Ein Weltkrieg ist, wenn sich fast die ganze Welt im Krieg befindet. Im Ersten kam es so vor, dass sich Nachbarn mit und ohne sich gegenseitig an die Kehle fassten. Und im Zweiten Weltkrieg gab es auch eine Praxis, als Staaten, die ihre Ziele verfolgten, in den Krieg eintraten.
So geschah es mit Rumänien. Ich werde jetzt die Pläne von Antonescu und seinem Marionettenkönig Mihai nicht bewerten, aber es ist eine Tatsache: Rumänien ist an der Seite Deutschlands gegen die UdSSR in den Krieg eingetreten und natürlich in die Hörner geraten.
Aber die tapferen rumänischen Krieger schienen gekämpft zu haben. Auch die rumänische Luftwaffe kämpfte. Im Allgemeinen ist das Thema des fliegenden Zigeunerlagers, das stolz die rumänische Royal Air Force genannt wird, ein Thema für einen eigenen und sehr humorvollen Artikel. Und jetzt werden wir über das Flugzeug sprechen, das die höchste Errungenschaft des rumänischen Designdenkens war und den gesamten Krieg von Glocke zu Glocke geführt hat.
Natürlich war sein Schicksal nicht einfach. Dieser Jäger kämpfte gegen die Alliierten und gegen alle: sowjetische, amerikanische und britische Piloten. Und nach dem Putsch kämpfte er ganz normal gegen die Deutschen und Ungarn.
Kurz gesagt, nur dieser Schuss, der überall gereift ist. Natürlich, vor der "Dewuatin D520", über die ich vorhin geschrieben habe, war er weit weg, der Franzose schaffte es, gleichzeitig auf beiden Seiten der Front zu kämpfen, aber auch das rumänische Flugzeug schnitt ganz gut ab.
Aber wenn es um Luftschlachten geht, erinnern sich 95% der Zuschauer an Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Tatsächlich kämpften aber auch weniger bekannte Modelle am Himmel.
Wir werden über eine solche Idee der rumänischen Luftfahrtindustrie sprechen, den IAR-80-Jäger.
Es ist klar, dass Rumänien dieser Jahre (wir schweigen über die Gegenwart) nicht den führenden Luftfahrtmächten zugeschrieben werden konnten. Sie haben das Flugzeug jedoch selbst entworfen und gebaut.
Entwickelt - das ist natürlich etwas weit hergeholt, denn die Rumänen haben einfach etwas bereits Erfundenes adaptiert. Das heißt, sie kauften Lizenzen und versuchten dann, selbst etwas zu bauen.
Im Grunde waren Rumänen mit den Franzosen (Flugzeugmotoren) und den Polen (alles andere) befreundet. In ihrem für diese Verhältnisse riesigen Werk (5.000 Menschen) in Brasov bauen die Rumänen ganz normal Flugzeuge auf diese Weise, die die Hälfte des Flugzeugbedarfs des Landes decken. Der Rest wurde gekauft, da das ölführende Land keine Geldprobleme hatte.
Im Allgemeinen wurden in Brasov lizenzierte polnische Kämpfer der Firma PZL gebaut, bis sie erkannten, dass sie nicht nur hinterherhinkten, sondern katastrophal hinterherhinkten.
Und als das Konzept kam, war die Entscheidung geboren, ein modernes Jagdflugzeug in Eigenregie zu bauen: einen Eindecker mit Einziehfahrwerk.
Für die rumänische Designschule – eine echte Meisterleistung.
Eine Gruppe von Designern, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta und Gheorghiu Vilner, hat dieses Kunststück vollbracht. Und das Flugzeug wurde entworfen und gebaut.
Das Herz war ein echt heißer rumänischer Motor IAR-K14-II, 14-Zylinder, luftgekühlt, Startleistung von 900 PS. mit. Nur ein Fachmann konnte den Unterschied zu der französischen Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" erkennen, die in Lizenz der Firma IAR hergestellt wurde. Aber das ist das Schicksal aller guten Motoren - kopiert zu werden.
Dann begann der Spaß der rumänischen Designer.
Um zwei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 403 Litern und einen Öltank von 18 Litern zu schützen, platzierten die rumänischen Konstrukteure diese hinter dem Motor. Ja, ein Doppelstern ist ein guter zusätzlicher Schutz, da stimme ich zu.
