Das Konsortium BAE Systems-Iveco Defence bietet eine modifizierte Version des SuperAV 8x8-Kampffahrzeugs für das ACV 1.1-Programm an
Der lange und kostspielige Prozess, das Amphibious Assault Vehicle des US Marine Corps zu ersetzen, zeigt endlich Fortschritte. Erinnern wir uns an die Geschichte des Programms und seiner Hauptphasen
In den letzten Jahrzehnten hat das United States Marine Corps (ILC) Milliarden von Dollar für zahlreiche Programme ausgegeben, um seine AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle Kettenangriffsfahrzeuge während des Vietnamkrieges zu ersetzen.
Das Korps verwendet seit 1971 Fahrzeuge der AAV-7A1-Serie, um Infanterie vom Schiff zum Ufer zu transportieren. Trotz der kontinuierlichen Aktualisierungen dieser Plattform werden nicht nur ernsthafte Bedenken hinsichtlich ihrer unzureichenden Überlebensfähigkeit angesichts sich entwickelnder Bedrohungen geäußert, sondern auch hinsichtlich der eingeschränkten Mobilität zu Wasser und an Land, der Letalität und der Netzwerkfähigkeiten.
Im Jahr 2011 schloss das ILC das Expeditionary Fighting Vehicle (EFV)-Programm ab, das seit vielen Jahren einen Ersatz für die aktuelle AAV-7A1-Plattform entwickelt. Die Kosten stiegen ständig, und das Auto zeigte während der Tests eine schlechte Leistung. die Nettokosten beliefen sich auf etwa 3 Milliarden US-Dollar. Die hohe Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser, die sie mit dem EFV erreichen wollten, galt ohne eine signifikante Verringerung der Überlebensfähigkeit und Letalität der Plattform als technisch nicht machbar.
Weitere Probleme
Das Pentagon begann bald mit zwei weiteren Programmen für das Marine Corps. Das erste wurde als amphibisches Kampffahrzeug ACV (Amphibious Combat Vehicle) bezeichnet, es sollte einige der strukturellen Elemente des EFV-Projekts aufnehmen und das veraltete AAV ersetzen. Das zweite Fahrzeug mit der Bezeichnung MPC (Marine Personnel Carrier) sollte in Verbindung mit dem ACV operieren und als spezialisierte Plattform für die Lieferung von Infanterie an die Küste dienen.
Anders als die AAV-, EFV- oder ACV-Fahrzeuge wurde der MPC nicht als Plattform mit vollen amphibischen Fähigkeiten konzipiert, sondern als Plattform mit ausreichendem Auftrieb, um Binnenwasserhindernisse wie Seen oder Flüsse zu überwinden und Operationen ohne Landungsboote durchzuführen.
Im Jahr 2013 wurde das MPC-Programm jedoch ebenfalls auf unbestimmte Zeit (und erneut aufgrund finanzieller Probleme) ausgesetzt, anschließend aber im März 2014 unter der neuen Bezeichnung ACV Stage 1 Sub Stage 1 (ACV 1.1) wiederbelebt. Derzeit ist das Programm zum Ersatz des schwimmenden KMP-Fahrzeugs trotz eines verwinkelten und katastrophalen Starts endlich in Gang gekommen.
Ein erster RFP-Entwurf für ACV 1.1 wurde im November 2014 vom Floating Car Program Office veröffentlicht, und ein zweiter RFP-Entwurf wurde im Januar 2015 veröffentlicht.
Die endgültige Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde im März veröffentlicht. Dieses aktualisierte Dokument beschreibt die überarbeiteten Rumpfanforderungen für das erste einer Reihe fortschrittlicher ACVs, die die Marines für den Schiff-zu-Land-Transport, Bodenoperationen und die Selbstrückkehr zum Schiff verwenden werden.
General Dynamics beabsichtigt, eine modifizierte Version der Maschine LAV 6.0 für das ACV-Programm anzubieten
Prototypenverträge
Das ILC bewertet derzeit die Reaktionen der Industrie für ein achträdriges amphibisches Kampffahrzeug, das für Onshore- und Offshore-Operationen optimiert ist, mit der Aussicht, Ende 2016 Entwicklungs- und Vorserienverträge an die beiden Unternehmen zu vergeben; jeder Vertrag sieht die Herstellung von 16 Maschinen vor.
