Teil 1
DIE ERSTE SCHLACHTREISE DES UNTERWASSERBERGBAUSCHUTZES "CRAB"
Als der Erste Weltkrieg ausbrach, war die russische Schwarzmeerflotte der türkischen Marine deutlich überlegen. Doch 12 Tage nach Kriegsbeginn (die Türkei blieb noch neutral) kamen zwei deutsche Schiffe nach Konstantinopel (Istanbul) - der Schlachtkreuzer Goeben und der leichte Kreuzer Breslau, der an den Schiffen Großbritanniens vorbei ins östliche Mittelmeer durchbrach und Frankreich und gelangte dann durch die Meerengen der Dardanellen und des Bosporus zum Schwarzen Meer. Die Goeben war ein moderner Schlachtkreuzer, der mit 10 280-mm-Geschützen und einer Geschwindigkeit von 28 Knoten bewaffnet war.
Gleichzeitig umfasste die Schwarzmeerflotte nur veraltete Schlachtschiffe, von denen jedes mit vier 305-mm-Kanonen (und dem Schlachtschiff Rostislav - vier 254-mm-Kanonen) bewaffnet war, deren Geschwindigkeit 16 Knoten nicht überschritt. Die gesamte russische Brigade gepanzerter Schiffe übertraf in der Anzahl der großkalibrigen Geschütze die Artilleriebewaffnung des Schlachtkreuzers "Goeben", aber unter Ausnutzung ihrer Geschwindigkeitsüberlegenheit konnte er immer ein Treffen mit dem russischen Geschwader vermeiden. In Nikolaev befanden sich noch moderne russische Schiffe im Bau, und zu Kriegsbeginn war keines von ihnen fertig. Daher ist das Interesse des russischen Kommandos der Schwarzmeerflotte, die Flotte mit diesen Schiffen aufzufüllen, verständlich.
Im Sommer 1915 sollte das erste dieser Schlachtschiffe, die Kaiserin Maria, in Dienst gestellt werden (12 305-mm-Kanonen und 20 130-mm-Kanonen). Aber das Schiff musste den ersten Übergang von Nikolaev nach Sewastopol mit ungetesteten Hauptkaliber-Geschütztürmen machen. Natürlich konnte sein Übergang nur dann als gesichert angesehen werden, wenn ausgeschlossen wurde, dass das Schlachtschiff "Kaiserin Maria" und der deutsche Schlachtkreuzer "Goeben" nicht aufeinandertreffen könnten. Um die Durchfahrt der "Kaiserin Maria" nach Sewastopol zu gewährleisten, entstand die Idee, die "Gebena" an der Einfahrt ins Schwarze Meer zu blockieren. Dazu war es notwendig, heimlich ein Minenfeld in der Nähe des Bosporus zu platzieren. Am besten geeignet für eine solche Verlegung von Minen in der Nähe der feindlichen Küste könnte ein Unterwasserminenleger sein. Aus diesem Grund wurde die Ausführung dieser Aufgabe dem U-Boot "Krab" anvertraut, das seine Tests noch nicht abgeschlossen hatte.
Am 25. Juni 1915 um 07.00 Uhr startete die Crab unter kommerzieller Flagge mit 58 Minen und 4 Torpedos an Bord vom Liegeplatz.
Auf dem Minenleger befanden sich neben dem Personal: der Leiter der U-Boot-Brigade, Kapitän des 1. letzterer machte auf eigenen Wunsch eine Kampagne). Der Minenleger wurde von den neuen U-Booten "Morzh", "Nerpa" und "Seal" begleitet.
Nach den erhaltenen Anweisungen sollte das U-Boot "Krab" nach Möglichkeit ein Minenfeld in der Linie der Bosporus-Leuchttürme (Rumeli-Fener und Anatoli-Fener) von 1 Meile Länge legen. Das U-Boot "Nerpa" sollte den Bosporus von Osten (Osten) im Bereich des Leuchtturms Shili (an der anatolischen Küste der Türkei, östlich des Bosporus) blockieren; Das U-Boot "Seal" sollte sich westlich (westlich) des Bosporus halten und das U-Boot "Morzh" - um eine Position gegenüber dem Bosporus selbst einzunehmen.
Um 09.20 Uhr steuerte das U-Boot "Krab" auf der Parallele von Kap Sarych auf den Bosporus zu. U-Boot "Morzh", "Nerpa" und "Seal" gingen in eine Nachlaufkolonne, und das Führungs-U-Boot "Seal" befand sich auf der linken Traverse der "Crab". Das Wetter war klar. Wind 2 Punkte. Das U-Boot "Crab" befand sich auf der Steuerbordseite unter zwei Kerosinmotoren. Nach mehreren Stunden Arbeit sollte auf die linken Wellenmotoren umgestellt werden, um die ersten zu inspizieren und in Ordnung zu bringen.
Von 10 bis 11 Uhr wurden Artillerie- und Gewehrübungen durchgeführt: Eine 37-mm-Kanone und Maschinengewehre wurden getestet. Mittags wurden auf Befehl des U-Boot-Brigadechefs eine Militärflagge und ein Wimpel gehisst. Um 20.00 Uhr begannen sich die U-Boote zu zerstreuen, um sich nicht gegenseitig beim Manövrieren im Dunkeln zu behindern. Am Morgen sollten sie sich wiedersehen.
Das U-Boot "Crab", das eine höhere Geschwindigkeit als andere U-Boote besitzt, erreichte den Treffpunkt am Morgen des 26. Juni früher als die ihn begleitenden U-Boote. Um die Freizeit zu nutzen, stoppten die Motoren und tauchten und trimmten den Minenleger "Crab". Beim Untertauchen wurde festgestellt, dass die "Crab" ihren Auftrieb nach achtern verliert. Wie sich herausstellte, war der Hecktrimmtank mit Wasser gefüllt, da der Hals dieses Tanks Wasser aus der Einstellung abließ. Ich musste auftauchen und den Gummi am Hals des Tanks wechseln. Der Schaden wurde repariert und wieder getrimmt.
Beim Trimmen stellte sich heraus, dass es aufgrund der geringen Pumpenleistung nicht möglich war, Wasser von einem Trimmtank in einen anderen zu pumpen. Beim Auftauchen des Minenlegers wurde das im Überbau verbliebene Wasser durch Rohre abgesenkt
In den Laderaum, aber es stellte sich heraus, dass dies sehr langsam geschah, so dass es notwendig war, den Hals des Hecktrimmtanks zu öffnen und einen Teil des Wassers darin abzusenken und dann mit einer Kanone über Bord zu pumpen.
Um 10.50 Uhr waren alle U-Boote zusammengebaut. Nachdem die Krabbe verschoben wurde, steuerten die U-Boote Nerpa und Seal die zugewiesenen Positionen an, und das U-Boot Morzh folgte, da seine Position gegen den Bosporus geplant war, zusammen mit der Krabbe. Der Bosporus war 85 Meilen entfernt. Hauptmann 1. Rang Klotschkowski plante, in der Abenddämmerung eine Mine zu legen, damit bei eventuellen Ausfällen und Störungen des Minenlegers zum Zeitpunkt des Setzens oder unmittelbar danach noch ein gewisser Zeitvorrat in der Nacht verbleibt. Daher beschloss er, am Abend des nächsten Tages eine Mine zu legen, d.h. 27. Juni.
Um 14.00 Uhr wurden die Motoren gestartet, dann in Gang gesetzt und gleichzeitig mit dem Aufladen der Batterie begonnen. Um 20.00 Uhr verließ das U-Boot "Morzh" den Befehl, sich am nächsten Morgen gegen den Bosporus zu treffen, jedoch außerhalb der Sichtweite des U-Bootes vom Ufer aus. Am 27. Juni um 00.00 Uhr war die Batterieladung beendet (3000 A-Stunden wurden akzeptiert), die Motoren blieben stehen und die "Crab" stand bis 04:00 Uhr, danach ging es mit niedriger Geschwindigkeit weiter. Um 06.30 Uhr öffnete die Küste den Bug und um 07.35 Uhr tauchte rechts entlang der Traverse das U-Boot "Morzh" auf. Um 9.00 Uhr verschwand die Küste fast in einem leichten Dunst. Die Krabbe war 45 Kilometer vom Bosporus entfernt. Die Motoren wurden gestoppt und dann nachmittags um 11.40 Uhr wieder gestartet, diesmal jedoch für den Propeller und zum Laden, damit die Batterien für die anstehende Minenverlegung voll aufgeladen waren. Um 16.15 Uhr, 11 Meilen vom Leuchtturm Rumeli-Fener, stoppten die Motoren, und um 16.30 Uhr begannen sie zu tauchen, und nach 20 Minuten wurde ein Unterwasserkurs von 4 Knoten angegeben. Der Chef der U-Boot-Brigade beschloss, ein Minenfeld vom Leuchtturm Anatoli-Fener zum Leuchtturm Rumeoli-Fener zu platzieren und nicht umgekehrt, weil im letzteren Fall könnte das U-Boot "Crab" mit einem Geschwindigkeitsfehler auf die anatolische Küste springen.
Der Standort des U-Bootes wurde mit dem Periskop bestimmt. Aber um sich nicht wiederzufinden, nahm der Chef der U-Boot-Brigade, der sich im Steuerhaus befand, mit einem Periskop eine Peilung, legte es nur wenige Sekunden an die Oberfläche, dann gab er den Countdown im Kreis an den Flaggschiff-Navigator weiter, der den Kurs plante.
