuerwehrleute wollten die Flammen mit Wasser niederschießen. Ich habe ihnen dies jedoch kategorisch untersagt, weil ich verstanden habe: Wenn Wasser in den brennenden Salpeter eindringt, beginnt eine chemische Reaktion, begleitet von der Freisetzung einer großen Menge Wasserstoff, und daher kann es danach nicht mehr zu einer vernichtenden Explosion kommen vermieden, wodurch das gesamte Gebäude zerstört wird! Es blieb zu warten, bis der gesamte Inhalt des Bades ausgebrannt war.
- Für den Feuerwehrchef sah ein solcher Befehl natürlich wie pure Dummheit aus: Hier lodert ein Feuer mit Gewalt - übrigens in einer Militäranlage! - und der Leiter des Panzerlabors verbietet das Löschen. Und das ist keine Dummheit, sondern pure Sabotage!
- Obwohl durch den Brand in der Werkstatt keine ernsthaften Schäden entstanden sind, kam am nächsten Tag der Volkskommissar des NKWD Jeschow, um meine "Sabotage" im Nachtfeuer zu erledigen. Zu ihm gerufen, versuchte ich, die Logik meines Verbots, Salpeter mit Wasser zu löschen, so klar wie möglich zu erklären. Anscheinend kam mein „sehr wissenschaftlicher“Bericht zum Verständnis des beeindruckenden Tschekisten: Er nickte mir schweigend zu und zeigte damit, dass meine „Sünde“vergeben und der Vorfall vorbei war, drehte sich um und verließ das Büro …
"Fantasie" aus Podolsk
Nachdem sie im Sommer 1940 im Werk Podolsk die Herstellung neuer Panzerrohlinge gemeistert hatte, wurden daraus zwei Rümpfe von Il-Kampfflugzeugen zu Testzwecken zusammengebaut. Gerade zu dieser Zeit schickten die Führer unserer führenden Panzerfabriken - Izhora und Kirovsky - einen Brief an Stalin, in dem sie argumentierten, dass Iljuschins Vorschlag, ein vollständig gepanzertes Flugzeug zu schaffen, eine absolut unmögliche Fantasie sei! Beide bekamen den Rat des Kremls: Geh nach Podolsk und vergewissere dich, dass deine „Fantasie“bereits Wirklichkeit geworden ist.
Bald wurde in Woronesch, bei einem der besten Luftfahrtunternehmen der Sowjetunion, die Serienproduktion von "fliegenden Panzern" - Il-2-Kampfflugzeugen - gestartet. (Aber die "fortgeschrittenen" Amerikaner konnten die Produktion von gepanzerten Flugzeugen erst viel später - in den 1950er Jahren - beherrschen.)
Während des Großen Vaterländischen Krieges passten sich die Piloten der Luftwaffe dennoch an, um Angriffsflugzeuge abzuschießen und sie von der Heckseite in die "Tote Zone" zu bringen. Unsere Spezialisten mussten eine Modifikation dieses Kampffahrzeugs entwickeln - "Il-10". Auf den "Top Ten" gab es einen zusätzlichen Rücksitz für den Richtschützen-Funker. Darüber hinaus wurde abgeschirmte Panzerung als schützende "Panzerung" für die neuen Flugzeuge verwendet.
„Sie haben es zweischichtig gemacht“, begann Nikolai Mitrofanovich erneut zu erklären. - Die äußere Schicht soll das Projektil zerstören, das auf das Flugzeug trifft, und die innere Schicht absorbiert die Stöße der bei der Explosion gebildeten Splitter … Ich musste sogar auf einer Sondersitzung über das Funktionsprinzip eines solchen Materials berichten mit Stalin selbst. Joseph Vissarionovich freute sich über das, was er hörte: „Oh, Sie haben sich also eine aktive Rüstung ausgedacht? Gut!.. "Übrigens hat dieser Begriff selbst -" aktive Rüstung " - im Alltag von Metallexperten Wurzeln geschlagen, aber nur wenige wissen, was Genosse Stalin persönlich erfunden hat.