Angesichts der bisherigen Budgetbeschränkungen und des Bestrebens, die Kosten in einem vernünftigen Rahmen zu halten, entscheidet sich das ILC für ein erschwingliches ACV-Projekt mit geplanten Kosten von nicht mehr als 5 Millionen US-Dollar pro Einheit und hofft, im Jahr 2020 eine erste Lieferung an die Truppen zu erreichen und volle Kampfbereitschaft im Jahr 2023.
Nach Informationen aus der Ausschreibung will das ILC ein überarbeitetes ACV-Projekt erhalten, bei dem das Radfahrzeug die gleiche Manövrierfähigkeit wie der Abrams-Panzer besitzt, zudem über eine ausreichende Überlebensfähigkeit verfügt und improvisierten Sprengkörpern (IEDs), Landminen standhält, Granatsplitter und panzerbrechende Kugeln aus einem großkalibrigen Maschinengewehr … Das ACV wird schließlich mit einem schweren M2-Maschinengewehr und einer ferngesteuerten Waffenstation mit der Möglichkeit ausgestattet, den stabilisierten MK19-Granatwerfer zu montieren.
Das Fahrzeug soll 10-13 Infanteristen und drei Besatzungsmitgliedern während des Bodeneinsatzes geschützte Mobilität bieten und die gewünschte Reichweite von 480-800 km haben. Bei Manövern vom Schiff zur Küste und zurück muss es mindestens 22 km auf dem Wasser mit einer Höchstgeschwindigkeit von 5-8 Knoten zurücklegen. Außerdem muss das ACV offenes Wasser mit einer Wellenhöhe von 60 cm und eine Küstenlinie mit einer Brandungshöhe von 120-180 cm überwinden.
Stufenweiser Ansatz
Während einer Anhörung vor dem Streitkräfteausschuss des Senats im März 2015 sagte ILC-Generalkommandant Joseph Dunford, dass die ILC im Rahmen des zugewiesenen Budgets es versäumt habe, ein ACV zu entwickeln, das vom Deck eines amphibischen Angriffsschiffs aus eingesetzt, an Land gegangen und geleitet werden kann Bodenmanöver auf einem zufriedenstellenden Niveau stattfand, wurde stattdessen ein schrittweiser Ansatz gewählt.
„Wir haben eine Weile daran gearbeitet, das 40 Jahre alte Amphibious Assault Vehicle zu ersetzen“, sagte Dunford. „Und vor zwei Jahren haben wir versucht, einen für moderne Bedrohungen angemessenen Schutz, die Kosten, die wir uns leisten konnten, und schließlich die Möglichkeit, vor der Küste zu landen oder eine schnelle Selbstinstallation zu kombinieren. Und es stellte sich heraus, dass wir nicht alle drei Aspekte kombinieren können. Und so wurde beschlossen, das Programm in drei Teile aufzuteilen“.
„In der ersten Phase 1.1 liegt der unmittelbare Fokus auf Bodenkampffahrzeugen mit ausreichendem Schutz für unsere Fußsoldaten an der Küste … dieses Fahrzeug wird sich in einem amphibischen Angriffsfahrzeug von Schiff zu Land bewegen. Wir gehen davon aus, dass unsere Maschinen zu 90 % an Land eingesetzt werden. Das heißt, das Fahrzeug der ersten Stufe wird für den Bodenschutz und die Bewegung an Land optimiert.
Dunford fuhr fort: „In der zweiten Phase sollten wir ein Auto mit mindestens der gleichen Leistung wie das aktuelle Amphibious Assault Vehicle der Veteranen bekommen. Das heißt, es kann auf einem Landungsschiff selbstladend sein. Und von diesem Moment an beschließen wir, wieder an der sich selbst entfaltenden Hochgeschwindigkeitsmaschine zu arbeiten, wenn wir bis dahin die drei bereits erwähnten Variablen kombinieren."