Um 18.00 Uhr befand sich der Minenleger 8 Meilen von Anatoli-Fener entfernt. Er ging in einer Tiefe von 15,24 m, gezählt vom Kiel des U-Bootes bis zur Oberfläche. Die Tauchtiefe wurde dann auf 60 Fuß (18, 29 m) erhöht. Um 19.00 Uhr wurde bei der Positionsbestimmung des Minenlegers (Periskop) ein türkischer Patrouillendampfer gegenüber der Meerenge entdeckt, der sich 10 Kabel vom Minenleger entfernt befand. Der Kapitän des 1. Ranges Klochkovsky weigerte sich jedoch, diesen Dampfer anzugreifen, aus Angst, sich selbst zu finden und dadurch die Einstellung des Minenfeldes zu stören. Die "Crab" erhöhte ihre Tiefe auf 19,8 m, um unter dem Kiel des türkischen Dampfers zu passieren, und lag auf einem Kurs von 180 Grad.
Um 19.55 Uhr war der Minenleger um 13.75 Uhr Taxi vom Leuchtturm Anatoli-Fener. Um 20.10 Uhr wurden Minen gelegt. Nach 11, 5 Minuten berührte der Minenleger leicht den Boden. Da der Chef der U-Boot-Brigade versuchte, ein Minenfeld möglichst nahe bei den Leuchttürmen zu platzieren, ging er davon aus, dass die Rumeli-Untiefe berührt worden war. Daher gab Klochkovsky sofort den Befehl, das Ruder auf die rechte Seite zu legen, den Minenaufzug anzuhalten und den Hochdrucktank auszublasen. Zu diesem Zeitpunkt waren die letzten Minen laut Schild noch nicht platziert.
Um 20.22 Uhr folgte ein starker Ruck, gefolgt von mehreren anderen. Der Minenleger schwebte auf 45 Fuß. (13, 7 m), mit einem großen Schnitt an der Nase, schwebte aber anscheinend nicht weiter, nachdem er etwas mit der Nase berührt hatte. Dann wurde der mittlere Tank durchgeblasen und der Kurs gestoppt, damit sich das U-Boot befreien und die Minrepes nicht auf den Propeller wickeln konnte (wenn der Minenleger das Minenfeld traf). Eine Minute später tauchte die "Krabbe" zur Hälfte der Kabine auf und steuerte nach Norden. Im Bullauge des Steuerhauses war von links der Leuchtturm Rumeli-Fener in der Dämmerung zu sehen …
Um 20.24 Uhr sank der Minenleger erneut und erhöhte die Geschwindigkeit auf 5,25 Knoten.
Eine Minute später, als versucht wurde, die "letzte Mine" zu platzieren, stellte sich heraus, dass der Zeiger ungenau funktionierte: Diese Mine wurde kurz vor der Bodenberührung an ihrem Platz platziert. Die Geschwindigkeit des Minenlegers wurde auf 65 Fuß (19,8 m) reduziert, um ungehindert unter dem Kiel entgegenkommender Schiffe und unter einem möglichen Minenfeld passieren zu können.
Um 20.45 Uhr erhöhte die "Crab" ihre Geschwindigkeit auf 4,5 Knoten, um sich so schnell wie möglich vom Bosporus zu entfernen. Es traten große Verkleidungen auf und es wurde angenommen, dass das U-Boot am Rumpf beschädigt wurde. Um 21.50 Uhr gab Kapitän I. Rank Klotschkovsky den Befehl zum Auftauchen. Nach dem Auftauchen ging der Chef der U-Boot-Brigade zusammen mit dem Kommandanten nach oben auf die Brücke. Es war dunkel. Rundherum war nichts zu sehen: Nur auf dem schwarzen Küstenstreifen, in der Nähe der Meerenge, gab es Feuerblitze und westlich davon - ein schwaches flackerndes Licht … Kerosinmotoren … Das ist der U-Boot-Kommandant NS. Lieutenant LK Fenshaw: „Aus Zeitmangel bis zum Tauchgang in Sichtweite des Bosporus konnte ich die Kerosinmotoren nicht richtig kühlen und ging mit heißen Motoren unter Wasser.
Durch die von ihnen ausgehende hohe Temperatur und das Aufheizen der Elektromotoren während des langen 6-stündigen Unterwasserkurses traten erhebliche Emissionen von Kerosin und Öldämpfen auf, so stark, dass nicht nur im hinteren Teil des U-Bootes, wo die meisten die Besatzung war ausgebrannt, aber selbst im Steuerhaus, wo sie der Chef der U-Boot-Brigade, der Flaggschiff-Navigator, der vertikale Steuermann und der U-Boot-Kommandant waren, waren die Augen sehr tränen und das Atmen fiel schwer, wodurch nach das U-Boot tauchte auf, ein Teil des Teams ging an Deck und so weiter. Der leitende Maschinenbauingenieur, Midshipman Ivanov, wurde in einem halb bewussten Zustand durchgeführt.
Um 23.20 Uhr wurden die Kerosinmotoren an Steuerbord und 25 Minuten später die Kerosinmotoren an Backbord gestartet. Der Chef der Brigade sollte dem Kommandanten des U-Bootes "Morzh" ein vereinbartes Funkgramm geben, dies war jedoch nicht möglich, tk. während der Unterwasserbewegung des Minenlegers brach die Antenne.
Die Weiterfahrt des U-Bootes "Krab" nach Sewastopol verlief ohne Zwischenfälle. Sie befürchteten nur, dass es nicht genug Schmieröl geben würde. der Verbrauch war höher als erwartet. Letzteres war nicht unerwartet, da Bereits am 8. April hielt die Kommission bei der Prüfung des Minenlegers an der Oberfläche für notwendig, die Vorrichtung zur Schmierung der Axiallager zu wechseln und einen Kühlschrank zur Kühlung des fließenden Öls zu installieren, wofür sie jedoch keine Zeit hatte, dies zu tun Kampagne präsentieren.
Bei der Annäherung an Sewastopol am 29. Juni um 07.39 Uhr verließ der Minenleger "Crab" das Geschwader der Schwarzmeerflotte, das Sewastopol verlassen hatte. Der Chef der U-Boot-Brigade berichtete dem Kommandanten der Flotte über die Erfüllung des Kampfauftrages durch den Minenleger. Um 08:00 Uhr wurde die Handelsflagge wieder gehisst und um 09:30 Uhr machte Crab an der Basis in der South Bay fest.
Die erste Fahrt zeigte, dass der Minenleger eine erhebliche Anzahl von Konstruktionsfehlern aufwies, zum Beispiel: die Komplexität des Eintauchsystems, wodurch die Eintauchzeit 20 Minuten erreichte; Unordnung des U-Bootes mit Mechanismen; hohe Temperatur in den Räumlichkeiten während des Betriebs von Kerosinmotoren und schädliche Dämpfe von ihnen, die das Personal des Minenlegers erschwerten. Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass das Personal vor der Kampagne keine Zeit hatte, die Struktur eines so komplexen Schiffes wie eines Minenlegers richtig zu studieren. Nur eine dringende und wichtige Aufgabe zwang das Kommando, einen weiteren, in der Tat noch nicht vollständig fertiggestellten Bau des Minenlegers auf einen so entscheidenden Feldzug zu schicken.
Dank des Einfallsreichtums und der völligen Ruhe sowie der harten und selbstlosen Arbeit des U-Boot-Personals, das viele Mängel beseitigte, konnte die angegebene Operation durchgeführt werden. Als am Abend des 27 Hilfsmechanismen würden stoppen, und wenn der Minenleger stoppte und der Aufzug weiterarbeitete, werden die Minen unter dem Heck des U-Bootes platziert. Leutnant V. V. Kruzenshtern stoppte sofort den Aufzug und entging so dieser Gefahr. Gleichzeitig funktionierte während der Schläge der maximale Schalter der horizontalen Ruder nicht mehr. Der Steuermann N. Tokarev, der sofort erkannte, wovon die Ruder nicht schalteten, schaltete den offenen Maximalschalter ein, der den Minenleger von großen und gefährlichen Trimmungen abhielt. Der Feldwebel N. A. Monastyrev, der befürchtete, dass die Torpedorohre und der Ballasttank durch die Schläge beschädigt werden könnten, ergriff die notwendigen Maßnahmen: Er befahl, Druckluft und eine Pumpe zum Pumpen von Wasser bereitzuhalten. Trotz starker Müdigkeit und Kopfschmerzen - Anzeichen von Burnout - war der Maschinenbauingenieur, Fähnrich M. P. Ivanov, die ganze Zeit im Team und ermutigte alle.
Der Zusteller der Anlage, Maschinenbauingenieur V. S. Lukyanov, der zur richtigen Zeit in den Abteilen erschien und Anweisungen gab, trug zum normalen Betrieb der Minenlegermechanismen bei.
Für den erfolgreichen Abschluss eines Kampfeinsatzes zum Minenlegen in der Nähe des Bosporus wurde das Offizierskorps befördert oder ausgezeichnet. Der Kommandant des U-Bootes "Crab" LK Fenshaw wurde zum Kapitän des 2. Ranges befördert, der Flaggschiff-Navigator der U-Boot-Brigade MV Parutsky wurde zum Oberleutnant befördert, NA Monastyrev zum Leutnant, MP Ivanov war zum Ingenieur - Mechaniker - Leutnant befördert.
Verliehene Orden: V. E. Klochkovsky - Wladimir-Orden 3. Grades mit Schwertern, V. V. Kruzenshtern - Anna-Orden 3. Grades, MP Ivanov - Stanislav-Orden 3. Grades. Später auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte vom 26. September 1915 usw. leitender Minenlegeroffizier lt. V. V. Kruzenshtern erhielt die St.-Medaille - 10 Personen, die Medaille "Für Fleiß" - 12 Personen.
Am nächsten Tag fanden die Türken nach dem Verlegen von Minen eine Sperre des U-Bootes "Krab" auf den aufgetauchten Minen. Nachdem die Deutschen einen von ihnen aufgestellt hatten, stellten sie fest, dass die Minen vom U-Boot gelegt worden waren. Die Minensucher-Division begann sofort mit der Schleppnetzfischerei, und am 3. Juli meldete der Kommandant des Bosporus, das Minenfeld sei beseitigt.