Aber das Cockpit mit dem Piloten war so weit vom Heck entfernt, dass der Pilot vor sich kaum etwas sehen konnte. Und das Schwierigste beim Steuern des IAR-80 war … Abheben!
Aber tatsächlich war das Fahrwerk in die Tragfläche einziehbar, die Streben waren mit Klappen bedeckt, die Heckkrücke war nicht einziehbar. Die Stoßdämpfer waren ölig.
Natürlich hat sich das rumänische Team nicht um die Entwicklung oder den Kauf von Synchronisierungen gekümmert. Es wurde ein ziemlich dicker und haltbarer Flügel entworfen, in dem sie vier belgische FN Browning-Maschinengewehre des Kalibers 7, 92 mm mit 2440 Schuss Munition pro Lauf aufnehmen konnten. Für 1937 reichte es "fürs Leben".
Während Ingenieure und Designer an dem Projekt arbeiteten, beschloss der Staat, die Firma IAR selbst zu verstaatlichen. Was 1938 geschah, ist nicht weniger anmutig als die Franzosen, die ihre Fluggesellschaften unterdrücken. Es gab jemanden, von dem man lernen konnte, da stimme ich zu.
Das neue Unternehmen wurde als RAIAR bekannt und Vizir Grossa wurde zum Direktor ernannt. Wirklich protestiert hat übrigens niemand, weil Geld aus dem Haushalt geflossen ist, und das ist ja bekanntlich nur zu begrüßen.
Und im April 1939 absolvierte die IAR-80 ihren Jungfernflug. Und er zeigte für diese Zeit recht ordentliche Ergebnisse: In einer Höhe von 4.500 m beschleunigte das Flugzeug auf 510 km / h, gewann in 6 Minuten eine Höhe von 5.000 m und die maximale Flughöhe betrug 11 km.
Militärpiloten bewerteten das Flugzeug mit Ausnahme des Starts sehr positiv. Die Bewertung war wirklich einfach nur ekelhaft, was zu mehreren unangenehmen Zwischenfällen führte.
Sowohl im Werk als auch im Konstruktionsbüro und vor allem im Kriegsministerium haben sie jedoch sehr gut verstanden, dass die Neuordnung von Motor, Panzern und Cockpit tatsächlich der Bau eines anderen Flugzeugs ist. Das heißt, alles von vorne anzufangen.
Daher beschlossen die rumänischen Häuptlinge, einen Ritterschlag zu machen: die erfahrensten französischen Piloten als Tester einzuladen.
Aus Frankreich reiste Testpilot Michel Detroix an, bekannt als Teilnehmer an vielen Rennwettbewerben. Detroit arbeitete als Testpilot für die Firma Moran-Saulnier und den Verein Moran-Breguet-Vibault. Übrigens ein sehr erfahrener Pilot, der einzige Ausländer, der 1936 die nationale US-Meisterschaft gewann.
Beim ersten Flug konnte Detroit nicht starten und stürzte die IAR-80 ab, die von der Landebahn rollte. Nach der Reparatur gelang es dem Franzosen, das rumänische Pferd zu bändigen und mehrere Flüge zu machen.
Angesichts der einfach gruseligen Kritik gab Detroix dennoch eine relativ positive Bewertung ab, da das Flugzeug wirklich ausgelassen war und eine gute Manövrierfähigkeit hatte. Das heißt, nach Ansicht des französischen Experten war die IAR-80 ein modernes Flugzeug mit einem großen Nachteil - Sichtbarkeit und einem nicht sehr leistungsstarken Motor.
Das rumänische Kommando handelte einfach. Nachdem das Militär entschieden hatte, dass alle Flugzeuge mit einem ähnlichen Layout solche Probleme haben, beschloss das Militär, die Überprüfung zu ignorieren. Außerdem stand zu diesem Zeitpunkt bereits ein stärkerer IAR-K14-III C-36-Motor mit einer Startleistung von 930 PS bereit. mit.
Außerdem wurde der Flügel leicht vergrößert und verstärkt (um 0,5 m2), das Tankvolumen auf 455 Liter erhöht und die Haube abschließbar gemacht.
Und Ende 1940 begannen die neuen Flugzeuge, in die Truppen einzudringen. Die erste Charge bestand aus 50 Maschinen, an denen die Umschulung der rumänischen Piloten begann.