Er merkte an, dass eine andere Option darin besteht, einfach die Plattform der zweiten Stufe weiter zu verbessern, dh eine Maschine mit ähnlichen oder besseren Fähigkeiten als der aktuelle AAV-7.
"Aber … der Grund, warum wir dort sind, wo wir sind, ist, dass wir diese drei Dinge einfach nicht kombinieren konnten: Kosten, Leistung und Schutz vor den heutigen Bedrohungen."
Patria AMV ist das Rückgrat der Havoc-Maschine - Lockheed Martin-Anwendungen für das ACV 1.1-Programm
Vielversprechende Ergebnisse
Dunford war optimistisch. In Bezug auf die aktuellen Eigenschaften der experimentellen Maschinen stellte er fest, dass sich mehrere Maschinen auf einem Niveau zeigten, das der nächsten Unterstufe entspricht.
„Ich war in Nevada in einem Testcenter … um mir den aktuellen Zustand der Maschinen anzuschauen. Und ehrlich gesagt war es für mich etwas unerwartet, dass die Dinge ganz normal sind. Obwohl wir ein Fahrzeug angefordert haben, das lediglich Bodenmobilität bietet und nicht unbedingt ein selbstentfaltendes Fahrzeug ist, hat jeder Bieter ein Fahrzeug eingereicht, das den Anforderungen der zweiten Teilstufe, die wir durchführen werden, tatsächlich sehr nahe kommt.
Laut hochrangigen Militärkommandanten konzentrieren sich die Bewerber für das ILC ACV 1.1-Programm auf die erwarteten Fähigkeiten der Unterstufe Increment 1.2, was darauf hindeutet, dass die beiden Anforderungen irgendwann zusammengeführt werden.
Dunford stellte fest, dass der größte Unterschied zwischen Sub-Stage 1 und Sub-Stage 2 die Möglichkeit ist, praktisch unabhängig vom Schiff ohne andere Mittel eingesetzt zu werden "Es ist durchaus möglich, dass die Schritte 1.1 und 1.2 zusammenlaufen."
Insgesamt vier Teams schlugen ACV-Projekte vor, darunter modifizierte Versionen der bereits produzierten 8x8-Personenpanzer, die im Einsatz sind: BAE Systems und Iveco mit der SuperAV-Variante; General Dynamics mit einer aktualisierten Version des LAV 6.0, ähnlich der des kanadischen Militärs; SAIC und ST Kinetics mit Terrex-Maschine; und Lockheed Martin mit einer unbekannten Plattform, möglicherweise einer Havoc-Variante.
Der Terrex-Vorschlag ist höchstwahrscheinlich eine modifizierte Version der aktuellen Plattform, ähnlich der in Singapur. Die Hauptvorteile dieses Fahrzeugs sind seine amphibischen Qualitäten und die Möglichkeit zukünftiger Upgrades. Mit einem Gesamtgewicht von 28.100 kg kann das Fahrzeug nach Unternehmensangaben vom Landungsboot ans Ufer entladen und den Wasserabschnitt mit Wellenhöhen bis 125 cm überwinden.
Alle Unternehmen reagieren jedoch nicht auf Anfragen, wenn sie um Klärung von Details gebeten werden, und vermeiden es dennoch, den Medien unter Berufung auf die Geheimhaltung spezifische Informationen zu geben.
Die ursprünglichen Autohersteller geben lediglich an, dass sie daran arbeiten, die Geschwindigkeit des Autos an Land und auf dem Wasser zu erhöhen sowie die Mobilität und den Unterbodenschutz zu verbessern.
HAVOC-Erstellung
Inzwischen hat Lockheed Martin, der sich zuvor mit Patria Land Systems zusammengetan hatte, um eine Variante des AMV 8x8 namens Havoc vorzuschlagen, seine Partnerschaft mit den Finnen beendet, und diese "Allianz" hat sich aufgelöst. Die vorgeschlagene Variante war das Standard-AMV-Modell; Dieses Fahrzeug ist derzeit bei den Streitkräften von Kroatien, Finnland, Polen, Slowenien, Südafrika, Schweden und den Vereinigten Arabischen Emiraten im Einsatz.