Diese Schlussfolgerung kam jedoch ziemlich voreilig: Das türkische Kanonenboot "Isa Reis" wurde vom Bug des "geätzten" Hindernisses in die Luft gesprengt. Sie wurde ans Ufer geschleppt und gerettet.
Am 5. Juli 1915 fuhr der Kreuzer "Breslau" aus, um 4 türkische Dampfer mit Kohle zu treffen. 16 km nordöstlich von Kap Kara-Burnu Vostochny wurde es von einer Mine gesprengt, die 642 Tonnen Wasser in sich aufnahm (mit einer Verdrängung von 4550 Tonnen). Dieses Minenfeld wurde im Dezember 1914 freigelegt. Minenleger der Schwarzmeerflotte - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" und "Ksenia". Unter dem Schutz von Minensuchern drang der Kreuzer Breslau in den Bosporus ein und legte in Stenia an. Die Reparatur dauerte mehrere Monate und wurde erst im Februar 1916 in Dienst gestellt. Dies war ein erheblicher Verlust für die deutsch-türkische Flotte, wenn man bedenkt, dass nur die langsame Hamidie in ihrer Zusammensetzung der leichten Kreuzer verblieb. Der Schlachtkreuzer "Goeben" fuhr in dieser Zeit nicht ins Schwarze Meer, tk. es wurde beschlossen, es nur in extremen Fällen zu verwenden. Grund für diese Entscheidung ist der Kohlemangel durch die Feindseligkeiten russischer Schiffe im Kohlegebiet der anatolischen Küste.
Am 23. Juli 1915 kam das Schlachtschiff Empress Maria sicher von Nikolaev nach Sewastopol an.
Nach der Rückkehr des Minenlegers "Crab" nach Sewastopol bis August wurde es repariert und die Unvollkommenheiten beseitigt, die aufgrund des dringenden Beginns einer Militärkampagne verblieben waren.
Nach Abschluss der Reparaturen am 20./21. August 1915 ging er zur See. Anfang Dezember erhielt der Kommandant der Schwarzmeerflotte den Befehl, dass die "Krabbe" bei günstigem Wetter zum Minenlegen gehen und danach den Hafen von Zunguldak blockieren sollte.
Am 10. Dezember fuhr der Minenleger "Crab" zur See, um den Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte auszuführen, aber aufgrund des stürmischen Wetters am 12. Dezember musste er nach Sewastopol zurückkehren. So führte die "Krabbe" in den letzten Monaten des Jahres 1915 keine Minen durch. Im August wurde Captain 2nd Rank L. K. Fenshaw zum ID ernannt. Chef der 1. Division des U-Bootes, zu der "Crab", "Walros", "Nerpa" und "Seal" gehörten. Im Oktober 1915 wurde der Kommandant der "Krabbe" Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (geboren 1886, absolvierte den Tauchkurs 1910) - der Flaggschiff-Navigator der U-Boot-Brigade, der zuvor die Position des U-Boot-Kommandanten innehatte, und 1912 die Position des stellvertretenden Chefs der U-Boot-Division für technische Angelegenheiten. Statt Maschinenbau lt. MP Ivanov wurde zum "Crab"-Maschineningenieur, Warrant Officer PI Nikitin, ernannt, der von Februar bis Oktober 1916 als leitender Maschinenbauingenieur tätig war.
Im Februar 1916 wurde der "Crab" befohlen, in der Nähe des Bosporus Minen zu legen. Am 25. Februar um 17.10 Uhr verließ er Sewastopol unter dem Zopfwimpel des Chefs der U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang Klotschkowski. Zwei Tage später, am 27. Februar um 20.45 Uhr, "musste der Minenleger jedoch aufgrund des stürmischen Wetters nach Sewastopol zurückkehren.
Am 28. Juni 1916 wurde Vizeadmiral A. V. Kolchak (anstelle von Admiral A. A. Eberhardt) zum Kommandeur der Schwarzmeerflotte ernannt, auf die das Hauptquartier und der Zar große Hoffnungen setzten.
Gemäß der Stavka-Richtlinie wurde beschlossen, in der Nähe des Bosporus ein Minenfeld zu errichten. Für die Aufgabe waren der Minenleger "Crab" und 4 neueste Zerstörer der 1. Division - "Restless", "Wrathful", "Daring" und "Piercing" vorgesehen. Die erste bestand darin, die Minen "Crab" und dann in der Nähe der Meerenge - die Zerstörer - zu setzen. Als letztes Hindernis sollten 20-40 Taxis vom Eingang zum Bosporus in 3 Reihen aufgestellt werden. Im Juni, vor dem Feldzug zum Bosporus, machte die "Krabbe" 6 Ausfahrten zum Meer und im Juli, kurz vor dem Feldzug, zwei Ausfahrten (11. und 13. Juli). 17. Juli um 06.40 Uhr ein Unterwasser-Minenleger "Crab" unter dem Kommando von Art. lt. M. V. Parutsky und unter dem Zopfwimpel des Chefs der U-Boot-Brigade, Kapitän 1st Rank V. E. Klotschkowski verließ Sewastopol in Richtung Bosporus und hatte 60 Minen und 4 Torpedos an Bord. Die Aufgaben des leitenden Maschinenbauingenieurs wurden vom Maschinenleiter J. Pusner wahrgenommen. Das Wetter war klar. Wind aus Nord-Ost mit einer Stärke von 1 Punkt. Am Nachmittag wurden die Batterien wieder aufgeladen. Wie immer war der Marsch des Minenlegers von Unfällen begleitet: Am 18. Juli um 00.30 Uhr platzte das Hemd des zweiten Zylinders des achtern Steuerbord-Kerosinmotors. Unter Pusners Anleitung wurde der Schaden behoben und alle 4 Motoren wurden um 03:00 Uhr gestartet. Nach 2 Stunden wurde ein neuer Schaden festgestellt: Der Minenmaschinenführer P. Kolenov stellte fest, dass die Zurrungen des Stahlseils der Bugminenäste geplatzt waren. Kolenov packte diese Kurven in Bewegung und so wurde dieser Schaden repariert. Der Minenleger näherte sich dem Bosporus. Seine Ufer öffneten sich um 12.30 Uhr. Als bis zur Meerenge noch 18 Meilen blieben, beschloss Kapitän 1st Rank Klotschkovsky, in Positionsposition weiter zu segeln. Die Kerosinmotoren wurden abgewürgt. Das U-Boot wurde belüftet. Um 13.45 Uhr sank der Minenleger unter Wasser und differenzierte sich. Horizontale Ruder wurden getestet und die Kontrolle des U-Bootes in untergetauchter Position wurde getestet.
Um 14.10 Uhr wurde der mittlere Tank durchgeblasen und in Positionsposition gebracht. Nach 5 Minuten wurde der rechte Kerosinmotor gestartet. Als es 12 Meilen bis zum Bosporus war, wurde der Motor wieder abgewürgt; Der PL wurde neu belüftet. Die Motoren wurden abgekühlt und um 16.00 Uhr wurde in 12 m Tiefe ein Unterwasserkurs gegeben, der Zeitpunkt der Minenlegung rückte näher. Das Wetter war günstig: Nordostwind 3-4 Punkte, weiße Jakobsmuscheln. Um 19.50 Uhr, als der Minenleger in 4, 5 Taxis von Rumeli - Fener war, befahl Klotschkowski, eine Mine zu legen, und das U-Boot ging allmählich mit der Erwartung eines Abrisses nach rechts, weil im Westen wurde eine schwache Strömung festgestellt.
Am 20.08 war die Einstellung aller 60 Minuten abgeschlossen. Die Barriere wurde südlich der Verbindungslinie zwischen den Kaps Yum-Burnu und Rodiget errichtet, d.h. auf dem Weg feindlicher Kriegsschiffe, deren Fahrrinne nach neuesten Angaben von Norden zum Kap Poyras führte. Der Zaun berührte den westlichen Flügel der Rumeli-Untiefe, und der östliche reichte nicht bis 6 Taxis bis zur anatolischen Küste. Nur die Fahrrinne der feindlichen Handelsschiffe blieb offen. Die Minen wurden in einer Tiefe von 6 m über der Oberfläche eingesetzt.
Nachdem sie die Mine gelegt hatte, legte sich die Krabbe auf einen Rückkurs und ging unter Wasser. Um 21.30 Uhr, als es dunkel genug war, wurde der mittlere Tank gespült und der Minenleger wechselte in eine Positionsposition, und um 22.15 Uhr, 7 Meilen von Anatoli-Fener, wurde der gesamte Hauptballast gespült und die Crab wechselte in die Reiseposition. Nach 15 Minuten wurden die Kerosinmotoren gestartet. Am 19. Juli um 06:00 Uhr begannen sie mit dem Laden der Batterien, und um 13:00 Uhr kam es zu einem Unfall: Das Hemd des vierten Zylinders des steuerbordseitigen Kerosinmotors platzte. Ich musste die Steuerbordmotoren stoppen und die Batterien nicht mehr laden. Doch damit waren die Missgeschicke nicht zu Ende: Um 21.00 Uhr am Bugmotor auf der linken Seite platzte der Kreis der Umwälzpumpe.
Der Motor wurde von einer autonomen Pumpe gekühlt. Am 20. Juli, um 08.00 Uhr, gingen die Kerosinmotoren aus: Wasser kam aus den Treibstofftanks … Ich musste einen Funkspruch an das Hauptquartier der Flotte schicken mit der Bitte, einen Schlepper zu schicken. Eine Stunde später konnte jedoch der Heckmotor auf der linken Seite gestartet werden, und das U-Boot "Crab" fuhr von selbst. Schließlich öffnete sich die Küste entlang des Bugs. Ein neuer Funkspruch wurde an das Hauptquartier der Flotte geschickt, der besagte, dass der Minenleger die Basis von selbst erreichen würde. Um 11.30 Uhr machte sich "Crab" auf den Weg zum Leuchtturm von Chersonesos. Dank der schnellen Behebung des Schadens konnte der zweite Kerosinmotor in Betrieb genommen werden.