Und 1941 erschien die erste Modifikation. Ein neuer IAR-K14-IV C-32-Motor mit einer Leistung von 1000 PS ist erschienen. Es war zwar schwerer, die gesamte Nase zu stärken. Alle damals produzierten IAR-80-Jäger (95 Einheiten) wurden zur Neuausrüstung in das Werk in Brasov zurückgebracht.
Der stärkere Motor ermöglichte es, zwei weitere Maschinengewehre in den Tragflächen zu installieren, wodurch die Zahl auf sechs erhöht wurde. Außerdem wurde unter der Tragfläche hinter jedem Fahrwerk ein Bombenständer für eine 50-kg-Bombe installiert. Flugzeuge mit solchen Modifikationen wurden als IAR-80A bezeichnet.
Für die Operation Barbarossa bereiteten sich die rumänischen Piloten gemeinsam mit ihren deutschen Kollegen vor. In Erwartung des Angriffs wurde die 8. Luftgruppe (ein Analogon unseres Luftregiments, nur aus drei Staffeln) auf Grenzflugplätze verlegt und begann am 22. Juni 1941 mit der Durchführung von Kampfeinsätzen.
Darüber hinaus schloss sich die 7. Luftgruppe der 8. Luftwaffe an, und als Teil der Luftflotte der 4. Luftwaffe sorgten die rumänischen Piloten für den Vormarsch der 3. und 4. rumänischen Armee, zuerst durch das Gebiet von Bessarabien und dann durch die Ukraine.
An der Ostfront kämpften die IAR-80er bis 1944, als sie überall durch die Bf-109G ersetzt wurden.
Aber der größte Teil der rumänischen Luftwaffe war mit dem Schutz und der Verteidigung des wichtigsten Vermögenswerts beschäftigt - der Ölfelder. Dies wurde von der 1., 3. und 4. Gruppe durchgeführt.
Der Krieg zeigte einige Schwächen in der Bewaffnung der IAR-80, insbesondere bei Operationen gegen die sowjetische Il-2. Ein Maschinengewehr mit Gewehrkaliber und einem guten Munitionsvorrat ist gut, aber auch die Flugzeugreservierungen sind gewachsen.
„Auf vielfachen Wunsch“der Piloten erstellte das Unternehmen eine Modifikation des IAR-80B, bei der das der Flügelwurzel am nächsten liegende 7,92-mm-Maschinengewehr FN-Browning durch großkalibrige 12,7-mm-Maschinengewehre ersetzt wurde. Darüber hinaus wurden die Flugzeuge mit Aufhängungen für zwei 100-Liter-Kraftstofftanks ausgestattet. jede einzelne. Die Flugreichweite hat sich von 730 auf 1030 km erhöht.
Und die dritte, letzte Modifikation des IAR-80C, die 1943 in Dienst gestellt wurde. Der Unterschied zu "B" bestand darin, dass die 12,7-mm-Belgisch "Browning" durch die 20-mm-Kanone "Ikaria" rumänischer Produktion ersetzt wurde.
Nein, das Wunder geschah nicht. "Ikaria" ist eine lizenzierte MG-FF-Kanone, die in der deutschen Version nicht glänzte und erst recht in der rumänischen. Aber es war die so bewaffnete IAR-80C, die an ihrer berühmtesten Schlacht teilnahm.
Im Allgemeinen kämpften die rumänischen Piloten sehr gut in ihrem Himmel. Und sie verursachten Unannehmlichkeiten für die alliierte Luftfahrt, die in den Ölfeldern von Ploiesti arbeitete. Um die Rumänen ein für alle Mal vom Himmel zu holen, wurde beschlossen, den Jagdstützpunkt in Popesti-Leordeny zu zerschlagen.
Am 10. Juni 1944 machten sich mehr als hundert P-38J Lightnings des 15. Air Wing der US Air Force auf den Weg nach Popesti-Leordeny.
Ich muss noch einmal sagen. Die Amerikaner wollten diesen Stützpunkt schon lange zerstören, aber es ist ihnen nie gelungen, die Rumänen zu überraschen. Zufällig kämpften sich die rumänischen Piloten jedes Mal recht erfolgreich ab.
Die Lightnings, die nachts von den italienischen Flugplätzen starteten, sollten gegen 8 Uhr morgens über dem Flugplatz sein. Und bombardiere dich in aller Ruhe. Wir gingen in sehr geringer Höhe, um nicht entdeckt zu werden. Wir gingen selbstbewusst.
Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass die Deutschen den Alliierten keine Radare verschonten und die deutschen Freya und Würzburgs die Amerikaner ganz ruhig entdeckten. Ganz zuversichtlich, dass sie nicht gefunden wurden, verfolgten die amerikanischen Piloten den Himmel nicht genau. Aber vergeblich.
Auf dem Flugplatz waren an diesem Morgen 26 der 38 Flugzeuge startbereit.
Alle flogen in die Luft und nahmen, da sie den Kurs und die Höhe der Amerikaner kennen, eine vorteilhafte Position ein. Und dann inszenierten sie ein einheitliches Massaker an den ahnungslosen Yankees. 26 gegen 100 ist nicht zu wenig, wenn es einen Vorteil in Höhe und Tarnung gibt.
Die Rumänen schossen 24 Lightning auf Kosten ihrer drei Flugzeuge ab.
Am 1. August 1943 wurden IAR-80 und ihre Piloten während der Operation Tidal Wave praktisch getötet. Ziel der Operation war es, so viele Einrichtungen wie möglich in Ploiesti zu zerstören und die Ölversorgung der Achsenstaaten zu unterbrechen.
228 B-24 Liberator-Bomber starteten von den Flugplätzen in Italien und gingen in Begleitung von Mustangs zu den Zielen in Ploiesti. Ein sehr starker Gegenwind machte jedoch seine eigenen Anpassungen, und die Mustangs der Eskorte konnten ihre Bomber nicht bis zum Ende der Route mit Treibstoff begleiten.
53 abgeschossene "Liberators" und 660 tote Besatzungsmitglieder haben den ohnehin mehr als bescheidenen Erfolg der amerikanischen Luftfahrt stark verdorben.
Am 20. August 1944 überquerten sowjetische Truppen die Prut und der Diktator Antonescu wurde gestürzt. Vier Tage später erklärte Rumänien seinem ehemaligen Verbündeten Deutschland den Krieg und die rumänischen Truppen kamen unter das Kommando der Roten Armee. Die Luftwaffe des Landes wurde Teil der 5. sowjetischen Luftarmee der 2. Ukrainischen Front und begann tatsächlich sofort, gegen ihre ehemaligen Verbündeten zu kämpfen.
Nach Kriegsende kehrten die „Sieger“nach Rumänien zurück.
Und dann, bis 1949, dienten IAR-80er in allen Modifikationen als Kämpfer der Luftwaffe des jetzt sozialistischen Rumäniens. Dann wurden sie durch La-5 und Yak-9 ersetzt (man musste sie irgendwo hinstellen!), Und es geschah, dass am Ende kein einziges Flugzeug übrig blieb, auch nicht für die Geschichte.
Eine solche Haltung war jedoch zu meinem größten Bedauern im gesamten sozialistischen Lager. Was im Militärmuseum in Bukarest ausgestellt ist, ist nichts anderes als ein Modell, wie unsere Modelle in Monino. Ach.
Insgesamt wurden 220 IAR-80 aller Modifikationen gebaut. Ein bisschen sagen? Für Rumänien - viel. Und im Allgemeinen, wo liegt Rumänien und wo ist die Luftfahrtindustrie?
Ganz ordentliches Ergebnis, seien wir ehrlich.
Das Flugzeug erwies sich, um ehrlich zu sein, als ziemlich gut. Ja, der wunde Punkt ist der Startbericht. Ja, "ich habe ihn geblendet von dem, was war." Aber diese Maschine kämpfte mit sowjetischen und amerikanischen Flugzeugen ganz für sich, schoss Festungen ab (und das musste man können!) Und erwies sich als äußerst hartnäckig.
Im Allgemeinen kam ein sehr, sehr würdiges Flugzeug bei der "Industry of Aeronautics Romania" heraus.
LTH IAR-80A
Spannweite, m: 10, 52.
Länge, m: 8, 97.
Höhe, m: 3, 60.
Flügelfläche, qm Uhr: 15, 97.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 2 110;
- Normalstart: 2 720.
Motor: 1 x IAR 14K III С32 x 1000 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 485.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 424.
Praktische Reichweite, km: 730.
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 670.
Praktische Decke, m: 10 500.
Besatzung, Pers.: 1.
Bewaffnung: sechs 7, 92 mm Browning FN Maschinengewehre.