Havoc entwickelt eine maximale Autobahngeschwindigkeit von 105 km / h und hat eine Reichweite von 900 km, auf dem Wasser entwickelt es eine Geschwindigkeit von 5 Knoten bei Meereswellen bis zu Sea State 2 (Wellen von 10 bis 45 cm Höhe).
Lockheed Martin Missiles und der Sprecher der Fire Control, John Kent, sagten, das Unternehmen sei „vollständig dem ILC verpflichtet“, äußerte sich jedoch zurückhaltend zu den Details der vorgeschlagenen Lösung nach der Scheidung von der finnischen Patria.
„Lockheed Martin freut sich darauf, eine ACV-Lösung bereitzustellen, die ein erhebliches Wachstumspotenzial für alle vielversprechenden ACV-Optionen bietet“, fügte er hinzu.
„Vor der Einreichung des ACV-Vorschlags durch Lockheed Martin vereinbarten sowohl Lockheed Martin als auch Patria, ihre Partnerschaft bei diesem Programm zu beenden. Aus Wettbewerbsgründen können wir derzeit keine Angaben zu unserem Angebot machen."
Super Auto
Deepak Bazaz, Head of New & Amphibious Vehicles bei BAE Systems, sagte, der Vorschlag für den ACV 1.1 kombiniere die Kernleistung des SuperAV mit dem Gesamtkonzept der Iveco Centauro-Maschinenfamilie.
Das SuperAV-Fahrzeug hat eine Masse von 28.500 kg, entwickelt eine Geschwindigkeit von 105 km/h an Land und 6 Knoten auf dem Wasser und bietet Platz für 13 Infanteristen plus drei Besatzungsmitglieder. Sie kann vom Landungsschiff in einer Entfernung von 18,5 km vor der Küste entladen, 320 km über Land zurücklegen und dann selbstständig zum Schiff zurückkehren.
„Unsere Aufgabe war es, diese Lösung für ein amphibisches Plattformprojekt anzupassen, wir haben viel von Centauro mitgenommen, aber diese Plattform war wirklich von Anfang an komplett schwimmend konzipiert“, erklärt Bazaz.
„Wir haben uns viele Partner angesehen und einige von ihnen sind heute noch im Spiel. Aber wir haben uns für Iveco entschieden, unserer Meinung nach das Beste, weil es über die umfangreichste Erfahrung in der Entwicklung von Radfahrzeugen verfügt. Es ist eine Sache, ein Bodenfahrzeug zu nehmen und zu versuchen, es zu modifizieren und so vorzubereiten, dass es auf dem Wasser schwimmt. Es ist eine andere Sache, ein Auto von Grund auf neu zu entwerfen und von Anfang an schwebend zu gestalten. Und von Anfang an haben wir SuperAV nur als schwimmende Plattform betrachtet."
„Die SuperAV-Maschine wurde schwimmend gebaut und ihr Schwerpunkt und alle anderen wichtigen Eigenschaften, zum Beispiel die Auftriebsmarge, also alles was für ein schwimmendes Fahrzeug wichtig ist, all diese Fragen wurden direkt und unmittelbar nach Festlegung der Anforderungen gelöst. Iveco hat eine reiche Geschichte, Tausende und Abertausende von 4x4, 6x6, 8x8-Fahrzeugen, wir haben es uns angesehen und eine gute Übereinstimmung mit dem gesehen, was wir tun.
Angeborene Fähigkeiten
Da das ACV eine wirklich amphibische Lösung ist, fügte er hinzu, ist eine der wichtigsten Eigenschaften des neuen Fahrzeugs seine Fähigkeit, zu landen und zum Landungsfahrzeug zurückzukehren.