In 10 Minuten näherte sich das Hafenschiff "Dneprovets" dem Minenleger (als Eskorte des U-Bootes), der ihm bis zum Leuchtturm von Chersonesos folgte. Um 14.45 Uhr machte die "Crab" am U-Boot-Stützpunktschiff in Sewastopol fest. Damit endete der zweite Feldzug des ersten Unterwasserminenlegers der Welt.
Am 18. August 1916 begannen die Vorbereitungen der "Krabbe" für einen neuen Feldzug. Bis 13.00 Uhr waren 38 Minen untergetaucht, aber plötzlich war eine der Minen schief und klemmte im Minenaufzug. Aus diesem Grund musste ein Teil des Aufzugs demontiert werden. In der Nacht wurde der Aufzug wieder zusammengebaut und am nächsten Tag um 08.00 Uhr ging das Verladen der Minen weiter. Bis 13.00 Uhr waren alle 60 Minen auf den Minenleger geladen.
Am 20. August 1916 um 00.50 Uhr verließ die "Krabbe" Sewastopol und fuhr nach Varna. Zuerst war das Wetter ruhig, aber am Abend wurde es frischer, und um Mitternacht brach ein Sturm aus. Wellen schlugen in den Minenleger, die Propeller begannen zu entblößen. Wie immer begannen die Kerosinmotoren auszufallen. Um 01.40 Uhr musste der Kerosinmotor Steuerbord zur Inspektion und Schadensbehebung abgestellt werden. Inzwischen hat der Wind auf 6 Punkte zugenommen. Der PL hat die Welle verzögert. Um 04.00 erreichte die Rolle 50 Grad. Säure begann aus den Batterien auszulaufen, der Isolationswiderstand der Batterien nahm ab und eine Reihe elektrischer Mechanismen versagten. In der Garderobe wurde ein Tisch von seinem Platz gerissen. Das Team begann sich krank zu fühlen. An den Motoren wurde unter schwierigen Bedingungen gearbeitet: hohe Temperatur, Kerosinverdampfung und der Geruch von verbranntem Öl … Aufgrund der ungleichmäßigen Belastung beim Rollen wurde der Kreislauf der Umwälzpumpe geschwächt. Ich musste unter Elektromotoren gehen. Um 05:35 Uhr wurden die Kerosinmotoren wieder gestartet. Um 06.40 Uhr platzte jedoch der Kreis der Umwälzpumpe – der steuerbordseitige Kerosinmotor war komplett außer Betrieb. Unter der Wirkung des Heckmotors auf der linken Seite fuhr das U-Boot mit niedriger Geschwindigkeit. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das U-Boot "Crab" 60 Meilen von Constanta entfernt.
Um 09.00 Uhr wurde aufgrund einer verstopften Ölleitung das Drucklager der linken Welle überhitzt. Ein Funkspruch wurde an das in Constanta stationierte Schlachtschiff Rostislav mit der Bitte um Hilfe gesendet. Der Wind erreichte 8 Punkte. Mittags war die Krabbe 11 Meilen von Cape Shabla entfernt. Die Minenanlage musste aufgegeben werden, und ein zweites Radiogramm wurde an Rostislav geschickt, dass der Minenleger zur Reparatur nach Constanta ging. Um 13:00 Uhr heizten sich trotz der erhöhten Kühlung die linken Kerosinmotoren auf. Ich musste sie ausschalten. Das U-Boot ging unter Elektromotoren. Um 15.30 Uhr traf die "Crab" in der Nähe des Leuchtturms von Tuzla auf die ihm zu Hilfe geschickte EM "Zavetny", die ihm im Kielwasser folgte, das rumänische Minenfeld passierte und in den Hafen von Constanta einlief.
Während des Aufenthalts der "Crab" im Hafen von Constanta kam es zu Angriffen durch feindliche Wasserflugzeuge. Die erste Razzia fand am Morgen des 22. August zwischen 08.00 und 09.00 Uhr statt. "Crab" schaffte es, unter Wasser zu tauchen und während des Überfalls auf dem Boden zu liegen. Während des Angriffs vom 25. August 1916 hatte der Minenleger jedoch keine Zeit, unterzutauchen. Zum Glück ist alles gut gegangen.
Am 27. August wurde "Crab" befohlen, ein Minenfeld im südlichen Zugang zu Varna (näher am Galata-Leuchtturm) zu legen. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Kerosinmotoren jederzeit ausfallen können, daher fiel die Entscheidung: "Crab" wird von einem Torpedoboot bis zu einem Punkt 22 Meilen vor der Küste geschleppt. Dann wird er selbstständig zum Minenplatz folgen, in der Erwartung, dort bis Sonnenuntergang anzukommen. Nach dem Verlegen der Mine begibt sich der Minenleger zunächst in eine untergetauchte Position und geht dann mit Einbruch der Dunkelheit mit dem Zerstörer zum Treffpunkt. EM "Angry" wurde beauftragt, die Krabbe zu schleppen.
Am 28. August 1916 lag der Minenleger "Crab" undifferenziert im Hafen und um 22.30 Uhr war er bereit, den Schlepper mit EV in Empfang zu nehmen. Da auf der "Crab" keine Schleppvorrichtung vorhanden war, wurde der Schlepper durch die Ankerkiesel des U-Bootes geführt.
Am 29. August um 01.00 Uhr verließ das U-Boot "Krab" im Schlepper EM "Gnevny", begleitet von Minensuchern, Constanta. Um 05.30 Uhr wurden die Minensuchboote entlassen, der Minenleger und der Zerstörer folgten allein zu ihrem Ziel. Es war ein schöner sonniger Tag. Das Wetter war günstig für die Kampagne. Um 06.00 Uhr wird der Kommandant des Minenlegers "Crab" st. Leutnant M. V. Parutsky forderte den Zerstörer auf, die Fahrzeuge anzuhalten, um das Abschleppseil fallen zu lassen. Als das PL-Team das Kabel auswählte, gab "Wrathful" unerwartet Vollgas. Das Abschleppseil ruckte, es spannte sich und schnitt 0,6 m durch das Deck des Aufbaus, der Zerstörer eröffnete das Feuer. Es stellte sich heraus, dass 2 feindliche Wasserflugzeuge in der Luft erschienen. Einer von ihnen ging zur "Krabbe" und versuchte abzusteigen, aber der Zerstörer "Wrathful" mit seinem Feuer erlaubte ihm dies nicht.
Untertauchen konnte die "Crab" jedoch nicht, da dies durch das am Bug des U-Bootes hängende Kabel verhindert wurde. Das Wasserflugzeug warf 8 Bomben in der Nähe ab, aber keine davon traf den Minenleger. Dank des gezielten Feuers des Zerstörers Wrath wurde eines der Flugzeuge getroffen. Die Wasserflugzeuge flogen weg und verbrauchten ihre Bomben. Der Angriff feindlicher Flugzeuge scheiterte, aber auch die Minenanlage wurde gestört, tk. der Feind hat unsere Schiffe gefunden. Jetzt war die "Krabbe" auf sich allein gestellt. Nachdem sie einen neuen Bombenvorrat angenommen hatten, erschienen die feindlichen Flugzeuge erneut über dem Minenleger, aber die Krabbe konnte untertauchen, und der Angriff des Feindes war erneut erfolglos.
Um 15.30 Uhr machte der Minenleger sicher in Constanta fest.
Um 16.30 Uhr wurde von den Hafenkräften der Aufbau des Minenlegers "Crab" repariert und ein großer Haken zum Schleppen angebracht. Um keinen weiteren Angriffen durch Flugzeuge ausgesetzt zu sein, wurde beschlossen, Constanta am Abend zu verlassen. Nun begleitete der Minenleger den älteren Zerstörer Zvonky. Als sich am 31. August um 17.50 Uhr die "Crab" der "Zvonkom" näherte, um den Schlepper zu starten, war dies nicht möglich. Der Haken ist gebrochen. Die Wanderung wurde auf den nächsten Tag verschoben.
Am 1. September um 18.30 Uhr verließ die "Crab", jetzt im Schlepper EM "Gnevny", Constanta. Um 20.00 Uhr passierten die Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 2 Meilen vom Leuchtturm Tuzla. Beginnen sich aufzufrischen. Um 21.00 Uhr platzte das Abschleppseil. Nach 2, 5 Stunden wurde es wieder in Betrieb genommen.
Am 2. September um 06:00 Uhr ließ der Wind nach. Das Abschleppseil haben wir aufgegeben. Nachdem EM "Wrathful" ein Rendezvous mit dem Minenleger vereinbart hatte, ging er. Mittags näherte sich die Krabbe Cape Emine. Um 15.00 Uhr machten wir uns fertig zum Tauchen. Das Wetter wurde wieder schlecht: Ein frischer Nord-Nord-West wehte, der eine flache Welle mit Jakobsmuscheln machte. Unter Wasser ging "Crab" mit einer Geschwindigkeit von 3,5 Knoten unter das Periskop. Um 16.30 Uhr, um den Weg zu verkürzen, V. Leutnant Parutsky beschloss, unter das Minenfeld des Feindes zu gehen, das nach den verfügbaren Daten gelegt worden war. Dies gelang ihm nicht. Um 19.10 Uhr befand sich "Crab" im Taxi 16 vom Galata-Leuchtturm. Die Küste begann sich in der Abenddämmerung zu verstecken. Der Minenleger näherte sich dem Leuchtturm mit 5 Kabinen und begann, Minen zu legen. Nachdem der Minenaufzug seine Arbeit aufgenommen hatte, war plötzlich ein eisernes Klirren im Aufbau zu hören, und der Aufzug stand auf. Sie haben es in die andere Richtung eingeschaltet und dann wieder zum Minenlegen. Zuerst stieg die Last stark an - bis zu 60 A (statt der üblichen 10 A), und dann begann der Aufzug normal zu arbeiten. Um 19:18 Uhr, als der Zeiger anzeigte, dass er für 30 Minuten eingestellt war, wurde die Einstellung unterbrochen und nach 30 Minuten wieder aufgenommen.
Um 19.28 Uhr waren alle Minen laut Index freigelegt. Die Luft im U-Boot hat sich komplett verschlechtert. Es wurde schwer zu atmen. Daher wurde der Hochdrucktank durchgeblasen und das U-Boot durch den Kommandoturm belüftet. Rundherum war es komplett dunkel.
Um 21:15, 3 Meilen von der Küste entfernt, begannen die Tanks des Hauptballasts zu entleeren, der Minenleger begann aufzutauchen, aber gleichzeitig nahm seine Rolle ständig zu und erreichte 10 Grad. Bei der Klärung der Gründe für das Auftreten dieser Rolle wurde festgestellt, dass das richtige Minenlager an Ort und Stelle blieb, da die Mine dieses Lagers beim Verlassen des Aufbaus an der Tür der hinteren Schießscharte blockiert war. Durch den Unfall des rechten Aufzugs waren also nicht alle Minen freigelegt, wie das Schild zeigte, sondern nur 30 Minuten. Die Minen wurden in zwei Reihen in Abständen von 61 m (200 ft) platziert. Statt auf die 30,5 m (100 ft) setzte man. Eine 10-Grad-Rolle nach Steuerbord und überlaufendes Wasser in den Aufbauten zwangen den Crab-Kommandanten, den Backbord-Verdränger zu füllen. Es wurde beschlossen, die im rechten Aufzug eingeklemmte Mine bis zum Morgengrauen nicht zu berühren. Unter den Kerosinmotoren mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten verließ der Minenleger die Küste und steuerte auf ein Rendezvous mit der EM "Wrathful" zu. Im Morgengrauen wurde mit größter Vorsicht eine Mine im rechten Aufzug verkeilt und die Tür der hinteren Schießschar geschlossen.
Am 3. September um 06.00 Uhr traf die "Crab" auf die EM "Wrathful" und nahm ihr das Abschleppseil ab. Sieben Meilen von Constanta entfernt griff die Krabbe feindliche Wasserflugzeuge an und warf 21 Bomben ab, die jedoch keinen Schaden anrichteten.
Am 4. September um 18.00 Uhr kamen beide Schiffe sicher in Sewastopol an.
Der Kommandant der Schwarzmeerflotte schrieb in seinem Bericht über die Aktionen der Flotte vom 1. Fehlfunktion der U-Boot-Mechanismen halte ich die Ausführung der ihm vom Krabbenkommandanten übertragenen Aufgabe trotz einiger früherer Ausfälle für eine herausragende Leistung.
Für das Verlegen von Minen in der Nähe des Bosporus am 18. Juli verlieh der Kommandant der Schwarzmeerflotte mit Befehl vom 15. November 1916 dem Kommandanten des Minenlegers St. Leutnant M. V. Parutsky mit dem St. Georg-Kreuz 4. Grades und der amtierende Oberoffizier, Leutnant N. A. Monastyrev, mit Befehl vom 1. November 1916 mit der St. George-Waffe. Der amtierende Minenoffizier, Midshipman M. F. Pzhisetsky, wurde zum Leutnant befördert und erhielt den Wladimir-Orden 4. Grades mit Schwertern und Bogen. Durch einen früheren Befehl vom 27. Juni 1916 wurde dem Chef der U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang V. E. Klochkovsky, die St. George-Waffe verliehen.
Auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte vom 6. Oktober 1916 wurden 26 Personen des Minenlegerteams "Crab" ausgezeichnet: 3 Personen mit dem St. Georgskreuz 3. Grades. 7 Personen mit dem Georgskreuz 4. Grades. 3 Personen mit der St.-Georg-Medaille 3. Grades, 13 Personen mit der St.-Georg-Medaille 4. Grades. Zuvor verlieh der Flottenkommandant auf seinen Befehl 3 Personen die Medaille "Für Fleiß" und 9 Personen eine Medaille am Stanislavskaya-Band.
Nach dieser Kampagne befahl der Kommandant der Schwarzmeerflotte "eine umfassende Überarbeitung und Änderung des Systems zum Verlegen von Minen des Minenlegers" Crab "" aufgrund von Schäden an den Mechanismen und vielen Konstruktionsfehlern, die eine Unsicherheit des Kampfes verursachen Mission des U-Bootes."
Damit endete, wie wir sehen, die Kampfaktivität des weltweit ersten Unterwasserminenlegers "Crab".
Im Herbst und Winter 1916 gab es einige Veränderungen bei den Offizieren des Minenlegers. Maschinenführer Yu. Pusner wurde zum Leutnant in der Admiralität befördert und auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte zum Schiffsmechaniker des Minenlegers ernannt und ein Maschinenbauingenieur, Warrant Officer PI Nikitin wurde dem neuen U-Boot zugeteilt. Orlan". Am 28. September wurde Leutnant N. A. Monastyrev, der als leitender Offizier diente, für dieselbe Position zum U-Boot "Kashalot" ernannt. Nachdem er darauf gesegelt war, erhielt er das Kommando über das U-Boot "Skat".
Während des Bürgerkriegs diente Monastyrev in der weißen Marine und teilte das Schicksal anderer ehemaliger Offiziere, die sich seinem Volk widersetzten: Er landete im fernen Bizerte. Hier 1921 -1924. Monastyrev veröffentlichte "Bizertsky Marine Collection" und begann, die Geschichte der russischen Flotte zu studieren. Sein Dienst in der Weißen Marine endete im November 1924 nach der Anerkennung der UdSSR durch Frankreich. Während seiner Emigration schrieb N. A. Monastyrev eine Reihe von Büchern und Artikeln über die Geschichte der russischen Flotte, U-Boote, Arktisforschung und andere Themen.
Zweifellos war der letzte Kommandant des U-Bootes "Krab" Kapitän 2. Rang (1917 in diesen Rang befördert) MV Parutsky auch ein hervorragender U-Boot-Offizier, aber er befand sich später auch im Exil.
Hervorzuheben ist auch der Leiter der U-Boot-Brigade, Kapitän des 1. Klotschkowski diente wie Monastyrev in der Weißen Marine und wechselte dann zur Marine des bürgerlichen Polen, wo er in den letzten Dienstjahren polnischer Marineattaché in London war. 1928 ging er in den Ruhestand.
Der Erfolg des Minenlegers "Crab" wurde auch durch den selbstlosen, mutigen und geschickten Dienst von Matrosen, Unteroffizieren und Dirigenten des Minenlegers während der schwierigsten Feldzüge ermöglicht. Ein überzeugender Beweis dafür ist die Verleihung der Georgskreuze und -medaillen.
"KRABBE" WIRD REPARATUR
Um das Problem der notwendigen Reparatur des Unterwasserminenlegers "Krab" zu lösen, wurde auf Anordnung des Leiters der Schwarzmeer-U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang V. E. Klochkovsky, und unter seinem Vorsitz am 7. September 1916 eine Technische Kommission einberufen. Die Zusammensetzung dieser Kommission umfasste: Kapitän 2. Rang L. K. Fenshaw, Oberleutnants M. V. Parutsky und Yu. L. Afanasyev, Leutnant N. A. Monastyrsky, Midshipman M. F. Pzhisetsky, Maschinenbauingenieur st. Leutnant V. D. Brod (Flaggschiff-Maschinenbauingenieur der U-Boot-Brigade), Maschinenbau-Ingenieur Warrant Officer P. I. Nikitin, Kapitän der KKI S. Ya. Kiverov (Flaggschiff-Ingenieur der U-Boot-Brigade).
An der Sitzung der Kommission nahmen auch Vertreter des Hafens von Sewastopol teil: Schiffsingenieur Oberstleutnant V. E. Karpov, Maschinenbauingenieur st. Leutnant F. M. Burkovsky und Maschinenbauingenieur Leutnant N. G. Golowatschew.
Die Kommission kam zu dem Schluss, dass der Minenleger aufgrund seiner inhärenten Mängel einer Generalüberholung bedarf:
1) die Betriebszeit von Kerosinmotoren ist begrenzt, weiloft muss man sie komplett zerlegen;
2) die geringe Kapazität der Akkumulatoren führt zu einer Einschränkung der Unterwasserreichweite des Minenlegers;
3) die elektrische Verkabelung ist unbefriedigend;
4) Die Eintauchzeit des U-Bootes ist lang (bis zu 20 Minuten, jedoch nicht weniger als 12 Minuten), da sich der große Überbau des Minenlegers langsam füllt. Darüber hinaus wird der Nasentrimmtank völlig erfolglos platziert - über der Wasserlinie;
5) kurze Lebensdauer des Ableiterkörpers aufgrund der dünnen Beschichtung der Verdränger, die aufgrund von Rost vor der Beschichtung des starken Körpers versagen.
Es wurde vorgeschlagen, diese Mängel zu beseitigen:
1) 4 Kerosinzähler durch Diesel mit entsprechender Leistung ersetzen;
2) anstelle von zwei Haupt-Hochspannungs-Elektromotoren Elektromotoren mit der normalerweise auf dem U-Boot verwendeten Spannung installieren;
3) ändern Sie die Verkabelung;
4) ersetzen Sie die verbrauchte Speicherbatterie durch eine neue Batterie mit größerer Kapazität aufgrund von Gewichtseinsparungen beim Einbau von Dieselmotoren anstelle von Kerosinmotoren;
5) die Vorrichtungen zum Befüllen der Hauptballasttanks zu ändern und den Bugtank durch Bugpropeller zu ersetzen.