„Das müssen inhärente Qualitäten sein“, fuhr er fort. - Und niemand versteht das besser als BAE Systems, da wir der Haupthersteller der aktuellen AAV-Maschine für den ILC sind, für die es vor allem wichtig ist, das Fahrzeug auf ein Schiff zu ent- und zu laden und gute amphibische Eigenschaften zu haben. Tatsächlich produzieren wir seit Jahrzehnten AAV-Maschinen, auch für den Export, und wir haben die erste Maschine vor etwa 70 Jahren entwickelt. Wir haben auf jeden Fall viel Erfahrung und nutzen diese bei unserer Entscheidung zu Unterstufe 1.1“.
Bazaz erklärte, dass die beste Lösung für die ILC darin bestehe, ein vollständig fertiges, erschwingliches Auto zu haben, das die meisten Schwellen- und Zielanforderungen erfüllt, da letztere den Weg für die ACV 1.2-Unterstufe ebnen.
„Unser Vorschlag geht darauf wirklich ein. Es ist sehr günstig, da es sich an den vom Corpus festgelegten Preiskriterien orientiert, aber wir für unseren Teil sind wirklich gut in Form. Der wichtigste Wert für 1.2 ist die Fähigkeit, das Schiff zu verlassen, das Ufer zu erreichen und zum Schiff zurückzukehren. Diese Anforderung der Sub-Stufe 1.2 – die Fähigkeit, auf das Schiff zurückzukehren – haben wir bereits in Versuchen nachgewiesen.“
Die Zusammenarbeit zwischen BAE Systems und Iveco geht auf das Iveco MPC-Projekt zurück, das letztendlich zum Vorläufer des aktuellen ACV-Programms wurde.
„Die Maschine, die wir für das MPC-Programm vorgeschlagen haben, ist der Maschine, die wir für das ACV 1.1-Programm vorgeschlagen haben, sehr ähnlich. Mit dieser Maschine haben wir das MPC-Programm durchlaufen und eine ganze Reihe verschiedener Tests durchgeführt, die von Überlebenstests, Seeerprobungen mit Tausenden von zurückgelegten Kilometern, Tests auf See bis hin zum Entladen und Zurückbringen zum Schiff reichen Basaz. "Es hat sich im Test sehr gut bewährt und gezeigt, dass wir einige der zukünftigen Anforderungen erfüllen können." Er stellte fest, dass einige der Anforderungen in der Ausschreibung für ACV zu geringfügigen Änderungen am Design der Maschine führten. Um die Anforderungen von ACV 1.1 zu erfüllen, hat das Unternehmen zwei Positionen geändert: das Reservevolumen neu geordnet, um zusätzliche Truppen aufzunehmen, und die untere Buchung geändert, um strengere Anti-Explosiv-Anforderungen zu erfüllen.
„Einer der Gründe, warum wir uns für das Iveco-Fahrzeug entschieden haben, war sein Wachstumspotenzial. Obwohl wir im MPC-Projekt 10 Personen plus eine dreiköpfige Crew untergebracht haben, haben wir erkannt, dass wir 13 Soldaten im Auto unterbringen können, und das ist uns gelungen.“
Bazaz fuhr fort: „Daher können wir zusätzliche Fracht transportieren und eine Infanterieeinheit von 13 Personen hineinstellen. Das heißt, der gesamte Trupp, der für das Corps erforderlich ist, der aus dem Auto steigen und kämpfen kann. Und wir haben noch eine ausreichende Auftriebsreserve, ein ziemlich großer Teil des Autos schaut aus dem Wasser und daher braucht man sich keine großen Sorgen zu machen."
Terrex von ST Kinetics hat im Rahmen des nun abgeschlossenen MPC-Programms bereits anspruchsvolle amphibische Tests durchlaufen.
Zukünftige Anforderungen
Neben der Anforderung einer Kapazität von 13 Personen, die fester Bestandteil der Anforderungen für ACV 1.1 ist, muss das Fahrzeug in der Lage sein, zusätzliche Funktionssysteme und Waffensysteme aufzunehmen, beispielsweise ein ferngesteuertes Kampfmodul (DUBM).