Die Kommission ging davon aus, dass die Reparatur des Minenlegers bei rechtzeitiger Lieferung neuer Mechanismen etwa mindestens ein Jahr dauern würde. Gleichzeitig war ihr bewusst, dass selbst bei einer so langen Reparatur nur einige der Mängel von Mechanismen und Geräten beseitigt würden. Die Hauptnachteile - geringe Oberflächen- und Unterwassergeschwindigkeiten, geringe Unterwasserreichweite sowie eine lange Tauchzeit - werden nur teilweise beseitigt. Unter Berücksichtigung der Notwendigkeit der Teilnahme des Minenlegers an einem echten Krieg hielt es die Kommission jedoch für möglich, sich auf einige Korrekturen zu beschränken, die die Kampfaktivität des Unterwasserminenlegers sicherstellten.
Diese Korrekturen beinhalteten:
1) Austausch eines verschlissenen Akkumulators durch einen neuen, der damals im Werk hergestellt wurde;
2) Reparatur vorhandener elektrischer Leitungen und es ist unbedingt erforderlich, Kästen mit Sicherungen für die Inspektion zugänglich zu machen;
3) Austausch der wichtigsten Stationen für Elektromotoren durch einfachere und zuverlässigere;
4) ein komplettes Schott der Kerosinmotoren mit dem Austausch unbrauchbarer Teile durch neue, mit dem Entfernen von vier Zylindern von jedem Bugmotor (in diesem Fall würde die Geschwindigkeit des Minenlegers auf ungefähr 10 Knoten sinken); Wellen prüfen und Axiallager korrigieren; den nach dem Entfernen eines Teils der Zylinder frei gewordenen Raum nutzen, um den Sperry-Kreiselkompass auf dem U-Boot zu installieren und die Haushaltsausstattung zu verbessern;
5) eine Verringerung des Kerosinvorrats um 600 Pud (9, 8 Tonnen), weil einige der Kerosin-Motorzylinder werden entfernt;
6) die Verwendung von zwei Nasenverdrängern anstelle des aus dem U-Boot entfernten Nasentrimmtanks;
7) Weiterentwicklung des Muschelaufbaus auf dem Deck und Erhöhung der Anzahl der Luftventile, um seine Füllung zu verbessern;
8) Beseitigung von Mängeln bei der manuellen Steuerung des Seitenruders.
9) Nach dem Vorschlag der Kommission wird die Fertigstellung dieses reduzierten Reparaturvolumens ca. 3 Monate dauern.
Am 20. September 1916 wurde die Handlung der Technischen Kommission dem Kommandanten der Schwarzmeerflotte gemeldet, der betonte, dass die Kommission dem wichtigsten Teil des Unterwasserminenlegers - dem Minenaufzug - nicht genügend Aufmerksamkeit schenkte. Der Kommandant der Schwarzmeerflotte stellte die Aufgabe, den Minenaufzug "in einen Zustand zu bringen, in dem sich die Vorfälle beim letzten Einsatz nicht wiederholen konnten".
Er erlaubte nicht, einen Teil der Kerosin-Motorzylinder zu entfernen, da er der Ansicht war, dass die Deckschicht der Minenschicht bereits unzureichend sei.
Bei der Berechnung des Reparaturaufwandes ging die Kommission davon aus, dass die Reparatur von Mechanismen bis auf deren Spritzwand reduziert würde und im Zusammenhang mit dem Ausbau der 8 Zylinder der Nasal-Kerosin-Motoren die Verwendung der Baugruppen der ausgebauten Zylinder, um die unbrauchbaren Teile zu ersetzen. Die Entscheidung des Kommandanten der Schwarzmeerflotte, die die Entfernung einiger Zylinder verbot, erhöhte jedoch das Arbeitsvolumen. Außerdem stellte sich bei der Demontage der Motoren heraus, dass 13 Zylinder geschliffen und 20 Kolben neu angefertigt werden mussten.
Die letzte Arbeit war für die Werkstätten des Hafens von Sewastopol besonders schwierig, weil Kolben wurden im Werk der Gebrüder Kerting aus Gusseisen einer besonderen Zusammensetzung hergestellt - sehr zähflüssig und feinkörnig. Da es kein solches Gusseisen auf Lager gab, mussten die Werkstätten eineinhalb Monate aufwenden, um aus den verfügbaren Gusseisensorten Gusseisen in entsprechender Qualität auszuwählen. Und dann verzögerte sich die Einfahrt des Minenlegers in das von anderen Schiffen besetzte Dock, und die Krabbe wurde dort statt am 20. Oktober erst am 26. November 1916 eingeführt. Anschließend, 1917, beim Austausch der Motoren der die Krabbe, sie wurde wieder ins Dock gebracht. …
Somit konnte die Instandsetzung des Minenlegers nicht zum vorher geplanten Termin - 20. Dezember 1916 (Beginn der Instandsetzung am 19. September) - abgeschlossen werden. Daher setzte der Chefmaschineningenieur des Hafens von Sewastopol Ende März 1917 eine neue Frist für den Abschluss der Reparatur. Diese Frist wurde jedoch, wie wir sehen werden, nicht eingehalten. Später ereignete sich ein weiteres Ereignis, das die Reparatur des U-Boots verzögerte: Als die Krabbe am 17. es durch die freistehenden Luken. Dieser Unfall erforderte zusätzliche Zeit, um das U-Boot zu reparieren. Neue Akkus wurden übrigens vom Tudor-Werk verzögert und nicht innerhalb der Vertragslaufzeit (im September) geliefert.
Am 1. Januar 1917 wandte sich der Leiter der Schwarzmeer-U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang V. E. Klochkovsky, mit einem Brief an den Leiter der Tauchabteilung der GUK.
In diesem Schreiben wies er darauf hin, dass die Reparatur des elektrischen Teils des Minenlegers aufgrund eines Unfalls am Dock erst in 4 Monaten abgeschlossen sein könnte, wenn die Batterien rechtzeitig eintreffen. Die Reparatur der Kerting-Motoren stellte den Hafen von Sewastopol vor große Schwierigkeiten, außerdem gab es keine Garantie für eine zufriedenstellende Reparaturqualität, und es war aus folgenden Gründen nicht angebracht, diese Motoren beim Minenleger zu belassen:
1) diese Motoren sind im Betrieb unzuverlässig;
2) ihre Reparatur im Hafen von Sewastopol, der nicht über die Mittel verfügt, um solche Spezialarbeiten wie das Gießen von Gusseisenkolben durchzuführen, verbessert die grundlegenden Eigenschaften der Motoren nicht und schließlich
3) die Motoren haben mehrere Jahre gedient, sind abgenutzt, daher wird ihre ohnehin geringe Qualität so verschlechtert, dass eine Überholung nur eine Zeit- und Geldverschwendung ist.
Aus diesem Grund schlug Klochkovsky vor, die Kerting-Kerosinmotoren durch 240-PS-Dieselmotoren zu ersetzen, die auf U-Booten des Typs AG installiert waren. Wenn wir davon ausgehen, dass das U-Boot "Crab" in diesem Fall 9 Knoten voller Geschwindigkeit und etwa 7 Knoten wirtschaftlicher Geschwindigkeit liefert, kann eine solche Entscheidung als durchaus akzeptabel angesehen werden.
Marineminister Admiral IK Grigorovich auf den Bericht des Leiters der Hauptdirektion stimmte diesem Vorschlag zu, und am 17. Januar 1917 wurde der Vorsitzende der Kommission zur Überwachung der im Bau befindlichen Schiffe in Nikolaev angewiesen, zwei Dieselmotoren mit einer Kapazität zu schicken von 240 Litern nach Sewastopol für den Minenleger "Crab".s., der für die erste Charge von U-Booten des Typs AG bestimmt ist, ist in Nikolaev zur Montage angekommen. Diese U-Boote wurden im Auftrag Russlands von der niederländischen Firma in Höhe von 6 Einheiten gebaut (vorher wurden 5 solcher U-Boote für die Ostseeflotte gekauft). Sie kamen aus Amerika in Chargen von jeweils 3 PLs in Nikolaev an.
Im Januar 1917 wurden die Fundamente für die Kerosinmotoren demontiert und aus dem U-Boot entfernt. Noch früher wurden die wichtigsten Elektromotoren, Stationen und Batterielüfter zur Reparatur nach Charkow in das Werk der "General Electricity Company" (VEC) geschickt. Auf dem Minenleger befand sich ein Schott aus Torpedorohren und Luftkompressoren. Um die im Kampfeinsatz entdeckten Mängel zu beseitigen, wurde der Minenaufzug repariert.
So erwiesen sich die unteren Führungsschultergurte, zwischen denen die Rollen entlang der Schneckenwelle rollten, als unzureichend dick, wodurch die Rollen von ihnen rutschten. die Quadrate, zwischen denen sich die Seitenführungsrollen bewegten, wurden nach außen gelegt, wodurch diese Rollen manchmal die Betten berührten usw.
Bis Ende Oktober 1917 wurden an der Barriere Fundamente für Dieselmotoren sowie die Dieselmotoren selbst installiert, mit Ausnahme von Gasauspuffrohren mit Ventilen, die von den Werkstätten des Hafens von Sewastopol hergestellt wurden, und Druckluftzylindern und ihren Rohrleitungen. Der Einbau des linken Hauptelektromotors am U-Boot erfolgte etwas später als geplant, da der Elektromotor kam mit großer Verspätung aus Charkow: erst Ende Juli - Anfang August 1917. Der zweite Hauptelektromotor war zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig, ebenso die Batterielüfter und Stationen. Die Gründe für diese Verzögerung im Werk VKE gehen aus dem Bericht des Beobachters über den elektrischen Teil in Charkow vom 19. Juni 1917 hervor.
Erst am 6. - 7. November 1917 wurde die Reparatur des rechten Hauptelektromotors, beider Stationen und eines Batterielüfters abgeschlossen (der zweite Lüfter wurde aufgrund eines bei der Rezeption entdeckten Defekts umgebaut). Hinzu kommt, dass das Werk Tudor seiner Verpflichtung nicht nachgekommen ist, indem es nur die Hälfte der Batterien geliefert hat.
So war die Reparatur des Unterwasserminenlegers "Krab" bis zum 1. Januar 1918 nicht abgeschlossen.
Diese Verzögerung bei der Reparatur des Minenlegers kann natürlich nicht nur aus technischen Gründen erklärt werden, abgesehen von den politischen Ereignissen, die sich in diesem Moment in Russland abspielten.
Die Februarrevolution stürzte die Autokratie. Der Krieg ging weiter und brachte dem Volk nur unzählige Opfer, Nöte und Bitterkeit über neue Niederlagen an den Fronten.
Und dann brach die Oktoberrevolution aus. Die Sowjetregierung forderte sofort alle Kriegführenden auf, unverzüglich einen Waffenstillstand abzuschließen und Verhandlungen über einen Frieden ohne Annexionen und Entschädigungen aufzunehmen.
Im Februar 1918 wurde ein Dekret des Rates der Volkskommissare erlassen, in dem es hieß, dass die Flotte „für aufgelöst erklärt und eine sozialistische Arbeiter- und Bauern-Rote Marine organisiert wurde … auf freiwilliger Basis.
Am 3. März 1918 wurde der Friedensvertrag von Brest unterzeichnet. Es ist durchaus verständlich, dass unter diesen Bedingungen die Frage des Abschlusses der Reparatur des Unterwasserminenlegers "Crab" von selbst verschwand, weil es zumindest zum ersten Mal keinen Bedarf und noch weniger eine Gelegenheit dafür gab.
ENDE VON "KRABBE"
Ende April 1918 näherten sich deutsche Truppen Sewastopol. Um ihre Schiffe vor der Gefangennahme zu bewahren
Die Teams von Zerstörern, U-Booten und Patrouillenschiffen und dann die Teams von Schlachtschiffen beschlossen, nach Noworossijsk aufzubrechen. Im letzten Moment änderten die PL-Teams jedoch ihre Meinung und die PL blieb in Sewastopol. Veraltete und reparierte Schiffe blieben dort. Im Juli 1918 stellte das deutsche Kommando der sowjetischen Regierung ein Ultimatum und forderte bis zum 19. Juli die Rückgabe der Flotte nach Sewastopol und die Überführung der Schiffe "zur Lagerung" bis zum Kriegsende. Einige Schiffe der Schwarzmeerflotte wurden in Noworossijsk versenkt, andere in Sewastopol gesprengt. Am 9. November fand in Deutschland eine Revolution statt, und bald verließen deutsche Truppen die Ukraine und die Krim, und ein Geschwader von Verbündeten (Schiffe aus Großbritannien, Frankreich, Italien und Griechenland) kam nach Sewastopol. Die Macht ging in die Hände der Weißen über. Aber im Januar-März 1919 errang die Rote Armee, nachdem sie zur Offensive übergegangen war, eine Reihe von Siegen. Sie befreite Nikolaev, Cherson, Odessa und dann die ganze Krim. Die Weißgardisten von General Wrangel und der Entente verließen Sewastopol. Aber vor der Abreise gelang es ihnen, die Kriegsschiffe und Transporter abzuziehen, die Flugzeuge und anderen militärischen Besitz zu zerstören und die Zylinder der Maschinen auf den verbleibenden alten Schiffen zu sprengen, wodurch diese Schiffe völlig unbrauchbar wurden.
Am 26. April 1919 brachten die Briten mit Hilfe des Schleppers Elizaveta die restlichen 11 russischen U-Boote auf die Außenstraßen. Nachdem sie Löcher in sie gebohrt und Luken geöffnet hatten, überfluteten sie diese U-Boote.
Das zwölfte U-Boot - "Crab" wurde in der Northern Bay versenkt. Unter den von den Briten versenkten U-Booten waren: 3 U-Boote vom Typ "Narwhal", 2 U-Boote vom Typ "Bars", fertiggestellt 1917, das U-Boot "AG-21", 5 alte U-Boote und schließlich der Unterwasserminenleger " Krabbe." Für die Versenkung dieses U-Bootes auf der linken Seite im Bereich seiner Kabine wurde ein Loch von 0,5 Quadratmetern gemacht. m und die Bugluke ist geöffnet.
Die letzten Salven des Bürgerkriegs verstummten. Die Sowjetmacht ging zum friedlichen Aufbau über. Infolge zweier Kriege verwandelten sich das Schwarze und das Asowsche Meer in Friedhöfe versunkener Schiffe. Diese Schiffe wurden für Sowjetrussland von großem Wert, weil einige von ihnen, vielleicht ein kleines, repariert und mit ihnen für die Militär- und Handelsflotte von Sowjetrussland aufgefüllt werden konnten, und einige konnten für das so notwendige Metall eingeschmolzen werden für die wiederbelebende Industrie des Landes..
Ende 1923 wurde die Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON) gegründet, die viele Jahre lang die Hauptorganisation war, die die Bergung versunkener Schiffe durchführte. Mitte der 20er Jahre begannen die Arbeiten zur Suche und Bergung des U-Bootes, das am 26. April 1919 von den Briten in der Nähe von Sewastopol versenkt wurde. Infolgedessen wurden die U-Boote "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim" und andere wurden gefunden und aufgezogen.
Im Jahr 1934 gab der Metalldetektor bei der Suche nach U-Booten eine Abweichung an, die auf das Vorhandensein einer großen Menge Metall an dieser Stelle hinweist. Bei der ersten Untersuchung wurde festgestellt, dass es sich um einen SP handelt. Und am Anfang wurde entschieden, dass dies das 1917 gebaute U-Boot "Gagara" (vom Typ "Bars") war; angenommen, dass es an dieser Stelle kein weiteres U-Boot geben kann. Als Ergebnis einer anschließenden, genaueren Untersuchung im folgenden Jahr stellte sich jedoch heraus, dass es sich um einen Unterwasserminenleger "Crab" handelte. Er lag in 65 m Tiefe, achtern tief im Boden vergraben, in einem festen Rumpf auf der linken Seite befand sich ein Loch von 0,5 Quadratmetern. m; die Kanonen und Periskope waren intakt. Im Sommer 1935 begannen die Arbeiten zur Erhöhung des Minenlegers. Übertragen Sie es allmählich in eine geringere Tiefe. Die ersten Versuche, den Minenleger zu heben, wurden im Juni 1935 unternommen, aber es war nicht möglich, das Heck vom Boden abzureißen, und so beschlossen sie, zuerst den Boden im Heck des U-Bootes zu erodieren. Diese Arbeit war sehr schwierig, weil Es war sehr schwierig, das gesamte System der Saugrohre nach oben zu bringen, und der Seegang könnte dieses gesamte System in Schrott verwandeln. Außerdem konnten Taucher aufgrund der großen Tiefe nur 30 Minuten am Boden arbeiten. Dennoch. Bis Oktober 1935 wurde der Boden ausgewaschen und vom 4. bis 7. Oktober wurden 3 aufeinanderfolgende Hebungen durchgeführt, ein Minenleger in den Hafen eingebracht und an die Oberfläche gehoben. MP Naletov erstellte ein Projekt zur Restaurierung und Modernisierung des Minenlegers.
Aber im Laufe der Jahre ist die sowjetische Marine in ihrer Entwicklung weit vorangekommen. Es umfasste Dutzende neuer, fortschrittlicher U-Boote aller Art, darunter Unterwasserminenleger des Typs "L". Die Notwendigkeit, das "Crab"-U-Boot zu restaurieren, ist natürlich schon überholt. Daher wurde die "Krabbe" nach dem Anheben in der Nähe von Sewastopol verschrottet.
FAZIT
Mehr als 85 Jahre sind vergangen, seit der Unterwasserminenleger "Crab" zum ersten Minenplatz am Bosporus aufgebrochen ist … 62 Jahre sind vergangen, seit das Herz des bemerkenswerten russischen Patrioten und talentierten Erfinders Michail Petrowitsch Naletow aufgehört hat zu schlagen. Aber sein Name ist unvergessen.
Unter den ausländischen Mächten erkannte Deutschland als erstes die Bedeutung der Erfindung des Abgeordneten Naletov, die deutsche Spezialisten und Matrosen zweifellos beim Bau der "Krabbe" in Nikolaev von ihrem Vertreter der Fabriken Krupp Kerting, der oft die russische Marine besuchte, erfuhren Ministerium.
Während des Ersten Weltkriegs wurden in Deutschland 212 U-Boot-Minenleger bestellt und gebaut. Jeder von ihnen hatte 12 bis 18 Minuten. Nur die großen Unterwasserminenleger "U-71" - "U-80" hatten jeweils 36 Minuten und "U-117" - "U-121" jeweils 42 - 48 Minuten, aber die Verdrängung des letzteren (Oberfläche) betrug 1160 Tonnen, dh z. 2-mal mehr Verdrängungs-U-Boot "Crab".
Auch die bereits im Kriegsende bestellten deutschen U-Boot-Minenleger, deren Verdrängung sich nicht wesentlich von der Verdrängung der "Krabbe" unterschied, waren dem russischen Minenleger unterlegen.
In Deutschland kannten sie Naletovs Gerät nicht und schufen ein eigenes, das aus 6 Spezialbrunnen bestand, die in einem Winkel von 24 Grad zum Heck des U-Bootes geneigt waren. In jedem dieser Brunnen wurden 2 - 3 Minen platziert. Das obere und untere Ende der Vertiefungen waren offen. Während des Unterwasserverlaufs des Minenlegers drückten Wasserstrahlen die Minen an die unteren Öffnungen der Brunnen, was das Platzieren von Minen erleichterte. Folglich legten die deutschen U-Boot-Minenleger "für sich selbst" Minen. Aus diesem Grund wurden sie manchmal Opfer ihrer eigenen Minen. So starben die Minenleger "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" und "UC-42" und der letzte Minenleger wurde im September 1917 getötet, d.h. 2 Jahre nach Indienststellung der ersten Minenleger dieses Typs.