„Diese Anforderung ist definiert und wir haben bereits im MPC-Projekt bewiesen, dass sie diese erfüllen kann. Wir haben analysiert, was wir auf dieser Plattform noch tun können. Die DBMS-Installation ist bereits kalkuliert und wir können sie uns leisten. Ohne Zweifel können wir auch MRAP-Schutzniveaus oder sogar noch höher bieten, und dies wird nichts verschlechtern, da Sie die meiste Zeit über Land reisen."
Zu den erweiterten Anforderungen des ILC für ein schwimmendes Fahrzeug. Bazaz stellte fest, dass der grundlegende Unterschied zwischen dem EFV-Programm und dem bestehenden ACV-Projekt die Fähigkeit der Maschine sei, lange Wasserhindernisse zu überwinden.
„Die Flotte möchte weit genug von der Küste entfernt bleiben, aber sie wird ACV-Lieferfahrzeuge an die Küste haben oder dasselbe Landungsboot, das sich der Küste näher als 12 Seemeilen nähert und diese Fahrzeuge ins Meer absetzt. Wie beim vorherigen EFV-Projekt sollte der ILC landen und die gesamte Distanz zurücklegen, aber jetzt hat er einfach seine Bedeutung verloren, weil es neue Bedrohungen gibt, mit denen sich die Marines jetzt auseinandersetzen müssen.
Zielerreichung
Bazaz erklärte, dass der Ansatz des Unternehmens beim ACV-Wettbewerb darin besteht, dass Teilschritt 1.1 als Übergangsschritt angesehen wird und die Maschine von Anfang an redundant sein muss, um den Übergang zum nächsten Teilschritt zu erleichtern.
„Wir dachten, um das Gesamtrisiko des Programms zu reduzieren – da wir bereits über eine gemasterte Maschine verfügen – wäre es der beste Ansatz, das Potenzial für Upgrades sicherzustellen und die Ausrichtung von Anfang an beizubehalten, damit der Übergang von 1.1 auf 1.2 kein zusätzliches System erfordert viel Nacharbeit. Sie brauchen in diesem Prozess keine nennenswerte technologische Pause, da Sie jedes Mal, wenn Sie dies tun, das gesamte Programm gefährden. Das heißt, wir arbeiten wirklich an der Unterstufe 1.1, akkumulieren aber gleichzeitig alle Möglichkeiten für die Stufe 1.2.“
Bezüglich der zukünftigen Verträge werden diese Ende 2015 oder Anfang 2016 erwartet.
„Alles basiert darauf, dass das Pentagon die Genehmigung erhält, zwei Lieferanten von vier Bewerbern einen Vertrag zu erteilen“, fügte Bazaz hinzu. - Im Rahmen dieses Programms soll die Auslieferung der Maschinen neun Monate nach Vertragserhalt beginnen. Das heißt, der größte Teil des Projekts und alles andere muss erledigt sein, bevor der Vertrag eingegangen ist. Da wir bereits eine Lösung in der Hand haben, führen wir laufend und auch jetzt noch Überarbeitungen durch, um die Termine vorzubereiten und einzuhalten.“
Während das Fahrzeugaustauschprogramm an Fahrt gewinnt, muss das ILC gleichzeitig die Fähigkeiten des bestehenden AAV-7 Amphibious Assault Vehicle unterstützen, das höchstwahrscheinlich erst 2035 außer Dienst gestellt wird.
„Da unser Unternehmen Entwickler und Hersteller der aktuellen Kampffahrzeuge AAV-7A1 ist, planen wir einige Modernisierungen“, sagte Bazaz. "Natürlich kann man es Modernisierung nennen, aber in Wirklichkeit wird es diesen alten Maschinen wenig helfen."
„Aus Sicht der Philosophie eines schwimmenden Autos denke ich, dass das ILC versteht, dass das ACV-Programm wirklich das ist, womit die Modernisierung beginnen wird. Die AAVs leisten auf ihrem Weg zum Ufer großartige Arbeit, aber wenn sie landen, beginnen die wirklichen Probleme und daher beschleunigt der ILC, um alle Probleme zu beseitigen, das ACV 1.1-Programm und dann das 1.2-Programm.