Zu diesem Zeitpunkt sollte das Personal zweifellos das Gerät zum Verlegen von Minen bereits gut beherrschen. Die Zahl der Toten deutscher U-Boot-Minenleger lag aus diesem Grund wahrscheinlich über 5, tk. einige der Minenleger "verschwunden", und die Möglichkeit ist nicht auszuschließen, dass einige von ihnen beim Setzen auf ihren eigenen Minen starben.
So erwies sich das erste deutsche Gerät zum Verlegen von Minen als sehr unzuverlässig und für die U-Boote selbst gefährlich. Nur bei großen Unterwasserminenlegern (UC-71 und andere) war dieses Gerät anders.
Auf diesen U-Booten wurden Minen in einem stabilen Koffer auf horizontalen Gestellen gelagert, von wo aus sie in 2 Spezialrohre eingeführt wurden, die im hinteren Teil des Minenlegers enden. Jedes der Rohre enthielt nur 3 Minen. Nach dem Setzen dieser Minen wurde das Verfahren zum Einbringen der nächsten Minen in die Rohre wiederholt.
Natürlich waren bei einem solchen Gerät zum Minensetzen zusätzlich spezielle Panzer erforderlich, da Durch das Einbringen von Minen in die Rohre und deren Setzen wurde der Schwerpunkt des U-Bootes verschoben und getrimmt, was durch das Ansaugen und Pumpen von Wasser ausgeglichen wurde. Daraus geht hervor, dass das letzte System zum Verlegen von Minen, das von einigen deutschen Unterwasserminenlegern übernommen wurde, viel komplizierter ist als das System von M. P. Naletov.
Leider hat die russische Marine die wertvollen Erfahrungen beim Bau des ersten Unterwasserminenlegers schon lange nicht mehr genutzt. Wie bereits erwähnt, wurden 1907 auf der Baltic Shipyard 2 Varianten eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von nur 250 Tonnen mit 60 Minen entwickelt. Aber keine davon wurde umgesetzt: Es ist klar, dass es mit einer so kleinen Verdrängung unmöglich war, den Minenleger mit 60 Minen zu versorgen, obwohl das Werk etwas anderes behauptete. Gleichzeitig haben die Kriegserfahrungen und der Kampfeinsatz des Minenlegers "Crab" gezeigt, dass Unterwasserminenleger für die Flotte sehr notwendig sind. Aus diesem Grund wurde beschlossen, 2 der 1916 fertiggestellten U-Boote der Bars-Klasse zu Unterwasserminenlegern umzubauen, um so schnell wie möglich Unterwasserminenleger für die Ostseeflotte zu erhalten. Am 17. Juni 1916 schrieb der Assistent des Seeministers in einem Brief an den Chef des Generalstabs der Marine: "Solche Änderungen können nur an den von der Baltic Shipyard gebauten U-Booten Forelle und Ruff vorgenommen werden, nur weil die Werk verpflichtet sich, diese Arbeiten am U-Boot-System Crab durchzuführen., während das Werk Noblessner ein eigenes System anbietet, dessen Zeichnungen noch lange nicht entwickelt sind.
Erinnern wir uns, dass sich das baltische Werk 9 Jahre zuvor verpflichtet hatte, eigene Minengeräte und Minen ("Systeme des Kapitäns des 2. Ranges von Schreiber") zu installieren und nicht die von MP Naletov vorgeschlagenen, jetzt, da das Minengerät und Minen auf der "Crab" durchgeführt wurden, wurden sie von der Baltic Shipyard anerkannt … Darüber hinaus ist hervorzuheben, dass die Projekte der Minenvorrichtung und Minen für den Unterwasserminenleger vom Noblessner-Werk zweifellos nicht durchgeführt wurden ohne Beteiligung des Beraters der Anlage, und es war der größte Schiffsbauer Professor Ivan Grigorievich Bubnov, nach dessen Entwürfen fast alle U-Boote des "russischen Typs" (einschließlich des U-Bootes "Bars") gebaut wurden.
Und wenn dennoch das "System von MP Naletov" (das jedoch nicht so genannt wurde) bevorzugt wurde, werden der Wert und die Einzigartigkeit der Erfindung von MP Naletov noch deutlicher.
Trotz der Tatsache, dass die U-Boote Ruff und Trout größer waren als die Crab, konnte die Baltic Shipyard nicht die gleiche Anzahl von Minen darauf platzieren, wie Naletov es schaffte.
Von den beiden U-Boot-Minenlegern für die Ostseeflotte war nur Yorsh fertig, und das sogar bis Ende 1917.
Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit während des Krieges, im südlichen Teil der Ostsee Minen in geringer Tiefe zu legen, stellte die MGSh die Frage, kleine Unterwasserminenleger zu bauen, die zudem in kurzer Zeit gebaut werden könnten (bis September 1917). Dieses Problem wurde am 3. Februar 1917 dem Marineminister gemeldet, der die Bestellung von 4 kleinen U-Boot-Minenlegern anordnete. Zwei von ihnen ("Z-1" und "Z-2") bestellten das baltische Werk und zwei ("Nr. 3" und "Z-4") - das russisch-baltische Werk in Revel.
Diese Minenleger waren etwas unterschiedlich: Der erste hatte eine Verdrängung von 230/275 und dauerte 20 Minuten, und der zweite hatte eine Verdrängung von 228, 5/264 Tonnen und dauerte 16 Minuten. Die Minenleger wurden erst nach Kriegsende fertiggestellt.
Trotz der Tatsache, dass Naletov kurz nach dem Start der Krabbe vom Bau entfernt wurde, war seine Priorität bei der Schaffung der weltweit ersten Unterwasserminenschicht ziemlich offensichtlich.
Natürlich haben sowohl die Offiziere als auch die Arbeiter des Nikolaev-Werks beim Bau des Minenlegers viele verschiedene Änderungen und Verbesserungen am ursprünglichen Projekt vorgenommen. So schlug insbesondere der Kapitän des 1. auf Vorschlag von Marineingenieuren, die den Bau des Minenlegers überwachten, wurde der Achtertank des Hauptballasts in zwei Teile geteilt, tk. es war viel größer als die Nasenzisterne, was beim Auf- und Untertauchen des U-Bootes zu Trimmungen führte; der Bugtrimmtank wurde, wie Sie wissen, aus dem Bugtank des Hauptballasts entfernt, wo er platziert wurde; entfernt als unnötige Verankerungsverbindungen zwischen Schotten, die den mittleren Tank begrenzen usw.
All das ist ganz natürlich, denn die Zweckmäßigkeit vieler Teile des Schiffes wurde während des Baus und insbesondere während des Betriebs getestet. Beispielsweise sollte bei der Reparatur des Minenlegers der am Bug getrimmte Tank durch die vorderen Fächer der Verdränger ersetzt werden, weil Eine Positionierung über der Wasserlinie erwies sich als unpraktisch. Eine solche Anordnung dieses Panzers während des Baus des Minenlegers wurde jedoch vom Schiffsingenieur V. E. Karpov vorgeschlagen, einem zweifellos technisch kompetenten und erfahrenen Mann. Trotz aller Änderungen und Verbesserungen, die während des Baus des Minenlegers vorgenommen wurden, sollte daher anerkannt werden, dass sowohl die Minen als auch die Minenvorrichtung auf der Grundlage jener physikalischen Prinzipien und technischen Überlegungen erstellt wurden, die der Erfinder selbst, M. P. und der Minenleger "Crab" wurde als Ganzes nach seinem Projekt gebaut. Trotz der Mängel (zum Beispiel der Komplexität des Immersionssystems) war der Unterwasserminenleger "Crab" in jeder Hinsicht ein originelles Design, das nirgendwo ausgeliehen und noch nie zuvor implementiert wurde.
Wenn sie sagen, dass der Unterwasserminenleger "Crab" ein unbrauchbares U-Boot war, vergessen sie, dass die "Crab" zwar im Wesentlichen ein experimentelles U-Boot war, aber dennoch am Krieg teilnahm und eine Reihe wichtiger Kampfeinsätze zum Verlegen von Minen in der Nähe feindlicher Küsten absolvierte. und solche Aufgaben konnten nur von einem Unterwasserminenleger ausgeführt werden. Darüber hinaus ist die "Crab" der erste Unterwasser-Minenleger der Welt und konnte nur Mängel aufweisen, wie jedes Schiff eines völlig neuen Typs, das keine Analoga dieser Art hatte. Denken Sie daran, dass die ersten deutschen U-Boot-Minenleger der UC-Klasse mit sehr unvollkommenen Minenlegevorrichtungen ausgestattet waren, wodurch einige dieser U-Boote getötet wurden. Aber die Schiffbauausrüstung Deutschlands war viel höher als die Schiffbauausrüstung des zaristischen Russlands!
Abschließend präsentieren wir die Einschätzung des Erfinders selbst zum weltweit ersten Unterwasser-Minenleger "Crab": "Crab" mit all seinen Vorteilen und Neuheiten, die ich sowohl in seine Ideen als auch in die Designs, die diese Idee prägten, einfließen ließ… ganz natürliche Mängel, dass sie die ersten Beispiele selbst großer Erfindungen (zum Beispiel Stephensons Dampflokomotive, das Flugzeug der Gebrüder Wright usw.) und U-Boote dieser Zeit (Cayman, Shark) hatten …"
Lassen Sie uns auch die Meinung desselben NA Monastyrev zitieren, der über den "Krabbe" schrieb: "Wenn er viele … Mängel besaß, war es das Ergebnis der ersten Erfahrung und nicht der Idee selbst, die perfekt war. " Dieser fairen Einschätzung kann man nur zustimmen.
